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ES2553767T3 - Motocicleta eléctrica - Google Patents

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Publication number
ES2553767T3
ES2553767T3 ES11182774.7T ES11182774T ES2553767T3 ES 2553767 T3 ES2553767 T3 ES 2553767T3 ES 11182774 T ES11182774 T ES 11182774T ES 2553767 T3 ES2553767 T3 ES 2553767T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
vehicle body
vehicle
speaker
electric motorcycle
sound
Prior art date
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Active
Application number
ES11182774.7T
Other languages
English (en)
Inventor
Kenji Tamaki
Ryuji Akiba
Yoshihiro Nomura
Hiroyuki Shinmura
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2553767T3 publication Critical patent/ES2553767T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/005—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated
    • B60Q5/008—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices automatically actuated for signaling silent vehicles, e.g. for warning that a hybrid or electric vehicle is approaching
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J3/00—Acoustic signal devices; Arrangement of such devices on cycles
    • B62J3/10—Electrical devices
    • B62J3/14—Electrical devices indicating functioning of other devices, e.g. acoustic warnings indicating that lights are switched on
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
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    • B62K2202/00—Motorised scooters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

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  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Una motocicleta eléctrica (1) que comprende un aparato de notificación de aproximación de vehículo, siendo dicha motocicleta eléctrica (1) un vehículo de tipo silla de montar que incluye una cubierta frontal (7) que cubre una tubería (36) de cabezal de un bastidor (34) de cuerpo de vehículo desde delante, y comprendiendo el aparato un altavoz (60) unido al cuerpo de vehículo para emitir sonido de notificación para notificar a un peatón o similar la aproximación del vehículo, teniendo dicho altavoz (60) una dirección de emisión de sonido dirigida hacia delante en el lado trasero del cuerpo del vehículo de dicha cubierta frontal (7) y estando dispuesto en una posición en el lado opuesto a un cilindro (115) de llave de un conmutador principal, que está dispuesto en un cuerpo de vehículo en dirección lateral de dicha tubería (36) de cabezal, a través de dicha tubería (36) de cabezal, estando la motocicleta eléctrica caracterizada porque el aparato comprende además: un altavoz segundo (70) que tiene una dirección de emisión de sonido dirigida en la dirección hacia delante del cuerpo de vehículo y que está provisto substancialmente en una posición del centro del cuerpo de vehículo bajo un asiento (24) de dicha motocicleta eléctrica, estando adaptado el sonido emitido desde dicho altavoz segundo (70) para ser reflejado al menos en una dirección lateral del cuerpo del vehículo por un protector (10) de pierna que está dispuesto continuamente en el lado trasero del cuerpo del vehículo de dicha cubierta frontal (7) y está dispuesto en una relación de oposición a las piernas de la persona montada.

Description

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DESCRIPCION
Motocicleta electrica Campo tecnico
Esta invencion se refiere a una motocicleta electrica que comprende un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo, y mas particularmente a un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo para una motocicleta electrica que emite un sonido de notificacion para notificar a un peaton o similar de la aproximacion de una motocicleta electrica.
Tecnica antecedente
En los ultimos anos, en un vehiculo electrico o un vehiculo hibrido cuyo desarrollo se esta llevando a cabo, puesto que el sonido de accionamiento cuando el vehiculo es accionado para funcionar por un motor electrico es debil en comparacion con el sonido de accionamiento de un vehiculo de motor, esta el tema de que el peaton o similar es menos probable que reconozca la aproximacion del vehiculo. Por lo tanto, se solicita una contramedida apropiada en contra de este tema.
Se describen ejemplos de vehiculos equipados con una fuente de sonido en el documento JP 2005154203 y el documento EP 0755819 A1.
El documento EP 1211170 A2 divulga una motocicleta electrica de acuerdo con el preambulo de las reivindicaciones 1, 4 y 8.
En el Documento de Patente 1, se divulga un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo que, cuando se detecta que la velocidad del vehiculo de un automovil de cuatro ruedas hibrido que funciona, principalmente a baja velocidad, con la fuerza motriz de un motor electrico es menor que un predeterminado valor y esta siendo accionado el freno, el sonido de notificacion se emite desde un altavoz dispuesto en el lado interior de un parachoques en una porcion delantera de un cuerpo de vehiculo asi que se da a conocer la aproximacion del vehiculo a un peaton o similar.
Documento de la tecnica anterior
[Documento de Patente 1] Solicitud de patente japonesa abierta a inspeccion publica n° 2008-195137 Sumario de la invencion Problema a resolver por la invencion
Sin embargo, con la tecnica descrita en el Documento de Patente 1, la altura de la posicion adjunta del altavoz que emite sonido de notificacion es baja, y con el fin de mejorar aun mas el efecto de notificacion a un peaton o similar, hay un espacio para investigar mas a fondo la posicion adjunta del altavoz. Ademas, cuando el altavoz esta unido a una motocicleta electrica que tiene un espacio excedente limitado en la cara frontal de la misma en comparacion con un vehiculo de cuatro ruedas, puesto que no se puede aplicar un altavoz muy grande, se solicita una disposicion con la que se obtiene un alto efecto de notificacion incluso en caso de que se use un altavoz de un tamano relativamente pequeno.
Es un objeto de la presente invencion resolver el tema de la tecnica anterior descrito anteriormente y proporcionar un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo para una motocicleta electrica en el que se optimiza la disposicion de un altavoz para emitir sonido de notificacion para notificar a un peaton o similar de la aproximacion de una motocicleta electrica.
Medios para resolver el problema
Con el fin de lograr el objeto descrito anteriormente, la presente invencion tiene un primer objeto que es una motocicleta electrica 1 de acuerdo con la reivindicacion 1.
Ademas, el primer objeto tiene una primera caracteristica en la que el altavoz segundo 70 esta unido a una cara de pared en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de una caja 49 de alojamiento provista debajo del asiento 24.
Ademas, el primer objeto tiene una segunda caracteristica en la que el altavoz 60 esta dispuesto en el lado izquierdo a lo ancho del vehiculo de la tuberia 36 de cabezal.
Con el fin de lograr el objetivo descrito anteriormente, la presente invencion tiene un segundo objeto que es una motocicleta electrica 1 de acuerdo con la reivindicacion 4.
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Ademas, el segundo objeto tiene una primera caracteristica en la que un miembro 90, 91, 95 de cubierta en el que se forma un agujero pasante para el sonido emitido se une de manera desmontable a una posicion de la cubierta frontal 7 en el lado frontal de vehiculo del altavoz 60.
Ademas, el segundo objeto tiene una segunda caracteristica en la que el miembro 95 de cubierta se configura de manera que un area de apertura del agujero pasante es variable.
Ademas, el segundo objeto tiene una tercera caracteristica en la que el miembro 95 de cubierta incluye un miembro base 96 que tiene una porcion 96a de ventana como el agujero pasante, y una placa giratoria 97 para bloquear al menos parte de la porcion 96a de ventana, y una proyeccion 100 de funcionamiento para accionar giratoriamente la placa giratoria desde el lado frontal de cuerpo del vehiculo para cambiar el grado del grado de bloqueo de la porcion 96a de ventana en la placa giratoria 97.
Con el fin de lograr el objetivo descrito anteriormente, la presente invencion tiene un tercer objeto que es una motocicleta electrica 1 de acuerdo con la reivindicacion 8.
Ademas, el tercer objeto tiene una primera caracteristica en la que el altavoz segundo 70b y el conducto 177 de guiado de sonido estan unidos a una cara inferior de una carcasa 47 de bateria provista bajo el suelo bajo 15.
Ademas, los objetos primero, segundo y tercero tiene una primera caracteristica en la que un tirante frontal 33 que soporta un soporte frontal 6 dispuesto en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de la cubierta frontal 7 y unida al lado frontal del cuerpo del vehiculo de la tuberia 36 de cabezal esta provisto en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de la cubierta frontal 7, y en la que el altavoz 60 esta dispuesto sobre el tirante frontal 33 como se ve en la elevacion frontal del cuerpo del vehiculo.
Ademas, los objetos primero, segundo y tercero tienen una segunda caracteristica en la que el altavoz 60 se dispone sobre el soporte frontal 6 como se ve en elevacion frontal del cuerpo del vehiculo.
Ademas, los objetos primero, segundo y tercero tiene una tercera caracteristica en la que un tirante frontal 33 que soporta un soporte frontal 6 dispuesto en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de la cubierta frontal 7 y unida al lado frontal del cuerpo del vehiculo de la tuberia 36 de cabezal es provista en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de la cubierta frontal 7, y en la que el altavoz 60 esta dispuesto sobre el tirante frontal 33 como se ve en la elevacion frontal del cuerpo del vehiculo.
Ademas, los objetos primero, segundo y tercero tiene una segunda caracteristica en la que el altavoz 60 esta dispuesto sobre el soporte frontal 6 como se ve en elevacion frontal del cuerpo del vehiculo.
Ademas, los objetos primero, segundo y tercero tiene una tercera caracteristica en la que un cuerpo principal 67 de un sensor de apertura de valvula esta dispuesto en una posicion bajo el cilindro 115 de llave en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de la cubierta frontal 7, y un cable 114 de valvula conectado al cuerpo principal 67 de sensor pasa en un estado curvado de forma arqueada entre la tuberia 36 de cabezal y el altavoz 60 hacia delante de la tuberia 36 de cabezal y esta conectado a una polea 110 unida al cuerpo principal 67 de sensor.
Efectos de la invencion
De acuerdo con los objetos primero, segundo y tercero, la motocicleta electrica es un vehiculo del tipo de silla de montar que incluye una cubierta frontal que cubre una tuberia de cabezal de un bastidor de cuerpo de vehiculo desde hacia delante, y el altavoz tiene el sonido que emite direccion dirigida hacia delante en la parte trasera de cuerpo de vehiculo de la cubierta frontal y esta dispuesto en la posicion en el lado opuesto al cilindro de llave del conmutador principal, que esta dispuesto en una direccion hacia un lado de cuerpo de vehiculo de tuberia de cabezal, a traves de la tuberia de cabezal. Por lo tanto, en la motocicleta electrica, el altavoz puede ser dispuesto en una posicion comparativamente alta lateralmente de la tuberia de cabezal, y tambien donde el altavoz es de un tamano pequeno, la generacion del sonido para un peaton se puede colocar en un buen estado. Ademas, es facil asegurar un espacio de disposicion para el altavoz con un espacio en el lado opuesto al conmutador principal. Ademas, la disposicion de una linea de cableado para el altavoz se facilita ya que el conmutador principal y el altavoz estan dispuestos cerca uno del otro.
Ademas, el altavoz segundo que tiene una direccion de emision de sonido dirigida en la direccion hacia delante del cuerpo de vehiculo es proporcionado substancialmente en la posicion del centro del cuerpo de vehiculo bajo el asiento de la motocicleta electrica, y el sonido emitido desde el altavoz segundo es reflejado al menos en una direccion hacia el lado del cuerpo del vehiculo por el protector de pierna que esta dispuesto continuamente en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de la cubierta frontal y esta dispuesto en una relacion opuesta a las piernas de un conductor. Por lo tanto, tambien se puede lograr una buena generacion de sonido tambien a un peaton o a un vehiculo de cuatro ruedas posicionado hacia un lado del vehiculo.
