JP4421941B2 - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、内部が未浄化室および浄化室に区画されたクリーナケース内に前記未浄化室から浄化室に流通する空気を濾過するクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、前記浄化室からシリンダヘッドに供給される空気量を制御するスロットルボディとを備える車両用エンジンの吸気装置に関する。

自動二輪車に搭載されるエンジンのシリンダヘッドに、スロットルボディを介してエアクリーナが接続されるようにした吸気装置が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開２００１−７３８１０号公報

ところが、上記従来のものでは、スロットル操作に伴うスロットルボディの作動音が聞こえてしまうので、遮音対策を施すことが望まれている。またスロットルボディにインジェクタが取付けられる場合には、そのインジェクタの作動音についても遮音対策を施すことが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットルボディの作動音を簡単な構造で遮音し得るようにした車両用エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、内部が未浄化室および浄化室に区画されたクリーナケース内に前記未浄化室から浄化室に流通する空気を濾過するクリーナエレメントが収容されるエアクリーナと、前記浄化室からシリンダヘッドに供給される空気量を制御するスロットルボディとを備える車両用エンジンの吸気装置において、前記クリーナケース内の前記未浄化室に、前記スロットルボディが収容され、前記スロットルボディから延びて前記未浄化室を通るスロットルケーブルが、前記クリーナケースの、前記未浄化室に臨む部分を貫通して外部に引き出されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クリーナケースの前記未浄化室に臨む部分にグロメットが装着され、前記スロットルケーブルが該グロメットに挿通されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、上記請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディの吸気通路上流端は、前記浄化室に開口しており、その開口部に向かって燃料を噴射する第１のインジェクタが、前記浄化室の上部に配置されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、前記シリンダヘッドの吸気通路に燃料を噴射する第２のインジェクタが前記未浄化室内に収容され、前記第２のインジェクタに燃料を供給する燃料導管ならびに前記第２のインジェクタに接続される導線が、前記未浄化室内を通って、前記クリーナケースの、前記未浄化室に臨む部分に装着されるグロメットに挿通されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディの吸気通路上流端には、前記第１のインジェクタに対向するように前記浄化室に突き出すエアファンネルが接続されることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エンジンは、前部および後部バンクを車両側面視でＶ字状に配置したＶ型エンジンであり、その前部および後部バンクのシリンダヘッド上方に前記エアクリーナが配置されることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クリーナケースは、第１、第２および第３ケース部材が第２ケース部材を第１および第３ケース部材間に挟むようにして相互に結合されて成り、前記エアクリーナからの浄化空気を導くべく前記スロットルボディを含んで構成されて前記シリンダヘッドに接続される吸気通路部に前記第１ケース部材が支持され、第１および第２ケース部材を相互に結合するものの第３ケース部材を取り外した状態で第１および第２ケース部材内に挿入される前記クリーナエレメントが、該クリーナエレメントを覆う第３ケース部材の第２ケース部材への結合に応じてクリーナケースに支持されることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クリーナケースの天井部が、燃料タンクの底板で構成されることを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クリーナエレメントが、前記未浄化室の上方に配置されることを特徴とする。

さらに請求項１０記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディの吸気通路上流端に接続されるエアファンネルが前記浄化室に収容されることを特徴とする。

請求項１〜１０記載の発明によれば、スロットルボディをクリーナケースに収容するだけの簡単な構造で、スロットルボディの作動音がクリーナケース外に洩れるのを抑えることによりスロットルボディの作動音を遮音することができ、また雨水等がスロットルボディに直接かかるのを回避することができ、さらにスロットルボディにインジェクタが取付けられる場合には、そのインジェクタもクリーナケース内に収容されるのでインジェクタの作動音をクリーナケースで遮音することができる。また特にクリーナケース内の未浄化室にスロットルボディが収容され且つそのスロットルボディから延びて未浄化室を通るスロットルケーブルが、クリーナケースの、未浄化室に臨む部分を貫通して外部に引き出されることに伴って、エアクリーナによる空気浄化性能が低下することを回避でき、さらにスロットルボディから延びるスロットルケーブルがクリーナケースを貫通する部分の気密保持構造を簡略化できる。

請求項２記載の発明によれば、未浄化室および外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブルをクリーナケースから引き出すことができる。

請求項４記載の発明によれば、インジェクタをクリーナケースで覆って保護することができるとともに、インジェクタの作動音がクリーナケース外に洩れるのを抑えることによりインジェクタの作動音を遮音することができ、しかも未浄化室および外部間のシール性を容易に確保しつつ燃料導管および導線をクリーナケースから引き出すことができる。

請求項７記載の発明によれば、クリーナケース内にスロットルボディを含む補機類が収容される構造であるにもかかわらず、エアクリーナの組立を容易に行うことができる。

請求項８記載の発明によれば、部品点数を少なくしてクリーナケースを構成することができる。

請求項９記載の発明によれば、未浄化室に導入された空気が未浄化室の上方のクリーナエレメント側に上向きに流れることになり、未浄化室に塵埃等が溜まり易くなるので、クリーナエレメントが汚れ難く、耐久性が向上する。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はエアクリーナ付近の拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線断面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦＡは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に溶接されてメインフレーム１３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、メインフレーム１３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される後部フレーム１６とを備える。

前記両エンジンハンガ１４…の下部、前記メインフレーム１３…の中間部ならびにピボットプレート１５…の上部および下部には、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有してＶ型に構成される多気筒たとえば５気筒のエンジン本体１７が支持される。

前記両ピボットプレート１５…の上下方向中間部には、スイングアーム１８の前端部が支軸１９を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲの車軸２０が回転自在に支承される。

前記エンジン本体１７に内蔵された変速機の出力軸２１からの動力は、チェーン伝動手段２２を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２２は、前記出力軸２０に固定される駆動スプロケット２３と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２４と、それらのスプロケット２３，２４に巻掛けられる無端状のチェーン２５とで構成される。

前記スイングアーム１８の前部には、リヤクッションユニット２６の上端部が連結されており、このリヤクッションユニット２６の下端部は、リンク機構２７を介して前記両ピボットプレート１５…の下部に連結される。

エンジン本体１７の前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上方には、エアクリーナ２９Ａが配置され、このエアクリーナ２９Ａの後方で前記エンジン本体１７を上方から覆う燃料タンク３０が前記後部フレーム１６に支持される。また燃料タンク３０の後方で後部フレーム１６上にはライダーを座乗させるためのメインシート３１が支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート３２が前記メインシート３１から後方に離れた位置で後部フレーム１６に支持される。

前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに各気筒毎に連なる第１個別排気管３３Ｆ…は、エンジン本体１７の下方を後輪ＷＲ側に延設され、各第１個別排気管３３Ｆ…は第１集合排気管３４Ｆに共通に接続される。また後部フレーム１６には後輪ＷＲの上部右側に配置される第１排気マフラー３５Ｆが支持されており、前記第１集合排気管３４Ｆの下流端は第１排気マフラー３５Ｆに接続される。後部バンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒに各気筒毎に連なる第２個別排気管３３Ｒ…は、リヤクッションユニット２６の上方を通って後方に延出され、各第２個別排気管３３Ｒ…は第２集合排気管３４Ｒに共通に接続される。また後部フレーム１６に支持される第２排気マフラー３５Ｒが前記ピリオンシート３２の下方に配置されており、第２集合排気管３４Ｒの下流端が第２排気マフラー３５Ｒに接続される。

ところでヘッドパイプ１２の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル３６で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル３６に連なる合成樹脂製のセンターカウル３７で覆われ、エンジン本体１７の一部および前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに連なる第１個別排気管３３Ｆ…を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル３８…がセンターカウル３７に連設される。また後部フレーム１６の後部は第２排気マフラー３５Ｒの大部分とともにリヤカウル３９で覆われ、前記燃料タンク３０およびエアクリーナ２９Ａはカバー４０で覆われ、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４１はフロントフォーク１１に取付けられる。

図２および図３において、エンジン本体１７の両バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上部側壁には、それらのシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上方のエアクリーナ２９Ａからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続される。

