JP4765832B2 - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、このシートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられたような車両の後部荷室構造に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。

一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。

この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。

また、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時において該シートバックの上面と荷室フロアとの間の段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。
特開２００４−３５９１５８号公報 特開平６−２７０７４５号公報

そこで、この発明は、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成されたシートを設け、該シート後方の荷室空間に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、折畳まれたシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられると共に、上記荷室ボードとシートバック後端部との間に、これら両者間を覆う状態と、覆わない状態とに移動するカバー部材を設けることで、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができ、また、カバー部材で荷室ボードとシートバック後端部との間を覆わない時には、シートバック直下方かつ直後の空間部を有効利用することができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、上記シートは、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボードは、複数に分割されたボード部で構成されるとともに、該ボード部の前端と回動可動に連結されたリンク部材にて、フロアパネルに沿って平坦に収納された収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記リンク部材は、左右のリンク部と、該左右のリンク部間に張架された連結部とで構成されるとともに、上記左右のリンク部相互間に空間部を形成する構成とし、上記左右のリンク部の基端部が、上記収容状態において、前記ボード部の前端より高位置で機軸により回動可能に枢支されて、上記リンク部材が下方に回動して上記荷室ボードが上記収容状態に移動した時には、上記空間部を開放し、上記リンク部材が上方に回動して上記荷室ボードが上記使用状態に移動した時には、上記空間部を覆うカバー部材を上記リンク部材に設けたものである。
上述のカバー部材は、荷室ボードを使用状態に移動させた時、該荷室ボードとシートバック後端部との間を覆い、荷室ボードを収納状態に移動させた時、該荷室ボードとシートバック後端部との間を覆わない状態となるように構成してもよい。

上記構成によれば、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボードを使用状態に移動すると、シートバックと荷室フロア面との間の段差が解消され、シートバックと荷室ボードとが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。

また、上述の荷室ボードをフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。
さらに、上記リンク部材により、シンプルな構造で荷室ボードを収納状態と、使用状態とに択一的に移動させることができる。

また、上述のリンク部材は、連結部で左右のリンク部間を連結しているので、リンク部材の剛性向上を図ることができる。さらに、左右のリンク部間には空間部を形成したので、この空間部（シートバック直下方かつ直後に位置する空間部）を有効利用することができる。
しかも、上述のカバー部材は、荷室ボードとシートバック後端部との間を覆う状態と、覆わない状態とに移動する。

このように、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができ、しかも、上述のカバー部材で荷室ボードとシートバック後端部との間を覆わない時には、シートバック直下方かつ直後の空間部を有効利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記カバー部材は上記リンク部材の遊端部に回動可能に枢着されると共に、上記荷室ボードの上方への移動時にのみ該荷室ボードと上記シートバックの後端部との間を覆うよう移動するものである。
上記構成によれば、荷室ボードが上方へ移動して使用状態となった時には、上述のカバー部材で、荷室ボードとシートバック後端部との間を覆うので、これら両者間の隙間を解消することができ、しかも荷室ボードが収納状態にある時には、上述のカバー部材で両者間を覆わないので、シートバック直下方かつ直後の空間部を有効利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックにはサブボードが設けられ、該サブボードはシートバック背面に沿設される状態と、荷室ボードとシートバックとの間に架渡される状態とに選択的に移動可能に設けられたものである。
上記構成によれば、シートを前方にスライドさせた場合においても、上記サブボードが使用状態下の荷室ボードとシートバック後端部との間に架渡されるので、これら両者間の隙間を解消することができる。

この発明によれば、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成されたシートを設け、該シート後方の荷室空間に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、折畳まれたシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられると共に、上記荷室ボードとシートバック後端部との間に、これら両者間を覆う状態と、覆わない状態とに移動するカバー部材を設けたので、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができ、また、カバー部材で荷室ボードとシートバック後端部との間を覆わない時には、シートバック直下方かつ直後の空間部を有効利用することができる効果がある。

シート折畳み時のシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室、シートの使い勝手確保との両立を図り、かつカバー部材で上記両者間を覆わない時に空間部を有効利用するという目的を、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造において、上記シートは、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納された収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボードとシートバック後端部との間に、これら両者間を覆う状態と、覆わない状態とに移動するカバー部材を設けるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。

このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に延びる凹状の荷室フロアパネル４を形成し、この荷室フロアパネル４の上方に荷室空間５を形成する一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４には仕切り板６と収納ボックス７（収納部）とを取付けている。
ここで、仕切り板６の前側にはジャッキ（図示せず）が格納され、また上述の収納ボックス７はその上方が開口された形状に構成されている。
一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル８を取付け、このリヤエンドパネル８のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９を接合固定して、このリヤエンドメンバ９と上述のリヤエンドパネル８との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ９のさらに後方にはリヤバンパ１０を配設している。

さらに、荷室空間５（つまり後部荷室）の後方には後部荷室開口１１を形成し、この後部荷室開口１１をリヤゲート１２によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。
ここで、上述のリヤゲート１２は、リヤゲートインナパネル１３と、リヤゲートアウタパネル１４と、リヤウインド１５とを備え、荷室空間５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１６で覆われている。

一方、ルーフパネル１７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の後端部とリヤヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１８ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１２を開閉可能に支持している。

同様に、ルーフパネル１７の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１９（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の前端部とフロントヘッダ１９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１９ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。
そして、上述のフロントヘッダ１９、ルーフパネル１７およびリヤヘッダ１８の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング２０で一体的に覆っている。

また、上述のルーフパネル１７の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２１（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２１とルーフパネル１７との間には車幅方向に延びる閉断面２１ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。

さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３の縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。

このトンネル部２２はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２２の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２３，２４と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３ａ，２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面には、リヤクロスメンバ２５（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２５間には車幅方向に延びる閉断面２５ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

なお、図中、２６はフロントウインド、２７はフロントドア、２８はリヤドア、２９は車体剛性部材としてのセンタピラー、３０はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。

ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた運転席シート３１と、シートクッション３２Ｃ、シートバック３２Ｂ、ヘッドレスト３２Ｈを備えた助手席シート３２とを配設している。

また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、２つのヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチシート型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の荷室空間５を形成している。

ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。
なお、図２において３４はインストルメントパネル、３５はステアリングホイール、３６はフロントピラー、３７はドアミラーである。

次に図２〜図１５を参照して車両の後部荷室構造について詳述する。
図３は図１の要部拡大側面図であって、上述の荷室空間５には、少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられている。

上述の荷室ボード４０は、その上部に荷物を搭載することができるように、所定剛性を有するように構成されると共に、この荷室ボード４０は車幅方向つまり左右方向には非分割に形成されている。

また、この荷室ボード４０は、図２、図３に示すように、前側に位置する前部ボード４１と、後側に位置する後部ボード４２とに車両の前後方向に複数に分割（この実施例では前後２分割に形成）されており、前部ボード４１の後端部と後部ボード４２の前端部とは、ヒンジ部４３により屈曲可能に連結されている。

さらに、後部ボード４２の後端部左右には、支軸４４，４４を、車幅方向に向けて一体的に突設し、これらの支軸４４，４４を荷室フロアパネル４の荷室フロア面４ａから上方に向けて突設した左右の突起４５，４５で位置規制するように構成している。

図２、図３は荷室ボード４０がフロアパネルとしての荷室フロア面４ａに沿って平坦に（つまりフラット）に収納された収納状態を示し、この収納状態下における前部ボード４１の前端部と、該前端部よりも高位置とを結ぶリンク部材５０を設けている。

このリンク部材５０は左リンク部５０ａと、右リンク部５０ｂと、左右の各リンク部５０ａ，５０ｂの遊端部相互間に張架されて車幅方向に延びる連結部５０ｃとを備え、左右のリンク部５０ａ，５０ｂ相互間には空間部５１（図２参照）が形成されている。

上述の左右の各リンク部５０ａ，５０ｂの上記高位置としての基端部には、車幅方向外方に突出する機軸５２，５２が設けられており、これら左右の機軸５２，５２は荷室側方のボディーに枢支されている。
また上述のリンク部材５０遊端の連結部５０ｃと前部ボード４１の前端部とは、ヒンジ部５３により屈曲可能に連結されている。

そして、上述の荷室ボード４０は乗員の手動操作時に、上記リンク部材５０にて図２、図３に示す収納状態と、図８、図９に示す使用状態とに選択的に移動可能に設けられている。この使用状態においては、図８、図９に示すように、リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂの後端部と荷室ボード４０の前部ボード４１との高さが略同一高さに位置するようになっている。

ところで、上述のリンク部材５０の遊端部に位置する連結部５０ｃには、ヒンジ部５４を介してカバー部材５５が回動可能に枢着されると共に、このカバー部材５５の遊端部にはウエイト（いわゆる重り）５６（図３参照）が取付けられている。