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De acuerdo con una caracteristica primera del objeto primero, el altavoz segundo esta unido a la cara de pared en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de la caja de alojamiento prevista bajo el asiento. Por lo tanto, un miembro de union para uso exclusivo para el altavoz es innecesario. Ademas, la caja de alojamiento sirve tambien como un miembro de eco para el altavoz, y puede asegurarse una presion de sonido deseado usando un altavoz de pequeno tamano.
De acuerdo con la segunda caracteristica del objeto primero, el altavoz esta dispuesto en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo de la tuberia de cabezal. Ademas, es posible causar generacion de sonido para ser reconocido bien por un peaton en un paso de cebra provisto en el lado izquierdo de un carril de conduccion.
De acuerdo con el objeto segundo, el altavoz segundo es provisto substancialmente en la posicion del centro del cuerpo del vehiculo bajo el asiento de la motocicleta electrica, y el aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo incluye ademas el conducto de guiado de sonido para guiar el sonido generado desde el altavoz segundo en direcciones hacia izquierda y derecha del cuerpo del vehiculo. Por lo tanto, como sea que se establezca la direccion del altavoz segundo, es posible emitir sonido en las direcciones hacia izquierda y derecha del vehiculo por medio del conducto de guiado de sonido, y en consecuencia, el grado de libertad en disposicion del altavoz segundo puede ser mejorado.
De acuerdo con la caracteristica primera del objeto segundo, el miembro de cubierta en el que el agujero pasante para el sonido emitido se forma se une de forma desmontable a la posicion de la cubierta frontal en el lado frontal del cuerpo del vehiculo del altavoz. Por lo tanto, estableciendo arbitrariamente la apertura de generacion de sonido del miembro de cubierta de generacion de sonido, una presion de sonido arbitraria de acuerdo con el tamano del altavoz o una caracteristica del vehiculo puede ser establecida sin cambiar la cubierta frontal. En consecuencia, puede ser provisto un aparato que tiene gran universalidad.
De acuerdo con la caracteristica segunda del objeto segundo, el miembro de cubierta es configurado de manera que el area de abertura del agujero pasante es variable. Por lo tanto, una presion de sonido de generacion deseada puede ser establecida facilmente sin remplazar el miembro de cubierta.
De acuerdo con la caracteristica tercera del objeto segundo, el miembro de cubierta incluye el miembro base que tiene la porcion de ventana como el agujero pasante, y la placa giratoria para bloquear al menos parte de la porcion de ventana. Ademas, la proyeccion de accionamiento para accionar giratoriamente la placa giratoria desde el lado frontal del cuerpo del vehiculo para cambiar el grado del grado de bloqueo de la porcion de ventana se forma en la placa giratoria. Por lo tanto, la configuracion para variar el area de apertura del agujero pasante puede obtenerse facilmente.
De acuerdo con el objeto tercero, el altavoz segundo que tiene la direccion de emision de sonido dirigida en la direccion hacia abajo del cuerpo del vehiculo es provisto en la posicion de la motocicleta electrica bajo el suelo inferior, y el conducto de guiado de sonido en forma de cuerno es provisto alrededor del altavoz segundo. Por lo tanto, es posible difundir el sonido emitido ampliamente a la superficie de carretera por medio del conducto de guiado de sonido en forma de cuerno. Ademas, el sonido se refleja mediante la superficie de carretera y se dirige tambien hacia arriba, y el sonido puede ser emitido ampliamente alrededor de la motocicleta electrica.
De acuerdo con la caracteristica primera del objeto tercero, el altavoz segundo y el conducto de guiado de sonido se unen en una cara inferior de una carcasa de bateria provista bajo el suelo inferior. Por lo tanto, la carcasa de bateria de una cara inferior ancha sirve como un buen plano de vibracion, e incluso si el altavoz es pequeno, se puede obtener una funcion de generacion de sonido suficiente.
De acuerdo con la caracteristica primera de los objetos primero, segundo y tercero, el tirante frontal que soporta el soporte frontal dispuesto en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de la cubierta frontal y unido al lado frontal del cuerpo del vehiculo de la tuberia de cabezal esta provisto en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de la cubierta frontal, y el altavoz es dispuesto sobre el tirante frontal como se ve en elevacion frontal del cuerpo del vehiculo. Por lo tanto, el altavoz no interfiere con el tirante frontal, y la generacion de sonido de notificacion no es perturbada. Ademas, el grado de libertad en disposicion del altavoz puede ser mejorado.
De acuerdo con la caracteristica segunda de los objetos primero, segundo y tercero, el altavoz es dispuesto sobre el soporte frontal como se ve en elevacion frontal del cuerpo del vehiculo. Por lo tanto, incluso cuando el equipaje es apilado en el soporte frontal, la posibilidad de que la generacion de sonido desde el altavoz sea perturbada es baja, y se puede llevar a cabo una buena generacion de sonido.
De acuerdo con la caracteristica tercera de los objetos primero, segundo y tercero, el cuerpo principal de sensor del sensor de apertura de regulador es dispuesto en la posicion bajo el cilindro de llave en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de la cubierta central, y el cable de regulador conectado al cuerpo principal de sensor pasa en un estado curvado de forma arqueada entre la tuberia de cabezal y el altavoz hacia delante de la tuberia de cabezal y esta conectado a la polea unida al cuerpo principal de sensor. Por lo tanto, la porcion arqueada del cable de aceleracion se extiende a lo largo de la direccion hacia arriba y abajo cerca de la tuberia de cabezal sin interferencia con el
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altavoz. En consecuencia, se puede lograr una disposicion en la que el cable es menos probable que sea influido por un accionamiento giratorio para dirigir.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en alzado lateral de una motocicleta electrica que incluye un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 2 es una vista en alzado lateral transparente de la motocicleta electrica.
La figura 3 es una vista en alzado lateral de un bastidor de cuerpo de vehiculo.
La figura 4 es una vista en perspectiva del bastidor de cuerpo de vehiculo.
La figura 5 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de una porcion frontal de una tuberia de cabezal.
La figura 6 es una vista en alzado frontal de un cuerpo de vehiculo en un estado en el que se retiran una cubierta delantera y demas.
La figura 7 es una vista en alzado frontal (a) y una vista en seccion (b) de un miembro de cubierta de acuerdo con una modificacion de un miembro de cubierta mostrado en la figura 5.
La figura 8 es una vista en alzado frontal (a) y una vista en seccion (b) de un miembro de cubierta de acuerdo con una segunda modificacion del miembro de cubierta mostrado en la figura 5.
La figura 9 es una vista en alzado frontal ampliada que muestra una estructura alrededor de un tirante frontal.
La figura 10 es una vista en alzado lateral en seccion parcial que muestra una estructura alrededor de la tuberia de cabezal.
La figura 11 es una vista en perspectiva que ilustra un estado unido de un altavoz.
La figura 12 es una vista en perspectiva que muestra una estructura alrededor de un miembro de manillar de direccion.
La figura 13 es una vista en alzado lateral en seccion parcial que muestra una configuracion alrededor de una caja de alojamiento.
La figura 14 es una vista en planta desde arriba que muestra una configuracion alrededor de la caja de alojamiento.
La figura 15 es una vista en alzado lateral de una motocicleta electrica que incluye un aparato de notificacion de aproximacion de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion.
La figura 16 es una vista en alzado frontal ampliada alrededor de un tirante delantero de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion.
La figura 17 es una vista en alzado lateral en seccion parcial que muestra una configuracion alrededor de una caja de alojamiento de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion.
La figura 18 es una vista en alzado lateral en seccion parcial que muestra una configuracion alrededor de la caja de alojamiento de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion.
La figura 19 es una vista en planta desde arriba que muestra una configuracion alrededor de la caja de alojamiento de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion.
La figura 20 es una vista parcial en alzado frontal en seccion que muestra una configuracion alrededor de una carcasa de bateria de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion.
La figura 21 es una vista en planta superior en seccion parcial de una unidad de control.
La figura 22 es una vista en seccion tomada a lo largo de la linea B-B de la figura 19.
La figura 23 es una vista en planta desde arriba que muestra una configuracion de un cuerpo de vehiculo de una motocicleta electrica.
La figura 24 es una vista en seccion de un brazo basculante como se ve desde encima del cuerpo del vehiculo.
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La figura 25 es un diagrama de bloques que muestra una configuracion de la unidad de control.
La figura 26 es un grafico que ilustra una relacion entre la velocidad del vehiculo y el sonido de funcionamiento de varios vehiculos.
La figura 27 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de control de salida de sonido de notificacion de aproximacion.
Modo de llevar a cabo la invencion
A continuacion, las realizaciones de la presente invencion se describen en detalle en referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista en alzado lateral de una motocicleta electrica 1 que incluye un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo de acuerdo con una realizacion de la presente invencion Mientras tanto, la figura 2 es una vista en alzado lateral transparente de la motocicleta electrica 1. La motocicleta electrica 1 es un vehiculo electrico de tipo silla de montar del tipo scooter que tiene un suelo bajo 15, y una rueda trasera WR soportada para rotacion sobre un eje 23 es accionada para girar por la potencia mostrada por un motor electrico M construido en un brazo 21 de oscilacion.
Un bastidor 34 de cuerpo de vehiculo de la motocicleta electrica 1 incluye una tuberia 36 de cabezal inclinada hacia atras hacia arriba y que soporta una horquilla frontal 2 para soportar una rueda delantera WF para la rotacion sobre ella y un miembro 9 de manillar de direccion en forma de una barra conectada a una porcion superior de la horquilla frontal 2 para dirigir el movimiento, un bastidor principal 35 que se extiende hacia atras hacia abajo de la tuberia 36 de cabezal, un par de bastidores bajos 39 izquierdo y derecho conectados a una porcion inferior del bastidor principal 35 a traves de porciones curvadas 38 y se extiende hacia atras, y un par de bastidores traseros izquierdo y derecho 40 que conectan integralmente a un extremo trasero de los bastidores bajos 39 y se extiende hacia atras hacia arriba. La tuberia 36 de cabezal soporta un vastago 37 de direccion para rotacion sobre el mismo, y el miembro 9 de manillar de direccion esta fijado a un extremo superior del vastago 37 de direccion. Mientras tanto, un soporte inferior 68 para soportar una porcion de extremo superior de la horquilla frontal 2 esta fijado a una porcion de extremo inferior del vastago 37 de direccion.
En una placa 19 de pivote proporcionada en una porcion delantera de los bastidores traseros 40 del bastidor 34 de cuerpo de vehiculo, una plataforma lateral 20 para mantener el cuerpo del vehiculo en un estado erecto inclinado hacia el lado izquierdo esta montado para movimiento pivotante, y el brazo 21 de oscilacion esta soportado en una porcion delantera del mismo para movimiento oscilante a traves de un arbol 58 de pivote. Una unidad de amortiguador trasero 31 esta provista entre una porcion trasera del bastidor trasero lateral izquierdo 40 y una porcion trasera del brazo 21 de oscilacion. Ademas, una plataforma principal 22 para erigir el cuerpo del vehiculo verticalmente esta unido a una porcion inferior del brazo 21 de oscilacion. El brazo 21 de oscilacion es del tipo en voladizo para soportar la rueda trasera WR para rotacion solamente por medio de un brazo en el lado izquierdo en direccion a lo ancho del vehiculo, y una PDU (unidad de accionamiento de potencia) 52 para controlar la potencia de salida del motor electrico M esta dispuesta en una posicion inmediatamente hacia atras del arbol 58 de pivote hacia delante del brazo en voladizo.
