JP2014126040A - 車両の吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナ装置の大型化を抑制することができる車両の吸気装置を提供する。
【解決手段】多気筒式のエンジン５０の前、後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒに吸気をそれぞれ導入する吸気通路６２と、前、後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒの吸気通路６２の上流端に接続されるエアクリーナ装置７０と、を備え、エアクリーナ装置７０のエアクリーナケース７１内の空間を区画壁７５により上下に分割することにより、上側にクリーン室７１ｂ、下側にダーティー室７１ａを形成し、吸気通路６２がダーティー室７１ａを上下に貫通するように配置されると共に、吸気通路６２の吸気口６５ａがクリーン室７１ｂに配置され、区画壁７５の前、後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒの吸気通路６２間に貫通口７５ａが形成され、貫通口７５ａを塞ぐように吸気を浄化するエアクリーナエレメント７６が配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の吸気装置に関し、特に、自動二輪車の吸気装置に関する。

従来の車両の吸気装置としては、前後に複数のシリンダブロックが配置されたエンジンにおいて、エアクリーナケースの上側をクリーン室、下側をダーティー室に区画し、ダーティー室を上下に貫通するように各シリンダブロックの吸気通路を配置すると共に、各シリンダブロックの吸気通路の吸気口をクリーン室に配置して、エアクリーナケース内において、前シリンダブロックの吸気通路の前方に吸気を浄化するエアクリーナエレメントを立てて配置するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４４２１９４１号公報

ところで、上記特許文献１に記載の車両の吸気装置では、前シリンダブロックの吸気通路の前方にエアクリーナエレメントを立てて配置するため、エアクリーナ装置の前後寸法及び上下寸法が大型化する可能性があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアクリーナ装置の大型化を抑制することができる車両の吸気装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、少なくとも１つの前シリンダブロック及び少なくとも１つの後シリンダブロックを備える多気筒式のエンジンと、前、後シリンダブロックに吸気をそれぞれ導入する吸気通路と、前、後シリンダブロックの吸気通路の上流端に接続されるエアクリーナ装置と、を備える車両の吸気装置において、エアクリーナ装置のエアクリーナケース内の空間を区画壁により上下に分割することにより、上側にクリーン室、下側にダーティー室を形成し、吸気通路がダーティー室を上下に貫通するように配置されると共に、吸気通路の吸気口がクリーン室に配置され、区画壁の前、後シリンダブロックの吸気通路間に貫通口が形成され、貫通口を塞ぐように吸気を浄化するエアクリーナエレメントが配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、エンジンは、Ｖ型エンジンであり、エアクリーナエレメントは、前、後シリンダブロックの吸気通路の最外端幅を超える長手方向寸法を有する板状体に形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前、後シリンダブロックの吸気通路に燃料をそれぞれ噴射する前後の燃料噴射弁がクリーン室に配置され、エアクリーナエレメントが燃料噴射弁よりも下方に配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前後の燃料噴射弁を接続する燃料供給配管がエアクリーナエレメントの上方に配置され、エアクリーナエレメントの上方において燃料供給配管に燃料ホースが脱着可能に接続されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項３又は４に記載の構成に加えて、燃料噴射弁は、上流側の燃料噴射弁であり、前、後シリンダブロックの吸気通路をそれぞれ構成し、下流側の燃料噴射弁を有するスロットルボディを備え、エアクリーナエレメントが上流側の燃料噴射弁と下流側の燃料噴射弁との間に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、エアクリーナエレメントが上流側の燃料噴射弁に接続される燃料ホースと下流側の燃料噴射弁に接続される燃料ホースとの間に配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項３〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、前後の燃料噴射弁を吸気通路の上方に支持する支持部材を備え、支持部材にエアクリーナエレメントを固定する固定部が一体に設けられることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、エンジンは、２つの前シリンダブロック及び２つの後シリンダブロックを備える並列Ｖ型エンジンであり、支持部材の固定部は、２つの前シリンダブロックの隣接する吸気通路の相互に離反する外側端寄り、及び２つの後シリンダブロックの隣接する吸気通路の相互に離反する外側端寄りにそれぞれ配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、エアクリーナ装置のエアクリーナケース内の空間を区画壁により上下に分割することにより、上側にクリーン室、下側にダーティー室を形成し、吸気通路がダーティー室を上下に貫通するように配置されると共に、吸気通路の吸気口がクリーン室に配置され、区画壁の前、後シリンダブロックの吸気通路間に貫通口が形成され、貫通口を塞ぐように吸気を浄化するエアクリーナエレメントが配置されるため、前、後シリンダブロックの吸気通路間のスペースを利用してエアクリーナエレメントを配置することができる。これにより、エアクリーナ装置の大型化を抑制することができる。