上述のカバー部材５５は、荷室ボード４０が図２、図３に示す収納状態にある時には、荷室ボード４０とシートバック３３Ｂの後端部との間を覆わない状態で、かつリンク部５０ａ，５０ｂ間の空間部５１を開放した状態となり、荷室ボード４０が収納状態から上方に移動して図８、図９に示す使用状態に位置すると、ウエイト５６により前方に倒伏してカバー部材５５にて荷室ボード４０とシートバック３３Ｂの後端部との間を覆う状態となる。

つまり、上述のカバー部材５５は、荷室ボード４０とシートバック３３Ｂ後端部との間に、これら両者４０，３３Ｂ間を覆う状態（図９参照）と、覆わない状態（図３参照）とに移動するものであって、このカバー部材５５は図３に示す位置と図９に示す位置との約９０度の範囲（リンク部材５０に対するカバー部材５５の回動範囲角度）内においてのみその回動が許容される。

さらに、上述のシートバック３３Ｂの背面部には、ヒンジ部５７を介してサブボード５８が設けられており、このサブボード５８はシートバック３３Ｂの背面に沿設される状態（図２、図３参照）と、荷室ボード４０とシートバック３３Ｂとの間に架渡される状態（図８、図９、図１０、図１１参照）とに選択的に移動可能に設けられている。

ここで、上述のサブボード５８とシートバック３３Ｂとの対応部には、それぞれ面ファスナ５９，６０（図８参照）が取付けられ、これら面ファスナ５９，６０により該サブボード５８のシートバック３３Ｂ背面への沿設状態が保持されるように構成している。なお、図中、６１は荷室サイドトリムである。

上述の荷室ボード４０は図２、図３に示す収納状態と、図３に仮想線αで示す開放状態と、図４、図５に示す上方移動状態と、図６、図７に示すアクセス状態と、図８、図９に示す使用状態と、図１０、図１１に示す状態と、図１２、図１３に示す起立状態に選択的に移動可能に設けられている。

図２、図３に示す状態（収納状態）は、荷室ボード４０が荷室フロア面４ａに沿って平坦に収納され、かつ前後の各ボード４１，４２にて収納ボックス７の上端開口部を覆った状態であり、この収納状態下においては荷室空間５に上下寸法が大きい荷物の搭載が許容されると共に、荷室空間５と収納ボックス７とに荷物を区別して収納、搭載することができる。しかも、図２に示すように該収納状態下においてはカバー部材５５で両者４０，３３Ｂ間を覆わないアンカバー状態であるから、上記空間部５１の有効利用を図ることができる。

図２、図３に示す荷室ボード４０の収納状態から、ヒンジ部４３を支点として後部ボード４２を車両前方側へ引き起こすと図３に仮想線αで示す状態となる。つまり、後部ボード４２の開放により収納ボックス７の上端開口部後側がアクセス可能に開放されるので、収納ボックス７に対する荷物の出し入れを容易に行なうことができる。

図２、図３に示す荷室ボード４０の収納状態から、支軸４４を支点として後部ボード４２を後方へ回動すると共に、リンク部材５０の基軸５２を中心に該リンク部材５０および前部ボード４１を上方へ移動すると、リンク部材５０の左右のリンク部５０ａ，５０ｂと前部ボード４１とが上方位置で水平かつ前後方向に並設された上方移動状態（図４、図５参照）となる。

この場合、カバー部材５５はウエイト５６によりヒンジ部５４を支点として前方に倒伏し、シートバック３３Ｂの後部と前部ボード４１との間を覆うので、カバー部材５５と前部ボード４１とが前後方向に連続した隙間がない荷室面が形成される。

図４、図５に示す荷室ボード４０の上方移動状態から、ヒンジ部５３を支点として荷室ボード４０を図６、図７に示すように上方に持上げると、荷室ボード４０の下方および収納ボックス７の内部に対してアクセス可能な状態となり、荷物の出し入れを容易に行なうことができる。

図４、図５に示す荷室ボード４０の上方移動状態下において、リヤシート３３のシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳み、かつシートバック３３Ｂ背面のヒンジ部５７を支点としてサブボード５８を後方へ回動し、このサブボード５８をシートバック３３Ｂとカバー部材５５との間に架渡すと、図８、図９に示す使用状態となる。

この図８、図９に示す荷室ボード４０の使用状態では、上述のサブボード５８およびカバー部材５５と、前部ボード４１とは、リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置し、かつ倒伏されたシートバック３３Ｂの背面と各要素５８，５５，４１の上面とが前後方向に連続したフラットで、広い荷室面を形成するので、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段落が解消されると共に、荷室空間５と、倒伏したシートバック３３Ｂ上方の車室１とが前後方向に連通されて荷室スペースが拡大する。この結果、前後方向の寸法が大きい荷物の搭載が許容される。