La motocicleta electrica 1 incluye una cubierta frontal 7 para cubrir la tuberia 36 de cabezal hacia delante, un protector 10 de pierna que se extiende desde atras de la tuberia 36 de cabezal a la cubierta frontal 7 de tal manera como para cubrir las piernas de un conductor sentado en una asiento 24 desde delante, el suelo bajo 15 se conecta a una porcion inferior del protector 10 de pierna de manera que los pies del conductor sentado en el asiento 24 se colocan sobre este y cubriendo una caja 47 de bateria desde arriba, un par de cubiertas laterales de suelo izquierda y derecha 17 dependiendo de los lados opuestos del suelo bajo 15 de tal manera que los lados opuestos de los bastidores bajos 39, una cubierta inferior 18 que interconecta los bordes inferiores de las cubiertas laterales 17 de suelo, una cubierta frontal inferior 16 de asiento que se extiende hacia arriba desde un extremo trasero de suelo bajo 15 de tal manera que cubre una porcion inferior del asiento 24 desde delante, un par de cubiertas laterales izquierda y derecha 25 que conectan a los lados opuestos de la cubierta frontal inferior 16 de asiento de tal manera que cubren una porcion inferior del asiento 24 desde los lados opuestos, y una cubierta trasera 28 que conecta a las cubiertas laterales 25 y que cubre la rueda trasera WR desde arriba.
La carcasa 47 de bateria es cubierta con el suelo bajo 15, las cubiertas laterales 17 de suelo, la cubierta baja 18, la cubierta frontal inferior 16 de asiento y las cubiertas laterales 25. Un faro delantero 4 es dispuesto en un extremo delantero de la cubierta frontal 7 de tal manera que se apoya en un tirante delantero 33 fijado a la tuberia 36 de cabezal. Mientras tanto, un faro trasero 30 esta unido al bastidor trasero 40. Un guardabarros trasero 32 es dispuesto debajo del faro trasero 30.
Los indicadores 5 de direccion estan dispuestos a la izquierda y derecha del faro delantero 4 a lo ancho del vehiculo, y una bocina 69 para la emision de una alarma es dispuesta hacia atras del faro delantero 4. Un guardabarros delantero 3 dispuesto por debajo de la cubierta frontal 7 esta unido a la horquilla frontal 2 de tal manera que cubre la rueda trasera WR desde arriba mientras que un subguardabarros 26 para cubrir la rueda trasera WR de forma
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El miembro 9 de manillar de direccion esta cubierto en una porcion media del mismo a lo ancho del vehiculo con una cubierta 8 de manillar, y un soporte delantero 6 dispuesto hacia delante de la cubierta frontal 7 es soportado en el tirante delantero 33. Una cesta 66 de carga o similar puede estar unida al soporte frontal 6. Un portaequipajes 27 esta provisto en una porcion superior de la cubierta trasera 28 hacia atras del asiento 24, y un soporte trasero 29 dispuesto encima del portaequipajes 27 esta unido de forma desmontable al bastidor trasero 40.
La carcasa 47 de bateria en la que una bateria 48 de alta tension, por ejemplo, 72 V para suministrar potencia al motor electrico M es construida es dispuesta entre los bastidores bajos izquierdo y derecho 39 de tal manera que es soportada por los bastidores bajos 39. Ademas, un travesano 44 que se extiende a traves de una parte sustancialmente central de la carcasa 47 de bateria esta previsto entre los bastidores bajos izquierdo y derecho 39, y el suelo bajo 15 es soportado por el travesano 44.
En una porcion delantera de los bastidores bajos 39, un miembro protector frontal 41 para proteger una porcion inferior del lado frontal de la carcasa 47 de bateria desde delante esta provisto de tal manera que una porcion central del mismo esta conectado a un extremo inferior del bastidor principal 35. Ademas, en una porcion trasera de los bastidores bajos 39, un miembro protector trasero 43 para proteger una porcion inferior trasera de la carcasa 47 de bateria se proporciona desde atras, y una pluralidad de miembros protectores inferiores 42 que se extiende en la direccion hacia adelante y hacia atras del cuerpo del vehiculo se proporcionan entre los miembros protectores delantero y trasero 41 y 43 de tal manera que proyectan la carcasa 47 de bateria desde abajo.
Un par de conductos 45 de introduccion de aire de refrigeracion izquierdo y derecho estan conectados en una porcion de extremo aguas abajo del mismo a una porcion frontal de la carcasa 47 de bateria a traves de un tubo 46 de conexion, y los conductos 45 de introduccion de aire de refrigeracion se extienden a lo largo del bastidor principal 35 de tal manera que intercalan el bastidor principal 35 desde los lados opuestos del protector 10 de pierna. Mientras tanto, un rebaje 11 concavo en la direccion hacia delante del cuerpo del vehiculo es formado en una posicion del protector 10 de pierna que corresponde a la porcion de conexion entre el bastidor principal 35 y la tuberia 36 de cabezal, y una tapa 12 que cubre una porcion superior del rebaje 11 es unida al protector 10 de pierna. Una lumbrera 13 de entrada de aire se forma entre un borde inferior de la tapa 12 y el rebaje 11, y los conductos 45 de introduccion de aire de refrigeracion se conectan en un lado extremo superior del mismo en el protector 10 de pierna en una relacion de comunicacion con la lumbrera 13 de entrada de aire.
Un ventilador 53 de enfriamiento esta unido a una cara superior de una porcion trasera de la carcasa 47 de bateria de tal manera que el aire tomado desde la lumbrera 13 de entrada de aire por el funcionamiento del ventilador de refrigeracion 53 se introduce en la carcasa 47 de bateria a traves de los conductos 45 de introduccion de aire de refrigeracion y el tubo 46 de conexion de ese modo enfria la bateria 48 de alto voltaje en la carcasa 47 de bateria.
Una caja 49 de alojamiento hecha de resina sintetica y dispuesta debajo del asiento 24 por encima del brazo 21 de oscilacion es dispuesta entre los bastidores traseros izquierdo y derecho 40, de tal manera que es soportada por los bastidores traseros 40. La caja 49 de alojamiento esta cubierta desde arriba con el asiento abrible y cerrable 24, y un rebaje 50 de alojamiento para alojar en ella una bateria 51 de bajo voltaje, por ejemplo, de 12 V para suministrar potencia a auxiliares tales como el faro delantero 4 y el faro trasero 30 es formado integralmente en una porcion inferior del lado trasero de la caja 49 de alojamiento de tal manera que se proyecta hacia abajo.
El aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo de acuerdo con la presente invencion emite un sonido de notificacion predeterminado desde el altavoz como medios de generacion de sonido unidos al propio vehiculo para notificar a un peaton y demas la aproximacion del propio vehiculo. En la motocicleta electrica 1 de acuerdo con la presente realizacion, un altavoz 60 para emitir sonido de notificacion es provisto en una posicion mas alta que la tuberia 36 de cabezal en el lado interior con respecto a la cubierta frontal 7 y una unidad 80 de control para controlar la salida del altavoz 60 es dispuesta hacia delante de la bateria 51 de bajo voltaje en la caja 49 de alojamiento.
Ademas, es posible proporcionar una pluralidad de altavoces para emitir el sonido de notificacion en cuerpo del vehiculo, y en la presente realizacion, un altavoz segundo 70 es dispuesto en una cara de extremo frontal de la caja 49 de alojamiento centralmente a lo ancho del vehiculo. Con el altavoz segundo 70, el sonido de notificacion emitido se refleja mediante el protector 10 de pierna y demas de modo que el sonido de notificacion puede ser reconocido tambien desde la izquierda, la derecha y la parte trasera del cuerpo del vehiculo.
Las figuras 3 y 4 son una vista en alzado lateral y una vista en perspectiva del bastidor 34 de cuerpo de vehiculo. Una placa 57 de refuerzo que aumenta la fuerza de acoplamiento entre la tuberia 36 de cabezal y el bastidor principal 35 y funciona como un tirante de union para diversos auxiliares se proporciona a una porcion de union de la tuberia 36 de cabezal y el bastidor principal 35. El bastidor principal 35 se extiende linealmente en una direccion descendente hacia atras desde la tuberia 36 de cabezal y esta conectado con el miembro protector frontal 41 que se extiende a lo ancho del vehiculo. Los conductos 45 de introduccion de aire de refrigeracion se extienden a lo largo del bastidor principal 35 de tal manera que intercalan el bastidor principal 35 desde los lados opuestos en el protector 10 de pierna. Los bastidores bajos 39 se forman integralmente con las porciones curvadas 38 conectadas
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a la izquierda y derecha a lo ancho del vehiculo del bastidor principal 35 debajo de la placa 57 de refuerzo. El miembro protector frontal 41 esta articulado en las porciones de extremo izquierda y derecha del mismo a lo ancho del vehiculo a las porciones curvadas 38. Ademas, un primer tubo transversal 59 que se extiende en el sentido de la anchura del vehiculo esta dispuesto entre los bastidores traseros izquierdo y derecho 40 hacia atras hacia arriba de la carcasa 37 de bateria.
Hay que senalar que la posicion de union del segunda altavoz se puede cambiar de varias maneras, y por ejemplo, tambien es posible unir el altavoz segundo, por ejemplo, entre las porciones izquierda y derecha del elemento protector frontal 41 en una porcion de extremo inferior del bastidor principal 35.
La carcasa 47 de bateria en la que la bateria 48 de alta tension se aloja esta configurada a partir de un cuerpo principal 47b de carcasa de una forma de caja con fondo, y una tapa 47a que cubre una apertura en una porcion superior del cuerpo principal 47b de carcasa. Una porcion 56 de brida se forma alrededor de un plano de union entre el cuerpo principal 47b de carcasa y la tapa 47a.
Una abrazadera lateral 54 es asegurada por soldadura a una cara superior de cada uno de los bastidores bajos 39. El travesano 44 y la porcion 56 de brida de la carcasa 47 de bateria se aseguran a esta abrazadera lateral 54. La porcion 56 de brida esta formada rodeando el travesano 44 y es asegurada a una cara superior de la abrazadera lateral 54 mediante pernos 55. Los miembros protectores inferiores 42 para proteger la carcasa 47 de bateria se proporcionan entre el miembro protector frontal 41 y el miembro protector trasero 43 y conectan los miembros protectores frontal y trasero 41 y 43 entre si.
La figura 5 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de una porcion delantera de la tuberia 36 de cabezal. Al igual que los caracteres de referencia descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. El faro delantero 4 y los indicadores 5 de direccion se forman como una unidad. El tirante delantero 33 que soporta esta unidad de lampara se forma a partir de una porcion de bastidor vertical 104 dispuesta de manera que tenga un espacio hacia la izquierda y hacia la derecha y dispuesta hacia delante de la tuberia 36 de cabezal siendo formada por doblado de un material de tubo redondo unico, y una placa 105 de conexion lateral superior y una placa 107 de conexion lateral inferior que conectan las porciones lineales de la porcion 104 de bastidor vertical de la izquierda y la derecha entre si. El tirante delantero 33 esta fijado a la tuberia 36 de cabezal por un material de tuberia (no mostrado) acoplado al lateral de cara trasera de las placas 105 y 107 de conexion superior e inferior.
