MXPA04006406A

MXPA04006406A - Dispositivo de succion de motor para vehiculo.

Info

Publication number: MXPA04006406A
Application number: MXPA04006406A
Authority: MX
Inventors: Hanai Toshinori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-07-01
Filing date: 2004-06-29
Publication date: 2005-06-07
Also published as: EP1493915A1; BRPI0402526B1; CN1313717C; JP4421941B2; EP1493915B1; BRPI0402526A; DE602004000632D1; JP2005036796A; US20050045147A1; TW200506190A; KR20050004027A; CA2470872C; KR100558421B1; TWI247848B; DE602004000632T2; CN1576565A; CA2470872A1; US7066135B2

Abstract

La presente invencion incluye un dispositivo de succion de un motor para un vehiculo que incluye un filtro de aire y cuerpos del regulador. El filtro de aire aloja un elemento de filtro para filtrar el aire que fluye desde una camara no purificadora hacia una camara purificadora en un caja de filtro cuyo interior esta definido dentro de la camara no purificadora y la camara purificadora. Los cuerpos del regulador controlan una cantidad de aire suministrada desde la camara purificadora hacia la culata del cilindro. El ruido operativo de los cuerpos del regulador puede reducirse con una construccion sencilla.Los cuerpos del regulador 48 estan alojados dentro de la caja del filtro 50A.

Description

DISPOSITIVO DE SUCCIÓN DE MOTOR PARA VEHÍCULO Campo Técnico La presente invención se refiere a un dispositivo de succión de un motor para un vehículo. El dispositivo de succión incluye filtros de aire y cuerpos del regulador. Los filtros de aire incorporan elementos del filtro para filtrar el aire que fluye desde las cámaras no purificadoras hacia las cámaras purificadoras en las cajas del filtro cuyo interior está definido en cámaras no purificadoras y cámaras purificadoras . Los cuerpos del regulador controlan una cantidad de aire suministrada desde las cámaras purificadoras hacia las culatas del cilindro. Técnica Anterior En la actualidad ya se conoce un dispositivo de succión en el cual un filtro de aire está conectado a través de un cuerpo del regulador hacia una culata del cilindro de un motor montado sobre una motocicleta, por ejemplo, en el Documento de Patente 1 o similar, Patente Japonesa Abierta Número 2001-73810". Presentación de la Invención Problema Que Deberá Ser Resuelto Por la Invención En la técnica convencional antes descrita, el ruido operativo de los cuerpos del regulador resultantes de la operación del regulador es muy notorio. Por lo tanto, se ha pensado en tomar medidas que reduzcan este ruido. Además, cuando se montan inyectores en los cuerpos del regulador, también se ha pensado aplicar medidas para la reducción del ruido operativo de los inyectores. La presente invención se ha llevado a cabo tomando en cuenta lo anterior. Uno de los objetivos de la invención es proporcionar un dispositivo de succión de un motor para un vehículo en el cual pueda reducirse el ruido operativo de los cuerpos del regulador mediante una construcción sencilla. Medios para Resolver el Problema Para lograr el objetivo anterior, la invención de acuerdo con la reivindicación 1 proporciona un dispositivo de succión de un motor para un vehículo, incluyendo un filtro de aire en el cual un elemento del filtro para filtrar el aire que fluye desde una cámara no purificadora hasta una cámara purificadora se aloja en una caja del filtro cuyo interior está definido en la cámara no purificadora y la cámara purificadora, y cuerpos del regulador para controlar una cantidad de aire suministrada desde la cámara purificadora hasta una culata del cilindro, donde los cuerpos del regulador se alojan en la caja del filtro. De acuerdo con la invención de la reivindicación 2, además de la estructura de la invención en conformidad con la reivindicación 1, la cámara no purificadora está formada de tal manera que hace que esta parte funcione como una cámara de succión.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 3, además de la estructura de la invención en conformidad con la reivindicación 1 ó 2, los cuerpos del regulador están alojados en la cámara no purificadora. De acuerdo con la invención de la reivindicación 4, además de la estructura de la invención en conformidad con la reivindicación 3, los cables del regulador que se extienden desde los cuerpos del regulador se extraen hacia afuera extendiéndose a través de una porción frente a la cámara no purificadora de la caja del filtro. De acuerdo con la invención de la reivindicación 5, además de la estructura de la invención en conformidad con la reivindicación 4, una arandela está montada en una porción frente a la cámara no purificadora de la caja del filtro, y los cables del regulador se insertan dentro de la arandela. De acuerdo con la invención de la reivindicación 6, además de la estructura de la invención en conformidad con cualesquiera de las reivindicaciones 1 a 5, los inyectores que inyectan combustible están alojados en las cámaras no purificadoras , y una tubería del combustible que suministra combustible a los inyectores y un conductor conectado a los inyectores se insertan dentro de una arandela montada en la porción frente a las cámaras no purificadoras de las cajas del filtro. De acuerdo con la invención de la reivindicación 7, además de la estructura de la invención en conformidad con la reivindicación 1, la caja del filtro incluye un primer, un segundo, y un tercer miembro de la caja que se acoplan entre sí de tal manera que el segundo miembro de la caja está colocado entre el primer y el tercer miembros de la caja; el primer miembro de la caja está sostenido en los pasajes de succión constituidos, incluyendo los cuerpos del regulador, para guiar el aire purificador desde el filtro de aire y conectados hacia la culata del cilindro; y el elemento del filtro insertado dentro del primer y el segundo miembros de la caja en el estado en que el primer y el segundo miembros de la caja están acoplados mutuamente pero el tercer miembro es retirado, está apoyado en la caja del filtro de acuerdo con el acoplamiento del tercer miembro de la caja que cubre el elemento del filtro con el segundo miembro de la caja. De acuerdo con la invención de la reivindicación 8, además de la estructura de la invención en conformidad con la reivindicación 1, una parte del techo de la caja del filtro está constituida por una placa inferior de un tanque de combustible. De acuerdo con la invención de la reivindicación 9, además de la estructura de la invención en conformidad con la reivindicación 1, el elemento del filtro está situado en la cámara no purificadora.

Efectos de la Invención De acuerdo con la invención de la reivindicación 1, en la construcción sencilla en la cual los cuerpos del regulador están simplemente alojados en la caja del filtro, se evita que el ruido operativo de los cuerpos del regulador salga fuera de la caja del filtro mediante lo cual puede reducirse el ruido operativo de los cuerpos del regulador. Además, es posible evitar que caiga directamente agua de lluvia o algo similar sobre los cuerpos del regulador. Además, cuando los inyectores se ensamblan en los cuerpos del regulador, el ruido operativo de los inyectores puede reducirse con la caja del filtro porque los inyectores también están alojados en la caja del filtro. De acuerdo con la invención de la reivindicación 2, una parte de uso exclusivo para la formación de la cámara de succión es innecesaria para reducir el número de partes, y los gastos pueden disminuirse. Además, como la parte de la caja del filtro puede utilizarse como una cámara de succión, todo el dispositivo de succión puede fabricarse de manera compact . De acuerdo con la invención de la reivindicación 3, es posible evitar que baje el rendimiento de la purificación del aire causado por el filtro de aire ya que los cuerpos del regulador se encuentran alojados en la caja del filtro. De acuerdo con la invención de la reivindicación 4, es posible simplificar la construcción del soporte hermético de la porción en la cual los cables del regulador que se extienden desde los cuerpos del regulador pasan a través de la caja del filtro. De acuerdo con la invención de la reivindicación 5, los cables del regulador pueden extraerse de la caja del filtro garantizando fácilmente la hermeticidad entre la cámara no purificadora y el exterior. De acuerdo con la invención de la reivindicación 6, los inyectores pueden cubrirse y protegerse con la caja del filtro, y puede evitarse que el ruido operativo de los inyectores salga hacia afuera de la caja del filtro para reducir de esta manera el ruido operativo de los inyectores. Además, la tubería del combustible y los conductores pueden extraerse fuera de la caja del filtro garantizando fácilmente de esta manera la hermeticidad entre la cámara no purificadora y el exterior. De acuerdo con la invención de la reivindicación 7, a pesar de la construcción en la cual los accesorios que incluyen los cuerpos del regulador están alojados en la caja del filtro, el ensamble del filtro de aire puede llevarse a cabo fácilmente. De acuerdo con la invención de la reivindicación 8, el número de partes puede reducirse para formar la caja del filtro.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 9, el aire introducido dentro de la cámara no purificadora fluye hacia arriba a un lado del elemento del filtro arriba de la cámara no purificadora, y el polvo o material similar tiende a permanecer en la cámara no purificadora. El elemento del filtro es difícil de contaminar, y se mejora su durabilidad. Mejor Forma de Realización de la Invención La manera para llevar a cabo la presente invención será descrita posteriormente en base a las formas de realización de la presente invención mostradas en las ilustraciones acompañantes. Las FIGURAS 1 a la 3 muestran una primera forma de realización de la presente invención. La FIGURA 1 es una vista lateral de una motocicleta, la FIGURA 2 es una vista lateral longitudinal ampliada de las partes que rodean al filtro de aire, y la FIGURA 3 es una vista seccional tomada en la línea 3-3 de la FIGURA 2. En primer lugar, en la FIGURA 1, una estructura del cuerpo FA de la motocicleta incluye un conducto de llegada 12, un par de estructuras principales izquierda y derecha 13..., un par de soportes colgantes del motor izquierdo y derecho 14..., un par de placas de pivote izquierda y derecha 15..., y una estructura trasera 16. El conducto de llegada 12 da soporte, en una forma capaz de proporcionar direccionamiento , a una horquilla frontal 11 que da soporte a una rueda frontal F . El par de estructuras principales izquierda y derecha 13..., se extienden hacia atrás y hacia abajo desde el conducto de llegada 12. El par de soportes colgantes del motor izquierdo y derecho 14... están soldados a las porciones frontales del conducto de llegada 12 y a ambas estructuras principales 13... y se extienden hacia abajo desde las estructuras principales 13.... El par de placas de pivote izquierda y derecha 15... se extienden hacia abajo desde las porciones traseras de las estructuras principales 13.... La estructura trasera 16 se extiende hacia atrás y hacia arriba y está conectada a las porciones traseras de ambas estructuras principales 13.... Un cilindro múltiple, por ejemplo, un cuerpo del motor de cinco cilindros 17 está sostenido sobre las partes inferiores de ambos soportes colgantes del motor 14..., las porciones intermedias de las estructuras principales 13..., y las porciones superiores y las porciones inferiores de las placas de pivote 15.... El cuerpo del motor 17 tiene una forma en V con un banco frontal BF y un banco trasero BR. El extremo frontal de un brazo oscilante 18 está sostenido de tal manera que es capaz de girar a través de un eje de soporte 19 sobre las porciones intermedias verticales de ambas placas de pivote 15.... El eje 20 de una rueda trasera R está sostenida de manera giratoria en el extremo trasero del brazo oscilante 18.

