JPH10246160A - 内燃機関のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、エアクリーナのロアケースとアッ
パケースとの接合時に、エアクリーナのロアケースとア
ッパケースとの合わせ面のシール機能を利用して連絡部
材をシールすることができ、穿設作業及び貫通作業等を
不要として取付性を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダヘッドに装着
される吸気マニホルドの上部にエアクリーナを設けると
ともに、エアクリーナを吸気マニホルドと一体的に形成
されるロアケースとこのロアケース上部に装着されるア
ッパケースとにより形成した内燃機関のエアクリーナ装
置において、エアクリーナのロアケースとアッパケース
との合わせ面のシール機能を利用すべくロアケースとア
ッパケースとの合わせ面間にエアクリーナへの連絡部材
を位置させる構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のエアク
リーナ装置に係り、特にエアクリーナのロアケースとア
ッパケースとの接合時に、エアクリーナのロアケースと
アッパケースとの合わせ面のシール機能を利用して連絡
部材をシールすることができ、穿設作業及び貫通作業等
を不要として取付性を向上し得る内燃機関のエアクリー
ナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関、例えば多気筒用内燃機関にお
いては、内燃機関のシリンダヘッドに吸気マニホルドが
装着されている。そしてこのとき、この吸気マニホルド
とエアクリーナとを一体的に形成したものがある。

【０００３】前記内燃機関のエアクリーナ装置として
は、実開昭６３−１８３３６５号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される燃料供給装置の冷却構造
は、エンジンのインテイクマニホールドとロッカーカバ
ーに挟まれた空間に燃料供給装置を設置するとともにこ
の燃料供給装置を包含するダクトを設け、且つこのダク
トをエンジンに吸入される空気通路の一部に構成してい
る。しかし、燃料ホースやハーネス等のシール構造は開
示されていない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のエアクリーナ装置において、図２５に示す如く、
エアクリーナ１０８は、図示しない吸気マニホルドと一
体的に形成されるロアケース１１６とこのロアケース１
１６上部に装着されるアッパケース１１８とにより形成
される。

【０００５】そして、前記エアクリーナ１０８に連絡部
材１３８、例えば燃料ホース１４２やハーネス１４６を
接続する際に、図２５に示す如く、ロアケース１１６に
燃料ホース用第１貫通孔部１８２とハーネス用第２貫通
孔部１８４とを穿設し、これらの第１、第２貫通孔部１
８２、１８４に燃料ホース１４２とハーネス１４６とを
貫通させ、グロメット等のシール方策によってシールし
ている。

【０００６】しかし、エアクリーナ１０８のロアケース
１１６に燃料ホース用第１貫通孔部１８２やハーネス用
第２貫通孔部１８４を穿設する穿設作業及び第１、第２
貫通孔部１８２、１８４に燃料ホース１４２とハーネス
１４６とを貫通させる貫通作業に手間が掛かり、実用上
不利であるという不都合がある。

【０００７】また、第１、第２貫通孔部１８２、１８４
に貫通させた燃料ホース１４２とハーネス１４６とをシ
ールするグロメット等のシール方策においては、シール
が困難であり、十分なシール機能を確保するためには、
大なる時間と労力とを必要とし、使い勝手が悪いという
不都合がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッド
に装着される吸気マニホルドの上部にエアクリーナを設
けるとともに、このエアクリーナを前記吸気マニホルド
と一体的に形成されるロアケースとこのロアケース上部
に装着されるアッパケースとにより形成した内燃機関の
エアクリーナ装置において、前記エアクリーナのロアケ
ースとアッパケースとの合わせ面のシール機能を利用す
べくロアケースとアッパケースとの合わせ面間に前記エ
アクリーナへの連絡部材を位置させる構成としたことを
特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エアクリーナのロアケースとアッパケースとの接合時に
は、エアクリーナのロアケースとアッパケースとの合わ
せ面のシール機能を利用して連絡部材をシールし、穿設
作業及び貫通作業等を不要として取付性を向上させてい
る。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１１】図１〜図１０はこの発明の第１実施例を示
すものである。図２において、２は車両、４は車両２に
搭載される４気筒用の内燃機関、６は吸気マニホルド、
８はエアクリーナ、１０は吸気ノズルである。