前記吸気通路部４５は、シリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上部側壁に接続されるインシュレータ４６と、下流端がインシュレータ４６に接続される吸気管４７と、該吸気管４７の上流端に下流端が接続されるスロットルボディ４８と、スロットルボディ４８の上流端に接続されるエアファンネル４９とを備えるものであり、各スロットルボディ４８…、各エアファンネル４９…および各吸気管４７…の少なくとも一部は、エアクリーナ２９Ａのクリーナケース５０Ａ内に収容される。

エアクリーナ２９Ａは、内部が未浄化室５１Ａおよび浄化室５２Ａに区画されたクリーナケース５０Ａ内に前記未浄化室５１Ａから浄化室５２Ａに流通する空気を濾過するクリーナエレメント５３が収容されて成るものであり、前記スロットルボディ４８…はクリーナケース５０Ａの未浄化室５１Ａに収容され、エアファンネル４９…はクリーナケース５０Ａの浄化室５２Ａに収容される。

クリーナケース５０Ａは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ａ，５５Ａ，５６Ａが第２ケース部材５５Ａを第１および第３ケース部材５４Ａ，５６Ａ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ａ，５６Ａは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ａは、第１および第３ケース部材５４Ａ，５６Ａの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第２および第３ケース部材５５Ａ，５６Ａの結合端間には、合成樹脂から成る仕切り板５７の全周縁部が気密に挟持されるものであり、クリーナケース５０Ａ内は、前記仕切り板５７によって未浄化室５１Ａおよび浄化室５２Ａに区画される。しかもクリーナエレメント５３の支持枠７１Ａは、前部バンクＢＦの上方に対応する位置で前記仕切り板５７に設けられた開口部５８に臨んで仕切り板５７に取付けられる。したがって第１および第２ケース部材５４Ａ，５５Ａを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ａを取り外した状態で、前記仕切り板５７に支持枠７１Ａが取付けられた前記クリーナエレメント５３を第１および第２ケース部材５４Ａ，５５Ａ内に挿入し、そのクリーナエレメント５３および仕切り板５７を覆うようにして第３ケース部材５６Ａを第２ケース部材５５Ａに結合することにより、クリーナケース５０Ａが構成されるとともに、未浄化室５１Ａの上方に位置するようにしてクリーナエレメント５３がクリーナケース５０Ａに支持されることになる。

第１ケース部材５４Ａは、吸気通路部４５…に支持されるものであり、この第１実施例では、吸気通路部４５…の吸気管４７…およびシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｆ間にそれぞれ介装されるリング状のインシュレータ４６…をシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒとの間に挟んで各吸気管４７…をシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒに締結することにより、第１ケース部材５４Ａが各インシュレータ４６…すなわち複数の吸気通路部４５…に支持されることになる。而して各スロットルボディ４８…は、仕切り板５７および吸気管４７…間に挟まれるようにして未浄化室５１Ａに収容されるものであり、各スロットルボディ４８…に接続されるエアファンネル４９…は、仕切り板５７から浄化室５２Ａ内に突入される。

また第１ケース部材５４Ａの両側には、未浄化室５１Ａに通じるようにして空気導入孔５９，５９がそれぞれ設けられており、それらの空気導入孔５９，５９を介して未浄化室５１Ａ内に外部からの空気を引き込むための吸気ダクト６０，６０が第１ケース部材５４Ａの両側に接続される。

しかも前記空気導入孔５９，５９は、前部バンクＢＦ側の吸気通路部４５…に対応する側で第１ケース部材５４Ａの両側に設けられるものであり、未浄化室５１Ａ内で、前記空気導入孔５９…に関してクリーナエレメント５３から遠い側の部分すなわち後部バンクＢＲに対応する側の部分は、吸気チャンバ６６Ａとして機能することになり、未浄化室５１Ａは、その一部を吸気チャンバ６６Ａとして機能させるように形成されることになる。つまり未浄化室５１Ａは、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲにそれぞれ対応した略２室構造となり、後部バンクＢＲ側である吸気チャンバ６６Ａがレゾネータとしての役割を果たすことになる。これにより吸気音を低減するとともにエンジン出力特性の適正化を図ることができる。

各スロットルボディ４８…は、エアクリーナ２９Ａの浄化室５２Ａからエアファンネル４９…を介して導かれる空気量を制御するスロットル弁６１…を備えるものであり、前部バンクＢＦに対応して３個配列されるスロットルボディ４８…のスロットル弁６１…、ならびに後部バンクＢＲに対応して２個配列されるスロットルボディ４８…のスロットル弁６１…は、連動・連結手段６２…で相互に連結され、各スロットルボディ４８…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ４８…の外側面には、相互に連動、連結されたスロットル弁６１…に連なるスロットルドラム６３…が配置される。

前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲにそれぞれ対応した前記スロットルドラム６３…には、スロットル弁６１…を開閉作動せしめるための一対のスロットルケーブル６４…，６５…の一端部が相互に逆方向からそれぞれ巻き掛け係合されており、それらのスロットルケーブル６４…，６５…が、クリーナケース５０Ａのうち未浄化室５１Ａに臨む部分、この第１実施例では第２ケース部材５５Ａの未浄化室５１Ａに臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかもクリーナケース５０Ａの第２ケース部材５５Ａにグロメット６７…が装着されており、対をなす２組の前記スロットルケーブル６４…，６５…は、各グロメット６７…に挿通される。

ところで、エンジンの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ６８…が、浄化室５２Ａの上部に配置されるようにしてエアクリーナ２９Ａのクリーナケース５０Ａにおける天井部分で第３ケース部材５６Ａに各気筒毎に取付けられており、第１のインジェクタ６８…に対応した浄化室５２Ａ内に各気筒に対応したエアファンネル４９…が配置される。また未浄化室５１Ａのうち前記浄化室５２Ａの下方に配置される部分を貫通するようにして、前記エアファンネル４９…に連結されるスロットルボディ４８…と、スロットルボディ４８…およびシリンダヘッド２８Ｆ間を結ぶ吸気管４７…とが配置されており、エンジンの運転状態では常時燃料を噴射する第２のインジェクタ６９…が各気筒毎に吸気管４７…に取付けられ、第２のインジェクタ６９…もクリーナケース５０Ａの未浄化室５１Ａに収容される。

而して第２のインジェクタ６９…に連なる導線や、スロットルボディ４８…に取付けられるセンサに連なる導線も、上記スロットルケーブル６４，６５と同様の構造で第２ケース部材５５Ａを貫通して外部に引き出される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、エアクリーナ２９Ａのクリーナケース５０Ａ内に、スロットルボディ４８…が収容されているので、スロットルボディ４８…の作動音がクリーナケース５０Ａ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ４８…をクリーナケース５０Ａに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ４８…の作動音を遮音することができ、しかも雨水等がスロットルボディ４８…に直接かかるのを回避することができる。

また未浄化室５１Ａは、その一部を吸気チャンバ６６Ａとして機能させるように形成されており、吸気チャンバ６６Ａを形成する専用部品を不要として部品点数を低減し、コストダウンを図ることができ、第２のインジェクタ４８…も未浄化室５１Ａに収容されるので、第２のインジェクタ４８…をクリーナケース５０Ａで覆って保護することができるとともに、第２のインジェクタ４８…の作動音がクリーナケース５０Ａ外に洩れるのを抑えることにより第２のインジェクタ４８…の作動音を遮音することができる。

またクリーナエレメント５３が未浄化室５１Ａの上方に配置されているので、未浄化室５１Ａに導入された空気が未浄化室５１Ａの上方のクリーナエレメント５３側に上向きに流れることになり、未浄化室５１Ａに塵埃等が溜まり易くなるので、クリーナエレメント５３が汚れ難く、耐久性が向上する。

たスロットルボディ４８…が未浄化室５１Ａに収容されているので、クリーナケース５０Ａ内にスロットルボディ４８…が収容されることに伴ってエアクリーナ２９Ａによる空気浄化性能が低下することを回避することができ、スロットルボディ４８…のスロットル弁６１…を開閉駆動するためのスロットルケーブル６４…，６５…が、クリーナケース５０Ａの未浄化室５１Ａに臨む部分を貫通して外部に引き出されているので、クリーナケース５０Ａをスロットルケーブル６４…，６５…が貫通する部分の気密保持構造を簡略化することができる。