La potencia proveniente de un eje motor 21 de un engranaje de cambio de velocidades alojado en el cuerpo del motor 17 se transmite hacia la rueda trasera WR a través de medios de transmisión de la cadena 22. Los medios de transmisión de la cadena 22 incluyen una rueda dentada motriz 23 asegurada al eje motor 21, una rueda dentada motriz 24 asegurada a la rueda trasera WR, y una cadena sinfín 25 que se extiende sobre las ruedas dentadas 23 y 24. El extremo superior de una unidad de cojín trasero 26 está conectado a la porción frontal del brazo oscilante 18, y el extremo inferior de la unidad del cojín trasero 26 a las porciones inferiores de ambas placas de pivote 15 a través de un mecanismo de enlace 27. Un filtro de aire 29A está colocado en la parte superior de las culatas del cilindro 28F, 28R en los bancos frontal y trasero BF, BR del cuerpo del motor 17, y un tanque de combustible 30 que cubre del cuerpo del motor 17 desde la parte superior en la parte trasera del filtro de aire 19A está sostenido sobre la estructura trasera 16. Un asiento principal 31 para que un conductor se siente está colocado sobre la estructura trasera 16 detrás del tanque de combustible 30, y un asiento trasero 32 para que se siente un ocupante está colocado sobre la estructura trasera 16 en una posición atrás del asiento principal 31. Los primeros tubos de escape individuales 33F... colocan en hilera cada cilindro en la culata del cilindro 28F del banco frontal BF, se extienden hacia la rueda trasera WR hacia abajo del cuerpo del motor 17, y los primeros tubos de escape individuales 33F... están conectados en común a un primer tubo de escape de recolección 34F. Además, un primer silenciador de escape 35F colocado en el lado derecho superior de la rueda trasera WR está sostenido sobre la estructura trasera 16, y el extremo descendente del primer tubo de escape de recolección 34F está conectado al primer silenciador de escape 35F. Los segundos tubos de escape individuales 33R... colocan en hilera cada cilindro de la culata del cilindro 28R del banco trasero BR, se extienden hacia atrás pasando por arriba de la unidad del cojín trasero 26, y los segundos tubos de escape individuales 33R... están conectados en común a un segundo tubo de escape de recolección 34R. Además, un segundo silenciador de escape 35R sostenido en la estructura trasera 16 está colocado hacia abajo del asiento posterior 32, y el extremo descendente del segundo tubo de escape de recolección 34R está conectado al segundo silenciador de escape 35R. De manera incidental, la parte frontal del conducto de llegada 12 está cubierto con una cubierta del motor frontal 36 formada de resina sintética, ambos lados frontales del cuerpo están cubiertos con una cubierta del motor central 37 formada de resina sintética que continúa hacia la cubierta del motor frontal 36, y con cubiertas del motor inferiores 38... formadas de resina sintética que cubren los primeros tubos de escape individuales 33F... colocados en hilera hacia una parte del cuerpo del motor 17 y la culata del cilindro 28F del banco frontal BF están colocados en hilera hacia la cubierta del motor central 37. Además, la porción trasera de la estructura trasera 16 está cubierta con una cubierta del motor trasera 39 junto con la porción principal del segundo silenciador de escape 35R, el tanque de combustible 30 y el filtro de aire 29A están cubiertos con una cubierta 40, y una defensa frontal 41 que cubre lo anterior de la rueda frontal WF está montada en una horquilla frontal 11. En la FIGURA 2 y la FIGURA 3, los pasajes de succión 45... están conectados en cada cilindro a las paredes laterales superiores de las culatas del cilindro 28F, 28R en ambos bancos BF, BR del cuerpo del motor 17. Los pasajes de succión 45... se extienden de manera lineal con el fin de guiar el aire purificador desde el filtro de aire 29A hacia arriba de las culatas del cilindro 28F, 28R. El pasaje de succión 45 incluye un aislador 46, una tubería de succión 47, un cuerpo del regulador 48, y un embudo de aire 49. El aislador 46 está conectado a las paredes laterales superiores de las culatas del cilindro 28F, 28R. La tubería de succión 47 tiene el extremo descendente conectado al aislador 46. El cuerpo del regulador 48 tiene el extremo descendente conectado al extremo ascendente de la tubería de succión 47. El embudo de aire 49 est conectado al extremo ascendente del cuerpo del regulador 48. Por lo menos, las partes de los cuerpos del regulador 48..., los embudos de aire 49..., y las tuberías de succión 47... se encuentran alojados en una caja del filtro 50A del filtro de aire 29A. El interior del filtro de aire 29A aloja un elemento del filtro 53 que filtra el aire que fluye desde la cámara no purificadora 51A hacia la cámara purificadora 52A dentro de una caja del filtro 50A cuyo interior está definido dentro de la cámara no purificadora 51A y la cámara purificadora 52A. Los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51A de la caja del filtro 50A, y los embudos de aire 49... están alojados en la cámara purificadora 52A de la caja del filtro 50A. La caja del filtro 50A está formada de tal manera que un primer, un segundo y un tercer miembros de la caja 54A, 55A y 56A están acoplados mutuamente con el propósito de que el segundo miembro de la caja 55A quede colocado entre el primer y el tercer miembro de la caja 54A y 56A. El primer y el tercer miembros de la caja 54A, 56A tienen una forma de un tazón con sus lados opuestos mutuamente abiertos. El segundo miembro de la caja 55A tiene la forma de un tubo de tal manera que une entre los extremos abiertos el primer y el tercer miembros de la caja 54A, 56A.

Todo el borde periférico de una placa separadora 57 formada por resina sintética se mantiene hermética entre los extremos acoplados del segundo y el tercer miembros de la caja 55A, 56A. El interior de la caja del filtro 50A está definido dentro de una cámara no purificadora 51A y una cámara purificadora 52A por la placa separadora 57. Además, una estructura de soporte 71A del elemento del filtro 53 está montada sobre la placa separadora 57 frente a una abertura 58 suministrada en la placa separadora 57 en la posición correspondiente a la parte ascendente del banco frontal BF. De acuerdo con esto, en el estado en el que el primer y el segundo miembros de la caja 54A, 55A están acoplados mutuamente pero el tercer miembro de la caja 56A se retira, el elemento del filtro 53 que posee la estructura de soporte 71A montada sobre la placa separadora 57 se inserta dentro del primer y el segundo miembros de la caja 54A, 55A. El tercer miembro de la caja 56A está acoplado al segundo miembro de la caja 55A con el fin de cubrir el elemento del filtro 53 y la placa separadora 57. De esta manera, se forma la caja del filtro 50A y el elemento del filtro 53 queda colocado sobre la caja del filtro 50A en la posición ascendente de la cámara no purificadora 51A. El primer miembro de la caja 54A está sostenido sobre los pasajes de succión 45.... En la primera forma de realización, los aisladores en forma de anillo 46... están intercalados entre las tuberías de succión 47... de los pasajes de succión 45 y las culatas del cilindro 28F, 28F. Las tuberías de succión 47... están sujetas a las culatas del cilindro 28F, 28R con los aisladores en forma de anillo 46... colocados entre las tuberías de succión 47... y las culatas del cilindro 28F, 28R. Como resultado, el primer miembro de la caja 54A está sostenido por aisladores 46, es decir, una variedad de pasajes de succión 45.... De esta manera, los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51A y al mismo tiempo están sostenidos entre la placa separadora 57 y las tuberías de succión 47. Los embudos de aire 49... conectados a los cuerpos del regulador 48... se proyectan dentro de la cámara purificadora 52A desde la placa separadora 57. Además, se proporcionan orificios para la introducción de aire 59, 59 en ambos lados del primer miembro de la caja 54A con el fin de comunicarse con la cámara no purificadora 51A, y ductos de succión 60, 60 para tomar aire desde el exterior hacia la cámara no purificadora 51A a través de los orificios para la introducción de aire 59, 59 que están conectados a ambos lados del primer miembro de la caja 54A. Adicionalmente , los orificios para la introducción de aire 59, 59 se suministran en ambos lados del primer miembro de la caja 54A en el lado correspondiente a los pasajes de succión 45... en el lado del banco frontal BF . La porción del lado alejado del elemento del filtro 53 con respecto a los orificios para la introducción de aire 59..., es decir, la porción del lado correspondiente al banco trasero BR, dentro de la cámara no purificadora 51A, funciona como la cámara de succión 66A. La cámara no purificadora 51A está formada de tal manera que parte de la misma funciona como cámara de succión 66A. Es decir, la cámara no purificadora 51A es de una construcción aproximadamente de dos cámaras correspondientes al banco frontal BF y al banco trasero BR, respectivamente. La cámara de succión 66A en el lado del banco trasero BR realiza una función de resonador. De esta manera, puede reducirse el ruido de la succión, y las características de potencia del motor pueden ser más adecuadas. Los cuerpos del regulador 48... se suministran con válvulas del regulador 61... para controlar una cantidad de aire guiada a través de los embudos de aire 49... desde la cámara purificadora 52A del filtro de aire 29A. Las válvulas del regulador 61... de los cuerpos del regulador 48... colocadas en un número de tres correspondientes al banco frontal BF y las válvulas del regulador 61... de los cuerpos del regulador 48... colocadas en un número de dos correspondientes al banco trasero BR, están conectadas mutuamente mediante medios de enclavamiento/conexión 62....