請求項２の発明によれば、エンジンは、Ｖ型エンジンであり、エアクリーナエレメントは、前、後シリンダブロックの吸気通路の最外端幅を超える長手方向寸法を有する板状体に形成されるため、間隔が狭い吸気通路間のスペースにエアクリーナエレメントを配置したとしても、エアクリーナエレメントの浄化面積を確保することができる。

請求項３の発明によれば、前、後シリンダブロックの吸気通路に燃料をそれぞれ噴射する前後の燃料噴射弁がクリーン室に配置され、エアクリーナエレメントが燃料噴射弁よりも下方に配置されるため、前後の燃料噴射弁をクリーン室に配置したとしても、前後の燃料噴射弁と干渉しない空きスペースにエアクリーナエレメントを配置することができる。

請求項４の発明によれば、前後の燃料噴射弁を接続する燃料供給配管がエアクリーナエレメントの上方に配置され、エアクリーナエレメントの上方において燃料供給配管に燃料ホースが脱着可能に接続されるため、エアクリーナエレメントの清掃や交換時に燃料ホースを容易に取り外すことができ、エアクリーナエレメントの取り外しを容易に行うことができる。

請求項５の発明によれば、エアクリーナエレメントが上流側の燃料噴射弁と下流側の燃料噴射弁との間に配置されるため、上流側及び下流側の燃料噴射弁と干渉しない空きスペースにエアクリーナエレメントを配置することができる。

請求項６の発明によれば、エアクリーナエレメントが上流側の燃料噴射弁に接続される燃料ホースと下流側の燃料噴射弁に接続される燃料ホースとの間に配置されるため、エアクリーナエレメントの清掃や交換時に上流側の燃料ホースを容易に脱着することができる。また、下流側の燃料ホースを区画壁の貫通口を通して視認することができるので、下流側の燃料ホースを容易に脱着することができる。

請求項７の発明によれば、前後の燃料噴射弁を吸気通路の上方に支持する支持部材を備え、支持部材にエアクリーナエレメントを固定する固定部が一体に設けられるため、エアクリーナエレメントを固定する部材を別途設ける必要がない。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。

請求項８の発明によれば、エンジンは、２つの前シリンダブロック及び２つの後シリンダブロックを備える並列Ｖ型エンジンであり、支持部材の固定部が、２つの前シリンダブロックの隣接する吸気通路の相互に離反する外側端寄り、及び２つの後シリンダブロックの隣接する吸気通路の相互に離反する外側端寄りにそれぞれ配置されるため、エアクリーナエレメントを固定する固定部の位置間隔を空けて、エアクリーナエレメントを確実に固定することができる。

本発明に係る車両の吸気装置の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。 図１に示すエアクリーナ装置のフタ部を取り外した状態の上面図である。 図２に示すエアクリーナ装置の上側ケースを取り外した状態の上面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明に係る車両の吸気装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットフレーム１５にエンジン５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方且つ左右のメインフレーム１３間に配置される吸気装置６０と、吸気装置６０の後方に配置される燃料タンク２５と、を備える。なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はリアカウル、３４はフロントフェンダ、３５はリアフェンダ、３６はシートである。