Un par de bases 108 de soporte izquierda y derecha se proporcionan hacia delante de una porcion inferior de la porcion 104 de bastidor vertical, y las tuercas soldadas109 se sueldan a una cara inferior de cada una de las bases 108 de apoyo. Ademas, dos tuercas 106 de soldadura se sueldan tambien en dos lugares de la placa 105 de conexion lateral superior separados entre si a la izquierda y la derecha. Los orificios 103 de seguridad de soporte lateral inferior se forman en una porcion de la cubierta frontal 7 que corresponde a la tuercas soldadas 109 de las bases de soporte 108 mientras que los orificios 102 de seguridad de soporte lateral se forman en una porcion de la cubierta frontal 7 que corresponde a las tuercas soldadas 106 de la placa 105 de conexion lateral superior.
El soporte frontal 6 esta asegurado al tirante frontal 33 por co-sujecion usando miembros de sujecion encajados en los orificios 102 y 103 de seguridad de soporte. Para reenviar porciones descendentes del tirante frontal 33 entre las bases 108 de soporte izquierda y derecha, el tirante 119 de faro delantero para asegurar el faro delantero 4 usando un par de tuercas soldadas izquierda y derecha 116 se unen.
La motocicleta electrica 1 esta configurada de tal manera que una accionamiento de regulador se lleva a cabo girando movimiento de un agarre del regulador unido a una porcion de extremo lateral derecha del miembro 9 de manillar de direccion. En la presente realizacion, un cuerpo principal 67 de sensor de un sensor de apertura de regulador para detectar este funcionamiento de regulador es dispuesto en una posicion hacia delante de la tuberia 36 de cabezal. Un cable 111 de regulador conectado al agarre de regulador esta conectado a la otra porcion de extremo de la misma a una porcion de extremo periferica exterior de una polea 110 unida para rotacion al cuerpo principal 67 de sensor. En consecuencia, un estado de funcionamiento del agarre de regulador se puede detectar basandose en el estado de rotacion del arbol de rotacion de la polea 110. La polea 110 esta empujada normalmente en una direccion en la que la regulador es devuelta por un muelle helicoidal de torsion no mostrado.
Un cable 114 de regulador incluyendo el cable 111 de regulador recubierto con un tubo exterior se coloca desde el lado derecho al lado izquierdo a lo ancho del vehiculo hacia delante de la tuberia 36 de cabezal y es, mientras que se curva, colocado de nuevo hacia el lado derecho y luego es asegurado en una posicion predeterminada por un tirante 113 de union. Una campana 112 de proteccion para evitar que la polea 110 se ponga en contacto con cualquier otra parte o similar es provista sobre la polea 110.
Un miembro 90 de cubierta circular en el que se forman dos hendiduras pasantes 90a en una porcion de una porcion superior del orificio 102 de seguridad de soporte lateral superior que corresponde a una posicion del altavoz 60, que notifica a un peaton o similar de la aproximacion de la motocicleta electrica 1, hacia delante del cuerpo del vehiculo, y que se desplaza hacia la izquierda a lo ancho del vehiculo de la cubierta frontal 7. El miembro 90 de cubierta se monta de forma desmontable en la cubierta frontal 7.
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La figura 6 es una vista en alzado frontal del cuerpo del vehiculo en un estado en el que la cubierta frontal 7 y demas se retiran. Los caracteres de referencia similares a los descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. El altavoz 60 esta dispuesto en una relacion de desplazamiento hacia el lado izquierdo del cuerpo del vehiculo con respecto a la tuberia 36 de cabezal en el centro en la direccion a lo ancho del vehiculo en la cara del protector 10 de pierna en el lado frontal del cuerpo del vehiculo. Mientras tanto, en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo a traves de la tuberia 36 de cabezal, un cilindro 115 de llave de un conmutador principal esta dispuesto. Un ojo de cerradura en la que una llave principal (no mostrada) ha de insertarse se forma en una porcion de extremo del cilindro 115 de llave, y este ojo de cerradura esta expuesto en la parte trasera del cuerpo de vehiculo a partir de un agujero pasante provisto en el protector 10 de pierna (consultese la figura 12). El altavoz 60 y el cilindro 115 de llave son ventajosos en el equilibrio de peso, roscando un cable o similar, y demas, puesto que se disponen a una distancia sustancialmente igual en la direccion a lo ancho del vehiculo y sustancialmente a la misma altura con respecto al centro del cuerpo del vehiculo (centro C de tuberia de cabezal).
El altavoz 60 esta dispuesto para ser dirigido hacia delante del cuerpo del vehiculo desde una porcion superior de la placa 105 de conexion lateral superior del tirante frontal 33. Puesto que tambien el soporte frontal 6 (consultese la figura 2) unido al tirante delantero 33 esta formado de conformidad con la altura del tirante frontal 33, el sonido de notificacion emitido desde el altavoz 60 no se ve perturbado por el soporte frontal 6 y demas. Tambien cuando la cesta 66 de carga de un tamano grande (consultese la figura 2) o similar esta unida al soporte delantero 6, puesto que el altavoz 60 esta dispuesto en una posicion bastante cerca de una porcion superior de la cesta 66 de carga, incluso si un equipaje se coloca en la cesta 66 de carga, la posibilidad de que el sonido generado pueda ser perturbado se reduce.
La polea 110 del sensor de apertura del regulador esta dispuesta debajo del cilindro 115 de llave en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo, y el cable del regulador 114 se coloca desde hacia delante de la tuberia 36 de cabezal mas alla del lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo y luego hacia el lado derecho del cuerpo del vehiculo mas alla de la parte trasera de la tuberia 36 de cabezal.
La figura 7 es una vista en alzado frontal (a) y una vista en seccion (b) de un miembro 91 de cubierta de acuerdo con una modificacion en el miembro 90 de cubierta mostrado en la figura 5. Tres hendiduras pasantes 91a a traves las cuales pasa el sonido de notificacion estan dispuestas en el miembro 91 de cubierta, y las bridas 92 son proporcionadas en una porcion periferica exterior del miembro 91 de cubierta de tal manera que el miembro 91 de cubierta puede fijarse a la cubierta frontal 7 por medio de tornillos 94 usando realces 93 provistos en el lateral de cara trasero de la cubierta delantera 7. Puesto que el miembro 91 de cubierta esta configurado para el montaje amovible en la cubierta frontal 7, por ejemplo, es posible encajar con miembros de cubierta de otras diversas formas con el fin de llevar a cabo el ajuste del volumen de sonido del sonido de notificacion o cambio de diseno o para encajar, en un vehiculo que no incluye el altavoz 60, con un miembro de tapa que no tiene hendidura pasante.
La figura 8 es una vista en alzado frontal (a) y una vista en seccion (b) de un miembro 95 de cubierta de acuerdo con una segunda modificacion del miembro 90 de cubierta mostrado en la figura 5. La vista en seccion (b) es una vista en seccion tomada por la linea AA de la vista de alzado frontal (a). El miembro 95 de cubierta esta formado de un miembro 96 de base en el que las porciones 96a de ventana de una forma sustancialmente sectorial se forman, y una placa giratoria 97 para cerrar las porciones 96a de ventana. La placa giratoria 97 esta configurada para acoplarse en una cara 99 de extremo circunferencial exterior de la misma con una ranura circunferencial interior del miembro base 96 de modo que pueda ser giratorio. En consecuencia, agarrando una proyeccion 100 de funcionamiento para hacer girar la placa giratoria 97, el area de apertura de las porciones 96a de ventana se puede cambiar arbitrariamente. Las bridas 98 se proporcionan en una porcion circunferencial exterior del miembro 95 de cubierta, y estan aseguradas a la cubierta frontal 7 por medio de tornillos 122 utilizando realces 101 proporcionados en el lateral de cara trasero de la cubierta frontal 7.
La figura 9 es una vista en alzado frontal ampliada que muestra una estructura alrededor del tirante frontal 33. Al igual que los caracteres de referencia descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. La campana protectora 112 que cubre la polea 110 desde arriba esta inclinada de tal manera que asume una posicion mas baja hacia el lado exterior en la direccion a lo ancho del vehiculo y esta dispuesta en una porcion de extremo delantero de la misma hacia delante del cuerpo del vehiculo con respecto a la porcion central de la polea 110. El cuerpo principal 67 de sensor (consultese la figura 5) y la polea 110 se disponen adyacentes a la tuberia de 36 cabezal y hacia atras con respecto a la posicion de una porcion de extremo inferior de la tuberia 36 de cabezal como se ve en alzado lateral del cuerpo del vehiculo. Ademas, segun se ve en alzado frontal del cuerpo del vehiculo, el cuerpo principal 67 de sensor y la polea 110 estan dispuestos en una relacion de desplazamiento hacia el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo de la tuberia 36 de cabezal.
Puesto que el cuerpo principal 67 de sensor y la polea 110 de sensor de apertura del regulador estan dispuestos entre la porcion 104 de bastidor vertical del tirante frontal 33 y la tuberia 36 de cabezal como se ve en alzado lateral, incluso si una fuerza externa es aplicada a la cubierta frontal 7, la posibilidad de que el cuerpo principal 67 de sensor o la polea 110 pueden estar influidos por la fuerza externa se reduce.
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Ademas, tambien la direccion de sacar del arbol giratorio de la polea 110 o el cable 111 del regulador se inclina con respecto a la direccion axial de la tuberfa 36 de cabezal en conformidad con el cable 114 de regulador que esta dispuesto en una etapa curvada hacia delante de la tuberfa 36 de cabezal. En consecuencia, la posibilidad de que un accionamiento de giro del miembro 9 de manillar de direccion pueda tener una influencia en la salida del sensor se reduce. Mientras que el cable 114 de regulador es curvado de forma arqueada y pasa entre la tuberfa 36 de cabezal y el altavoz 60, es guiado a la parte delantera de la tuberfa 36 de cabezal y esta conectado a la polea 110 soportada para rotacion en el cuerpo principal 67 de sensor del sensor de apertura de regulador.
Ademas, con la campana protectora 112 prevista por encima de la polea 110, incluso si un tornillo o un perno de cae desde una localizacion de sujecion por encima de la tuberfa 36 de cabezal en el montaje, es posible que la campana protectora 112 reciba el artfculo que cae de modo que puede no tener una influencia en el accionamiento de rotacion de la polea 110. Puesto que la campana protectora 112 esta inclinada hacia el exterior hacia abajo en la direccion a lo ancho del vehfculo, el tornillo, perno o similar que cae desde arriba se puede caer hacia el exterior en la direccion a lo ancho del vehfculo, es decir, en una direccion hacia una posicion en la que se puede evitar que un numero menor de miembros de union y el agua y demas se acumulen en una porcion superior de la campana protectora 112.
Ademas, en una porcion de cara lateral de la porcion 104 de bastidor vertical en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehfculo, una porcion 104a rebajada para prevenir la interferencia entre la porcion 104 de bastidor vertical y la polea 110 incluso si la porcion 104 de bastidor vertical se debe mover hacia atras por una accion de la fuerza externa desde delante se forma.