また未浄化室５１Ａに臨む部分でクリーナケース５０Ａの第２ケース部材５５Ａにグロメット６７が装着され、前記スロットルケーブル６４，６５が該グロメット６７に挿通されるので、未浄化室５１Ａおよび外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブル６４，６５をクリーナケース５０Ａから引き出すことができる。

しかもクリーナケース５０Ａは、第１、第２および第３ケース部材５４Ａ，５５Ａ，５６Ａが第２ケース部材５４Ａを第１および第３ケース部材５４Ａ，５６Ａ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、エアクリーナ２９Ａからの浄化空気を導くべくスロットルボディ４８を含んで構成されてシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒに接続される吸気通路部４５に第１ケース部材５４Ａが支持され、第１および第２ケース部材５４Ａ，５５Ａを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ａを取り外した状態で第１および第２ケース部材５４Ａ，５５Ａ内に挿入されるクリーナエレメント５３が、該クリーナエレメント５３を覆う第３ケース部材５６Ａの第２ケース部材５５Ａへの結合に応じてクリーナケース５０Ａに支持される。したがってクリーナケース５０Ａ内にスロットルボディ４８を含む補機類が収容される構造であるにもかかわらず、エアクリーナ５０Ａの組立を容易に行うことができる。

さらにクリーナケース５０Ａ内にスロットルボディ４８を含む補機類が収容されるので、クリーナケース５０Ａの容量を充分に確保することができる。

図４は第１参考例を示すものであり、第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

エンジン本体１７の両バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上部側壁には、それらのシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒの上方のエアクリーナ２９Ｂからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続される。

エアクリーナ２９Ｂは、内部が未浄化室５１Ｂおよび浄化室５２Ｂに区画されたクリーナケース５０Ｂ内に、前記未浄化室５１Ｂから浄化室５２Ｂに流通する空気を濾過するクリーナエレメント５３が収容されて成るものであり、吸気通路部４５…のスロットルボディ４８およびエアファンネル４９…はクリーナケース５０Ｂの浄化室５２Ｂに収容される。

クリーナケース５０Ｂは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ｂ，５５Ｂ，５６Ｂが第２ケース部材５５Ｂを第１および第３ケース部材５４Ｂ，５６Ｂ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ｂ，５６Ｂは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ｂは、第１および第３ケース部材５４Ｂ，５６Ｂの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

吸気通路部４５…のインシュレータ４６…に支持される第１ケース部材５４Ｂと、第２および第３ケース部材５５Ｂ，５６Ｂの間とに、クリーナエレメント５３の支持枠７１Ｂが取付けられており、クリーナケース５０Ｂ内は、クリーナエレメント５３および支持枠７１Ｂによって未浄化室５１Ｂおよび浄化室５２Ｂに区画される。したがって第１および第２ケース部材５４Ｂ，５５Ｂを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ｂを取り外した状態で、前記クリーナエレメント５３の支持枠７１Ｂを第１ケース部材５４Ｂ側に装着しつつ第１および第２ケース部材５４Ｂ，５５Ｂ内に挿入し、クリーナエレメント５３を覆うようにして第３ケース部材５６Ｂを第２ケース部材５５Ｂに結合することにより、クリーナケース５０Ｂが構成されるとともにクリーナエレメント５３がクリーナケース５０Ｂに支持されることになる。

また第１および第２ケース部材５４Ｂ，５５Ｂの両側には、未浄化室５１Ｂに通じるようにして空気導入孔７２，７３がそれぞれ設けられており、それらの空気導入孔７２，７３を介して未浄化室５１Ｂ内に外部からの空気を引き込まれる。

前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲにそれぞれ対応したスロットルドラム６３…に一端部が巻き掛け係合されるスロットルケーブル６４…，６５…は、クリーナケース５０Ｂのうち浄化室５２Ｂに臨む部分、この第１参考例では第１ケース部材５４Ｂの浄化室５２Ｂに臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかもクリーナケース５０Ｂの第１ケース部材５４Ｂにグロメット７０…が装着されており、対をなす２組の前記スロットルケーブル６４…，６５…は、各グロメット７０…に挿通される。

この第１参考例によれば、エアクリーナ２９Ｂのクリーナケース５０Ｂ内に、スロットルボディ４８…が収容されているので、スロットルボディ４８…の作動音がクリーナケース５０Ｂ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ４８…をクリーナケース５０Ａに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ４８…の作動音遮音を図ることができる。

またスロットルボディ４８…が浄化室５２Ｂに収容されているので、スロットルボディ４８…を清浄な雰囲気に配置することができ、スロットルボディ４８…の作動部の作動に塵埃等による悪影響が及ばないようにすることができる。

しかもクリーナケース５０Ｂは、第１、第２および第３ケース部材５４Ｂ，５５Ｂ，５６Ｂが第２ケース部材５４Ｂを第１および第３ケース部材５４Ｂ，５６Ｂ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、吸気通路部４５に第１ケース部材５４Ｂが支持され、第１および第２ケース部材５４Ｂ，５５Ｂを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ａを取り外した状態で第１および第２ケーＢ部材５４Ｂ，５５Ｂ内に挿入されるクリーナエレメント５３が、該クリーナエレメント５３を覆う第３ケース部材５６Ｂの第２ケース部材５５Ｂへの結合に応じてクリーナケース５０Ｂに支持される。したがってクリーナケース５０Ｂ内にスロットルボディ４８を含む補機類が収容される構造であるにもかかわらず、エアクリーナ５０Ｂの組立を容易に行うことができる。

またクリーナエレメント５３の支持枠７１Ｂは、第１ケース部材５４Ｂと、第２および第３ケース部材５５Ｂ，５６Ｂの間とに取付け、支持されるものであり、支持枠７１Ｂを取り付けるための専用の部品を不要として部品点数を低減し、クリーナエレメント５３の支持構造を簡略化することができる。

さらにクリーナケース５０Ｂ内に、スロットルボディ４８を含む補機類が収容されるので、クリーナケース５０Ｂの容量を充分に確保することができる。

図５および図６は本発明の第２実施例を示すものであり、図５はエアクリーナ付近の縦断側面図、図６は図５の６−６線断面図である。

この自動二輪車の車体フレームＦＢは、ヘッドパイプ７４から後ろ下がりに延びる左右一対のパイプ状のメインフレーム７５，７５と、ヘッドパイプ７４から下方に延びるダウンチューブ７６と、前記両メインフレーム７５，７５の後部から後方にそれぞれ延びる左右一対のシートレール７７…とを備え、前記メインフレーム７５，７５およびダウンチューブ７６に、直列多気筒たとえば直列４気筒のエンジン本体７８が支持される。

また前記両メインフレーム７５…および両シートレール７７…の上方には燃料タンク７９が配置されており、前記エンジン本体７８および燃料タンク７９間にエアクリーナ８０Ａが配置される。

燃料タンク７９は、下方に開放した椀状のタンクケース８１と、該タンクケース８１の下部開放端を塞ぐ底板８２とで構成されるものであり、タンクケース８１の下部開放端周縁部に設けられる鍔部８１ａに、底板８２の周縁部がかしめ結合される。

エンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上部側壁には、前記エアクリーナ８０Ａからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部８４…が各気筒毎に接続される。

この吸気通路部８４は、シリンダヘッド８３の上部側壁に接続される吸気管８５と、吸気管８５の上流端に接続されるインシュレータ８６と、該インシュレータ８６に下流端が接続されるスロットルボディ８７と、スロットルボディ８７の上流端に接続されるエアエアファンネル８８とを備えるものであり、スロットルボディ８７およびエアファンネル８８は、エアクリーナ８０Ａのクリーナケース８９Ａ内に収容され、スロットルボディ８７にはインジェクタ９０が取付けられる。