Los tambores del regulador 63... colocados en hilera hacia las válvulas del regulador 61... mutuamente enclavadas/ conectadas, están situadas en las superficies externas de los cuerpos del regulador 48... en uno de los lados del extremo a lo largo de la dirección de disposición de los cuerpos del regulador 48.... Un extremo de un par de cables del regulador 64..., 65... para abrir y cerrar las válvulas del regulador 61... se extienden mutuamente sobre y se conectan, de manera reversible, con los tambores del regulador 63... correspondientes al banco frontal BF y el banco trasero BR. Los cables del regulador 64... , 65... se extienden a través de la parte frente a la cámara no purificadora 51A hacia afuera de la caja del filtro 50A, la parte que queda frente a la cámara no purificadora 51A del segundo miembro de la caja 55A en la primera forma de realización y se extiende hacia afuera. Además, las arandelas 67... están ensambladas en el segundo miembro de la caja 55A de la caja del filtro 50A, y los dos juegos pares de los cables del regulador 64..., 65... se insertan dentro de las arandelas 67.... De manera incidental, los primeros inyectores 68... están montados en cada cilindro al tercer miembro de la caja 56A en el techo de la caja del filtro 50A del filtro de aire 29A de tal forma que están colocados sobre la cámara purificadora 52A. Los primeros inyectores 68... inyectan combustible cuando el motor gira a alta velocidad. Los embudos 49... correspondientes a los cilindros están colocados dentro de la cámara purificadora 52A correspondiente a los primeros inyectores 68.... Además, los cuerpos del regulador 48... conectados a los embudos 49... y las tuberías de succión 47... que se unen entre los cuerpos del regulador 48... y la culata del cilindro 28F, están colocados de tal manera que se extienden a través de la parte situada hacia abajo de cámara purificadora 52A fuera de la cámara no purificadora 51A. Los segundos inyectores 69... que inyectan el combustible siempre en el estado operativo del motor, están ensamblados en las tuberías de succión 47... de cada cilindro, y los segundos inyectores 69... también están alojados en la cámara no purificadora 51A de la caja del filtro 50A. Posteriormente, los conductores continuos hacia los segundos inyectores 69... así como también los conductores continuos hacia un sensor ensamblado en los cuerpos del regulador 48..., que tienen una construcción similar a los cables del regulador 64, 65, se extraen hacia afuera extendiendo a través del segundo miembro de la caja 55A. A continuación, se describirá la operación de la primera forma de realización. Como los cuerpos del regulador 48... están alojados en la caja del filtro 50A del filtro de aire 29A, puede evitarse que el ruido operativo de los cuerpos del regulador 48... salga hacia afuera de la caja del filtro 50A, y el ruido operativo de los cuerpos del regulador 48... puede reducirse mediante una construcción sencilla para alojar simplemente a los cuerpos del regulador 48... dentro de la caja del filtro 50A. Además, es posible evitar que caiga directamente agua de lluvia o algo similar en los cuerpos del regulador 48.... Adicionalmente , la cámara no verificadora 51A se forma con el propósito de hacer que una parte de la misma funcione como la cámara de succión 66A. Las partes de uso exclusivo que forman la cámara de succión 66A son innecesarias, y el número de partes puede reducirse para disminuir los costos. Como los segundos inyectores 69... también están alojados en la cámara no purificadora 51A, los segundos inyectores 69... pueden cubrirse y protegerse con la caja del filtro 50A. Puede evitarse que el ruido operativo de los segundos inyectores 69 salga hacia afuera de la caja del filtro 50A para disminuir de esta manera el ruido de los segundos inyectores 69.... Además, como el elemento del filtro 53 está situado en sentido ascendente de la cámara no purificadora 51A, el aire introducido dentro de la cámara no purificadora 51A fluye a un lado del elemento del filtro 53 sobre la cámara no purificadora 51A. El polvo o material similar tiende a permanecer en la cámara no purificadora 51A mediante lo cual el elemento del filtro 53 difícilmente se contamina, y se mejora su duración. Adicionalmente , como los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51A, es posible evitar una disminución en el rendimiento de la purificación del aire provocada por el filtro de aire 19A ya que los cuerpos del regulador 48... están alojados dentro de la caja del filtro 50A. Los cables del regulador 64..., 65... para abrir y cerrar las válvulas del regulador 61... de los cuerpos del regulador 48... se extraen hacia afuera extendiéndose a través de las partes que quedan frente a la cámara purificadora 51 de la caja del filtro 50A. De esta manera, puede simplificarse la construcción de soporte hermética de la parte en la cual los cables del regulador 64..., 65... se extienden a través de la caja del filtro 50A.