La figura 10 es una vista en alzado lateral en seccion parcial que muestra una estructura alrededor de la tuberfa 36 de cabeza. El soporte frontal 6 esta fijado a la estancia frontal 33 a traves de tubo redondo permanece 6a y 6b. El soporte frontal 6 se puede configurar a partir de porciones de bastidor que estan dispuestos en una relacion espaciada entre sf en la direccion hacia la izquierda y hacia la derecha por estar formado, por ejemplo, por trabajo de un solo material tubo redondo de flexion, y un elemento de tipo placa que conecta porciones de revestimiento de las porciones de marco a la otra.
Como se ha descrito anteriormente en este documento, el altavoz 60 que emite sonido de notificacion esta dispuesto hacia atras hacia arriba del tirante frontal 33 en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehfculo de la tuberfa 36 de cabezal. En la presente realizacion, un conmutador de sonido de notificacion para seleccionar si el sonido de notificacion debe ser emitido o no esta provisto integralmente con una porcion posterior del altavoz 60. Un conmutador 118 de sonido de notificacion es un conmutador de encendido/apagado del tipo proyectable/retractil que es accionado de manera deslizante en las direcciones de avance y retroceso del cuerpo del vehfculo con respecto a un miembro 117 de retencion asegurado a una cara de la pared del protector 10 de pierna. Un elemento de accionamiento del conmutador 118 de sonido de notificacion esta expuesto en una cara del protector 10 de pierna en el lateral trasero del cuerpo del vehfculo. El cilindro 115 de llave y el altavoz 60 estan dispuestos hacia delante hacia arriba de la tuberfa 36 de cabezal en una relacion de solapado entre sf como se ve en alzado lateral del cuerpo del vehfculo.
La figura 11 es una vista en perspectiva que ilustra un estado unido del altavoz 60. En el altavoz 60, una parte de funcionamiento tal como papel de cono, un iman o similar se acomoda entre una carcasa lateral trasera 61 y una cubierta lateral frontal 63. El altavoz 60 se asegura sujetando dos bridas 61a formadas en la carcasa lateral trasera 61 a los realces 62 formados en la cara frontal del protector 10 de pierna mediante los miembros 62a de sujecion tales como tornillos.
Un arnes 170 se coloca en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehfculo de la tuberfa 36 de cabezal de manera que que se extiende a lo largo del cable 114 del regulador que esta puesto en el lado frontal del cuerpo del vehfculo pasado el lateral izquierdo en la direccion a lo ancho del vehfculo hacia delante de la tuberfa 36 de cabezal. Un cable 170a de freno frontal se coloca hacia el lado del arnes 170. Una arandela 106b de amortiguacion hecha de goma es unida a una posicion de la placa 105 de conexion lateral superior del tirante frontal 33 que corresponde a un orificio roscado 106a de una tuerca soldada 106 (consultese la figura 5). Hay que senalar que una arandela de amortiguacion se une no solo a la porcion correspondiente a la tuerca soldada 106 en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehfculo, sino tambien a una porcion correspondiente a las tuercas soldadas 109 de las bases 108 de soporte (consultese la figura 5) del tirante frontal 33.
La figura 12 es una vista en perspectiva que muestra una estructura alrededor del miembro 9 de manillar de direccion. Esta cifra corresponde a un estado que se pasa por alto desde el punto de vista del conductor. El miembro 9 de manillar de direccion esta formado por un tubo 135 de manillar fijado a una porcion de extremo superior del vastago 37 de direccion soportado para movimiento pivotante en la tuberfa 36 de cabezal, y las empunaduras 9a fijadas a las porciones de extremo opuestas del tubo 135 de manillar. La empunadura 9a en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehfculo esta soportada para rotacion con respecto al tubo 135 de manillar y funciona como un aparato de regulador conectado al cable 114 de regulador.
Un aparato medidor 130 para la visualizacion de diferente tipo de informacion tal como velocidad del vehfculo,
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distancia acumulada y cantidad restante de la bateria esta dispuesto centralmente en la direccion a lo ancho del vehiculo de la cubierta 8 de manillar. El aparato medidor puede estar compuesto de varias pantallas tal como la pantalla de cristal liquido. Un boton 134 de accionamiento para llevar a cabo un cambio durante el accionamiento entre un cuentakilometros y un medidor de recorrido que aparece en el aparato medidor 130 y el reseteado de un medidor de recorrido esta dispuesto en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo.
Un conmutador 131 de cambio de eje optico para el faro delantero 4, un conmutador 132 de activacion para los indicadores 5 de direccion y un conmutador 133 de activacion para el claxon 69 estan dispuestos en orden desde arriba en la cubierta 8 de la manillar cerca de la empunadura 9a en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo.
Hay que senalar que, en un vehiculo de motor ordinario, un boton de arranque del motor esta dispuesto cerca de la empunadura 9a en el lado derecho. Sin embargo, en la motocicleta electrica 1 de acuerdo con la presente realizacion, no se requiere un boton de arranque y por lo tanto no esta provisto, y se proporciona un espacio libre correspondiente al boton de arranque. Una unidad 80a de control para controlar la salida del altavoz 60 puede estar dispuesta, utilizando el espacio libre, en el interior de la cubierta 8 de manillar por debajo del tubo 135 de manillar en el lado derecho.
El cilindro 115 de llave esta unido a un tirante 136 asegurado al lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo de la tuberia 36 de cabezal, y un ojo de cerradura en la que una llave principal ha de insertarse esta dispuesto hacia atras hacia arriba desde un orificio pasante formado en el protector 10 de pierna. El conmutador 118 de sonido de notificacion para el altavoz 60 esta dispuesto en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo a traves de la tuberia 36 de cabezal. Hay que senalar que tambien es posible emitir el sonido de notificacion de aproximacion usando la bocina 69 para generar sonido de alarma o por el contrario emitir sonido de alarma usando el altavoz 60 para reducir el numero de partes.
La figura 13 es una vista en alzado lateral en seccion parcial que muestra una configuracion alrededor de la caja 49 de alojamiento. Un arbol 137 de soporte dirigido en la direccion a lo ancho del vehiculo esta dispuesto en una porcion superior del extremo delantero de la caja 49 de alojamiento soportada por el par bastidores traseros izquierdo y derecho 40 del bastidor 34 de cuerpo de vehiculo. Mientras tanto, una placa soportada 141 es montada de forma segura en una cara inferior de una porcion frontal de una placa inferior 24a del asiento 24 por un par de pernos 142, y un miembro 138 de soporte dispuesto por debajo de la placa soportada 141 esta soportado para movimiento pivotante en la caja 49 de alojamiento a traves del arbol 137 de soporte. Un par de miembros 140 cilindricos izquierdo y derecho estan asegurados en un extremo superior del mismo a la placa soportada 141 por medio de pasadores 151, y estan encajados en una porcion inferior del mismo para movimiento deslizante hacia arriba y hacia abajo en el miembro 138 de soporte. Los muelles helicoidales 139 que rodean los miembros cilindricos 140 estan interpuestos entre el miembro 138 de soporte y el miembro soportado 141. Un mecanismo de parada de amortiguacion cuando el asiento 24 se abre completamente se configura a partir de un mecanismo de deslizamiento que usa los muelles 139.
El rebaje 50 de alojamiento que se proyecta hacia abajo se forma en la parte inferior de la caja 49 de alojamiento. El rebaje 50 de alojamiento esta formado por una porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria para alojar principalmente la bateria 51 de bajo voltaje en la misma, y una unidad de control que aloja la porcion rebajada 50b para alojar principalmente la unidad 80 de control en la misma. La bateria 51 de bajo voltaje dispuesta en la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria esta asegurada a la caja 49 de alojamiento haciendo que las piezas de acoplamiento 144 en los extremos opuestos de una banda 143 suspendida en una cara superior de la bateria 51 de bajo voltaje para acoplarse con los ganchos 145 proporcionados de manera fija en la porcion inferior de la caja 49 de alojamiento hacia delante y hacia atras de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria. La bateria 51 de bajo voltaje esta dispuesta de tal manera que una seccion terminal de la misma es posicionada hacia arriba y hacia atras del cuerpo del vehiculo.
La unidad 80 de control y la bateria 51 de bajo voltaje estan cubiertas desde arriba con una placa 148 de cubierta unida de manera desmontable a una cara superior de la porcion inferior de la caja 49 de alojamiento. La placa 148 de cubierta se sujeta en cuatro lugares alrededor de la unidad 80 de control mediante miembros 149 de tornillo.
La caja 49 de alojamiento esta dispuesta de tal manera que se superpone parcialmente con el bastidor trasero 40 segun se ve en alzado lateral del cuerpo del vehiculo. El tubo transversal primero 59 que interconecta los dos bastidores traseros 40 en la direccion a lo ancho del vehiculo esta dispuesto a una altura entre una porcion mas inferior del rebaje 50 de alojamiento y la placa 148 de cubierta. La unidad 80 de control esta dispuesto de tal manera que se superpone parcialmente con el bastidor trasero 40 segun se ve en alzado lateral del cuerpo del vehiculo y se solapa con el tubo transversal primero 59 segun se ve en planta desde arriba del cuerpo del vehiculo. Ademas, la placa 148 de cubierta esta configurada de manera que cubre una cara superior de la bateria 51 de bajo voltaje y la unidad 80 de control sustancialmente en el nivel con el mismo. En consecuencia, una placa de cubierta separada e independiente para cada parte se hace innecesaria y ademas un articulo de alojamiento en la caja de alojamiento puede ser retenido de forma estable.
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Los tirantes 150 estan montados de forma segura en dos localizaciones del tubo transversal primero 59 espaciadas hacia la izquierda y hacia la derecha unas de otras, y las tuercas soldadas estan montadas de forma segura en una cara inferior de los tirantes 150. Al atornillar los pernos en las tuercas soldadas desde el lateral de cara inferior de la unidad de control que aloja la porcion rebajada 50b, la caja 49 de alojamiento esta asegurada en el lado frontal de la misma al tubo transversal primero 59. Ademas, un tubo transversal segundo 40a para la conexion de los bastidores traseros 40 entre si esta dispuesto hacia atras hacia arriba del tubo transversal primero 59. Una porcion de aplicacion escalonada para aplicarse con el tubo transversal segundo 40a desde arriba esta formada en una pared trasera de la caja 49 de alojamiento. Una pinza 146 para asegurar un arnes principal 147 se proporciona en una pared trasera de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria.
Un acoplador 81 para conectar el arnes que se extiende desde la unidad 80 de control al arnes en el lateral de cuerpo de vehiculo esta dispuesto cerca del lado frontal del cuerpo del vehiculo de la unidad 80 de control en la porcion rebajada 50b de alojamiento de unidad de control.
El altavoz segundo 70 descrito anteriormente esta asegurado al lado frontal del cuerpo del vehiculo de la caja 49 de alojamiento. El altavoz segundo 70 esta asegurado a una posicion central en la direccion a lo ancho del vehiculo mediante los miembros 72 de sujecion, tales como pernos que usan realces 71 previstos en una cara 49a de la pared en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de la caja 49 de alojamiento. El sonido de notificacion emitido desde el altavoz segundo 70 se emite primero hacia el lado delantero del cuerpo del vehiculo y luego se refleja hacia la izquierda y hacia la derecha en la direccion a lo ancho del vehiculo y hacia atras del cuerpo del vehiculo por una cara del protector 10 de pierna en el lado trasero del cuerpo del vehiculo. Ademas, puesto que el altavoz segundo 70 esta unido a la caja 49 de alojamiento, un elemento de union para uso exclusivo para el altavoz es innecesario, y ademas de la caja 49 de alojamiento sirve tambien como un miembro de eco del altavoz segundo 70 y una presion de sonido deseada puede tener la seguridad por un altavoz de un tamano pequeno.