クリーナケース８９Ａは、前記燃料タンク７９の底板８２と、該底板８２の外周部との間に無端状のガスケット９１を介在させた合成樹脂製のケース部材９２Ａとで構成されるものであり、ケース部材９２Ａの外周部に設けられた鍔部１０７と底板８２の外周部との間に前記ガスケット９１が介装される。すなわちクリーナケース８９Ａは、燃料タンク７９の底板８２を天井部とするようにして構成され、底板８２には、クリーナケース８９Ａの容量を増大するために上方に凹んだ凹部８２ａが設けられる。

しかも前記鍔部１０７の両側は前記車体フレームＦＢの両メインフレーム７５…上に載せられており、両メインフレーム７５…間および両シートレール７７…間にそれぞれ架設されたクロスメンバー９３，９４に前記鍔部１０７の前部および後部が締結される。またケース部材９２Ａは、吸気通路部８４…に支持されるものであり、この第２実施例では、吸気通路部８４…のインシュレータ８６…にケース部材９２Ａが支持される。

ところで、クリーナケース８９Ａ内は、未浄化室９５Ａおよび浄化室９６Ａに区画されるものであり、浄化室９６Ａは、各エアファンネル８８…の上流端部に支持されて椀状に形成される仕切り板９７と、該仕切り板９７に取付けられて仕切り板９７の開口端を覆うクリーナエレメント９８との間に形成され、上流開口端にバックファイヤスクリーン９９…が装着されたエアファンネル８８…が浄化室９６Ａに収容され、前記仕切り板９７およびクリーナエレメント９８の外方でクリーナケース８９Ａ内に形成される未浄化室９５Ａに、各スロットルボディ８７…が収容される。

またケース部材９２Ａの前部には、未浄化室９５Ａに通じるようにして吸気ダクト１００が接続される。さらに各スロットルボディ８７…のスロットル弁１０１…は連動・連結手段１０２…で相互に連結され、各スロットルボディ８７…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ８７の外側面には、相互に連動、連結されたスロットル弁１０１…に連なるスロットルドラム１０３が配置され、該スロットルドラム１０３に巻き掛け係合されたスロットルケーブル１０４，１０５が、クリーナケース８９Ａのうち未浄化室９５Ａに臨む部分、この第２実施例ではケース部材９２Ａの未浄化室９５Ａに臨む部分に装着されたグロメット１０６に挿通され、ケース部材９２Ａを貫通するようにして外部に引き出される。

この第２実施例によれば、エアクリーナ８０Ａのクリーナケース８９Ａ内に、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…が収容されているので、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…の作動音がクリーナケース８９Ａ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…をクリーナケース８９Ａに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ８７…およびインジェクタ９０…の作動音を遮音することができる。

またスロットルボディ８７…が未浄化室９５Ａに収容されており、スロットルボディ８７…のスロットル弁１０１…を開閉駆動するためのスロットルケーブル１０４，１０５が、クリーナケース８９Ａの未浄化室９５Ａに臨む部分を貫通して外部に引き出されているので、クリーナケース８９Ａをスロットルケーブル１０４，１０５が貫通する部分の気密保持構造を簡略化することができる。

またクリーナケース８９Ａのケース部材９２Ａにグロメット１０６が装着され、前記スロットルケーブル１０４，１０５が該グロメット１０６に挿通されるので、未浄化室９５Ａおよび外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブル１０４，１０５をクリーナケース９５Ａから引き出すことができる。

しかもクリーナケース９５Ａの天井部が、燃料タンク７９の底板８２で構成されているので、部品点数を少なくしてクリーナケース９５Ａを構成することができる。

さらにクリーナケース８９Ａ内にスロットルボディ８７を含む補機類が収容されるので、クリーナケース８９Ａの容量を充分に確保することができる。

図７および図８は第２参考例を示すものであり、図７はエアクリーナ付近の縦断側面図、図８は図７の８−８線断面図である。

自動二輪車の車体フレームＦＢが備えるメインフレーム７５…およびシートレール７７…の上方には燃料タンク７９が配置されており、吸気通路部８４…のインシュレータ８６…に支持されるケース部材９２Ｂと燃料タンク７９の底板８２とでクリーナケース８９Ｂが構成されるエアクリーナ８０Ｂが、エンジン本体７８および燃料タンク７９間に配置される。

前記燃料タンク７９の底板８２およびケース部材９２Ｂ間には、クリーナケース８９Ｂ内を未浄化室９５Ｂおよび浄化室９６Ｂに区画するクリーナエレメント１０８が設けられており、浄化室９６Ｂに、エアファンネル８８…およびスロットルボディ８７…が収容される。

各スロットルボディ８７…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ８７の外側面に配置されたスロットルドラム１０３に巻き掛け係合されるスロットルケーブル１０４，１０５は、クリーナケース８９Ｂのうち浄化室９６Ｂに臨む部分、この第２参考例ではケース部材９２の浄化室９６Ｂに臨む部分に装着されたグロメット１０９に挿通され、ケース部材９２Ｂを貫通するようにして外部に引き出される。

この第２参考例によれば、エアクリーナ８０Ｂのクリーナケース８９Ｂ内に、スロットルボディ８７…が収容されているので、スロットルボディ８７…の作動音がクリーナケース８９Ｂ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ８７…をクリーナケース８９Ｂに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ８７…の作動音を遮音することができる。

またスロットルボディ８７…が浄化室９６Ｂに収容されているので、スロットルボディ８７…を清浄な雰囲気に配置することができ、スロットルボディ８７…の作動部の作動に塵埃等による悪影響が及ばないようにすることができる。

さらにクリーナケース８９Ｂ内に、スロットルボディ８７を含む補機類が収容されるので、クリーナケース８９Ｂの容量を充分に確保することができる。

図９および図１０は本発明の第３実施例を示すものであり、図９はエアクリーナ付近の縦断側面図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。

直列多気筒たとえば直列４気筒のエンジン本体７８の上方には、エアクリーナ２９Ｃが配置され、エンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上部側壁には、前記エアクリーナ２９Ｃからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続される。

前記吸気通路部４９は、シリンダヘッド８３の上部側壁に接続されるインシュレータ４６と、下流端がインシュレータ４６に接続される吸気管４７と、該吸気管４７の上流端に下流端が接続されるスロットルボディ４８と、スロットルボディ４８の上流端に接続されるエアファンネル４９とを備えるものであり、吸気管４７、スロットルボディ４８およびエアファンネル４９は、エアクリーナ２９Ｃのクリーナケース５０Ｃ内に収容される。

エアクリーナ２９Ｃは、内部が未浄化室５１Ｃおよび浄化室５２Ｃに区画されたクリーナケース５０Ｃ内に前記未浄化室５１Ｃから浄化室５２Ｃに流通する空気を濾過するクリーナエレメント５３が収容されて成るものであり、前記スロットルボディ４８…はクリーナケース５０Ｃの未浄化室５１Ｃに収容され、エアファンネル４９…はクリーナケース５０Ｃの浄化室５２Ｃに収容される。

クリーナケース５０Ｃは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ｃ，５５Ｃ，５６Ｃが第２ケース部材５５Ｃを第１および第３ケース部材５４Ｃ，５６Ｃ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ｃ，５６Ｃは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ｃは、第１および第３ケース部材５４Ｃ，５６Ｃの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第２および第３ケース部材５５Ｃ，５６Ｃの結合端間には、合成樹脂から成る仕切り板１１０の全周縁部が気密に挟持されるものであり、クリーナケース５０Ｃ内は、前記仕切り板１１０によって未浄化室５１Ｃおよび浄化室５２Ｃに区画される。

しかもクリーナエレメント５３の支持枠７１Ｃは自動二輪車の前後方向に沿う前部で前記仕切り板１１０に設けられた開口部１１１に臨んで仕切り板１１０に取付けられる。したがって第１および第２ケース部材５４Ｃ，５５Ｃを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ｃを取り外した状態で、前記仕切り板１１０に支持枠７１Ｃが取付けられた前記クリーナエレメント５３を第１および第２ケース部材５４Ｃ，５５Ｃ内に挿入し、そのクリーナエレメント５３および仕切り板１１０を覆うようにして第３ケース部材５６Ｃを第２ケース部材５５Ｃに結合することにより、クリーナケース５０Ｃが構成されるとともにクリーナエレメント５３がクリーナケース５０Ｃに支持されることになる。