Además, la arandela 67 está montada en el segundo miembro de la caja 55A de la caja del filtro 50A en la porción frente a la cámara no purificadora 51A, y los cables del regulador 64, 65 se insertan dentro de la arandela 67. Por lo tanto, los cables del regulador 64, 65 pueden extraerse fuera de la caja del filtro 50A asegurando al mismo tiempo de una manera fácil la hermeticidad entre la cámara no purificadora 51A y el exterior. Además, la caja del filtro 50A está formada de tal manera que el primer, el segundo y el tercer miembros de la caja 54A, 55A y 56A están acoplados mutuamente para colocar el segundo miembro de la caja 55A entre el primer y el tercer miembros de la caja 54A y 56A. El primer miembro de la caja 54A está sostenido sobre el pasaje de succión 45 constituido para incluir el cuerpo del regulador 48 con el fin de introducir el aire purificador desde el filtro de aire 29A y está conectado a las culatas del cilindro 28F, 28R. El elemento del filtro 53 está insertado dentro del primer y el segundo miembros de la caja 54A, 55A en el estado en el que el primer y el segundo miembros de la caja 54A, 55A están acoplados mutuamente pero el tercer miembro de la caja 56A está retirado. El elemento del filtro 53 está sostenido sobre la caja del filtro 50A de acuerdo con el acoplamiento del tercer miembro de la caja 56A que cubre el elemento del filtro 53 hacia el segundo miembro de la caja 55A. De acuerdo con esto, a pesar de la construcción en la cual los accesorios, incluyendo el cuerpo del regulador 48, están alojados en la caja del filtro 50A, el ensamble del filtro de aire 50A puede llevarse a cabo fácilmente. Adicionalmente , como los accesorios, incluyendo el cuerpo del regulador 48, están alojados dentro de la caja del filtro 50A, la capacidad de la caja del filtro 50A puede garantizarse de manera suficiente. La FIGURA 4 muestra una segunda forma de realización de la presente invención. Las partes que corresponden a la primera forma de realización se indican con los mismos números de referencia. Loss pasajes de succión 45... están conectados en cada cilindro hacia las paredes laterales superiores de las culatas del cilindro 28F, 28R en ambos bancos BF, BR del cuerpo del motor 17. Los pasajes de succión 45... se extienden de manera lineal con el fin de guiar el aire purificador desde un filtro de aire 29B hacia arriba de las culatas del cilindro 28F, 28R. El filtro de aire 29B es de tal forma que un elemento del filtro 53 para filtrar el aire que fluye desde la cámara no purificadora 51B hacia la cámara purificadora 52B, está alojado en una caja del filtro 50B cuyo interior está definido dentro de una cámara no purificadora 51B y una cámara purificadora 52B. El cuerpo del regulador 48 y los embudos de aire 49... de los pasajes de succión 45... están alojados en la cámara purificadora 52B de la caja del filtro 50B. La caja del filtro 50B es de tal forma que un primer, un segundo y un tercer miembros de la caja 54B, 55B y 56B están acoplados mutuamente con el fin de colocar el segundo miembro de la caja 55B entre el primer y el tercer miembros de la caja 54B y 56B. El primer y el tercer miembros de la caja 54B, 56B tienen la forma de un tazón cuyos lados mutuamente opuestos están abiertos, y el segundo miembro de la caja 55B tiene una forma tubular con el fin de unirse entre los extremos abiertos del primer y tercer miembros de la caja 54B, 56B. Una estructura de soporte 71B del elemento del filtro 53 está montada entre el primer miembro de la caja 54B sostenido sobre los aisladores 46... de los pasajes de succión 45... y el segundo y tercer miembros de la caja 55B, 56B. La caja del filtro 50B está definida internamente dentro de una cámara no purificadora 51B y una cámara purificadora 52B por el elemento del filtro 53 y la estructura de soporte 71B. De acuerdo con esto, la estructura de soporte 71B del elemento del filtro 53 se inserta dentro del primer y el segundo miembros de la caja 54B, 55B y se monta sobre el lado del primer miembro de la caja 54B en el estado en el que el primer y el segundo miembros de la caja 54B, 55B están acoplados mutuamente, pero el tercer miembro de la caja 56B está retirado. El tercer miembro de la caja 56B está acoplado al segundo miembro de la caja 55B con el fin de cubrir el elemento del filtro 53, mediante lo cual se forma el elemento del filtro 50B y el elemento del filtro 53 queda sostenido sobre la caja del filtro 50B. Se proporcionan orificios para la introducción de aire 72, 73 con el fin de comunicarse con la cámara no purificadora 51B en ambos lados del primer y el segundo miembros de la caja 54B, 55B y el aire del exterior se introduce dentro de la cámara no purificadora 51B a través de los orificios para la introducción de aire 72, 73. Los cables del regulador 64... , 65... que poseen un extremo extendido y conectado con los tambores del regulador 63... correspondientes al banco frontal BF y al banco trasero BR, respectivamente, se extraen hacia afuera extendiéndose a través de la parte que queda frente a la cámara purificadora 52B fuera de la caja del filtro 50B, la parte que queda frente a la cámara purificadora 52B del primer miembro de la caja 54B en la segunda forma de realización. Además, las arandelas 70... están montadas en el primer miembro de la caja 54B de la caja del filtro 50B, y los dos juegos pares de los cables del regulador 64..., 65... se insertan dentro de las arandelas 70.... De acuerdo con la segunda forma de realización, como los cuerpos del regulador 48... están alojados en la caja del filtro 50B del filtro de aire 29B, se evita que el ruido operativo de los cuerpos del regulador 48... salgan hacia afuera de la caja del filtro 50B, y el ruido operativo de los cuerpos del regulador 48... puede reducirse con una construcción sencilla para alojar simplemente los cuerpos del regulador 48... en la caja del filtro 50B. Además, como los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara de purificación 52B, los cuerpos del regulador 48... pueden colocarse en una atmósfera limpia. La operación de la parte operativa de los cuerpos del regulador 48... puede protegerse contra una mala influencia como por ejemplo polvo o algo similar. Además, la caja del filtro 50B es de tal forma que el primer, segundo y tercer miembros de la caja 54B, 55B y 56B están acoplados mutuamente con el fin de colocar el segundo miembro de la caja 55B entre el primer y el tercer miembros de la caja 54B, 56B. El elemento del filtro 53 se inserta dentro del primer y el segundo miembros de la caja 54B, 55B en el estado en que el primer miembro de la caja 54B está sostenido sobre el pasaje de succión 45, y el primer y el segundo miembros de la caja 54B, 55B están acoplados mutuamente pero el tercer miembro de la caja 56A es retirado. El elemento del filtro 53 está sostenido en la caja del filtro 50B de acuerdo con el acoplamiento del tercer miembro de la caja 56B que cubre el elemento del filtro 53 hacia el segundo miembro de la caja 55B. De acuerdo con esto, a pesar de la construcción en la cual los accesorios, incluyendo el cuerpo del regulador 48, están alojados en la caja del filtro 50B, el ensamble del filtro de aire 50B puede llevarse a cabo fácilmente . Adicionalmente, la estructura de soporte 71B del elemento del filtro 53 está montada y sostenida entre el primer miembro de la caja 54B y el segundo y tercer miembros de la caja 55B, 56B. Las partes de uso exclusivo para el ensamble de la estructura de soporte 71B son innecesarias, y el número de partes se reduce para simplificar la construcción de soporte del elemento del filtro 53. Además, como los accesorios incluyendo el cuerpo del regulador 48 están alojados en la caja del filtro 50B, la capacidad de la caja del filtro 50B puede garantizarse de manera suficiente. La FIGURA 5 y la FIGURA 6 muestran una tercera forma de realización de la presente invención. La FIGURA 5 es una vista lateral longitudinal de las partes que rodean al filtro de aire, y la FIGURA 6 es una vista seccional tomada en la línea 6-6 de la FIGURA 5. Una estructura del cuerpo FB de la motocicleta incluye un par de estructuras principales izquierda y derecha 75, 75 que se extienden hacia atrás y hacia abajo desde un conducto de llegada 74, un tubo descendente 76 que se extiende hacia abajo desde el conducto de llegada 74, y un par de rieles del asiento izquierdo y derecho 77... que se extienden hacia atrás de las porciones traseras de ambas estructuras principales 75, 75. El cilindro múltiple de serie, por ejemplo, el cuerpo del motor de cuatro cilindros de serie 78 está sostenido sobre las estructuras principales 75, 75 y el tubo descendente 76. Un tanque de combustible 79 está colocado arriba de ambas estructuras principales 75 y ambos rieles del asiento 77..., y un filtro de aire 80A está colocado entre el cuerpo del motor 78 y el tanque de combustible 79. El tanque de combustible 79 está formado por una caja del tanque similar a un tazón abierto hacia abajo 81 y una placa inferior 82, que sirve para bloquear un extremo abierto inferior de la caja del tanque 81. El borde periférico de la placa inferior 82 está calafateado y acoplado a una brida 81A suministrada en el borde periférico en el extremo abierto inferior de la caja del tanque 81. Los pasajes de succión 84..., se extienden de manera lineal con el fin de guiar el aire purificador desde el filtro de aire 80A y están conectados en cada cilindro hacia la pared lateral superior de la culata del cilindro 83 en el cuerpo del motor 78. El pasaje de succión 84 incluye una tubería de succión 85 conectada a la pared lateral superior de la culata del cilindro 83, un aislador 83 conectado al extremo ascendente de la tubería de succión 85, un cuerpo del regulador 87 que posee el extremo descendente conectado al aislador 86, y un embudo de aire 88 conectado al extremo ascendente del cuerpo del regulador 87. El cuerpo del regulador 87 y el embudo de aire 88 están alojados en una caja del filtro 89A del filtro de aire 80A, y un inyector 90 está montado en el cuerpo del regulador 87. La caja del filtro 89A está formada por una placa inferior 82 del tanque de combustible 79, y un miembro de la caja 92A formado de resina sintética que posee un empaque sinfín 91. El empaque 91 está intercalado entre la porción periférica externa de la placa inferior 82 y el miembro de la caja 92A. El empaque 91 está intercalado entre una brida 107 suministrada en la periferia externa del miembro de la caja 92A y la porción periférica externa de la placa inferior 82. Es decir, la caja del filtro 89A está formada de tal manera que la placa inferior 82 del tanque de combustible 79 es el techo, y una cavidad 82a moldeada hacia arriba para aumentar la capacidad de la caja del filtro 89A se proporciona en la placa inferior 82. Además, ambos lados de la brida 107 están colocados en ambas estructuras principales 75... de la estructura del cuerpo FB, y la porción frontal y la porción trasera de la brida 107 están sujetadas a miembros transversales 93, 94 montados entre ambas estructuras principales 75... y entre ambos rieles del asiento 77..., respectivamente. El miembro de la caja 92A está sostenido sobre los pasajes de succión 84..., y en la tercera forma de realización, el miembro de la caja 92A está sostenido sobre los aisladores 86... de los pasajes de succión 84.... De manera incidental, la caja del filtro 89A está definida internamente dentro de la cámara no purificadora 95A y la cámara purificadora 96A. La cámara purificadora 96A está formada entre una placa separadora 97 y un elemento del filtro 98. La placa separadora 97 está sostenida en el extremo ascendente de cada embudo de aire 88 y tiene la forma de un tazón. El elemento del filtro 98 está montado sobre la placa separadora 97 para cubrir el extremo abierto de la placa separadora 97. Los embudos de aire 88... que poseen pantallas contrafuegos traseras 99... montadas sobre el extremo abierto ascendente, están alojados en la cámara purificadora 96A, y los cuerpos del regulador 87... están alojados en la cámara no purificadora 95A formada en la caja del filtro 89A hacia afuera de la placa separadora 97 y el elemento del filtro 98. Un ducto de succión 100 está conectado, con la finalidad de comunicarse con la cámara no purificadora 95A, a la porción frontal del miembro de la caja 92A. Además, las válvulas del regulador 101... de los cuerpos del regulador 87... están conectadas mutuamente a través de medios de enclavamiento/conexión 102.... Los tambores del regulador 103 colocados en una hilera hacia las válvulas del regulador 101... enclavadas/conectadas mutuamente, están dispuestos en el lado externo del cuerpo del regulador 87 en un extremo a lo largo de la dirección de colocación de los cuerpos del regulador 87.... Los cables del regulador 104, 105 extendidos y conectados con los tambores del regulador 103 se insertan dentro de una arandela 106 montada en la porción frente a la cámara no purificadora 95A de la caja del filtro 89A, la porción frente a la cámara no purificadora 95A del miembro de la caja 92A en la tercera forma de realización. Los cables 104, 105 se llevan hacia afuera con el fin de extenderse a través del miembro de la caja 92A. De acuerdo con la tercera forma de realización, como los cuerpos del regulador 87... y los inyectores 90... están alojadas en la caja del filtro 89A del filtro de aire 80A, puede evitarse que los ruidos operativos de los cuerpos del regulador 87... y los inyectores 90... salgan hacia afuera de la caja del filtro 89A. Los ruidos operativos de los cuerpos del regulador 87... y los inyectores 90... pueden reducirse con una construcción sencilla que aloja simplemente a los cuerpos del regulador 87... y los inyectores 90... en la caja del filtro 89A. Adicionalmente , los cuerpos del regulador 87... están alojados en la cámara no purificadora 95A, y los cables del regulador 104, 105 para abrir y cerrar las válvulas del regulador 101... de los cuerpos del regulador 87... se extraen hacia afuera extendiéndolos a través de la porción frente a la cámara no purificadora 95A de la caja del filtro 89A. Por lo tanto, puede simplificarse la construcción de soporte hermética de la porción en la cual los cables del regulador 104, 105 se extienden a través de la caja del filtro 89A.

Además, la arandela 106 está montada sobre el miembro de la caja 92A de la caja del filtro 89A, y los cables del regulador 104, 105 están insertados dentro de la arandela 106. Por lo tanto, los cables del regulador 104, 105 pueden extraerse de la caja del filtro 89A garantizando de una manera fácil al mismo tiempo la hermeticidad entre la cámara no purificadora 95A y el exterior. Además, como el techo de la caja del filtro 89A está formado por la placa inferior 82 del tanque de combustible 79, la caja del filtro 89A puede formarse con una menor cantidad de partes. Adicionalmente , como los accesorios que incluyen el cuerpo del regulador 87 están alojados en la caja del filtro 89A, la capacidad de la caja del filtro 89A puede garantizarse de manera suficiente. La FIGURA 7 y la FIGURA 8 muestran una cuarta forma de realización de la presente invención. La FIGURA 7 es una vista lateral longitudinal de las partes que rodean al filtro de aire, y la FIGURA 8 es una vista seccional tomada en la línea 8-8 de la FIGURA 7. Un tanque de combustible 79 está colocado hacia arriba de las estructuras principales 75... y los rieles del asiento 77... y se proporciona en una estructura del cuerpo FB de una motocicleta. Un filtro de aire 89B en el cual una caja del filtro 89 está formada por un miembro de la caja 92B sostenida sobre los aisladores 86... de los pasajes de succión 84... y una placa inferior 82 de un tanque de combustible 79 está colocado entre el cuerpo del motor 78 y el tanque de combustible 79. Un elemento del filtro 108 que define el interior de la caja del filtro 89B dentro de una cámara no purificadora 95B y una cámara purificadora 96B se suministra entre una placa inferior 82 del tanque de combustible 79 y el miembro de la caja 92B. Los embudos de aire 88... y los cuerpos del regulador 87... están alojados en la cámara purificadora 96B.