La figura 14 es una vista en planta desde arriba que muestra una configuracion alrededor de la caja 49 de alojamiento. Los mismos caracteres de referencia a los descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. La bateria 51 de bajo voltaje alojada en la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria esta dispuesta de tal manera que un terminal lateral positivo 155 y un terminal lateral negativo 156 estan posicionados hacia atras hacia arriba del cuerpo del vehiculo. Una linea de suministro de potencia llevada desde el terminal positivo 155 esta tomada en el arnes principal 147 y se coloca en un lado del mismo en el lado frontal del cuerpo del vehiculo. El otro lado del arnes principal 147 es llevado al exterior de la caja 49 de alojamiento a partir de un orificio 152a de salida formado en la parte inferior en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria con el fin de suministrar potencia a diversos accesorios. Tambien una linea de tierra llevada desde el terminal lateral negativo 156 es tomada en el arnes principal 147.
Una caja 159 de fusibles esta dispuesta en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria. La caja 159 de fusibles esta dispuesta en una posicion entre la parte inferior de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria y la parte inferior de la porcion rebajada 50b de alojamiento de unidad de control. Un arnes 83 de conexion de unidad de control llevado del arnes principal 147 esta guardado en la parte frontal del cuerpo del vehiculo de tal manera que se intercala entre la caja 159 de fusibles y la placa 148 de cubierta en la direccion hacia arriba y hacia abajo.
Una placa 158 de particion erguida vertical del cuerpo de vehiculo se forma entre la bateria 51 de bajo voltaje y la caja 159 de fusibles, y la caja de fusibles 159 esta fijada de tal manera que se intercala entre la placa 158 de separacion y una pared lateral en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria. Con la placa 158 de particion, se hace posible disponer la caja 159 de fusibles cerca de la bateria 51 de bajo voltaje de este modo para mejorar el rendimiento de mantenimiento y facilitar un accionamiento de montar y retirar la bateria 51 de bajo voltaje, mientras que la caja 159 de fusibles es retenida.
Una cara 160 de junta que contacta de cara con la placa 148 de cubierta para exhibir una propiedad a prueba de agua y demas se proporciona alrededor de un agujero roscado 149a en el que un elemento 149 de tornillo para asegurar la placa de cubierta 148 ha de ser atornillado. En una porcion de la cara 160 de junta en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de la caja 159 de fusibles, una porcion rebajada 161 para pasar el arnes 83 de conexion de unidad de control a traves del mismo es formada.
Un agujero 191 de drenaje primero para descargar el agua admitida en el interior de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria esta dispuesto en una posicion de la parte inferior de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria desplazada hacia la izquierda en la direccion a lo ancho del vehiculo y hacia delante. Ademas, un orificio 192 de drenaje segundo se proporciona tambien en la parte inferior entre la caja 159 de fusibles y la placa 158de separacion. En consecuencia, incluso si el agua o similar deberia entrar en la unidad de control que aloja la porcion rebajada 50b, se descarga rapidamente a traves del orificio 191 de drenaje primero de la bateria que aloja la porcion rebajada 50a formada de forma continua con la unidad de control que aloja la porcion rebajada 50b en una posicion mas baja que la unidad de control que aloja la porcion rebajada 50b. Ademas, si el agua entra en la parte inferior de union de la caja 159 de fusibles, entonces puede ser descargada desde el agujero 192 de drenaje segundo. Hay que senalar que, en el caso en que la plataforma lateral 20 esta unida al lado derecho en la direccion a lo ancho del
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vehiculo, el orificio 191 de drenaje primero se puede proporcionar bastante cerca del lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo.
El arnes 83 de conexion de unidad de control puesto en el lado frontal del cuerpo del vehiculo por delante de una porcion superior de la caja 159 de fusibles y el arnes 82 de conexion llevado desde la unidad 80 de control estan conectados entre si mediante el acoplador 81 posicionado en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de la unidad 80 de control. El acoplador 81 esta cubierto con una cubierta 190 de acoplador hecha de goma. En particular, el acoplador 81 esta dispuesto cerca de la cara en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de la unidad 80 de control, y el arnes de conexion de unidad de control conectado por el conector proporcionado en un extremo del arnes 82 de conexion y que se extiende hacia atras pasado lateralmente de la bateria 51 de bajo voltaje es llevado al exterior de la caja 49 de alojamiento junto con una linea de cableado que conecta a la bateria 51de bajo voltaje. Por lo tanto, el arnes 83 de conexion de unidad de control se puede conectar colectivamente en una alta eficiencia de espacio en la caja 49 de alojamiento.
Con tal estructura de alojamiento de caja de control como se describe anteriormente, puesto que la unidad 80 de control esta alojada en la porcion rebajada 50b de alojamiento de unidad de control proporcionada en la parte inferior de la caja 49 de alojamiento, la unidad 80 de control puede ser protegida eficazmente contra un impacto desde el exterior mientras que se evita tener una influencia de la lluvia y demas en la unidad 80 de control. Ademas, puesto que la unidad 80 de control esta cubierta desde arriba por una placa 84 de cubierta en la caja 49 de alojamiento, la colocacion de algun otro articulo de alojamiento desde y en la caja 49 de alojamiento se facilita, y la interferencia de algun otro articulo de alojamiento con la unidad 80 de control se puede evitar ventajosamente.
Ademas, puesto que la bateria 51 de bajo voltaje esta alojada en la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria se conecta a la unidad de control con capacidad porcion rebajada 50b, la bateria 51 de bajo voltaje esta dispuesta cerca de la unidad 80 de control y, en consecuencia, se facilita la garantia de suministro de potencia y se hace posible conectar directamente la unidad 80 de control a la bateria 51 de bajo voltaje para lograr la mejora de la eficiencia de cableado. Ademas, puesto que la bateria 51 de bajo voltaje esta dispuesta de tal manera que los terminales 155 y 156 estan colocados en una porcion superior del mismo, incluso si el agua o similar fluyese en la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria, puede evitarse una influencia del agua o similar sobre los terminales 155 y 156.
Ademas, puesto que parte del bastidor trasero 40 y la porcion rebajada 50b de alojamiento de unidad de control estan dispuestos en una relacion de solapado entre si como se ve en alzado lateral y el tubo transversal primero 59 dispuesto entre una porcion mas baja de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria y la placa 148 de cubierta en la direccion hacia arriba y hacia abajo se proporciona para extenderse entre los bastidores traseros 40, la porcion rebajada 50b de alojamiento de unidad de control esta rodeada por los bastidores traseros 40 y el tubo transversal primero 59. En consecuencia, una influencia desde el exterior se puede suprimir ademas de ser tenida en la unidad 80 de control.
Como se ve en la figura, la caja 49 de alojamiento esta dispuesta de manera que este posicionada en el centro de la linea central C del cuerpo del vehiculo. Por otra parte, la unidad 80 de control y la bateria 51 de bajo voltaje estan dispuestas en una relacion de desplazamiento al lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo con respecto a la linea central C del cuerpo del vehiculo con el fin de corregir la posicion del centro de gravedad que se desplaza hacia el lado izquierdo del cuerpo del vehiculo debido a que el motor electrico M y demas se construyen en la porcion de brazo del brazo 21 de oscilacion del tipo voladizo. Los detalles de la relacion entre la posicion de disposicion de la unidad 80 de control y la bateria 51 de bajo voltaje y la posicion del centro de gravedad del cuerpo del vehiculo se describen a continuacion.
La figura 15 es una vista en alzado lateral de una motocicleta electrica 1a que incluye un aparato de notificacion de aproximacion de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion. Los mismos caracteres de referencia a los descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. La presente realizacion se caracteriza porque la disposicion del altavoz segundo y la unidad de control es diferente. Puesto que la figura 15 es similar a la figura 1, excepto la disposicion del altavoz segundo y la unidad de control, se omite la descripcion de partes similares.
El altavoz segundo 70a esta dispuesto en una porcion inferior del rebaje 50 de alojamiento que se proyecta hacia abajo desde la caja 49 de alojamiento de manera que la direccion de emision de sonido se dirige hacia abajo. En este caso, se proporciona un conducto 154 de guiado de sonido para introducir el sonido de notificacion emitido desde el altavoz segundo 70a en una direccion lateral del cuerpo del vehiculo. El sonido de notificacion introducido por el conducto 154 de guiado de sonido es emitido hacia la izquierda y hacia la derecha en la direccion a lo ancho del vehiculo a traves de los orificios pasantes 25a formados en las cubiertas laterales izquierda y derecha 25 en la direccion a lo ancho del vehiculo.
Ademas, como una modificacion a la posicion de disposicion, el altavoz segundo 70b puede estar dispuesto sobre una cara inferior de la carcasa 47 de bateria de la bateria 48 de alto voltaje dispuesta debajo del suelo bajo 15 de manera que la direccion de emision de sonido de la misma se dirige hacia abajo. En este caso, se proporciona un
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conducto 177 de guiado de sonido de forma de megafono o forma de cuerno para la difusion de sonido de notificacion emitido desde el altavoz segundo 70b. El conducto 177 de guiado de sonido esta configurado de manera que la cara inferior del mismo esta posicionada sustancialmente a ras con la cara inferior de una bajocubierta 42a.
Mientras tanto, la unidad 80 de control puede estar dispuesta en el interior de la cubierta 8 del manillar por debajo del tubo 135 de manillar lateral derecho utilizando un espacio libre asegurado porque un boton de arranque para un motor se hace innecesario. Ademas, la unidad 80b de control se puede disponer en una posicion en el lado de cara trasera del tirante frontal 33 bajo el altavoz 60.
La figura 16 es una vista en alzado frontal ampliada alrededor del tirante frontal 33 de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion. Los mismos caracteres de referencia a los descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. Esta figura muestra una estructura de union de la unidad 80b de control dispuesta en una posicion en el lado de cara trasero del tirante frontal 33 bajo el altavoz 60. Puesto que la figura 16 es similar a la figura 9, excepto la estructura de union de la unidad 80b de control, se omite la descripcion de porciones similares.
La unidad 80b de control se puede fijar a la parte de bastidor vertical 104 en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo del tirante 33 utilizando bridas frontales 199 formadas en las porciones de extremo superior e inferior del mismo. De acuerdo con tal estructura de union como se acaba de describir, tambien cuando se aplica fuerza externa al portador frontal 6 o similares, se puede evitar que la fuerza externa tenga una influencia en la unidad 80b de control. Ademas, puesto que el altavoz 60 y la unidad 80b de control estan dispuestos cerca el uno del otro, en caso de que el aparato de notificacion de aproximacion se establezca como una parte opcional, un accionamiento de union del aparato de notificacion de aproximacion al cuerpo del vehiculo se puede llevar a cabo en un momento solo retirando la cubierta frontal 7. Ademas, con esta disposicion, tambien es posible formar el altavoz 60 y la unidad 80b de control como una parte unitaria para simplificar aun mas el accionamiento de union del aparato de notificacion de aproximacion.