【００１２】前記内燃機関４は、図１に示す如く、シリ
ンダブロック４−１とこのシリンダブロック４−１の上
面に装着されるシリンダヘッド４−２とシリンダヘッド
４−２の上面に装着されるシリンダヘッドカバー４−３
とを有し、前記内燃機関４の吸気系には、図１〜図３に
示す如く、上流側から吸気ノズル１０とエアクリーナ８
と図示しないスロットルバルブを配設したスロットルボ
ディ１２とサージタンク１４と吸気マニホルド６とが順
次配設される。

【００１３】そして、吸気マニホルド６にエアクリーナ
８を一体的に形成する。すなわち、吸気マニホルド６と
エアクリーナ８のロアケース１６とを一体的に形成し、
このロアケース１６上部にアッパケース１８を装着して
前記エアクリーナ８を形成する。

【００１４】また、前記エアクリーナ８のロアケース１
６とアッパケース１８間にクリーナエレメント２０を設
け、このクリーナエレメント２０によって前記エアクリ
ーナ８内にロアケース１６側のダスト室２２とアッパケ
ース１８側のクリーン室２４とを分離形成する。

【００１５】前記エアクリーナ８内に、図４〜図６に示
す如く、気筒数に合致するインジェクタ２６−１、２６
−２、２６−３、２６−４を設け、各インジェクタ２６
−１、２６−２、２６−３、２６−４に連絡するデリバ
リパイプ２８を設け、このデリバリパイプ２８に連絡す
るプレッシャレギュレータ３０を設けるとともに、プレ
ッシャレギュレータ３０にリターンパイプ３２を接続し
て設ける。

【００１６】更に、前記エアクリーナ８に、吸気マニホ
ルド取付フランジ部３４を設けるとともに、前記吸気ノ
ズル１０取付用の吸気ノズル取付部３６を設ける。

【００１７】そして、前記エアクリーナ８のロアケース
１６とアッパケース１８との合わせ面のシール機能を利
用すべくロアケース１６とアッパケース１８との合わせ
面間に前記エアクリーナ８への連絡部材３８を位置させ
る構成とする。

【００１８】詳述すれば、図１及び図９に示す如く、前
記エアクリーナ８のロアケース１６のフランジ部１６ｆ
に切欠き部４０を形成し、この切欠き部４０に連絡部材
３８を位置させる。

【００１９】このとき、連絡部材３８は、前記デリバリ
パイプ２８やリターンパイプ３２に連絡する燃料ホース
４２と、各インジェクタ２６−１、２６−２、２６−
３、２６−４のコネクタ４４−１、４４−２、４４−
３、４４−４に連絡するハーネス４６とを有している。

【００２０】また、前記切欠き部４０に連絡部材３８を
位置させた後には、ロアケース１６にアッパケース１８
を接合させ、図１に示す如く、切欠き部４０内の連絡部
材３８をクリーナエレメント２０のフランジ部２０ｆ及
びアッパケース１８のフランジ部１８ｆによって押圧
し、ロアケース１６とアッパケース１８との合わせ面、
つまりクリーナエレメント２０のフランジ部２０ｆ及び
アッパケース１８のフランジ部１８ｆ部位のシール機能
を利用するものである。

【００２１】なお符号４８は、前記連絡部材３８の燃料
ホース４２及びハーネス４６周囲の間隙を埋める介装部
材である。

【００２２】次に作用について説明する。

【００２３】前記エアクリーナ８のロアケース１６とア
ッパケース１８との接合時には、ロアケース１６のフラ
ンジ部１６ｆに形成した切欠き部４０に連絡部材３８を
位置させる。

【００２４】そして、切欠き部４０に連絡部材３８を位
置させた後に、図７及び図８に示す如く、クリーナエレ
メント２０を介してロアケース１６にアッパケース１８
を接合させ、切欠き部４０内の連絡部材３８をクリーナ
エレメント２０のフランジ部２０ｆ及びアッパケース１
８のフランジ部１８ｆによって押圧する。