また、自動二輪車１０は、吸気装置６０の後述するエアクリーナ装置７０に吸気を導入する左右一対の吸気ダクト２６を備えており、左右のメインフレーム１３には、車幅方向に貫通して、左右の吸気ダクト２６をエアクリーナ装置７０側に挿通させるダクト挿通穴１３ａがそれぞれ形成されている。

エンジン５０は、４気筒の並列Ｖ型エンジンであり、図１に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状に配置される前シリンダブロック５２Ｆ及び後シリンダブロック５２Ｒと、クランクケース５１の下面に取り付けられるオイルパン５３と、を備える。そして、前シリンダブロック５２Ｆ内には、不図示の前左シリンダ及び前右シリンダが設けられ、後シリンダブロック５２Ｒ内には、不図示の後左シリンダ及び後右シリンダが設けられている。

そして、前シリンダブロック５２Ｆの後面及び後シリンダブロック５２Ｒの前面には、吸気装置６０が接続されている。また、前シリンダブロック５２Ｆの前面及び後シリンダブロック５２Ｒの後面には、排気装置５５が接続されている。

排気装置５５は、前シリンダブロック５２Ｆの排気ポートに接続される前側排気管５６Ｆと、後シリンダブロック５２Ｒの排気ポートに接続される後側排気管５６Ｒと、前側及び後側排気管５６Ｆ，５６Ｒの下流端に接続されるマフラー５７と、を備える。

吸気装置６０は、図２〜図５に示すように、前シリンダブロック５２Ｆの前左シリンダ及び前右シリンダにそれぞれ接続される前左スロットルボディ６１ＦＬ及び前右スロットルボディ６１ＦＲと、後シリンダブロック５２Ｒの後左シリンダ及び後右シリンダにそれぞれ接続される後左スロットルボディ６１ＲＬ及び後右スロットルボディ６１ＲＲと、前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲ及び後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲの上流端に接続されるエアクリーナ装置７０と、を備える。

前左スロットルボディ６１ＦＬは、図４に示すように、前シリンダブロック５２Ｆの前左シリンダに吸気を導入する吸気通路６２と、吸気通路６２を開閉するスロットル弁６３と、吸気通路６２に燃料を噴射する第１燃料噴射弁（下流側の燃料噴射弁）６４Ａと、吸気通路６２の上流端に取り付けられ、吸気通路の一部を構成するエアファンネル６５と、を備える。なお、前右スロットルボディ６１ＦＲは、前左スロットルボディ６１ＦＬと同様な構造に構成されている。

後左スロットルボディ６１ＲＬは、図４に示すように、後シリンダブロック５２Ｒの後左シリンダに吸気を導入する吸気通路６２と、吸気通路６２を開閉するスロットル弁６３と、吸気通路６２に燃料を噴射する第１燃料噴射弁（下流側の燃料噴射弁）６４Ａと、吸気通路６２の上流端に取り付けられる吸気通路の一部を構成するエアファンネル６５と、を備える。なお、後右スロットルボディ６１ＲＲは、後左スロットルボディ６１ＲＬと同様な構造に構成されている。

エアクリーナ装置７０は、図２〜図５に示すように、上下２層構造のエアクリーナケース７１を備えており、このエアクリーナケース７１は、下側ケース７２と、下側ケース７２内に上方から嵌合され、下側ケース７２との間にダーティー室７１ａを形成する上側ケース７３と、上側ケース７３の上部開口を閉塞して、上側ケース７３との間にクリーン室７１ｂを形成するフタ部７４と、を備える。そして、上側ケース７３の底板７５は、エアクリーナケース７１内の空間を上下に分割する区画壁を構成している。このため、エアクリーナケース７１の上側にはクリーン室７１ｂが形成され、下側にはダーティー室７１ａが形成される。