第１ケース部材５４Ｃは、吸気通路部４５…に支持されるものであり、この第３実施例では、吸気通路部４５…の吸気管４７…およびシリンダヘッド８３間にそれぞれ介装されるリング状のインシュレータ４６…をシリンダヘッド８３との間に挟んで各吸気管４７…をシリンダヘッド８３に締結することにより、第１ケース部材５４Ｃが各インシュレータ４６…すなわち複数の吸気通路部４５…に支持されることになる。而して各スロットルボディ４８…は、仕切り板１１０および吸気管４７…間に挟まれるようにして未浄化室５１Ｃに収容されるものであり、各スロットルボディ４８…に接続されるエアファンネル４９…は、仕切り板１１０から浄化室５２Ｃ内に突入される。

また自動二輪車の前後方向に沿う第１ケース部材５４Ｃの前部には、未浄化室５１Ｃに通じるようにして空気導入孔１１２が設けられており、その空気導入孔１１２を介して未浄化室５１Ｃ内に外部からの空気を引き込むための吸気ダクト１１３が第１ケース部材５４Ｃの両側に接続される。

このように吸気ダクト１１３から未浄化室５１Ｃ内に導入された空気は未浄化室５１Ｃ内の前部からクリーナエレメント５３側に流れることになり、未浄化室５１Ｃ内で、前記クリーナエレメント５３から遠い側の部分すなわち後部は、吸気チャンバ６６Ｂとして機能することになり、未浄化室５１Ｃは、その一部を吸気チャンバ６６Ｂとして機能させるように形成されることになる。

各スロットルボディ４８…が備えるスロットル弁６１…は、連動・連結手段６２…で相互に連結され、各スロットルボディ４８…の配列方向に沿う一端側のスロットルボディ４８の外側面には、相互に連動、連結されたスロットル弁６１…に連なるスロットルドラム６３が配置される。

スロットルドラム６３には、スロットル弁６１…を開閉作動せしめるための一対のスロットルケーブル６４，６５の一端部が相互に逆方向からそれぞれ巻き掛け係合されており、それらのスロットルケーブル６４，６５が、クリーナケース５０Ｃのうち未浄化室５１Ｃに臨む部分、この第３実施例では第２ケース部材５５Ｃの前部の未浄化室５１Ｃに臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかも第２ケース部材５５Ｃにグロメット６７が装着されており、前記スロットルケーブル６４，６５は、グロメット６７に挿通される。

ところで、エンジンの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ６８…は、浄化室５２Ｃの上部に配置されるようにしてエアクリーナ２９Ｃのクリーナケース５０Ｃにおける天井部分で第３ケース部材５６Ｃに各気筒毎に取付けられており、第１のインジェクタ６８…に対応した浄化室５２Ｃ内に各気筒に対応したエアファンネル４９…が配置される。また未浄化室５１Ｃのうち前記浄化室５２Ｃの下方に配置される部分を貫通するようにして、前記エアファンネル４９…に連結されるスロットルボディ４８…と、スロットルボディ４８…およびシリンダヘッド８３間を結ぶ吸気管４７…とが配置されており、エンジンの運転状態では常時燃料を噴射する第２のインジェクタ６９…が各気筒毎に吸気管４７…に取付けられ、第２のインジェクタ６９…もクリーナケース５０Ｃの未浄化室５１Ｃに収容される。

而して第２のインジェクタ６９…に共通に連なるデリバリーパイプ１１５は未浄化室５１Ｃに収容されており、デリバリーパイプ１１５に接続される燃料導管１１６と、第２のインジェクタ６９…に接続される導線１１７…とが、未浄化室５１Ｃに臨む部分でクリーナケース５０Ｃの第２ケース部材５５Ｃに装着されるグロメット１１８に挿通されるようにして外部に引き出される。

この第３実施例によれば、エアクリーナ２９Ｃのクリーナケース５０Ｃ内に、スロットルボディ４８…が収容されているので、スロットルボディ４８…の作動音がクリーナケース５０Ｃ外に洩れるのを抑えることができ、スロットルボディ４８…をクリーナケース５０Ｃに収容するだけの簡単な構造でスロットルボディ４８…の作動音を遮音することができ、しかも雨水等がスロットルボディ４８…に直接かかるのを防止することができる。

また未浄化室５１Ｃは、その一部を吸気チャンバ６６Ｃとして機能させるように形成されており、吸気チャンバ６６Ｃを形成する専用部品を不要として部品点数を低減し、コストダウンを図ることができ、第２のインジェクタ４８…も未浄化室５１Ｃに収容されるので、第２のインジェクタ４８…をクリーナケース５０Ｃで覆って保護することができるとともに、第２のインジェクタ４８…の作動音がクリーナケース５０Ｃ外に洩れるのを抑えることにより第２のインジェクタ４８…の作動音を遮音することができる。

またスロットルボディ４８…が未浄化室５１Ｃに収容されており、スロットルボディ４８…のスロットル弁６１…を開閉駆動するためのスロットルケーブル６４，６５が、クリーナケース５０Ｃの未浄化室５１Ｃに臨む部分を貫通して外部に引き出されているので、クリーナケース５０Ｃをスロットルケーブル６４，６５が貫通する部分の気密保持構造を簡略化することができる。

しかもクリーナケース５０Ｃは、第１、第２および第３ケース部材５４Ｃ，５５Ｃ，５６Ｃが第２ケース部材５４Ｃを第１および第３ケース部材５４Ｃ，５６Ｃ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、エアクリーナ２９Ｃからの浄化空気を導くべくスロットルボディ４８を含んで構成されてシリンダヘッド８３に接続される吸気通路部４５に第１ケース部材５４Ｃが支持され、第１および第２ケース部材５４Ｃ，５５Ｃを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ｃを取り外した状態で第１および第２ケース部材５４Ｃ，５５Ｃ内に挿入されるクリーナエレメント５３が、該クリーナエレメント５３を覆う第３ケース部材５６Ｃの第２ケース部材５５Ｃへの結合に応じてクリーナケース５０Ｃに支持される。したがってクリーナケース５０Ｃ内にスロットルボディ４８を含む補機類が収容される構造であるにもかかわらず、エアクリーナ５０Ｃの組立を容易に行うことができる。

またクリーナケース５０Ｃの第２ケース部材５５Ｃにグロメット６７が装着され、前記スロットルケーブル６４，６５が該グロメット６７に挿通されるので、未浄化室５１Ｃおよび外部間のシール性を容易に確保しつつスロットルケーブル６４，６５をクリーナケース５０Ｃから引き出すことができる。またクリーナケース５０Ｃの第２ケース部材５５Ｃにグロメット１１８が装着され、未浄化室５１Ｃに収容された第２のインジェクタ６９…に燃料を供給する燃料導管１１６ならびに第２のインジェクタ６９…に接続される導線１１７…が前記グロメット１１８に挿通されるので、未浄化室５１Ｃおよび外部間のシール性を容易に確保しつつ燃料導管１１６および導線１１７…をクリーナケース５０Ｃから引き出すことができる。

さらにクリーナケース５０Ｃ内にスロットルボディ４８を含む補機類が収容されるので、クリーナケース５０Ｃの容量を充分に確保することができる。

図１１および図１２は本発明の第４実施例を示すものであり、図１１は自動二輪車の要部側面図、図１２はエアクリーナ付近の縦断面図である。

先ず図１１において、この自動二輪車の車体フレームＦＣは、フロントフォーク１２１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２２と、該ヘッドパイプ１２２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１２３…と、ヘッドパイプ１２２および両メインフレーム１２３…の前部に溶接されてメインフレーム１２３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１２４…と、両エンジンハンガ１２４…の下部およびメインフレーム１２３…の後部に設けられた支持板部１３１…間をそれぞれ連結する連結パイプ１２５…と、メインフレーム１２３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１２６…と、前記メインフレーム１２３…の前部間に架設される第１のクロスパイプ１２７と、前記両ピボットプレート１２６…の上部間に架設される第２のクロスパイプ１２８と、前記両ピボットプレート１２６…の下部間に架設される第３のクロスパイプ１２９と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１２３…の後部に連結される左右一対のシートレール１３０…とを備える。