【００２５】このとき、前記連絡部材３８は、クリーナ
エレメント２０のフランジ部２０ｆ及びアッパケース１
８のフランジ部１８ｆ部位のシール機能を利用してシー
ルされる。

【００２６】これにより、前記エアクリーナ８のロアケ
ース１６とアッパケース１８との合わせ面のシール機能
を利用して連絡部材３８をシールすることができ、従来
の如きエアクリーナのロアケースに燃料ホース用第１貫
通孔部やハーネス用第２貫通孔部を穿設する穿設作業及
び第１、第２貫通孔部に燃料ホースとハーネスとを貫通
させる貫通作業等が不要となり、取付性を向上し得て、
実用上有利である。

【００２７】また、前記エアクリーナ８のロアケース１
６にのみ切欠き部４０を形成して連絡部材３８を配設す
ることにより、アッパケース１８側のシール面を平坦に
維持することができ、シール面の簡素化が図れ、構成が
複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。

【００２８】更に、図６〜図８に示す如く、前記エアク
リーナ８の一端側に連絡部材３８の配設位置を集中させ
ることができることにより、燃料ホース４２やハーネス
４６からなる連絡部材３８を集中配設でき、配管及び配
線の取り回し状態によって外観を向上させることができ
るとともに、内燃機関４の長手方向に配設した連絡部材
３８によって全幅を大きくする必要がなく、実用上有利
である。

【００２９】図１１〜図１４はこの発明の第２実施例を
示すものである。この第２実施例において、上述第１実
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。

【００３０】この第２実施例の特徴とするところは、ロ
アケース１６とアッパケース１８との接合時に、前記ク
リーナエレメント２０のシール機能とシール部材５２の
シール機能とを利用する構成とした点にある。

【００３１】すなわち、図１１及び図１２に示す如く、
前記エアクリーナ８のロアケース１６のフランジ部１６
ｆに切欠き部４０を形成し、この切欠き部４０に燃料ホ
ース４２とハーネス４６とからなる連絡部材３８を位置
させ、エアクリーナ８のロアケース１６とアッパケース
１８間のクリーナエレメント２０と連絡部材３８間にシ
ール部材５２を配設する。

【００３２】さすれば、前記エアクリーナ８のロアケー
ス１６とアッパケース１８との接合時には、エアクリー
ナ８のロアケース１６のフランジ部１６ｆに形成した切
欠き部４０に燃料ホース４２とハーネス４６とからなる
連絡部材３８を位置させ、前記切欠き部４０に連絡部材
３８を位置させた後に、この連絡部材３８上にシール部
材５２を配設し、クリーナエレメント２０を介してエア
クリーナ８のロアケース１６にアッパケース１８を接合
させ、切欠き部４０内の連絡部材３８をクリーナエレメ
ント２０のフランジ部２０ｆ及びアッパケース１８のフ
ランジ部１８ｆによって押圧する。このとき、前記連絡
部材３８は、クリーナエレメント２０のフランジ部２０
ｆのシール機能とシール部材５２のシール機能とを利用
してシールされる。

【００３３】これにより、前記エアクリーナ８のロアケ
ース１６とアッパケース１８との合わせ面のシール機能
を利用して連絡部材３８をシールすることができ、上述
第１実施例のものと同様に、従来の如きエアクリーナの
ロアケースに燃料ホース用第１貫通孔部やハーネス用第
２貫通孔部を穿設する穿設作業及び第１、第２貫通孔部
に燃料ホースとハーネスとを貫通させる貫通作業等が不
要となり、取付性を向上し得て、実用上有利である。

【００３４】また、前記エアクリーナ８のロアケース１
６にのみ切欠き部４０を形成して連絡部材３８を配設す
ることにより、上述第１実施例のものと同様に、アッパ
ケース１８側のシール面を平坦に維持することができ、
シール面の簡素化が図れ、構成が複雑化せず、製作が容
易で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であ
る。