また、前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲ、後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲ、及び各エアファンネル６５は、エアクリーナケース７１のダーティー室７１ａを上下に貫通するように配置され、吸気通路の吸気口である各エアファンネル６５の吸気口６５ａは、エアクリーナケース７１のクリーン室７１ｂに配置される。

そして、図２及び図４に示すように、上側ケース７３の底板７５の前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲと後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲとの間には、車幅方向に延びる長方形状の貫通口７５ａが形成されており、この貫通口７５ａを塞ぐように吸気を浄化するエアクリーナエレメント７６が配置されている。

エアクリーナエレメント７６は、前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲと後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲの各吸気通路６２の最外端幅を超える長手方向寸法（幅方向寸法）を有する長方形状の板状体に形成される。

また、図３及び図４に示すように、下側ケース７２の左右の側壁には、吸気ダクト２６の下流側端部が接続されるダクト接続部７２ａがそれぞれ形成されている。

また、図２及び図４に示すように、前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲ、及び後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲの上方には、各吸気通路６２に燃料を噴射する第２燃料噴射装置（上流側の燃料噴射弁）６４Ｂがそれぞれ配置されている。そして、各第２燃料噴射装置６４Ｂは、各吸気通路６２の上方に架け渡される支持部材６６によりそれぞれ支持されており、各支持部材６６は、スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲ，６１ＲＬ，６１ＲＲの上端部に２つのボルト６７でそれぞれ固定されている。また、第２燃料噴射装置６４Ｂは、エアクリーナケース７１のクリーン室７１ｂに配置される。

また、エアクリーナ装置７０は、図２及び図４に示すように、前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲの第２燃料噴射装置６４Ｂ，６４Ｂに接続され、車幅方向に延びる第１燃料供給配管８１Ｕと、後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲの第２燃料噴射装置６４Ｂ，６４Ｂに接続され、車幅方向に延びる第１燃料供給配管８１Ｕと、第１燃料供給配管８１Ｕ，８１Ｕ間を接続する第２燃料供給配管８２Ｕと、第２燃料供給配管８２Ｕの略中央に脱着可能に接続される燃料ホース８３Ｕと、を備える。従って、前側の第２燃料噴射装置６４Ｂ，６４Ｂと後側の第２燃料噴射装置６４Ｂ，６４Ｂは、第１燃料供給配管８１Ｕ，８１Ｕ及び第２燃料供給配管８２Ｕにより接続されている。

また、第１燃料供給配管８１Ｕ，８１Ｕ及び第２燃料供給配管８２Ｕは、エアクリーナエレメント７６の上方に配置され、エアクリーナエレメント７６の上方において第２燃料供給配管８２Ｕに燃料ホース８３Ｕが脱着可能に接続されている。

また、エアクリーナ装置７０は、図３及び図４に示すように、前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲの第１燃料噴射装置６４Ａ，６４Ａに接続され、車幅方向に延びる第１燃料供給配管８１Ｄと、後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲの第１燃料噴射装置６４Ａ，６４Ａに接続され、車幅方向に延びる第１燃料供給配管８１Ｄと、第１燃料供給配管８１Ｄ，８１Ｄ間を接続する第２燃料供給配管８２Ｄと、第２燃料供給配管８２Ｄの略中央に脱着可能に接続される燃料ホース８３Ｄと、を備える。従って、前側の第１燃料噴射装置６４Ａ，６４Ａと後側の第１燃料噴射装置６４Ａ，６４Ａは、第１燃料供給配管８１Ｄ，８１Ｄ及び第２燃料供給配管８２Ｄにより接続されている。

また、第１燃料供給配管８１Ｄ，８１Ｄ及び第２燃料供給配管８２Ｄは、エアクリーナエレメント７６の下方に配置され、エアクリーナエレメント７６の下方において第２燃料供給配管８２Ｄに燃料ホース８３Ｄが脱着可能に接続されている。