フロントフォーク１２１の上部には、左右個別のバー状の操向ハンドル１３２…が連結される。また車体フレームＦＣの前端部すなわちヘッドパイプ１２２と、フロントフォーク１２１との間には、ステアリングダンパ１３３が設けられる。

前記両エンジンハンガ１２４…の下部ならびに前記両ピボットプレート１２６…の上部および下部には、車体フレームＦＣの幅方向にたとえば４気筒を並列配置した多気筒エンジンのエンジン本体７８が支持される。

前記両ピボットプレート１２６…の上下方向中間部には、スイングアーム１３６の前端部が支軸１３７を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１３６の後端部に後輪の車軸が回転自在に支承される。

前記エンジン本体７８に内蔵された変速機の出力軸１３９からの動力は、チェーン伝動手段１４０を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段１４０は、前記出力軸１３９に固定される駆動スプロケット１４１と、後輪に固定される被動スプロケット（図示せず）と、駆動スプロケット１４１および被動スプロケットに巻掛けられる無端状のチェーン１４３とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンの左側に配置される。

両ピボットプレート１２６…の下部間を連結する第３のクロスパイプ１２９およびスイングアーム１３６間にはリンク機構１４４が設けられており、該リンク機構１４４は、支軸１３７と平行な第１連結軸１４７の軸線まわりに回動可能として一端部が前記第３のクロスパイプ２９に連結される第１リンク１４５と、第１連結軸１４７と平行な第２連結軸１５０の軸線まわりに回動可能としてスイングアーム１３６の下部に連結されるとともに第１および第２連結軸１４７，１５０と平行な第３連結軸１５１を介して第１リンク１４５の他端部に連結される第２リンク７６とを備える。

また第１リンク１４５の他端部は第２リンク１４６の後部に第３連結軸１５１を介して連結されており、スイングアーム１３６の前部に設けられたブラケット１３６ａに上端部が連結されたリヤクッションユニット１５２の下端部が、第２リンク１４６の前部に第４連結軸１５３を介して連結される。

エンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上方には、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナ２９Ｄが、車体フレームＦＣにおけるヘッドパイプ１２２の後方に位置するようにして配置され、このエアクリーナ２９Ｄの後部および上部を覆う燃料タンク１５４が車体フレームＦＣにおける両メインフレーム２３…上に搭載され、またエンジン本体７８の前方にラジエータ１５５が配置される。前記燃料タンク１５４の後方でシートレール１３０…には、ライダーを座乗させるためのシート１５６が支持される。

エンジン本体７８のシリンダヘッド８３に連なる排気系１６０は、シリンダヘッド８３の前方側側壁下部に個別に接続される個別排気管１６１，１６１…と、一対の個別排気管１６１，１６１を共通に接続せしめる一対の第１集合排気管１６２…と、一対の第１集合排気管１６２…が共通に接続されるとともに中間部には第１排気マフラー１６４が介設される単一の第２集合排気管１６３と、第２集合排気管１６３の下流端に接続される第２排気マフラー（図示せず）とを備える。

各個別排気管１６１，１６１…は、エンジン本体７８の前方から下方に延出され、第１集合排気管１６２…はエンジン本体７８の下方でほぼ前後方向に延びるように配置される。また第２集合排気管１６３は、エンジン本体７８の下方から車体右側に向かうように彎曲しつつ立ち上がり、さらに後方に延出される。而して第１排気マフラー１６４は第２集合排気管１６３の立ち上がり部に介設される。

第２集合排気管１６３の中間部には拡径部１６３ａが設けられており、この拡径部１６３ａ内に、第２集合排気管１６３内の流通面積をエンジンの回転数に応じて変化させて排気系１６０での排気脈動を制御するための排気制御弁１６６が配設される。

車体フレームＦＣにおける一方の支持板部１３１にはアクチュエータ１５９が支持されており、前記排気制御弁１６６およびアクチュエータ１５９間は一対の伝動ワイヤ１６７，１６８で連結され、アクチュエータ１５９の作動に応じて料伝動ワイヤ１６７，１６８の一方が牽引されることによって前記排気制御弁１６６が開閉駆動される。

図１２において、シリンダヘッド８３の上部側壁には、該シリンダヘッド８３の上方のエアクリーナ２９Ｄからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続されるものであり、この吸気通路部４５…が備えるスロットルボディ４８は吸気管４７およびインシュレータ４６を介してシリンダヘッド８３の上部側壁に接続される。

エアクリーナ２９Ｄは、内部が未浄化室５１Ｄおよび浄化室５２Ｄに区画されたクリーナケース５０Ｄ内に前記未浄化室５１Ｄから浄化室５２Ｄに流通する空気を濾過する円筒状のクリーナエレメント１５７が、未浄化室５１Ｄの上方に位置するようにして固定的に収納されて成るものであり、前記スロットルボディ４８…はクリーナケース５０Ｄの未浄化室５１Ｄに収容され、エアファンネル４９…はクリーナケース５０Ｄの浄化室５２Ｄに収容される。

クリーナケース５０Ｄは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ｄ，５５Ｄ，５６Ｄが第２ケース部材５５Ｄを第１および第３ケース部材５４Ｄ，５６Ｄ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ｄ，５６Ｄは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ｄは、第１および第３ケース部材５４Ｄ，５６Ｄの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第２および第３ケース部材５５Ｄ，５６Ｄの結合端間には、合成樹脂から成る仕切り板１５８の全周縁部が気密に挟持されるものであり、クリーナケース５０Ｄ内は、前記仕切り板１５８によって未浄化室５１Ｄおよび浄化室５２Ｄに区画される。

しかもクリーナエレメント１５７の支持枠１５６は自動二輪車の前後方向に沿う前部で前記仕切り板１５８に設けられた開口部１６９に臨んで仕切り板１５８に取付けられる。したがって第１および第２ケース部材５４Ｄ，５５Ｄを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ｄを取り外した状態で、前記仕切り板１５８に支持枠１５６が取付けられた前記クリーナエレメント１５７を第１および第２ケース部材５４Ｄ，５５Ｄ内に挿入し、そのクリーナエレメント１５７および仕切り板１５８を覆うようにして第３ケース部材５６Ｄを第２ケース部材５５Ｄに結合することにより、クリーナケース５０Ｄが構成されるとともにクリーナエレメント１５７がクリーナケース５０Ｄに支持されることになる。

第１ケース部材５４Ｄは、吸気通路部４５…に支持されており、吸気通路部４５…のインシュレータ４６…をシリンダヘッド８３との間に挟んで各吸気管４７…をシリンダヘッド８３に締結することにより、第１ケース部材５４Ｄが各インシュレータ４６…すなわち複数の吸気通路部４５…に支持されることになる。而して各スロットルボディ４８…は、仕切り板１５８および吸気管４７…間に挟まれるようにして未浄化室５１Ｄに収容されるものであり、各スロットルボディ４８…に接続される エアファンネル４９…は、仕切り板１５８から浄化室５２Ｄ内に突入される。

車体フレームＦＣの前端に設けられるヘッドパイプ１２１の下方には、エアクリーナ２９Ｄに外気を導入するための吸気ダクト１７０がエアクリーナ２９Ｄから前方に延びるようにして配置されており、該吸気ダクト１７０の後端部は、未浄化室５１Ｄの前部に外気を導入するようにして前記クリーナケース５０Ｄにおける第１ケース部材５４Ｄの前部に接続される。

このように吸気ダクト１７０から未浄化室５１Ｄ内に導入された空気は未浄化室５１Ｄ内の前部からクリーナエレメント１５７側に流れることになり、未浄化室５１Ｄ内で、前記クリーナエレメント１５７から遠い側の部分すなわち後部は、吸気チャンバ６６Ｃとして機能することになり、未浄化室５１Ｄは、その一部を吸気チャンバ６６Ｃとして機能させるように形成されることになる。