【００３５】更に、図１２に示す如く、前記エアクリー
ナ８の一端側に連絡部材３８の配設位置を集中させるこ
とができることにより、上述第１実施例のものと同様
に、燃料ホース４２やハーネス４６からなる連絡部材３
８を集中配設でき、配管及び配線の取り回し状態によっ
て外観を向上させることができるとともに、内燃機関４
の長手方向に配設した連絡部材３８によって全幅を大き
くする必要がなく、実用上有利である。

【００３６】更にまた、前記クリーナエレメント２０の
フランジ部２０ｆのシール機能とシール部材５２のシー
ル機能とを利用して連絡部材３８をシールすることによ
り、連絡部材３８周囲の間隙をより一層減少させること
ができ、雪や塵埃等が吸込み難くなり、使い勝手を向上
し得る。

【００３７】図１５〜図１９はこの発明の第３実施例を
示すものである。

【００３８】この第３実施例の特徴とするところは、前
記エアクリーナ８のロアケース１６のフランジ部１６ｆ
に形成した切欠き部４０に連絡部材３８用のスペーサ６
２を位置させ、スペーサ６２のシール機能を利用する構
成とした点にある。

【００３９】すなわち、図１６及び図１７に示す如く、
前記エアクリーナ８のロアケース１６のフランジ部１６
ｆに切欠き部４０を形成し、この切欠き部４０には、図
１６に示す如く、連絡部材３８用のスペーサ６２を位置
させる。

【００４０】このとき、スペーサ６２を、図１５に示す
如く、断面略Ｈ字形状且つ樹脂製の第１、第２部材６
４、６６により形成し、第１、第２部材６４、６６の両
端にはロアケース１６のフランジ部１６ｆに嵌合する第
１、第２嵌合フランジ部６４ｆ−１、６４ｆ−２、６６
ｆ−１、６６ｆ−２を夫々形成する。

【００４１】また、第１、第２部材６４、６６には、断
面半円形状且つ複数個、例えば３個の第１、第２溝部６
４ａ、６６ａを夫々形成し、第１、第２部材６４、６６
の接合時に、これらの第１、第２溝部６４ａ、６６ａを
連絡させ、前記エアクリーナ８の内部と外部とを連絡し
且つ連絡部材３８を通過させる貫通孔部６８として機能
させるものである。

【００４２】更に、第１、第２溝部６４ａ、６６ａは、
通常、連絡部材３８の径に合致すべく形成されるもので
あるが、第１、第２溝部６４ａ、６６ａが連絡部材３８
の径よりも大なる場合には、間隙を埋める補助シール部
材（図示せず）を使用することも可能である。

【００４３】さすれば、前記エアクリーナ８のロアケー
ス１６とアッパケース１８との接合時には、ロアケース
１６のフランジ部１６ｆに形成した切欠き部４０にスペ
ーサ６２の第２部材６６を位置させ、この第２部材６６
の第２溝部６６ａに連絡部材３８を載置した後に、第２
部材６６に第１部材６４を接合させる。

【００４４】このとき、スペーサ６２の第１、第２部材
６４、６６の接合時期を、ロアケース１６のフランジ部
１６ｆに形成した切欠き部４０にスペーサ６２の第２部
材６６を位置させた後として説明したが、第１、第２部
材６４、６６を接合した後に、切欠き部４０にスペーサ
６２を位置させても良いものである。

【００４５】そして、クリーナエレメント２０を介して
ロアケース１６にアッパケース１８を接合させ、切欠き
部４０内のスペーサ６２をクリーナエレメント２０のフ
ランジ部２０ｆ及びアッパケース１８のフランジ部１８
ｆによって押圧する。

【００４６】このとき、前記連絡部材３８は、スペーサ
６２のシール機能を利用してシールされる。

【００４７】これにより、前記エアクリーナ８のロアケ
ース１６とアッパケース１８との合わせ面のシール機能
を利用して連絡部材３８をシールすることができ、上述
第１及び第２実施例のものと同様に、従来の如きエアク
リーナのロアケースに燃料ホース用第１貫通孔部やハー
ネス用第２貫通孔部を穿設する穿設作業及び第１、第２
貫通孔部に燃料ホースとハーネスとを貫通させる貫通作
業等が不要となり、取付性を向上し得て、実用上有利で
ある。