そして、エアクリーナエレメント７６は、上側に配置される第２燃料噴射装置６４Ｂと下側に配置される第１燃料噴射装置６４Ａとの間に配置されると共に、上側に配置される燃料ホース８３Ｕと下側に配置される燃料ホース８３Ｄとの間に配置される。従って、エアクリーナエレメント７６は、上側に配置される第２燃料噴射装置６４Ｂよりも下方、且つ下側に配置される第１燃料噴射装置６４Ａよりも上方に配置されている。

また、図２に示すように、第２燃料噴射装置６４Ｂを支持する支持部材６６の両端部には、スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲ，６１ＲＬ，６１ＲＲにボルト６７で固定される被締結部６６ａ，６６ｂがそれぞれ形成されており、各支持部材６６は、その車幅方向外側の被締結部６６ａがエアクリーナエレメント７６に隣接する位置に配置されると共に、その車幅方向内側の被締結部６６ｂがエアクリーナエレメント７６から離間する位置に配置されるように、車両前後方向に対して斜めにそれぞれ配置されている。

そして、図２及び図６に示すように、支持部材６６の車幅方向外側の被締結部６６ａには、エアクリーナエレメント７６の縁部を上方から押えることによりエアクリーナエレメント７６を固定する固定片（固定部）６６ｃが一体に形成されている。このため、固定片６６ｃは、左右に隣接する前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲの吸気通路６２の相互に離反する外側端寄り、及び左右に隣接する後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲの吸気通路６２の相互に離反する外側端寄りにそれぞれ配置される。

このように構成されたエアクリーナ装置７０では、８本のボルト６７を取り外し４つの支持部材６６を取り外すことによりエアクリーナエレメント７６の固定が解除され、エアクリーナエレメント７６の清掃や交換が可能となる。

また、図３及び図５に示すように、エンジン５０のクランクケース５１の前、後シリンダブロック５２Ｆ，５２Ｒ間の上面には、ブローバイガスを排出する円筒状のガス排出部５１ａが突設されており、このガス排出部５１ａは、エアクリーナケース７１の下側ケース７２の底板７２ｂを貫通してダーティー室７１ａ内に配置されている。そして、ガス排出部５１ａには、ガス排出ホース７７が接続されており、このガス排出ホース７７の下流端は、エアクリーナケース７１の上側ケース７３の底板７５に形成され、クリーン室７１ｂに連通するジョイント７５ｂに接続されている。このため、クランクケース５１から排出されたブローバイガスは、ガス排出ホース７７を介してクリーン室７１ｂに排出される。

以上説明したように、本実施形態の車両の吸気装置６０によれば、エアクリーナケース７１の上側ケース７３の底板７５の前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲと後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲとの間に貫通口７５ａが形成され、この貫通口７５ａを塞ぐように吸気を浄化するエアクリーナエレメント７６が配置されるため、前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲと後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲとの間のスペースを利用してエアクリーナエレメント７６を配置することができる。これにより、エアクリーナ装置７０の大型化を抑制することができる。

また、本実施形態の車両の吸気装置６０によれば、エアクリーナエレメント７６が、前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲと後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲの各吸気通路６２の最外端幅を超える長手方向寸法を有する板状体に形成されるため、間隔が狭い前側のスロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲと後側のスロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲとの間のスペースにエアクリーナエレメント７６を配置したとしても、エアクリーナエレメント７６の浄化面積を確保することができる。

また、本実施形態の車両の吸気装置６０によれば、エアクリーナエレメント７６が第２燃料噴射弁６４Ｂよりも下方に配置されるため、第２燃料噴射弁６４Ｂをクリーン室７１ｂに配置したとしても、第２燃料噴射弁６４Ｂと干渉しない空きスペースにエアクリーナエレメント７６を配置することができる。