Los cables del regulador 104, 105 se extienden y se conectan con un tambor del regulador 103 colocado en el lado externo del cuerpo del regulador 87 en un lado del extremo a lo largo de la dirección de colocación de los cuerpos del regulador 87.... Los cables 104, 105 se insertan dentro de una arandela 109 montada sobre la porción frente a la cámara purificadora 96B fuera de la caja del filtro 89B, la porción frente a la cámara purificadora 96B del miembro de la caja 92B en la cuarta forma de realización. Posteriormente, los cables 104, 105 se extraen hacia afuera con el fin de extenderse a través de un miembro de la caja 92B. De acuerdo con la cuarta forma de realización, los cuerpos del regulador 87... están alojados en la caja del filtro 89B del filtro de aire 80B. Por lo tanto, puede evitarse que el ruido operativo de los cuerpos del regulador 87... salga fuera de la caja del filtro 89B, y el ruido operativo de los cuerpos del regulador 87... puede reducirse mediante una construcción sencilla para alojar simplemente los cuerpos del regulador 87... en la caja del filtro 89B. Además, como los cuerpos del regulador 87... están alojados en la cámara purificadora 96B, los cuerpos del regulador 87... pueden colocarse en la atmósfera limpia. La operación de la parte operativa de los cuerpos del regulador 87... puede protegerse contra la mala influencia como por ejemplo el polvo o algo similar. Adicionalmente , como los accesorios que incluyen el cuerpo del regulador 87 están alojados en la caja del filtro 89B, la capacidad de la caja del filtro 89B puede garantizarse de manera suficiente. La FIGURA 9 y la FIGURA 10 muestran una quinta forma de realización de la presente invención. La FIGURA 9 es una vista lateral longitudinal de las partes que rodean un filtro de aire, y la FIGURA 10 es una vista seccional tomada en la línea 10-10 de la FIGURA 9. Un filtro de aire 29C está colocado hacia arriba del cuerpo del motor 78 de un cilindro múltiple en serie, por ejemplo, cuatro cilindros en serie, y los pasajes de succión que se extienden de manera lineal 45... están conectados con cada cilindro con el fin de guiar el aire purificador desde el filtro de aire 29C en la pared del lado superior de una culata del cilindro 83 en el cuerpo del motor 78. El pasaje de succión 49 incluye un aislador 46 conectado a la pared lateral superior de la culata del cilindro 83, una tubería de succión 47 que tiene el extremo descendente de la misma conectado al aislador 46, un cuerpo del regulador 48 que tiene el extremo descendente del mismo conectado al extremo ascendente de la tubería de succión 47, y un embudo de aire 49 conectado al extremo ascendente del cuerpo del regulador 48. La tubería de succión 47, el cuerpo del regulador 48, y el embudo de aire 49 están alojados en una caja del filtro 50C. El filtro de aire 29C está formado por un elemento del filtro 53 para filtrar el aire que fluye desde la cámara no purificadora 51C hacia la cámara purificadora 52C y está alojado en la caja del filtro 50C, que se define internamente dentro de la cámara no purificadora 51C y la cámara purificadora 52C. Los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51C de la caja del filtro 50C, y los embudos de aire 49... están alojados en la cámara purificadora 52C de la caja del filtro 50C. La caja del filtro 50C está formada por un primer, un segundo y un tercer miembros de la caja 54C, 55C y 56C y están acoplados mutuamente con el fin de colocar el segundo miembro de la caja 55C entre el primer y el tercer miembros de la caja 54C y 56C. El primer y tercer miembros de la caja 54C, 56C tienen la forma de un tazón con los lados mutuamente opuestos abiertos, y el segundo miembro de la caja 55C tiene una forma tubular con el fin de unirse entre los extremos abiertos del primer y el tercer miembros de la caja 54C, 56C. Todo el borde periférico de una placa separadora 110 formada de resina sintética está sostenido herméticamente entre los extremos acoplados del segundo y el tercer miembros de la caja 55C, 56C. La caja del filtro 50C está definida internamente dentro de la cámara no purificadora 51C y la cámara purificadora 52C por la placa separadora 110. Además, una estructura de soporte 71C del elemento del filtro 53 está montada sobre la placa separadora 110 frente a una abertura 111 suministrada en la placa separadora 110 en el frente a lo largo de la dirección lateral de la motocicleta. De acuerdo con esto, el elemento del filtro 53 en el cual la estructura de soporte 71C está montada sobre la placa separadora 110, se inserta dentro del primero y el segundo miembros de la caja 54C, 55C en el estado en el que el primer y el segundo miembros de la caja 54C, 55C están acoplados mutuamente pero el tercer miembro de la caja 56C es retirado. El tercer miembro de la caja 56C está acoplado al segundo miembro de la caja 55C con el fin de cubrir el elemento del filtro 53 y la placa separadora 110. De esta manera, se forma la caja del filtro 50C y el elemento del filtro 53 queda sostenido sobre la caja del filtro 50C.

El primer miembro de la caja 54C está sostenido sobre los pasajes de succión 45.... En la quinta forma de realización, los aisladores en forma de anillo 46... están intercalados entre las tuberías de succión 47... de los pasajes de succión 45 y la culata del cilindro 83. Las tuberías de succión 47... están sujetadas a las culatas del cilindro 83 con los aisladores en forma de anillo 46... y están colocadas entre las tuberías de succión 47... y la culata del cilindro 83. Como resultado, el primer miembro de la caja 54C está sostenido sobre los aisladores 46..., es decir, la variedad de pasajes de succión 45.... De esta manera, los cuerpos del regulador 48 están alojados en la cámara no purificadora 51C con el fin de que queden colocados entre la placa separadora 110 y las tuberías de succión 47.... Los embudos de aire 49... conectados a los cuerpos del regulador 48... se proyectan dentro de la cámara purificadora 52C desde la placa separadora 110. Se suministra un orificio para la introducción de aire 112 con el fin de comunicarse con la cámara no purificadora 51C en el frente del primer miembro de la caja 54C a lo largo de la dirección lateral de la motocicleta. Un ducto de succión 113 para la introducción de aire desde el exterior hacia la cámara no purificadora 51C a través del orificio para la introducción de aire 112 se conecta en ambos lados del primer miembro de la caja 54C.

El aire introducido dentro de la cámara no purificadora 51C desde el ducto de succión 113 de acuerdo con lo descrito, fluye desde el frente dentro de la cámara no purificadora 51C hacia el lado del elemento del filtro 53. La porción, es decir, la porción trasera alejada del elemento del filtro 53 debe funcionar como una cámara de succión 66B, y la cámara no purificadora 51C está formada de tal manera que hace que una parte de la misma funcione como la cámara de succión 66B. Las válvulas del regulador 61... suministradas en los cuerpos del regulador 48... están conectadas mutuamente a través de medios de enclavamiento/conexión 62.... Un tambor del regulador 63 colocado en hilera hacia las válvulas del regulador 61... enclavadas/conectadas mutuamente, está colocado en la superficie externa del cuerpo del regulador 48 en el lado de un extremo a lo largo de la dirección de colocación de los cuerpos del regulador 48.... Un extremo de un par de cables del regulador 64, 65 para abrir y cerrar las válvulas del regulador 61... se extienden mutuamente y se conectan de manera reversible con el tambor del regulador 63. Los cables del regulador 64, 65 se extraen hacia afuera extendiéndose a través de la porción que queda frente a la cámara no purificadora 51C fuera de la caja del filtro 50C, la porción frente a la cámara no purificadora 51C en el frente del segundo miembro de la caja 55C en la quinta forma de realización. Además, una arandela 67 está ensamblada sobre el segundo miembro de la caja 55C, y los cables del regulador 64, 65 están insertados dentro de la arandela 67. De manera incidental, los primeros inyectores 68... que inyectan combustible cuando el motor gira a alta velocidad, están ensamblados en cada cilindro en el tercer miembro de la caja 56C en el techo de la caja del filtro 50C del filtro de aire 29C de tal manera que están colocados sobre la cámara purificadora 52C. Los embudos de aire 49... que corresponden a los cilindros están colocados dentro de la cámara purificadora 52C que corresponde a los primeros inyectores 68.... Además, los cuerpos del regulador 48... conectados a los embudos de aire 49... y las tuberías de succión 47... que se unen entre los cuerpos del regulador 48... y la culata del cilindro 83, están colocados de tal manera que se extienden a través de la porción dispuesta hacia abajo de cámara purificadora 52C fuera de la cámara no purificadora 51C. Los segundos inyectores 69... que inyectan combustible siempre en el estado operativo del motor, están ensamblados en cada cilindro en las tuberías de succión 47..., y los segundos inyectores 69... también están alojados en la cámara no purificadora 51C de la caja del filtro 50C. Posteriormente, un conducto de entrega 115 colocado en una hilera común a los segundos inyectores 69... está alojado en la cámara no purificadora 51C. Un tubo de combustible 116 conectado al conducto de entrega 115 y los conductores 117... conectados a los segundo inyectores 69... se extienden hacia afuera con el fin de insertarse dentro de una arandela 118 montada en el segundo miembro de la caja 55C de la caja del filtro 50C en la porción frente a la cámara no purificadora 51C. De acuerdo con la quinta forma de realización, como los cuerpos del regulador 48... están alojados en la caja del filtro 50C del filtro de aire 29C, puede evitarse que salga el ruido operativo de los cuerpos del regulador 48... fuera de la caja del filtro 50C. El ruido operativo de los cuerpos del regulador 48... puede reducirse mediante una construcción sencilla para alojar simplemente a los cuerpos del regulador 48... en la caja del filtro 50C. Además, es posible evitar que caiga directamente agua de lluvia o algo similar sobre los cuerpos del regulador 48.... Además, la cámara no purificadora 51C está formada de tal manera que hace que una parte de la misma funcione como cámara de succión 66C. Las partes de uso exclusivo que forman la cámara de succión 66C son innecesarias y el número de partes puede reducirse para disminuir los costos. Como los segundos inyectores 69... también están alojados en la cámara no purificadora 51C, los segundos inyectores 69... pueden estar cubiertos y protegidos por la caja del filtro 50C. Se evita que el ruido operativo de los segundos inyectores 69... salga fuera de la caja del filtro 50C mediante lo cual puede reducirse el ruido operativo de los segundos inyectores 69.... Además, los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51C, y los cables del regulador 64, 65 para abrir y cerrar las válvulas del regulador 61... de los cuerpos del regulador 48... se extraen hacia afuera extendiéndose a través de la porción frente a la cámara no purificadora 51C de la caja del filtro 50C. Por lo tanto, es posible simplificar la construcción de soporte hermética de la porción en los cables del regulador 64, 65 que se extienden a través de la caja del filtro 50C. Además, la caja del filtro 50C está formada de tal manera que el primer, el segundo y el tercer miembros de la caja 54C, 55C y 56C están acoplados mutuamente para colocar el segundo miembro de la caja 55C entre el primer y el tercer miembros de la caja 54C, 56C. El primer miembro de la caja 54C está colocado sobre el pasaje de succión 45 formado incluyendo el cuerpo del regulador 48 con el fin de guiar el aire purificador desde el filtro de aire 29C y se conecta a la culata del cilindro 83. El elemento del filtro 53 se inserta dentro del primer y el segundo miembros de la caja 54C, 55C en el estado en el que el primer y el segundo miembros de la caja 54C, 55C están acoplados mutuamente pero el tercer miembro de la caja 56C es retirado. El elemento del filtro 53 está sostenido sobre la caja del filtro 50C de acuerdo con el acoplamiento del tercer miembro de la caja 56C que cubre el elemento del filtro 53 hacia el segundo miembro de la caja 55C. De acuerdo con esto, a pesar de la construcción en la cual los accesorios que incluyen el cuerpo del regulador 48 están alojados en la caja del filtro 50C, el ensamble del filtro de aire 50C puede realizarse fácilmente.