La figura 17 es una vista en alzado lateral en seccion parcial que muestra una configuracion alrededor de la caja 49 de alojamiento de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion. Los mismos caracteres de referencia a los descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. Esta figura muestra una estructura de union del altavoz segundo 70a dispuesta en una porcion inferior del rebaje 50 de alojamiento que se proyecta hacia abajo desde la caja 49 de alojamiento de manera que la direccion de emision de sonido de la misma se dirige hacia abajo. Puesto que la figura 17 es similar a la figura 13, excepto la estructura de union del altavoz segundo 70a, se omite la descripcion de porciones similares.
En la presente realizacion, el altavoz segundo 70a esta unido usando realces 152 formados en una cara inferior de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria y miembros 153 de tornillo de tal manera que la direccion de emision de sonido del mismo se dirige hacia abajo del cuerpo del vehiculo. El altavoz segundo 70a esta dispuesto en el centro en la direccion a lo ancho del vehiculo, y se proporciona el conducto 154 de guiado de sonido para guiar el sonido de notificacion emitido desde el altavoz segundo 70a a una direccion lateral del cuerpo del vehiculo.
Las figuras 18 y 19 son una vista frontal en seccion parcial en alzado y una vista en planta desde arriba que muestran una configuracion alrededor de la caja 49 de alojamiento de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion. Al igual que los caracteres de referencia descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. El altavoz segundo 70a esta unido a una cara inferior de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria.
El conducto 154 de guiado de sonido formado a partir de un miembro similar a un tubo se proporciona alrededor del altavoz segundo 70a y el sonido de notificacion emitido desde el altavoz segundo 70a se introduce en las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha del vehiculo aunque el conducto 154 de guiado de sonido y se emite lateralmente del cuerpo del vehiculo a partir de un agujero pasante 25a formado en cada una de un par de cubiertas laterales izquierda y derecha 25 dispuestas en una porcion inferior del asiento 24. Una brida 25d esta formada en cada una de las porciones de extremo del conducto 154 de guiado de sonido, y las bridas 25d y las cubiertas laterales 25 estan aseguradas entre ellas usando realces 25b formados en el lado de cara trasero de las cubiertas laterales 25 y miembros 25c de tornillo.
Con tal estructura de union para el altavoz segundo 70a como se ha descrito anteriormente, el altavoz segundo 70a esta unido haciendo uso de un espacio muerto que es una porcion inferior de la porcion rebajada 50a de alojamiento de bateria y es posible emitir sonido de notificacion desde el altavoz segundo 70a en las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha del cuerpo del vehiculo. Ademas, con tal conducto 154 de guiado de sonido como se describe anteriormente, puesto que la direccion de emision de sonido del altavoz segundo 70a se puede cambiar de forma arbitraria, el grado de libertad en la disposicion del altavoz segundo es mejorado.
En referencia a la figura 19, en las cubiertas laterales 25 en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo, un cilindro 115 de llave para desbloquear el asiento 24 mediante un accionamiento de giro de una llave principal 174 esta dispuesto. Un mecanismo 172 de bloqueo provisto en un extremo trasero de la caja 49 de alojamiento esta
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configurado de tal manera que, si se gira la llave principal 174, entonces el mecanismo 172 de bloqueo libera un gancho (no mostrado) asegurado a una cara inferior del asiento 24. Esta figura ilustra un estado en el que la placa 148 de cubierta unida a una porcion superior de la bateria 51 de bajo voltaje se retira. Alrededor de cada uno de los miembros 171 de tornillo para asegurar la caja 49 de alojamiento al tubo transversal primero 59 (consultese la figura 17), se forma una porcion alrededor del orificio roscado 149a para unir la placa 148 de cubierta se forma en una forma plana de manera que pueda ponerse en contacto en estrecha colaboracion con la placa 148 de cubierta para exhibir asi una propiedad de obturacion.
La figura 20 es una vista parcial en alzado frontal en seccion que muestra una configuracion en torno a una carcasa 47 de bateria de acuerdo con una modificacion de la segunda realizacion de la presente invencion. Al igual que los caracteres de referencia descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. Esta figura muestra una seccion de la carcasa 47 de bateria como se ve desde delante del cuerpo del vehiculo. Una nervadura 56a de ajuste esta formado en un borde circunferencial de una abertura superior de la caja principal 47b del cuerpo, y una ranura 56b de ajuste se forma en un borde de apertura de la tapa 47a. Encajandolas una con otra, la inmersion en agua desde la porcion de union entre el cuerpo principal 47b de carcasa y la tapa 47a se impide asi para asegurar una propiedad de estanqueidad al agua. Hay que senalar que la porcion 56 de brida formada en el borde circunferencial de la abertura de la caja principal 47b del cuerpo esta asegurada a la abrazadera lateral 54 por medio de pernos 55.
En la presente modificacion, el altavoz segundo 70b esta unido usando realces 175 formados en la cara inferior cuerpo principal 47b de carcasa y el los miembros 176 de tornillo de tal manera que la direccion de emision de sonido del mismo se dirige hacia abajo del cuerpo del vehiculo. El altavoz segundo 70b esta dispuesto sustancialmente en el centro en la direccion a lo ancho del vehiculo en una posicion proxima a la superficie G de carretera, y el conducto 177 de guiado de sonido en forma de megafono o forma de cuerno esta dispuesto alrededor del altavoz segundo 70b. El conducto 177 de guiado de sonido esta formado por un miembro tubular 178 fijado a la cara inferior del cuerpo principal 47b de carcasa mediante miembros 179 de tornillo y formado de tal manera que el area de abertura del mismo aumenta hacia una direccion hacia abajo, y una placa 180 de red para reducir la influencia de arena y demas sobre el altavoz segundo 70b.
Con la disposicion del altavoz segundo 70b descrito anteriormente, el altavoz segundo 70b puede estar unido haciendo un uso efectivo de un espacio muerto que es una porcion inferior de la carcasa 47 de bateria. Ademas, puesto que se usa el conducto 177 de guiado de sonido en forma de cuerno, el sonido emitido hacia la cara de suelo puede ser difundido ampliamente junto con reflexion por la superficie de la carretera. Ademas, la carcasa 47 de bateria que tiene una cara inferior ancha sirve como un buen plano de vibracion, y una funcion de emision de sonido suficiente se puede obtener incluso mediante un tamano de altavoz pequeno.
La figura 21 es una vista en planta superior en seccion parcial de la unidad 80 de control. La unidad 80 de control esta configurada de tal manera que una placa 185 de cableado esta unida a una carcasa 182, en la que una placa 183 de control esta alojada, a traves de una arandela resistente al agua 184. El arnes 82 de conexion conectado a la placa 183 de control se extiende a traves de la placa 185 de cableado. El arnes 82 de conexion se forma a partir de una linea 186 de cableado primera a la que esta conectado un acoplador primero 187, y una linea 188 de cableado segunda a la que esta conectado un acoplador segundo 189.
La figura 22 es una vista en seccion tomada a lo largo de la linea BB de la figura 19. El acoplador primero 187 y el acoplador segundo 189 estan dispuestos de tal manera que se superponen entre si en la direccion hacia arriba y hacia abajo en una posicion hacia delante del cuerpo del vehiculo con respecto a la unidad 80 de control. Y, el acoplador primero 187 y el acoplador segundo 189 se cubren con la cubierta 190 de acoplador unica. Hay que senalar que, en la presente realizacion, una parte del tipo de dos pasadores se usa para el acoplador primero 187 y una parte del tipo de cuatro pasadores se usa para el acoplador segundo 189.
La figura 23 es una vista en planta superior que muestra una configuracion de cuerpo del vehiculo de la motocicleta electrica 1. Al igual que los caracteres de referencia descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. El protector 10 de pierna se extiende hacia delante de la tuberia 36 de cabezal de tal manera que cubre la tuberia 36 de cabezal desde el lateral, y los bordes laterales opuestos del protector 10 de pierna son proporcionados de forma contigua a los bordes laterales opuestos de la cubierta frontal 7 en posiciones izquierda y derecha en la direccion a lo ancho del vehiculo del tirante frontal 33. Por tal configuracion como se acaba de describir, la miniaturizacion de la cubierta frontal 7 se puede lograr. El altavoz 60 esta dispuesto en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo de la tuberia 36 de cabezal, y el cilindro 115 de llave esta dispuesto en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo a traves de la tuberia 36 de cabezal.
El brazo 21 de oscilacion de acuerdo con la presente realizacion es del tipo en voladizo que soporta la rueda trasera WR solo por el brazo en el lado izquierdo del cuerpo del vehiculo. Despues, puesto que el motor electrico M, un mecanismo de reduccion de velocidad y demas se construyen en el interior del brazo en voladizo, es probable que sea desplazado hacia el lado izquierdo del cuerpo del vehiculo de la posicion del centro de gravedad de una porcion trasera del cuerpo del vehiculo. Por lo tanto, en la presente realizacion, no solo la PDU 52 dispuesta cerca del arbol 58 de pivote esta dispuesta en una relacion de desplazamiento en el lado derecho del cuerpo del vehiculo con
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respecto a la linea central C del cuerpo del vehiculo, sino tambien la bateria 51 de bajo voltaje y la unidad 80 de control estan dispuestos en una relacion de desplazamiento en el lado derecho del cuerpo del vehiculo de manera que se puede establecer un equilibrio de la posicion del centro de gravedad en la direccion hacia la izquierda y hacia la derecha. Ademas, tambien donde la unidad 80 de controla esta dispuesta cerca del miembro 9 de manillar de direccion en el lado derecho como se muestra en la figura 12, se puede obtener un efecto de lograr un equilibrio izquierdo y derecho de la posicion del centro de gravedad.
La figura 24 es una vista en seccion del brazo 21 de oscilacion como se ve desde encima del cuerpo del vehiculo. Al igual que los caracteres de referencia descritos anteriormente en esta memoria denotan elementos similares o equivalentes. El brazo 21 de oscilacion esta soportado para movimiento basculante en un par de placas 19 de pivote izquierda y derecha a traves del pivote 58 de brazo oscilante (arbol de pivote). El arbol 58 de pivote es un perno alargado que tiene una cabeza 202 de tornillo y esta encajado en un collar cilindrico 204 soportado por los realces 200 en el lateral de brazo 21 de oscilacion a traves de casquillos 201 y asegurado por una tuerca 203 en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo. Hay que senalar que los casquillos 201 son termicamente asegurados al collar cilindrico 204, y un miembro de collar de poco espesor es termicamente asegurado al lado de la periferia exterior de cada uno de los casquillos 201. A continuacion, los miembros del collar y los casquillos 201 son encajados a la fuerza en orificios pasantes de los realces 200 para definir la posicion del brazo basculante 21 en la direccion a lo ancho del vehiculo.
La PDU 52 se aloja en una seccion de carcasa de gran anchura hacia delante de la rueda trasera WR. En consecuencia, la PDU 52 esta dispuesta mas bien hacia delante del brazo 21 de oscilacion de tal manera que cruza la linea central C del cuerpo de vehiculo, que pasa las ruedas delanteras y traseras de la motocicleta electrica 1, en la direccion a lo ancho del vehiculo. Como se ha descrito anteriormente, en la motocicleta electrica 1, la parcialidad del equilibrio de peso en la direccion a lo ancho del vehiculo por disposicion de desplazamiento del motor electrico M en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo se corrige averiguando la disposicion de la PDU 52 como se describe anteriormente. Como se ve en la figura, la posicion G1 del centro de gravedad de la PDU 52 se coloca en el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo con respecto a la linea central C del cuerpo del vehiculo.