また、本実施形態の車両の吸気装置６０によれば、前後の第２燃料噴射弁６４Ｂを接続する第１及び第２燃料供給配管８１Ｕ，８２Ｕがエアクリーナエレメント７６の上方に配置され、エアクリーナエレメント７６の上方において第２燃料供給配管８２Ｕに燃料ホース８３Ｕが脱着可能に接続されるため、エアクリーナエレメント７６の清掃や交換時に燃料ホース８３Ｕを容易に取り外すことができ、エアクリーナエレメント７６の取り外しを容易に行うことができる。

また、本実施形態の車両の吸気装置６０によれば、エアクリーナエレメント７６が上流側の第２燃料噴射弁６４Ｂと下流側の第１燃料噴射弁６４Ａとの間に配置されるため、第１及び第２燃料噴射弁６４Ａ，６４Ｂと干渉しない空きスペースにエアクリーナエレメント７６を配置することができる。

また、本実施形態の車両の吸気装置６０によれば、エアクリーナエレメント７６が上流側の第２燃料噴射弁６４Ｂに接続される燃料ホース８３Ｕと下流側の第１燃料噴射弁６４Ａに接続される燃料ホース８３Ｄとの間に配置されるため、エアクリーナエレメント７６の清掃や交換時に上流側の燃料ホース８３Ｕを容易に脱着することができる。また、下流側の燃料ホース８３Ｄを上側ケース７３の底板７５の貫通口７５ａを通して視認することができるので、下流側の燃料ホース８３Ｄを容易に脱着することができる。

また、本実施形態の車両の吸気装置６０によれば、第２燃料噴射弁６４Ｂを支持する支持部材６６にエアクリーナエレメント７６を固定する固定片６６ｃが一体に設けられるため、エアクリーナエレメント７６を固定する部材を別途設ける必要がない。これにより、部品点数を削減することができるので、製造コストを低減することができる。

また、本実施形態の車両の吸気装置６０によれば、支持部材６６の固定片６６ｃが、左右に隣接する前左及び前右スロットルボディ６１ＦＬ，６１ＦＲの吸気通路６２の相互に離反する外側端寄り、及び左右に隣接する後左及び後右スロットルボディ６１ＲＬ，６１ＲＲの吸気通路６２の相互に離反する外側端寄りにそれぞれ配置されるため、エアクリーナエレメント７６を固定する固定片６６ｃの位置間隔を空けて、エアクリーナエレメント７６を確実に固定することができる。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、本実施形態では、エアクリーナエレメント７６を固定する固定片６６ｃは、第２燃料噴射弁６４Ｂを支持する支持部材６６に一体に設けられているが、これに限定されず、支持部材６６と別体で設けられていてもよい。
また、本実施形態では、４気筒の並列Ｖ型エンジンに本発明を適用した場合を例示したが、これに限定されず、２気筒のＶ型エンジンに本発明を適用してもよい。

１０ 自動二輪車
５０ エンジン
５２Ｆ 前シリンダブロック
５２Ｒ 後シリンダブロック
６０ 吸気装置
６１ＦＬ 前左スロットルボディ
６１ＦＲ 前右スロットルボディ
６１ＲＬ 後左スロットルボディ
６１ＲＲ 後右スロットルボディ
６２ 吸気通路
６４Ａ 第１燃料噴射弁（下流側の燃料噴射弁）
６４Ｂ 第２燃料噴射弁（上流側の燃料噴射弁）
６５ エアファンネル
６５ａ 吸気口
６６ 支持部材
６６ｃ 固定片（固定部）
７０ エアクリーナ装置
７１ エアクリーナケース
７１ａ ダーティー室
７１ｂ クリーン室
７２ 下側ケース
７３ 上側ケース
７４ フタ部
７５ 底板（区画壁）
７５ａ 貫通口
７６ エアクリーナエレメント
８１Ｕ 第１燃料供給配管
８２Ｕ 第２燃料供給配管
８３Ｕ 燃料ホース
８１Ｄ 第１燃料供給配管
８２Ｄ 第２燃料供給配管
８３Ｄ 燃料ホース

Claims (8)