Adicionalmente , la arandela 67 está montada sobre el segundo miembro de la 55C de la caja del filtro 50C, y los cables del regulador 64, 65 se insertan dentro de la arandela 67. Por lo tanto, es posible extraer los cables del regulador 64, 65 fuera de la caja del filtro 50C asegurando al mismo tiempo fácilmente la hermeticidad entre la cámara no purificadora 51C y el exterior. Además, la arandela 118 está montada sobre el segundo miembro de la caja 55C de la caja del filtro 50C, y los conductores 117... conectados al tubo de combustible 116 que suministra combustible a los segundos inyectores 69... alojados en la cámara no purificadora 51C y los segundos inyectores 69... están insertados dentro de la arandela 118. Por lo tanto, el tubo de combustible 116 y los conductores 117... pueden extraerse fuera de la caja del filtro 50C mientras se garantiza fácilmente la hermeticidad entre la cámara no purificadora 51C y el exterior. Adicionalmente, como los accesorios incluyendo el cuerpo del regulador 48 están alojados en la caja del filtro 50C, la capacidad de la caja del filtro 50C puede garantizarse de manera suficiente. La FIGURA 11 y la FIGURA 12 muestran una sexta forma de realización de la presente invención. La FIGURA 11 es una vista lateral de las partes principales de una motocicleta, y la FIGURA 12 es una vista seccional longitudinal de las partes que rodean un filtro de aire. En primer lugar, en la FIGURA 11, una estructura del cuerpo FC de la motocicleta incluye un conducto de llegada 122, un par de estructuras principales izquierda y derecha 123..., un par de soportes colgantes del motor izquierdo y derecho 124..., tubos de conexión 125..., un par de placas de pivote izquierda y derecha 126..., un primer tubo transversal 127, un segundo tubo transversal 128, un tercer tubo transversal 129, y un par de rieles del asiento izquierdo y derecho 130.... El conducto de llegada 122 sostiene una horquilla frontal 121 en una forma capaz de direccionamiento . El par de estructuras principales izquierda y derecha 123... se extiende hacia atrás y hacia abajo desde el conducto de llegada 122. El par de soportes colgantes del motor izquierdo y derecho 12 ... están soldados al frente del conducto de llegada 122 y ambas estructuras principales 123 y se extienden hacia abajo desde las estructuras principales 123. Los tubos de conexión 125... conectan las placas de soporte 131... suministradas en la parte inferior de ambos soportes colgantes del motor 124... y en la parte trasera de las estructuras principales 123.... El par de placas de pivote izquierda y derecha 126... se extienden hacia abajo desde la porción trasera de las estructuras principales 123.... El primer tubo transversal 127 está montado entre las porciones frontales de las estructuras principales 123.... El segundo tubo transversal 128 está montado entre las porciones 110 de ambas placas de pivote 126.... El tercer tubo transversal 129 está montado entre las porciones inferiores de ambas placas de pivote 126. El par de rieles del asiento izquierdo y derecho 130... se extienden hacia atrás y hacia arriba y están conectados a las porciones traseras de ambas estructuras principales 123.... Los manubrios de dirección en forma de barra individuales izquierdo y derecho 132... están conectados a la porción superior de la horquilla frontal 121. Un amortiguador de dirección 133 se suministra entre el extremo frontal de la estructura del cuerpo FC, es decir, el conducto de llegada 122, y la horquilla frontal 121. El cuerpo del motor 78 de un motor de cilindros múltiples, por ejemplo, que posee cuatro cilindros colocados en paralelo a lo ancho de la estructura del cuerpo FC, está sostenido en la porción inferior de ambos soportes colgantes del motor 124, y en la porción superior y porción inferior de ambas placas de pivote 126.... El extremo frontal de un brazo oscilante 136 está sostenido, de una manera giratoria, a través de un eje de soporte 137 en una porción intermedia vertical de ambas placas de pivote 126..., y el eje de una rueda trasera está sostenido de manera giratoria en el extremo trasero del brazo oscilante 136. La potencia desde el eje motor 139 alojado en el cuerpo del motor 78 se transmite a la rueda trasera WR a través de medios de transmisión de la cadena 140. Los medios de transmisión de la cadena 140 incluyen una rueda dentada motriz 141 asegurada al eje motor 139, una rueda dentada motorizada (no mostrada) asegurada a la rueda trasera, y una cadena sinfín 143 extendida sobre la rueda dentada motriz 141 y la rueda dentada motorizada. Los medios de transmisión de la cadena 140 están colocados en el lado izquierdo del motor en el estado dirigido hacia la dirección de movimiento de la motocicleta . Un mecanismo de enlace 144 se suministra entre un tercer tubo transversal 129 conectado entre las porciones inferiores de ambas placas de pivote 126... y el brazo oscilante 136. El mecanismo de enlace 144 incluye un primer enlace 145 y un segundo enlace 146. El primer enlace 145 tiene un extremo conectado al tercer tubo transversal 129 de manera giratoria sobre un eje de un primer eje de conexión 147 en paralelo con el eje de soporte 137. El segundo enlace 146 está conectado a la porción inferior del brazo oscilante 136 de manera giratoria sobre un eje de un segundo eje de conexión 150 en paralelo con el primer eje de conexión 147 y conectado al otro extremo del primer enlace 145 a través de un tercer eje de conexión 151 en paralelo con el primero y el segundo ejes de conexión 147, 150. El otro extremo del primer enlace 145 está conectado a través del tercer eje de conexión 151 a la porción trasera del segundo enlace 146. El extremo inferior de una unidad de cojín trasero 152 que posee el extremo superior conectado a una ménsula 136a suministrada frente al brazo oscilante 136, está conectado a través de un cuarto eje de conexión 153 a la porción frontal del segundo enlace 146. Un filtro de aire 29D para purificar el aire suministrado al motor está colocado, hacia arriba de la culata del cilindro 83 en el cuerpo del motor 78, con el fin de colocarse en la parte trasera del conducto de llegada 122 en la estructura del cuerpo FC. Un tanque de combustible 154 que cubre la porción trasera y la porción superior del filtro de aire 29D está ensamblado en ambas estructuras principales 123... en la estructura del cuerpo FC, y un radiador 155 está colocado hacia el cuerpo del motor 78. Un asiendo 156 en el cual se sienta un conductor está colocado sobre los rieles del asiento 130... en la parte trasera del tanque de combustible 154. Un sistema de escape 160 está colocado en hilera hacia la culata del cilindro 83 del cuerpo del motor 78. El sistema de escape 160 incluye tubos de escape individuales 161, 161..., un par de primeros tubos de escape de recolección 162... , un segundo y único tubo de escape de recolección 163, y un segundo silenciador de escape (no mostrado). Los tubos de escape 161, 161... están conectados individualmente a la porción inferior de la pared lateral del lado de adelante de la culata del cilindro 83. El par de primeros tubos de escape de recolección 162... tiene un par de tubos de escape 161, 161 conectados en común. El segundo y único tubo de escape de recolección 163 tiene un par de primeros tubos de escape de recolección 162 conectados en común y tiene un primer silenciador de escape 164 intercalado en la porción intermedia. El segundo silenciador de escape está conectado al extremo descendente del segundo tubo de escape de recolección 163. Los tubos de escape individuales 161, 161... se extienden desde el frente del cuerpo del motor 78, y los primeros tubos de escape de recolección 162... están dispuestos de tal manera que se extienden aproximadamente en la dirección lateral hacia abajo del cuerpo del motor 68. Además, el segundo tubo de escape de recolección 163 se eleva al formar una curva con el fin de dirigir en el lado derecho del cuerpo desde la parte inferior del cuerpo del motor y posteriormente se extiende hacia atrás. De esta manera, el primer silenciador de escape 164 está intercalado en la porción elevada del segundo tubo de escape de recolección 163. Una porción de diámetro agrandado 163a se suministra en la porción intermedia del segundo tubo de escape de recolección 163. Una válvula de control de escape 166 está colocada dentro de la porción del diámetro agrandado 163a. La válvula 166 cambia un área de comunicación de manera interna del segundo tubo de escape de recolección 163 de acuerdo con la frecuencia giratoria del motor para controlar la pulsación del escape en el sistema del escape 160. Un actuador 169 está sostenido sobre una placa de soporte 131 en la estructura del cuerpo FC. La porción entre la válvula de control de escape 166 y el actuador 159 está conectada por un par de cables de transmisión 167, 168. Uno de ambos cables de transmisión 167, 168 se extiende de acuerdo con la operación del actuador 159 mediante lo cual la válvula de control de escape 166 se activa para abrirse y cerrarse . En la FIGURA 12, los pasajes de succión 45... se extienden de manera lineal con el fin de guiar el aire purificador desde el filtro de aire 29D arriba de la culata del cilindro 83 y están conectados en cada cilindro a la pared del lado superior de la culata del cilindro 83. El cuerpo del regulador 48 suministrado en los pasajes de succión 45... está conectado a la pared lateral superior de la culata del cilindro 83 a través de una tubería de succión 47 y el aislador 46. El filtro de aire 29D está formado de tal manera que un elemento del filtro cilindrico 157 para filtrar el aire que fluye desde la cámara no purificadora 51D a la cámara purificadera 52D, está alojado de manera fija, para posicionarse arriba de la cámara purificadora 51D, en una caja del filtro 50D. La caja del filtro 50D está definida internamente dentro de la cámara no purificadora 51D y la cámara purificadora 52D. Los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51D de la caja del filtro 50D, y los embudos de aire 49... están alojados en la cámara purificadora 52D de la caja del filtro 50D. La caja del filtro 50D está formada por un primer, un segundo y un tercer miembros de la caja 54D, 55D y 56D formados de resina sintética y están acoplados mutuamente con el fin de rodear el segundo miembro de la caja 55 entre el primer y el tercer miembro de la caja 54 y 56D. El primer y el tercer miembros de la caja 54D, 56D tienen una forma de tazón en la cual los lados mutuamente opuestos se abren, y el segundo miembro de la caja 55D tiene una forma tubular con el fin de unir los extremos abiertos del primer y el tercer miembros de la caja 54D, 56D. Todo el borde periférico de una placa separadora 158 formada de resina sintética se mantiene hermético entre los extremos acoplados del segundo y el tercer miembros de la caja 55D, 56D. La caja del filtro 50D se define internamente dentro de la cámara no purificadora 51D y la cámara purificadora 52D por la placa separadora 158. Adicionalmente , una estructura de soporte 156' del elemento del filtro 157 está montada sobre la placa separadora 158 frente a una abertura 169 proporcionada en la placa separadora 158 en el frente a lo largo de la dirección lateral de la motocicleta. De acuerdo con esto, en el estado en el que el primer y el segundo miembros de la caja 54D, 55D están acoplados mutuamente pero el tercer miembro de la caja 56D se retira, el elemento del filtro 157 que posee la estructura de soporte 156' montada sobre la placa separadora 158, se inserta dentro del primer y el segundo miembros de la caja 54D, 55D. El tercer miembro de la caja 56D está acoplado al segundo miembro de la caja 55D con el fin de cubrir el elemento del filtro 157 y la placa separadora 158 mediante lo cual se forma la caja del filtro 50D y el elemento del filtro 157 se sostiene sobre la caja del filtro 50D. El primer miembro de la caja 54D está sostenido sobre los pasajes de succión 45.... Las tuberías de succión 47... están sujetadas a la culata del cilindro 83 con los aisladores 46... de los pasajes de succión 45... intercalados entre las tuberías de succión 47... y la culata del cilindro 83. Como resultado, el primer miembro de la caja 54D debe estar sostenido sobre los aisladores 46..., es decir, una variedad de pasajes de succión 45.... Posteriormente, los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51D con el fin de que queden intercalados entre la placa separadora 158 y las tuberías de succión 47... Los embudos de aire 49... conectados a los cuerpos del regulador 48... se proyectan dentro de la cámara purificadora 52D desde la placa separadora 158. Un ducto de succión 170 para introducir el aire externo dentro del filtro de aire 29D está colocado con el fin de extenderse hacia el frente desde el filtro de aire 29D, en sentido descendente de un conducto de llegada 121 suministrado en el extremo frontal de la estructura del cuerpo FC . El extremo trasero del ducto de succión 170 está conectado a la porción frontal del primer miembro de la caja 54D en la caja del filtro 50D para introducir el aire exterior dentro de la porción frontal de la cámara no purificadora 51D. El aire introducido dentro de la cámara no purificadora 51D desde el ducto de succión 170 fluye desde la porción frontal dentro de la cámara no purificadora 51D hacia el elemento del filtro 157 de acuerdo con lo descrito. La parte lejana del elemento del filtro 157, es decir, la porción trasera dentro de la cámara no purificadora 51D debe funcionar como una cámara de succión 66C. La cámara no purificadora 5ID está formada de tal manera que hace que una parte de la misma funcione como la cámara de succión 66C. El ducto de succión 170 está formado de tal manera que la porción trasera se inclina hacia atrás y hacia arriba de acuerdo con lo visualizado desde un lado, y la porción frontal del ducto de succión 170 está sostenida sobre la estructura del cuerpo FC. El radiador 155 está colocado hacia abajo del ducto de succión 170. Los refuerzos 171... se extienden hacia arriba desde ambos lados del radiador 155, y la porción frontal del ducto de succión 170 es sostenido por los refuerzos 171. Un par de las válvulas de control de succión 172, 173 para controlar un área de comunicación de la succión dentro del ducto de succión 170 de acuerdo con la frecuencia giratoria del motor están colocadas dentro de la porción frontal del ducto de succión 170. Las válvulas de control de succión 172, 173 están enclavadas- funcionan de acuerdo con la rotación de un eje giratorio 174. La fuerza de rotación se transmite hacia el eje giratorio 174 a través de un cable de transmisión 175 (consultar FIGURA 11) desde el actuador 159.