【００４８】また、前記エアクリーナ８のロアケース１
６にのみ切欠き部４０を形成して連絡部材３８を配設す
ることにより、上述第１及び第２実施例のものと同様
に、アッパケース１８側のシール面を平坦に維持するこ
とができ、シール面の簡素化が図れ、構成が複雑化せ
ず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利である。

【００４９】更に、図１６に示す如く、前記エアクリー
ナ８の一端側に連絡部材３８の配設位置を集中させるこ
とができることにより、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、燃料ホース４２やハーネス４６からなる連絡
部材３８を集中配設でき、配管及び配線の取り回し状態
によって外観を向上させることができるとともに、内燃
機関４の長手方向に配設した連絡部材３８によって全幅
を大きくする必要がなく、実用上有利である。

【００５０】更にまた、前記スペーサ６２のシール機能
を利用して連絡部材３８をシールすることにより、連絡
部材３８周囲の間隙をより一層減少させることができ、
上述第２実施例のものと同様に、雪や塵埃等が吸込み難
くなり、使い勝手を向上し得る。

【００５１】また、前記スペーサ６２を、第１、第２部
材６４、６６とからなる分割型としたことにより、燃料
ホース４２やハーネス４６からなる連絡部材３８を貫通
させる貫通作業が不要となり、取付性の向上に寄与し得
る。

【００５２】図２０〜図２４はこの発明の第４実施例を
示すものである。

【００５３】この第４実施例の特徴とするところは、樹
脂製のスペーサ７２を形成するとともに、スペーサ７２
に、連絡部材３８の燃料ホース４２用のユニオン７４と
連絡部材３８のハーネス４６用のスペーサ側コネクタ７
６とを設けた点にある。

【００５４】すなわち、図２１〜図２３に示す如く、前
記エアクリーナ８のロアケース１６のフランジ部１６ｆ
に切欠き部４０を形成し、この切欠き部４０には、連絡
部材３８用のスペーサ７２を位置させる。

【００５５】このとき、スペーサ７２を、図２０に示す
如く、断面略Ｈ字形状に形成し、連絡部材３８の燃料ホ
ース４２用のユニオン７４と連絡部材３８のハーネス４
６用のスペーサ側コネクタ７６とを設ける。

【００５６】前記ユニオン７４は、一般的には、金属製
であるが、樹脂製とすることも可能である。また、前記
スペーサ側コネクタ７６は、樹脂製且つスペーサ７２に
対して別体に形成されているが、一体的に形成すること
も可能である。

【００５７】そして、前記スペーサ７２の両端にはロア
ケース１６のフランジ部１６ｆに嵌合する嵌合フランジ
部７２ｆ−１、７２ｆ−２を夫々形成する。

【００５８】また、図２２に示す如く、前記連絡部材３
８の燃料ホース４２に、ユニオン７４に接続される燃料
ホース側コネクタ７８を設けるとともに、連絡部材３８
のハーネス４６には、スペーサ側コネクタ７６に接続さ
れるハーネス側コネクタ８０を設ける。

【００５９】さすれば、前記エアクリーナ８のロアケー
ス１６とアッパケース１８との接合時には、ロアケース
１６のフランジ部１６ｆに形成した切欠き部４０にスペ
ーサ７２を位置させ、クリーナエレメント２０を介して
ロアケース１６にアッパケース１８を接合させ、切欠き
部４０内のスペーサ７２をクリーナエレメント２０のフ
ランジ部２０ｆ及びアッパケース１８のフランジ部１８
ｆによって押圧する。

【００６０】そして、前記連絡部材３８の燃料ホース４
２に、ユニオン７４に燃料ホース側コネクタ７８を接続
させるとともに、スペーサ側コネクタ７６にハーネス側
コネクタ８０を接続させる。