前記吸気ダクト１７０は側面視では後部が後ろ上がりに傾斜するように形成され、吸気ダクト１７０の前部は車体フレームＦＣに支持される。また吸気ダクト１７０の下方にはラジエータ１５５が配置されるのであるが、このラジエータ１５５の両側からステー１７１…が上方に延設され、吸気ダクト１７０の前部は前記ステー１７１…で支持される。

吸気ダクト１７０の前部内には、吸気ダクト１７０内の吸気流通面積をエンジン回転数に応じて制御するための一対の吸気制御弁１７２，１７３が配設されており、それらの吸気制御弁１７２，１７３は回動軸１７４の回動に応じて連動作動するものであり、回動軸１７４には、アクチュエータ１５９から伝動ワイヤ１７５（図１１参照）を介して回動力が伝達される。

各スロットルボディ４８…が備えるスロットル弁６１…を開閉作動せしめるための一対のスロットルケーブル６４，６５の一端部が相互に逆方向からそれぞれ巻き掛け係合されており、それらのスロットルケーブル６４，６５が、クリーナケース５０Ｄのうち未浄化室５１Ｄに臨む部分、この第４実施例では第２ケース部材５５Ｄの前部の未浄化室５１Ｄに臨む部分を貫通して外部に引き出される。しかも第２ケース部材５５Ｄにグロメット６７が装着されており、前記スロットルケーブル６４，６５は、グロメット６７に挿通される。

エンジンの高速回転時に燃料を噴射する第１のインジェクタ６８…は、浄化室５２Ｄの上部に配置されるようにしてエアクリーナ２９Ｄのクリーナケース５０Ｄにおける天井部分で第３ケース部材５６Ｄに各気筒毎に取付けられており、第１のインジェクタ６８…に対応した浄化室５２Ｄ内に各気筒に対応したエアファンネル４９…が配置される。また未浄化室５１Ｄのうち前記浄化室５２Ｄの下方に配置される部分を貫通するようにして、前記エアファンネル４９…に連結されるスロットルボディ４８…と、スロットルボディ４８…およびシリンダヘッド８３間を結ぶ吸気管４７…とが配置されており、エンジンの運転状態では常時燃料を噴射する第２のインジェクタ６９…が各気筒毎に吸気管４７…に取付けられ、第２のインジェクタ６９…もクリーナケース５０Ｄの未浄化室５１Ｄに収容される。

第２のインジェクタ６９…に共通に連なるデリバリーパイプ１１５は未浄化室５１Ｄに収容されており、デリバリーパイプ１１５に接続される燃料導管１１６と、第２のインジェクタ６９…に接続される導線１１７…とが、未浄化室５１Ｄに臨む部分でクリーナケース５０Ｄの第２ケース部材５５Ｄに装着されるグロメット１１８に挿通されるようにして外部に引き出される。

この第４実施例によっても上記第３実施例と同様の効果を奏することができる。

図１３および図１４は本発明の第５実施例を示すものであり、図１３は自動二輪車の側面図、図１４はエアクリーナ付近の縦断面図である。

先ず図１３において、この自動二輪車の車体フレームＦＤは、フロントフォーク１２１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２２と、該ヘッドパイプ１２２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１２３′…と、ヘッドパイプ１２２および両メインフレーム１２３′…の前部に溶接されてメインフレーム１２３′…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１２４…と、両エンジンハンガ１２４…の下部およびメインフレーム１２３′…の後部に設けられた支持板部１３１…間をそれぞれ連結する連結パイプ１２５…と、メインフレーム１２３′…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１２６…と、前記メインフレーム１２３′…の前部間に架設される第１のクロスパイプ１２７と、前記両ピボットプレート１２６…の上部間に架設される第２のクロスパイプ１２８と、前記両ピボットプレート１２６…の下部間に架設される第３のクロスパイプ１２９と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１２３′…の後部に連結される左右一対のシートレール１３０…とを備える。

前記両エンジンハンガ１２４…の下部ならびに前記両ピボットプレート１２６…の上部および下部には支持される多気筒エンジンのエンジン本体７８におけるシリンダヘッド８３の上方には、エンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナ２９Ｅが、車体フレームＦＤにおけるヘッドパイプ１２２の後方に位置するようにして配置され、このエアクリーナ２９Ｅの後部および上部を覆う燃料タンク１５４が車体フレームＦＤにおける両メインフレーム２３′…上に搭載される。

図１４において、シリンダヘッド８３の上部側壁には、該シリンダヘッド８３の上方のエアクリーナ２９Ｅからの浄化空気を導くようにして直線状に延びる吸気通路部４５…が各気筒毎に接続されるものであり、この吸気通路部４５…が備えるスロットルボディ４８は吸気管４７およびインシュレータ４６を介してシリンダヘッド８３の上部側壁に接続される。

エアクリーナ２９Ｅは、内部が未浄化室５１Ｅおよび浄化室５２Ｅに区画されたクリーナケース５０Ｅ内に前記未浄化室５１Ｅから浄化室５２Ｅに流通する空気を濾過する円筒状のクリーナエレメント１５７が、未浄化室５１Ｅの上方に位置するようにして固定的に収納されて成るものであり、前記スロットルボディ４８…はクリーナケース５０Ｅの未浄化室５１Ｅに収容され、エアファンネル４９…はクリーナケース５０Ｅの浄化室５２Ｅに収容される。

クリーナケース５０Ｅは、合成樹脂から成る第１、第２および第３ケース部材５４Ｅ，５５Ｅ，５６Ｅが第２ケース部材５５Ｅを第１および第３ケース部材５４Ｅ，５６Ｅ間に挟むようにして相互に結合されて成るものであり、第１および第３ケース部材５４Ｅ，５６Ｅは、相互に対向する側を開口した椀状に形成され、第２ケース部材５５Ｅは、第１および第３ケース部材５４Ｅ，５６Ｅの開口端間を結ぶようにして筒状に形成される。

第２および第３ケース部材５５Ｅ，５６Ｅの結合端間には、合成樹脂から成る仕切り板１５８の全周縁部が気密に挟持されるものであり、クリーナケース５０Ｅ内は、前記仕切り板１５８によって未浄化室５１Ｅおよび浄化室５２Ｅに区画される。

しかもクリーナエレメント１５７の支持枠１５６は自動二輪車の前後方向に沿う前部で前記仕切り板１５８に設けられた開口部１６９に臨んで仕切り板１５８に取付けられる。したがって第１および第２ケース部材５４Ｅ，５５Ｅを相互に結合するものの第３ケース部材５６Ｅを取り外した状態で、前記仕切り板１５８に支持枠１５６が取付けられた前記クリーナエレメント１５７を第１および第２ケース部材５４Ｅ，５５Ｅ内に挿入し、そのクリーナエレメント１５７および仕切り板１５８を覆うようにして第３ケース部材５６Ｅを第２ケース部材５５Ｅに結合することにより、クリーナケース５０Ｅが構成されるとともにクリーナエレメント１５７がクリーナケース５０Ｅに支持されることになる。

各スロットルボディ４８…は、仕切り板１５８および吸気管４７…間に挟まれるようにして未浄化室５１Ｅに収容されるものであり、各スロットルボディ４８…に接続されるエアファンネル４９…は、仕切り板１５８から浄化室５２Ｅ内に突入される。

ところでヘッドパイプ１２２の前方は、フロントカウル１７６で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル１７６に連なる左右一対のセンターカウル１７７…で覆われ、エンジン本体７８の一部および排気系１６０の一部を構成する個別排気管１６１…の大部分を両側から覆うロアカウル１７８…がセンターカウル１７７…に連設される。また排気系１６０がその下流端に備える第２排気マフラー１６５の大部分および両シートレール１３０…の後部はリヤカウル１７９で覆われ、燃料タンク１５４およびエアクリーナ２９Ｅはカバー１８０で覆われる。

前記クリーナケース５０Ｅにおける第１ケース部材５４Ｅの後部両側には未浄化室５１Ｅにの後部に外気を導入するための吸気孔１８１…が設けられており、それらの吸気孔１８１…に下流端を導通せしめた吸気ダクト１８２…が、両メインフレーム１２３′…の中間部に設けられた挿通孔１８３…を貫通し、センターカウル１７７…および両メインフレーム１２３′…間を前方に延出される。