Un extremo de un par de cables del regulador 64, 65 para abrir y cerrar las válvulas de regulación 61... suministradas en los cuerpos, del regulador 48... se extienden mutuamente y se conectan de manera reversible. Los cables del regulador 64, 65 se extraen hacia afuera extendiéndose a través de la porción frente a la cámara no purificadora 51D de la caja del filtro 50D, la porción frente a la cámara no purificadora 51D en la porción frontal del segundo miembro de la caja 55D en la quinta forma de realización. Además, una arandela 67 está montada en el segundo miembro de la caja 55D, y los cables del regulador 64, 65 se insertan dentro de la arandela 67. Los primeros inyectores 68... que inyectan combustible cuando el motor gira a alta velocidad, están ensamblados en cada cilindro en el tercer miembro de la caja 56D en el techo de la caja del filtro 50D del filtro de aire 29D de tal manera que están colocados arriba de la cámara purificadora 52D. Los embudos de aire 49... correspondientes a los cilindros, están colocados dentro de la cámara purificadora 52D correspondiente a los primeros inyectores 68.... Además, los cuerpos del regulador 48... conectados a los embudos de aire 49... con el fin de extenderse a través de la porción dispuesta hacia abajo de la cámara purificadora 52D fuera de la cámara no purificadora 51D, y las tuberías de succión 47... que se unen entre los cuerpos del regulador 48... y la culata del cilindro 83 también están colocados. Los segundos inyectores 69... que inyectan combustible siempre en el estado operativo del motor, están ensamblados en las tuberías de succión 47... de cada cilindro, y los segundos inyectores 69... también están alojados en la cámara no purificadora 51D de la caja del filtro 50D. Un tubo de entrega 115 colocado en hilera junto con los segundos inyectores 69... está alojado en la cámara no purificadora 51D. Un tubo de combustible 116 conectado al tubo de entrega 115 y a los conductores 117... conectados a los segundos inyectores 69... se extiende hacia afuera con el fin de insertarse dentro de una arandela 118. La arandela 118 está ensamblada sobre el segundo miembro de la caja 55D de la caja del filtro 50D en la porción frente a la cámara no purificadora 5ID. La sexta forma de realización también proporciona efectos similares a la quinta forma de realización. La FIGURA 3 y la FIGURA 14 muestran una séptima forma de realización de la presente invención. La FIGURA 13 es una vista lateral de una motocicleta, y la FIGURA 14 es una vista seccional longitudinal de las partes que rodean un filtro de aire. En primer lugar, en la FIGURA 13, una estructura del cuerpo FD de la motocicleta incluye un conducto de llegada 122, un par de estructuras principales izquierda y derecha 123'..., un par de soportes colgantes del motor izquierdo y derecho 124..., tuberías de conexión 125..., un par de placas de pivote izquierda y derecha 126..., un primer tubo transversal 127, un segundo tubo transversal 128, un tercer tubo transversal 129, y un par de rieles del asiento izquierdo y derecho 130.... El conducto de llegada 122 sostiene una horquilla frontal 121 de una forma capaz de direccionamiento . El par de las estructuras principales izquierda y derecha 123'... se extienden hacia atrás y hacia abajo desde el conducto de llegada 122. El par de soportes colgantes del motor izquierdo y derecho 124... están soldados al frente del conducto de llegada 122 y las porciones frontales de ambas estructuras principales 123'... y se extienden hacia abajo desde las estructuras principales 123.... Los tubos de conexión 125... conectan las placas de soporte 131... proporcionadas en la parte inferior de ambos soportes colgantes del motor 124... y en la parte trasera de las estructuras principales 123' .... El par de placas de pivote izquierda y derecha 126... se extienden hacia abajo desde la porción trasera de las estructuras principales 123'.... El primer tubo transversal 127 está ensamblado entre las porciones frontales de las estructuras principales 123' .... El segundo tubo transversal 128 está ensamblado entre las porciones superiores de ambas placas de pivote 126.... El tercer tubo transversal 129 está ensamblado entre las porciones inferiores de ambas placas de pivote 126.... El par de rieles del asiento izquierdo y derecho 130... se extienden hacia atrás y hacia arriba y están conectados en las porciones traseras de ambas estructuras principales 123' .... Se suministra un filtro de aire 29E para purificar el aire suministrado al motor, de tal manera que está colocado en la parte trasera del conducto de llegada 122 en la estructura del cuerpo FD, hacia arriba de una culata del cilindro 83 en el cuerpo del motor 78 de un motor de cilindros múltiples sostenido sobre la porción inferior de ambos soportes colgantes del motor 124... y las porciones superior e inferior de ambas placas de pivote 126.... Un tanque de combustible 154 que cubre la porción trasera y la porción superior del filtro de aire 29E está ensamblado sobre ambas estructuras principales 123'... en la estructura del cuerpo FD. En la FIGURA 14, los pasajes de succión 45... se extienden de manera lineal con el fin de guiar el aire purificador desde el filtro de aire 29E arriba de la culata del cilindro 83 y están conectados con cada cilindro en la pared lateral superior de la culata del cilindro 83. El cuerpo del regulador 48 suministrado en los pasajes de succión 45... está conectado a la pared lateral superior de la culata del cilindro 83 a través de la tubería de succión 47 y el aislador 46. El filtro de aire 29E está formado por un elemento del filtro cilindrico 157 para filtrar el aire que fluye desde la cámara no purificadora 51E hasta la cámara purificadora 52E y está colocado de manera fija, para posicionarse arriba de la cámara no purificadora 51E, en una caja del filtro 50E. La caja del filtro 50E está definido internamente dentro de la cámara no purificadora 51E y la cámara purificadora 52E. Los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51E de la caja del filtro 50E, y los embudos de aire 49... están alojados en la cámara purificadora 52E de la caja del filtro 50E. La caja del filtro 50E está formada por un primer, un segundo y un tercer miembros de la caja 54E, 55E y 56E formados de resina sintética y están acoplados de manera mutua con el fin de intercalar el segundo miembro de la caja 55E entre el primer y el tercer miembros de la caja 54E y 56E. El primer y el tercer miembros de la caja 54E, 56E tienen la forma de un tazón en el cual los lados mutuamente opuestos están abiertos, y el segundo miembro de la caja 55E tiene una forma tubular con el fin de unir los extremos abiertos del primer y el tercer miembros de la caja 54E, 56E.