1. 少なくとも１つの前シリンダブロック（５２Ｆ）及び少なくとも１つの後シリンダブロック（５２Ｒ）を備える多気筒式のエンジン（５０）と、
   前記前、後シリンダブロックに吸気をそれぞれ導入する吸気通路（６２）と、
   前記前、後シリンダブロックの前記吸気通路の上流端に接続されるエアクリーナ装置（７０）と、を備える車両の吸気装置（６０）において、
   前記エアクリーナ装置のエアクリーナケース（７１）内の空間を区画壁（７５）により上下に分割することにより、上側にクリーン室（７１ｂ）、下側にダーティー室（７１ａ）を形成し、
   前記吸気通路が前記ダーティー室を上下に貫通するように配置されると共に、前記吸気通路の吸気口（６５ａ）が前記クリーン室に配置され、
   前記区画壁の前記前、後シリンダブロックの前記吸気通路間に貫通口（７５ａ）が形成され、
   前記貫通口を塞ぐように吸気を浄化するエアクリーナエレメント（７６）が配置されることを特徴とする車両の吸気装置。
2. 前記エンジン（５０）は、Ｖ型エンジンであり、
   前記エアクリーナエレメント（７６）は、前記前、後シリンダブロック（５２Ｆ，５２Ｒ）の前記吸気通路（６２）の最外端幅を超える長手方向寸法を有する板状体に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の吸気装置。
3. 前記前、後シリンダブロック（５２Ｆ，５２Ｒ）の前記吸気通路（６２）に燃料をそれぞれ噴射する前後の燃料噴射弁（６４Ｂ）が前記クリーン室（７１ｂ）に配置され、
   前記エアクリーナエレメント（７６）が前記燃料噴射弁よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の吸気装置。
4. 前記前後の燃料噴射弁（６４Ｂ）を接続する燃料供給配管（８１Ｕ，８２Ｕ）が前記エアクリーナエレメント（７６）の上方に配置され、
   前記エアクリーナエレメントの上方において前記燃料供給配管に燃料ホース（８３Ｕ）が脱着可能に接続されることを特徴とする請求項３に記載の車両の吸気装置。
5. 前記燃料噴射弁は、上流側の燃料噴射弁（６４Ｂ）であり、
   前記前、後シリンダブロック（５２Ｆ，５２Ｒ）の前記吸気通路（６２）をそれぞれ構成し、下流側の燃料噴射弁（６４Ａ）を有するスロットルボディ（６１ＦＬ，６１ＦＲ，６１ＲＬ，６１ＲＲ）を備え、
   前記エアクリーナエレメント（７６）が前記上流側の燃料噴射弁（６４Ｂ）と前記下流側の燃料噴射弁（６４Ａ）との間に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両の吸気装置。
6. 前記エアクリーナエレメント（７６）が前記上流側の燃料噴射弁（６４Ｂ）に接続される燃料ホース（８３Ｕ）と前記下流側の燃料噴射弁（６４Ａ）に接続される燃料ホース（８３Ｄ）との間に配置されることを特徴とする請求項５に記載の車両の吸気装置。
7. 前記前後の燃料噴射弁（６４Ｂ）を前記吸気通路（６２）の上方に支持する支持部材（６６）を備え、
   前記支持部材に前記エアクリーナエレメント（７６）を固定する固定部（６６ｃ）が一体に設けられることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両の吸気装置。
8. 前記エンジン（５０）は、２つの前シリンダブロック（５２Ｆ）及び２つの後シリンダブロック（５２Ｒ）を備える並列Ｖ型エンジンであり、
   前記支持部材（６６）の前記固定部（６６ｃ）は、前記２つの前シリンダブロックの隣接する前記吸気通路（６２）の相互に離反する外側端寄り、及び前記２つの後シリンダブロックの隣接する前記吸気通路（６２）の相互に離反する外側端寄りにそれぞれ配置されることを特徴とする請求項７に記載の車両の吸気装置。

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