このように吸気ダクト１８２…から未浄化室５１Ｅ内の後部に導入された空気は未浄化室５１Ｅ内の前部からクリーナエレメント１５７側に流れることになり、未浄化室５１Ｅ内の一部は吸気チャンバとして機能することになる。

この第５実施例によっても前記第３実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の側面図である。 エアクリーナ付近の拡大縦断側面図である。 図２の３−３線断面図である。 第１参考例の図２に対応した縦断側面図である。 第２実施例のエアクリーナ付近の縦断側面図である。 図５の６−６線断面図である。 第２参考例のエアクリーナ付近の縦断側面図である。 図７の８−８線断面図である。 第３実施例のエアクリーナ付近の縦断側面図である。 図９の１０−１０線断面図である。 第４実施例の自動二輪車の要部側面図である。 エアクリーナ付近の縦断面図である。 第５実施例の自動二輪車の側面図である。 エアクリーナ付近の縦断面図である。

２８Ｆ，２８Ｒ，８３・・・シリンダヘッド
２９Ａ，２９Ｃ〜２９Ｅ，８０Ａ・・・エアクリーナ
４５・・・・・・吸気通路部
４８，８７・・・スロットルボディ
４９，８８・・・エアファンネル
５０Ａ，５０Ｃ〜５０Ｅ，８９Ａ・・・クリーナケース
５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ・・・未浄化室
５２Ａ，５２Ｃ〜５２Ｅ，９６Ａ・・・浄化室
５３，９８，１０８，１５７・・・クリーナエレメント
５４Ａ，５４Ｃ〜５４Ｅ・・・第１ケース部材
５５Ａ，５５Ｃ〜５５Ｅ・・・第２ケース部材
５６Ａ，５６Ｃ〜５６Ｅ・・・第３ケース部材
６４，６５；１０４，１７０・・・スロットルケーブル
６７，１０６，１１８・・・グロメット
６８・・・・・・第１のインジェクタ
６９，９０・・・第２のインジェクタ
７９・・・・・・燃料タンク
９２・・・・・・底板
１１６・・・・・燃料導管
１１７・・・・・導線

Claims (10)

1. 内部が未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ）および浄化室（５２Ａ，５２Ｃ〜５２Ｅ，９６Ａ）に区画されたクリーナケース（５０Ａ，５０Ｃ〜５０Ｅ，８９Ａ）内に前記未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ）から浄化室（５２Ａ，５２Ｃ〜５２Ｅ，９６Ａ）に流通する空気を濾過するクリーナエレメント（５３，９８，１５７）が収容されるエアクリーナ（２９Ａ，２９Ｃ〜２９Ｅ，８０Ａ）と、前記浄化室（５２Ａ，５２Ｃ〜５２Ｅ，９６Ａ）からシリンダヘッド（２８Ｆ，２８Ｒ，８３）に供給される空気量を制御するスロットルボディ（４８，８７）とを備える車両用エンジンの吸気装置において、
   前記クリーナケース（５０Ａ，５０Ｃ〜５０Ｅ，８９Ａ）内の前記未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ）に、前記スロットルボディ（４８，８７）が収容され、
   前記スロットルボディ（４８，８７）から延びて前記未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ）を通るスロットルケーブル（６４，６５；１０４，１０５）が、前記クリーナケース（５０Ａ，５０Ｃ〜５０Ｅ，８９Ａ）の、前記未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ）に臨む部分を貫通して外部に引き出されることを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
2. 前記クリーナケース（５０Ａ，５０Ｃ〜５０Ｅ，８９Ａ）の、前記未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ）に臨む部分にグロメット（６７，１０６）が装着され、前記スロットルケーブル（６４，６５；１０４，１０５）が該グロメット（６７，１０６）に挿通されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの吸気装置。
3. 前記スロットルボディ（４８，８７）の吸気通路上流端は、前記浄化室（５２Ａ，５２Ｃ〜５２Ｅ，９６Ａ）に開口しており、その開口部に向かって燃料を噴射する第１のインジェクタ（６８）が、前記浄化室（５２Ａ，５２Ｃ〜５２Ｅ，９６Ａ）の上部に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用エンジンの吸気装置。
4. 前記シリンダヘッド（２８Ｆ，２８Ｒ，８３）の吸気通路に燃料を噴射する第２のインジェクタ（６９，９０）が前記未浄化室（５１Ａ〜５１Ｃ，９５Ａ，９５Ｂ）内に収容され、前記第２のインジェクタ（６９，９０）に燃料を供給する燃料導管（１１６）ならびに前記第２のインジェクタ（６９，９０）に接続される導線（１１７）が、前記未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ）内を通って、前記クリーナケース（５０Ａ，５０Ｃ〜５０Ｅ，８９Ａ）の、前記未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ，９５Ａ）に臨む部分に装着されるグロメット（１１８）に挿通されることを特徴とする請求項３記載の車両用エンジンの吸気装置。
5. 前記スロットルボディ（４８，８７）の吸気通路上流端には、前記第１のインジェクタ（６８）に対向するように前記浄化室（５２Ａ，５２Ｃ〜５２Ｅ，９６Ａ）に突き出すエアファンネル（４９，８８）が接続されることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用エンジンの吸気装置。
6. 前記エンジンは、前部および後部バンク（ＢＦ，ＢＲ）を車両側面視でＶ字状に配置したＶ型エンジンであり、その前部および後部バンク（ＢＦ，ＢＲ）のシリンダヘッド（２８Ｆ，２８Ｒ）上方に前記エアクリーナ（２９Ａ，２９Ｃ〜２９Ｅ，８０Ａ）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用エンジンの吸気装置。
7. 前記クリーナケース（５０Ａ，５０Ｃ〜５０Ｅ）は、第１、第２および第３ケース部材（５４Ａ，５４Ｃ〜５４Ｅ；５５Ａ，５５Ｃ〜５５Ｅ，５６Ａ，５６Ｃ〜５６Ｅ）が第２ケース部材（５５Ａ，５５Ｃ〜５５Ｅ）を第１および第３ケース部材（５４Ａ，５４Ｃ〜５４Ｅ，５６Ａ，５６Ｃ〜５６Ｅ）間に挟むようにして相互に結合されて成り、前記エアクリーナ（２９Ａ，２９Ｃ〜２９Ｅ）からの浄化空気を導くべく前記スロットルボディ（４８）を含んで構成されて前記シリンダヘッド（２８Ｆ，２８Ｒ，８３）に接続される吸気通路部（４５）に前記第１ケース部材（５４Ａ，５４Ｃ〜５４Ｅ）が支持され、第１および第２ケース部材（５４Ａ，５４Ｃ〜５４Ｅ，５５Ａ，５５Ｃ〜５５Ｅ）を相互に結合するものの第３ケース部材（５６Ａ，５６Ｃ〜５６Ｅ）を取り外した状態で第１および第２ケース部材（５４Ａ，５４Ｃ〜５４Ｅ，５５Ａ，５５Ｃ〜５５Ｅ）内に挿入される前記クリーナエレメント（５３，１５７）が、該クリーナエレメント（５３，１５７）を覆う第３ケース部材（５６Ａ，５６Ｃ〜５６Ｅ）の第２ケース部材（５５Ａ，５５Ｃ〜５５Ｅ）への結合に応じてクリーナケース（５０Ａ，５０Ｃ〜５０Ｅ）に支持されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの吸気装置。
8. 前記クリーナケース（８９Ａ）の天井部が、燃料タンク（７９）の底板（９２）で構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの吸気装置。
9. 前記クリーナエレメント（５３，１５７）が、前記未浄化室（５１Ａ，５１Ｃ〜５１Ｅ）の上方に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの吸気装置。
10. 前記スロットルボディ（４８，８７）の吸気通路上流端に接続されるエアファンネル（４９，８８）が前記浄化室（５２Ａ，５２Ｃ〜５２Ｅ，９６Ａ）に収容されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。

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