Todo el borde periférico de una placa separadora 158 formada de resina sintética se mantiene hermético entre los extremos acoplados del segundo y el tercer miembros de la caja 55E, 56E. La caja del filtro 50E está definida internamente dentro de la cámara no purificadora 51E y la cámara purificadora 52E por la placa separadora 158. Además, la estructura de soporte 156' del elemento del filtro 157 está montada sobre la placa separadora 158 frente a una abertura 169 proporcionada en la placa separadora 158 en el frente a lo largo de la dirección lateral de la motocicleta. De acuerdo con esto, en el estado en que el primer y el segundo miembros de la caja 54E, 55E están acoplados mutuamente pero el tercer miembro de la caja 56E es retirado, el elemento del filtro 157 que tiene la estructura de soporte 156' montada sobre la placa separadora 158 se inserta dentro del primer y segundo miembros de la caja 54E, 55E. El tercer miembro de la caja 56E está acoplado al segundo miembro de la caja 55E con el fin de cubrir el elemento del filtro 157 y la placa separadora 158. Como resultado de esto, se forma la caja del filtro 50E y el elemento del filtro 157 es sostenido sobre la caja del filtro 50E. Los cuerpos del regulador 48... están alojados en la cámara no purificadora 51E de tal manera que quedan intercalados entre la placa separadora 158 y las tuberías de succión 47.... Los embudos de aire 49... conectados a los cuerpos del regulador 48... se proyectan dentro de la cámara purificadora 52E desde la placa separadora 158. De manera incidental, la porción frontal del conducto de llegada 122 está cubierta con una cubierta del motor frontal 176, y ambos lados frontales del cuerpo están cubiertos con un par de cubiertas del motor centrales izquierda y derecha 177... colocadas en hilera hacia la cubierta del motor frontal 176. Las cubiertas del motor inferiores 177... que cubren porciones importantes de los tubos de escape individuales 161... que constituyen una parte del cuerpo del motor 78 y una parte del sistema de escape 160 están colocadas en una hilera hacia las cubiertas del motor centrales 177.... Además, las porciones principales del segundo silenciador de escape 165 suministrado en el extremo descendente del sistema de escape 160 y las porciones traseras de ambos rieles de asiento 130... están cubiertas con la cubierta del motor trasera 179, y el tanque de combustible 154 y el filtro de aire 29E están cubiertos con una cubierta 180. Los orificios de succión 181... para introducir el aire exterior dentro de la porción trasera de la cámara no purificadora 51E se suministran en ambos lados en la parte trasera del primer miembro de la caja 54E en la caja del filtro 50E. Los ductos de succión 182... para comunicar el extremo descendente con los orificios de succión 181... se extienden a través de los orificios de inserción 183... suministrados en las porciones intermedias de ambas estructuras principales 123'... para extender la porción entre las cubiertas del motor centrales 177... y ambas estructuras principales 123' ... hacia adelante. El aire introducido dentro de la porción trasera en la cámara no purificadora 51E desde los ductos de succión 182... fluye desde la porción frontal dentro de la cámara no purificadora 51E hacia el elemento del filtro 157, y una parte dentro de la cámara no purificadora 51E... debe funcionar como una cámara de succión. La séptima forma de realización también proporciona efectos similares a la quinta forma de realización. A pesar de que se han descrito anteriormente las formas de realización de la presente invención, debe observarse que la presente invención no se limita a las formas de realización antes descritas, sino que pueden llevarse a cabo varios cambios en el diseño sin desviarse de las invenciones descritas en las reivindicaciones. Breve Descripción de las Ilustraciones La FIGURA 1 es una vista lateral de una motocicleta de acuerdo con una primera forma de realización. La FIGURA 2 es una vista lateral longitudinal ampliada de las partes que rodean a un filtro de aire. La FIGURA 3 es una vista seccional tomada en la línea 3-3 de la FIGURA 2. La FIGURA 4 es una vista lateral longitudinal correspondiente a la FIGURA 2 de una segunda forma de realización.

La FIGURA 5 es una vista lateral longitudinal de las partes que rodean a un filtro de aire de una tercera forma de realización . La FIGURA 6 es una vista seccional tomada en la línea 6-6 de la FIGURA 5. La FIGURA 7 es una vista lateral longitudinal de las partes que rodean a un filtro de aire de una cuarta forma de realización. La FIGURA 8 es una vista seccional tomada en la línea 8-8 de la FIGURA 7. La FIGURA 9 es una vista lateral longitudinal de las partes que rodean a un filtro de aire de una quinta forma de realización. La FIGURA 10 es una vista seccional tomada en la línea 10-10 de la FIGURA 9. La FIGURA 11 es una vista lateral de las partes principales de una motocicleta de acuerdo con una sexta forma de realización. La FIGURA 12 es una vista lateral longitudinal de las partes que rodean a un filtro de aire. La FIGURA 13 es una vista lateral de las partes principales de una motocicleta de acuerdo con una séptima forma de realización. La FIGURA 14 es una vista lateral longitudinal de las partes que rodean a un filtro de aire.

Descripción de los Números de Referencia 20F, 28R, 83 ... Culata del cilindro 29A a 29E, 80A, 80B ... Filtro de aire 45 ... Pasaje de succión 48, 87 ... Cuerpo del regulador 50A a 50E, 89A, 89B ... Caja del filtro 51A a 51E, 95A, 95B ... Cámara no purificadora 52A a 52E, 96A, 96B ... Cámara purificadora 53, 98, 108, 157 ... Elemento del filtro 54A a 54E ... Primer miembro de la caja 55A a 55E ... Segundo miembro de la caja 56A a 56E ... Tercer miembro de la caja 64, 65; 104, 105 ... Cable del regulador 66A a 66C ... Cámara de succión 67, 106, 118 ... Arandela 69 , 90 ... Inyector 79 ... Tanque de combustible 82 ... Placa inferior · 116 ... Tubería del combustible 117 ... Conductor

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un dispositivo de succión de un motor para un vehículo, que incluye: un filtro de aire (29A a 29E, 80A, 80B) en el cual un elemento del filtro (53, 98, 108, 157) para filtrar el aire que fluye desde una cámara no purificadora (51A a 51E, 95A, 95B) a una cámara purificadora (52A a 52E, 96A, 96B) se encuentra alojado en una caja del filtro (50A a 50E, 89A, 89E) cuyo interior está definido dentro de la cámara no purificadora mencionada (51A a 51E, 95A, 95B) y la cámara purificadora mencionada (52A a 52E, 96A, 96B) ; y los cuerpos del regulador (48, 87) para controlar una cantidad de aire suministrada desde la cámara purificadora mencionada (52A a 52E, 96A, 96B) a una culata del cilindro (28F, 28R, 83) ; donde los cuerpos del regulador mencionados (48, 87) están alojados en la caja del filtro mencionada (50A a 50E, 89A, 89B) .
2. El dispositivo de succión de un motor para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la cámara no purificadora mencionada (51A, 51C a 51E) está formada de tal manera que hace que su parte funcione como una cámara de succión (66A, 66B, 66C) .
3. El dispositivo de succión de un motor para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los cuerpos del regulador mencionados (48, 87) están alojados en la cámara no purificadora mencionada (51A, 51C a 51E, 95A) .
4. El dispositivo de succión de un motor para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los cables del regulador (64, 65; 104, 105) que se extienden desde los cuerpos del regulador mencionado (48, 87) son extraídos hacia afuera extendiéndose a través de una porción frente a la cámara no purificadora mencionada (51A, 51C a 51E, 95A) de la caja del filtro mencionada (50A, 50C a 50E, 89A) .
5. El dispositivo de succión de un motor para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque una arandela (67, 106) está ensamblada sobre una porción frente a la cámara no purificadora mencionada (51A, 51C a 51E, 95A) de la caja del filtro mencionada (50A, 50C a 50E, 89A) , y los cables del regulador mencionados (64, 65; 104, 105) están insertados dentro de la arandela mencionada (67, 106) .
6. El dispositivo de succión de un motor para un vehículo de acuerdo con cualesquiera de las reivindicaciones 1 a la 5, caracterizado porque los inyectores (69, 90) que inyectan el combustible están alojados dentro de la cámara no purificadora mencionada (51A a 51C, 95A, 95B) , y una tubería de combustible (116) que suministra combustible a los inyectores mencionados (69, 90) y los conductores (117) conectados a los inyectores mencionados (69, 90) se inserta dentro de una arandela (118) montada en la porción frente a la cámara no purificadora mencionada (51A, 51C a 51E, 95A) de la caja del filtro mencionada (50A, 50C a 50E, 89A) .
7. El dispositivo de succión de un motor para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la caja del filtro (50A, 50C a 50E, 89A) incluye un primer, un segundo y un tercer miembros de la caja (54A a 54E; 55A a 55E; 56A a 56E) que deben acoplarse entre sí de tal manera que el segundo miembro de la caja mencionada (55A a 55E) quede colocado entre el primer y el tercer miembros de la caja (54A a 54E; 56A a 56E) ; el primer miembro de la caja mencionada (54A a 54E) está sostenido en los pasajes de succión (45) constituidos incluyendo los cuerpos del regulador mencionados (48) para guiar el aire purificado desde el filtro de aire mencionado (29A a 29E) y conectados a la culata del cilindro mencionado (28F, 28R, 83) ; y el elemento del filtro mencionado (53, 157) insertado dentro del primer y segundo miembros de la caja mencionados (54A a 54E; 55A a 55E) en un estado en que el primer y el segundo miembros de la caja mencionados (54A a 54E; 55A a 55E) están acoplados mutuamente pero el tercer miembro mencionado (56A a 56E) es retirado, está sostenido en la caja del filtro (50A a 50E) de acuerdo con el acoplamiento del tercer miembro de la caja (56A a 56E) que cubre el elemento del filtro mencionado (53, 157) hacia el segundo miembro de la caja (55A a 55E) .
8. El dispositivo de succión de un motor para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una porción del techo de la caja del filtro mencionada (89A, 89B) está formada por una placa inferior (82) del tanque de combustible (79) .
9. El dispositivo de succión de un motor para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento del filtro mencionado (53, 157) está colocado sobre la cámara no purificadora mencionada (51A a 51E) .