【００６１】これにより、前記エアクリーナ８のロアケ
ース１６とアッパケース１８との合わせ面のシール機能
を利用して連絡部材３８をシールすることができ、上述
第１〜第３実施例のものと同様に、従来の如きエアクリ
ーナのロアケースに燃料ホース用第１貫通孔部やハーネ
ス用第２貫通孔部を穿設する穿設作業及び第１、第２貫
通孔部に燃料ホースとハーネスとを貫通させる貫通作業
等が不要となり、取付性を向上し得て、実用上有利であ
る。

【００６２】また、前記エアクリーナ８のロアケース１
６にのみ切欠き部４０を形成して連絡部材３８を配設す
ることにより、上述第１〜第３実施例のものと同様に、
アッパケース１８側のシール面を平坦に維持することが
でき、シール面の簡素化が図れ、構成が複雑化せず、製
作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利
である。

【００６３】更に、図２１に示す如く、前記エアクリー
ナ８の一端側に連絡部材３８の配設位置を集中させるこ
とができることにより、上述第１〜第３実施例のものと
同様に、燃料ホース４２やハーネス４６からなる連絡部
材３８を集中配設でき、配管及び配線の取り回し状態に
よって外観を向上させることができるとともに、内燃機
関４の長手方向に配設した連絡部材３８によって全幅を
大きくする必要がなく、実用上有利である。

【００６４】更にまた、前記スペーサ７２のシール機能
を利用して連絡部材３８をシールすることにより、連絡
部材３８周囲の間隙をより一層減少させることができ、
上述第２及び第３実施例のものと同様に、雪や塵埃等が
吸込み難くなり、使い勝手を向上し得る。

【００６５】また、前記スペーサ７２を、断面略Ｈ字形
状の一体型に形成するとともに、連絡部材３８の燃料ホ
ース４２用のユニオン７４と連絡部材３８のハーネス４
６用のスペーサ側コネクタ７６とを設けたことにより、
燃料ホース４２やハーネス４６からなる連絡部材３８を
貫通させる貫通作業が不要となり、取付性の向上に寄与
し得るものである。

【００６６】なお、この発明は上述第１〜第４実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００６７】例えば、この発明の第３実施例において
は、前記スペーサを、第１、第２部材とからなる分割型
としたが、燃料ホースやハーネスからなる連絡部材を貫
通させる一体型とすることも可能である。

【００６８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のシリンダヘッドに装着される吸気マニホ
ルドの上部にエアクリーナを設けるとともに、エアクリ
ーナを吸気マニホルドと一体的に形成されるロアケース
とこのロアケース上部に装着されるアッパケースとによ
り形成した内燃機関のエアクリーナ装置において、エア
クリーナのロアケースとアッパケースとの合わせ面のシ
ール機能を利用すべくロアケースとアッパケースとの合
わせ面間にエアクリーナへの連絡部材を位置させる構成
としたので、エアクリーナのロアケースとアッパケース
との合わせ面のシール機能を利用して連絡部材をシール
することができ、従来の如きエアクリーナのロアケース
に燃料ホース用第１貫通孔部やハーネス用第２貫通孔部
を穿設する穿設作業及び第１、第２貫通孔部に燃料ホー
スとハーネスとを貫通させる貫通作業等が不要となり、
取付性を向上し得て、実用上有利である。また、前記エ
アクリーナのロアケースにのみ切欠き部を形成して連絡
部材を配設すれば、アッパケース側のシール面を平坦に
維持することができ、シール面の簡素化が図れ、構成が
複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。更に、前記エアクリーナの一
端側に連絡部材の配設位置を集中させる構成とすれば、
連絡部材を集中配設でき、配管及び配線の取り回し状態
によって外観を向上させることができるとともに、内燃
機関の長手方向に配設した連絡部材によって全幅を大き
くする必要がなく、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関のエアク
リーナ装置のエアクリーナの概略拡大図である。