さらに、図９に示す使用状態下において、サブボード５８をシートバック３３Ｂとカバー部材５５との間に架渡すと、シートバック３３Ｂと荷室ボード４０との間の隙間を完全に解消することができる。

図４、図５に示す荷室ボード４０の上方移動状態下において、リヤシート３３を車両前方にシートスライドさせると共に、シートバック３３Ｂ背面のヒンジ部５７を支点としてサブボード５８を後方へ回動し、このサブボード５８をシートバック３３Ｂとカバー部材５５との間に架渡すと、図１０、図１１に示す状態となる。

この図１０、図１１の状態下においては、サブボード５８、カバー部材５５、前部ボード４１が前後方向に連続したフラットかつ広い荷室面が形成されるので、図５と図１１との対比からも明らかなように荷室スペースの拡大を図ることができる。

一方、図２、図３で示した荷室ボード４０の収納状態から、ヒンジ部５３を支点として前部ボード４１を前方に引き上げると共に、ヒンジ部４３を支点として後部ボード４２を前部ボード４１のリヤ側面に折畳むと、荷室ボード４０は図１２、図１３に示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。

つまり図１２、図１３に示す荷室ボード４０の起立状態では、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができる。

図１４はリンク部材５０に対するカバー部材５５の取付け構造を示し、図１４に示す実施例では上記リンク部材５０の連結部５０ｃにヒンジ部５４を介してカバー部材５５を枢支し、このカバー部材５５の遊端側中央にウエイト５６を取付けている。
そして、このウエイト５６によりカバー部材５５を前方に倒伏させた時、左右のリンク部５０ａ，５０ｂにてカバー部材５５を支持するように構成している。

図１５はリンク部材５０によるカバー部材５５の支持構造並びに、カバー部材５５に対するウエイト５６の取付け構造の他の実施例を示し、上記リンク部材５０の連結部５０ｃにヒンジ部５４を介してカバー部材５５を枢支し、このカバー部材５５の遊端側左右にウエイト５６，５６を取付けている。

また、上記リンク部材５０の左右の各リンク部５０ａ，５０ｂには支持片５０ｄ，５０ｅを一体に折曲げ形成し、ウエイト５６によりカバー部材５５を前方に倒伏させた時、左右の支持片５０ｄ，５０ｅにてカバー部材５５を支持すべく構成したものである。

図１５に示すようにウエイト５６を左右に分けてカバー部材５５の遊端側左右に取付けると、荷室ボード４０の収納状態時（図３参照）に、該ウエイト５６が荷物積載の邪魔にならず、またカバー部材５５を支持片５０ｄ，５０ｅで支持するので、該カバー部材５５の車幅方向の寸法設定の自由度が向上するものである。なお、図１４、図１５において矢印Ｆは車両前方を示す。

このように、上記実施例の車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、該リヤシート３３の後方に荷室空間５が形成されると共に、該荷室空間５には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３は、シートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボード４０はフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納された収納状態（図３参照）と、上記リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置する使用状態（図９参照）とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボード４０とシートバック３３Ｂ後端部との間に、これら両者間を覆う状態（図９参照）と、覆わない状態（図３参照）とに移動するカバー部材５５を設けたものである。
この実施例では、上述のカバー部材５５は、荷室ボード４０を使用状態（図９参照）に移動させた時、該荷室ボード４０とシートバック３３Ｂ後端部との間を覆い、荷室ボード４０を収納状態（図３参照）に移動させた時、該荷室ボード４０とシートバック３３後端部との間を覆わない状態となるように構成している。

この構成によれば、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボード４０を使用状態に移動すると、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差が解消され、シートバック３３Ｂと荷室ボード４０とが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。

また、上述の荷室ボード４０をフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納される収納状態（図３参照）に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。
しかも、上述のカバー部材５５は、荷室ボード４０とシートバック３３Ｂ後端部との間を覆う状態と、覆わない状態とに移動する。

このように、リヤシート３３の折畳み時におけるシートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差の解消と、車室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができ、しかも、上述のカバー部材５５で荷室ボード４０とシートバック３３Ｂ後端部との間を覆わない時には、シートバック３３Ｂ直下方かつ直後の空間部５１を有効利用することができる。

また、上記荷室ボード４０は複数に分割され、分割されたボード部（前部ボード４１参照）の前端と、該前端よりも高位置とを結ぶリンク部材５０を設け、上記荷室ボード４０は該リンク部材５０にて収納状態と使用状態とに移動するものである。
この構成によれば、シンプルな構造により荷室ボード４０を収納状態（図３参照）と、使用状態（図９参照）とに択一的に移動させることができる。

さらに、上記カバー部材５５は上記リンク部材５０の遊端部に回動可能に枢着されると共に、上記荷室ボード４０の上方への移動時にのみ該荷室ボード４０と上記シートバック３３Ｂの後端部との間を覆うよう移動するものである。
この構成によれば、荷室ボード４０が上方へ移動して使用状態（図９参照）となった時には、上述のカバー部材５５で、荷室ボード４０とシートバック３３Ｂ後端部との間を覆うので、これら両者４０，３３Ｂ間の隙間を解消することができ、しかも荷室ボード４０が収納状態（図３参照）にある時には、上述のカバー部材５５で両者４０，３３Ｂ間を覆わないので、シートバック３３Ｂ直下方かつ直後の空間部５１を有効利用することができる。

加えて、上記シートバック３３Ｂにはサブボード５８が設けられ、該サブボード５８はシートバック３３Ｂ背面に沿設される状態と、荷室ボード４０とシートバック３３Ｂとの間に架渡される状態とに選択的に移動可能に設けられたものである。
この構成によれば、リヤシート３３を前方にスライドさせた場合（図１１参照）においても、上記サブボード５８が使用状態下の荷室ボード４０とシートバック３３Ｂ後端部との間に架渡されるので、これら両者４０，３３Ｂ間の隙間を解消することができる。

また、上記リンク部材５０は、左右のリンク部５０ａ，５０ｂと、該左右のリンク部５０ａ，５０ｂ間に張架された連結部５０ｃとを備え、上記左右のリンク部５０ａ，５０ｂ相互間には空間部５１が形成されたものである。
この構成によれば、連結部５０ｃで左右のリンク部５０ａ，５０ｂ間を連結しているので、リンク部材５０の剛性向上を図ることができ、また左右のリンク部５０ａ，５０ｂ間には空間部５１を形成したので、この空間部５１（シートバック直下方かつ直後に位置する空間部）を有効利用することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例のリヤシート３３に対応し、
以下同様に、
シートが配設されるフロアパネルは、キックアップフロア部３ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の後部荷室構造を示す側面図 図１の要部斜視図 荷室ボードの収納状態を示す側面図 荷室ボードの上方移動状態を示す斜視図 図４の側面図 荷室ボードのアクセス状態を示す斜視図 図６の側面図 荷室ボードの使用状態を示す斜視図 図８の側面図 シート前方スライド時の斜視図 図１０の側面図 荷室ボードの起立状態を示す斜視図 図１２の側面図 リンク部材、カバー部材およびウエイトの関連構造を示す斜視図 リンク部材、カバー部材、ウエイトの関連構造の他の実施例を示す斜視図

３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室空間
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
４０…荷室ボード
４１…前部ボード（ボード部）
５０…リンク部材
５０ａ，５０ｂ…リンク部
５０ｃ…連結部
５１…空間部
５５…カバー部材
５８…サブボード

Claims (3)

1. 車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、
   該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、
   上記シートは、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、
   上記荷室ボードは、
   複数に分割されたボード部で構成されるとともに、該ボード部の前端と回動可動に連結されたリンク部材にて、フロアパネルに沿って平坦に収納された収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、
   上記リンク部材は、
   左右のリンク部と、該左右のリンク部間に張架された連結部とで構成されるとともに、上記左右のリンク部相互間に空間部を形成する構成とし、
   上記左右のリンク部の基端部が、
   上記収容状態において、前記ボード部の前端より高位置で機軸により回動可能に枢支されて、
   上記リンク部材が下方に回動して上記荷室ボードが上記収容状態に移動した時には、上記空間部を開放し、上記リンク部材が上方に回動して上記荷室ボードが上記使用状態に移動した時には、上記空間部を覆うカバー部材を上記リンク部材に設けた
   車両の後部荷室構造。
2. 上記カバー部材は上記リンク部材の遊端部に回動可能に枢着されると共に、
   上記荷室ボードの上記使用状態への移動時にのみ上記空間部を覆うよう移動する
   請求項１記載の車両の後部荷室構造。
3. 上記シートバックにはサブボードが設けられ、該サブボードはシートバック背面に沿設される状態と、カバー部材とシートバックとの間に架渡される状態とに選択的に移動可能に設けられた
   請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。

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