【図２】内燃機関を搭載する車両の概略平面図である。

【図３】エアクリーナの一部切欠き概略拡大図である。

【図４】図５の〓Ｖ−〓Ｖ線による断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図である。

【図６】エアクリーナのアッパケースを取り除いた状態
の図４のＶ〓−Ｖ〓線による断面図である。

【図７】エアクリーナのロアケースとアッパケースとの
取付状態を示す図である。

【図８】エアクリーナのロアケースとアッパケースとの
取付後の概略斜視図である。

【図９】切欠き部の概略拡大図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線による断面図である。

【図１１】この発明の第２実施例を示す図１２のＸ〓−
Ｘ〓線による断面図である。

【図１２】エアクリーナの一部切欠き概略図である。

【図１３】図１２のＸ〓〓〓−Ｘ〓〓〓線による断面図
である。

【図１４】図１２のＸ〓Ｖ−Ｘ〓Ｖ線による断面図であ
る。

【図１５】この発明の第３実施例を示すスペーサの概略
斜視図である。

【図１６】エアクリーナの一部切欠き概略図である。

【図１７】図１６のＸＶ〓〓−ＸＶ〓〓線による断面図
である。

【図１８】図１６のＸＶ〓〓〓−ＸＶ〓〓〓線による断
面図である。

【図１９】図１６のＸ〓Ｘ−Ｘ〓Ｘ線による断面図であ
る。

【図２０】この発明の第４実施例を示すスペーサの概略
斜視図である。

【図２１】エアクリーナの一部切欠き概略図である。

【図２２】図２１のＸＸ〓〓−ＸＸ〓〓線による断面図
である。

【図２３】図２１のＸＸ〓〓〓−ＸＸ〓〓〓線による断
面図である。

【図２４】図２１のＸＸ〓Ｖ−ＸＸ〓Ｖ線による断面図
である。

【図２５】この発明の従来の技術を示すエアクリーナの
ロアケースとアッパケースとの取付後の概略斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 内燃機関 ４−１ シリンダブロック ４−２ シリンダヘッド ４−３ シリンダヘッドカバー ６ 吸気マニホルド ８ エアクリーナ １０ 吸気ノズル １２ スロットルボディ １４ サージタンク １６ ロアケース １６ｆ フランジ部 １８ アッパケース １８ｆ フランジ部 ２０ クリーナエレメント ２０ｆ フランジ部 ２２ ダスト室 ２４ クリーン室 ２６−１、２６−２、２６−３、２６−４ インジェク
タ ２８ デリバリパイプ ３０ プレッシャレギュレータ ３２ リターンパイプ ３８ 連絡部材 ４０ 切欠き部 ４２ 燃料ホース ４２−１、４２−２、４２−３、４２−４ コネクタ ４６ ハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小池 泰弘 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに装着される
   吸気マニホルドの上部にエアクリーナを設けるととも
   に、このエアクリーナを前記吸気マニホルドと一体的に
   形成されるロアケースとこのロアケース上部に装着され
   るアッパケースとにより形成した内燃機関のエアクリー
   ナ装置において、前記エアクリーナのロアケースとアッ
   パケースとの合わせ面のシール機能を利用すべくロアケ
   ースとアッパケースとの合わせ面間に前記エアクリーナ
   への連絡部材を位置させる構成としたことを特徴とする
   内燃機関のエアクリーナ装置。
2. 【請求項２】 前記エアクリーナは、ロアケースのフラ
   ンジ部に切欠き部を形成し、この切欠き部に燃料ホース
   とハーネスとからなる連絡部材を位置させ、ロアケース
   とアッパケース間のクリーナエレメントと連絡部材間に
   シール部材を配設し、ロアケースとアッパケースとの接
   合時には、前記クリーナエレメントのシール機能とシー
   ル部材のシール機能とを利用する構成とした特許請求の
   範囲の請求項１に記載の内燃機関のエアクリーナ装置。
3. 【請求項３】 前記エアクリーナは、ロアケースのフラ
   ンジ部に切欠き部を形成し、この切欠き部に連絡部材用
   のスペーサを位置させ、ロアケースとアッパケースとの
   接合時には、ロアケースとアッパケース間にスペーサを
   位置させ、スペーサのシール機能を利用する構成とした
   特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関のエアクリ
   ーナ装置。