El brazo 21 de oscilacion de acuerdo con la presente realizacion es del tipo en voladizo que soporta la rueda trasera WR para rotacion solamente por la seccion de brazo en el lado izquierdo, y el motor electrico M, un embrague centrifugo 216 como un mecanismo de embrague para la fuerza de accionamiento rotacional y un mecanismo reductor 221 de velocidad estan dispuestos de manera concentrada en una posicion en el lado trasero de cuerpo de vehiculo de la seccion de brazo.
El motor electrico M es del tipo de rotor interior que esta formado por un estator 208 asegurado a una pared interior del brazo 21 de oscilacion y que tiene una bobina de estator, y un rotor 209 asegurado a un arbol 212 de accionamiento de motor. El embrague centrifugo 216 se configura a partir de una placa 214 de accionamiento en la que se proporciona una zapata 215 de embrague, y un exterior 211 de embrague para ser accionado por fuerza de resistencia de friccion de la zapata 215 de embrague. La placa 214 de accionamiento esta asegurada a una porcion de extremo del lado izquierdo en la figura del arbol 212 de accionamiento de motor, y el arbol 212 de accionamiento de motor esta asegurado a un arbol 218 de potencia de salida que esta encajado de manera giratoria con el arbol 212 de accionamiento de motor. Hay que senalar que el arbol 212 de accionamiento de motor y el arbol 218 de potencia de salida estan configurados para la rotacion relativa entre si por un cojinete 217 de rodillo de aguja y un cojinete 210 de bolas.
Entonces, el embrague centrifugo 216 esta configurado de tal manera que, si la velocidad de rotacion del arbol 212 de accionamiento de motor se hace mayor que una velocidad predeterminada, es decir, si la velocidad de rotacion de la placa 214 de accionamiento se hace mayor que una velocidad predeterminada, entonces la zapata 215 de embrague se mueve hacia el lado exterior en una direccion diametral para generar fuerza de resistencia de friccion de manera que el exterior 211 de embrague es accionado para girar. En consecuencia, la fuerza de accionamiento rotacional del motor electrico M se transmite al arbol 218 de potencia de salida. Hay que senalar que una porcion de extremo lateral izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo del arbol 218 de potencia de salida esta soportado para rotacion por un cojinete 213 encajado en una cubierta 205 de brazo oscilante. Mientras tanto, el lado derecho en la direccion a lo ancho del vehiculo del arbol 218 de potencia de salida esta soportado para rotacion por un cojinete 219 encajado en una carcasa 237 de accionamiento y un cojinete 223 encajado en una carcasa 220 de engranajes de reduccion. En una porcion de extremo trasero del cuerpo del vehiculo de la carcasa 237 de accionamiento, se forma un orificio 238 de soporte para la unidad 31 de amortiguador trasero. Una linea 206 de cableado de salida para el motor electrico M y un conector 207 para un sensor de velocidad del motor (no mostrados) estan dispuestos en el lado frontal del cuerpo del vehiculo del motor electrico M en una cubierta 205 de brazo de oscilacion.
La fuerza de accionamiento rotacional transmitida al arbol 218 de potencia de salida se transmite al arbol 23 de potencia de salida final (eje) a traves del mecanismo reductor 221 de velocidad. Mas particularmente, la fuerza de accionamiento rotacional es transmitida al arbol 23 de potencia de salida final, que esta soportado rotativamente por un cojinete 236 asegurado a una rueda 235 de engranaje de reduccion de velocidad segunda y encajado en la carcasa 237 de accionamiento y otro cojinete 233 encajado en la carcasa 220 de engranaje de reduccion, a traves
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de una rueda 228 de engranaje de reduccion de velocidad primera que engrana con una rueda 222 de engranaje de reduccion de velocidad formada en una porcion de extremo del lado derecho en la figura del arbol 218 de potencia de salida, un arbol 224 de reduccion de velocidad primero soportado rotativamente por un cojinete 225 asegurado a la rueda 228 de engranaje de reduccion de velocidad primera y encajado en la carcasa 220 de engranaje de reduccion y otro cojinete 226 encajado con la carcasa 237 de accionamiento, y una rueda 235 de engranaje de reduccion de velocidad segunda que engrana con una rueda de engranaje de reduccion de velocidad formada en el arbol 224 de reduccion de velocidad primero.
Una rueda 227 de la rueda trasera WR esta asegurada a una porcion de extremo del lado derecho en la figura del arbol 23 de potencia de salida final con un collar 229 interpuesto entre ellos. Un tambor de freno que tiene un revestimiento 231 se forma en el lado de diametro interior de la rueda 227, y un par de zapatas 230 de freno superior e inferior que son accionadas por una leva 232 de freno alrededor de un eje proporcionado por un pasador de anclaje (no mostrados) estan alojados en el lado interior del tambor de freno. Hay que senalar que una junta 234 de aceite esta dispuesta en el lado trasero en la figura del cojinete 233.
La figura 25 es un diagrama de bloques que muestra una configuracion de la unidad 80 de control. La unidad 80 de control incluye un circuito REG (regulador) 250, un EEPROM 251 como medio de almacenamiento de volumen de sonido de seudomotor en el que las fuentes de sonido y los volumenes de sonido del sonido del motor y demas de vehiculos de motor se registran, un WDT (Watch Dog Timer) 252 para mantener el funcionamiento normal del sistema, un procesador 255 de audio, y un amplificador 256.
En la unidad 80 de control, la informacion de la PDU 52 se introduce a traves del primer acoplador 187. Ademas, al circuito REG 250 de la unidad 80 de control, la bateria 51 de bajo voltaje esta conectada a traves del acoplador segundo 189 del tipo de dos pasadores. Ademas, al amplificador 256 de la unidad 80 de control, el altavoz 60 esta conectado a traves del acoplador segundo 189. Para el procesador 255 de audio, la informacion de salida del EEPROM 251 y el WDT 252 y una velocidad Nm de motor y una velocidad V del vehiculo introducida desde el PDU 52 se introducen.
El procesador 255 de audio llama a una fuente de sonido predeterminada de la EEPROM 251 basandose en informacion de la velocidad Nm del motor y la velocidad V de vehiculo y el sonido de notificacion de las salidas con un volumen de sonido predeterminado desde el altavoz 60 (y varios altavoces segundos) a traves del amplificador 256.
Hay que senalar que, mientras, en esta figura, una porcion de entrada de la bateria 51 de bajo voltaje y una porcion de salida del amplificador 256 se muestran por separado una de otra, ambas porciones se recogen en el acoplador segundo 189 del tipo de cuatro pasadores. Ademas, en el procesador 255 de audio, se puede introducir tambien la informacion de salida de un sensor 257 de lluvia y un sensor 258 de iluminancia. En este caso, esto puede ser hecho frente, por ejemplo, cambiando el acoplador segundo 189 del tipo de 4 pasadores al del tipo de 6 pasadores.
Si se detecta por el sensor 257 de lluvia que esta lloviendo, entonces el procesador 255 de audio puede aumentar el volumen del sonido de sonido de notificacion desde ese a un estado normal, de modo que el efecto de percepcion del sonido de notificacion no pueda ser reducido por el sonido de la lluvia. Por otro lado, si se detecta por el sensor 258 de iluminancia que es de noche, entonces el procesador 255 de audio puede ajustar el volumen de sonido del sonido de notificacion de manera que sea menor que en un estado normal. Tambien es posible aplicar un sensor de ruido o similares de tal manera que el volumen de sonido del sonido de notificacion se establece de manera que aumente cuando el ruido ambiental es alto, por ejemplo, porque la cantidad de trafico es grande.
La figura 26 es un grafico que ilustra una relacion entre la velocidad del vehiculo y el sonido de funcionamiento en varios vehiculos. En este grafico, se ilustran A como un vehiculo de motor, B como un coche de cuatro ruedas de motor, y C como una motocicleta sin potencia. En el caso en que la motocicleta de motor y el coche de cuatro ruedas de motor se comparan uno con otro, la motocicleta de motor que muestra una alta velocidad de motor a baja velocidad de funcionamiento debido a que el volumen total desplazamiento del motor es pequeno y en el que el motor esta expuesto hacia fuera del cuerpo del vehiculo muestra un nivel de presion sonora generalmente alto (volumen de sonido).
Mientras tanto, los datos de la motocicleta sin potencia representada por C indican un volumen de sonido en caso de que se accione un vehiculo para una prueba que no tiene motor como fuente de potencia. Si se presta atencion a los datos de la motocicleta sin potencia, el sonido en funcionamiento cuyo nivel excede un poco al del coche de cuatro ruedas de motor inmediatamente despues de arrancar este empieza a indicar un aumento de la diferencia de los mismos despues de que la velocidad del vehiculo exceda los 10 km/h. Despues, a la velocidad del vehiculo de 20 km/h, el sonido en marcha llega a C20 que es un poco menor que A20 de la motocicleta del motor. En otras palabras, la relacion en el sonido del motor en el sonido de funcionamiento global disminuye a medida que aumenta la velocidad del vehiculo, y en la velocidad del vehiculo de 20 km / h, la influencia de la presencia/ausencia de sonido del motor que se tenia en el sonido en marcha es pequena.
De lo que antecede, en el aparato de notificacion de aproximacion de acuerdo con la presente realizacion, el sonido
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de notificacion esta configurado de tal manera que se emite desde el altavoz con tal volumen de sonido que una porcion de linea inclinada que representa la diferencia entre la motocicleta sin potencia de C y la motocicleta de motor de A puede ser completada con el fin de implementar sonido de marcha equivalente al de la motocicleta de motor. Ademas, el sonido de notificacion a traves del altavoz se establece de manera que no se emite si la velocidad del vehiculo excede los 20 km/h.
La figura 27 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de control de salida de sonido de notificacion de aproximacion. En el paso S1, se detecta la velocidad Nm de motor basandose en informacion desde la PDU 52, y en el paso S2, se detecta la velocidad V de vehiculo basandose en la informacion de la PDU 52. En la etapa S3, se decide si la velocidad del motor Nm es igual o no o menor que un valor limite superior NL. Este valor limite NL superior se establece en una velocidad de conexion del embrague centrifugo 216 (consultese la figura 24) dispuesto en la ruta de transmision de salida del motor electrico M.
En el paso S4, sonido de notificacion se emite desde el altavoz 60 de tal manera que el volumen de sonido de la misma aumenta en respuesta al aumento de la velocidad Nm del motor. Despues en el paso S5, se decide si la velocidad Nm del motor excede o no el valor limite superior NL, y si se toma una decision afirmativa, entonces el proceso avanza al paso S6, pero si se toma una decision negativa, entonces el proceso vuelve al paso S4. En otras palabras, en un estado de no-funcionamiento antes de conectar el embrague centrifugo, el sonido de notificacion se emite de tal manera que aumenta en respuesta a la velocidad de rotacion del motor electrico M.
En el paso S6, se decide si la velocidad V del vehiculo es igual o no o menor que un valor limite superior VL. En la presente realizacion, el valor limite superior VL se establece en la velocidad del vehiculo de 20 km / h. Si se toma una decision afirmativa en el paso S6, entonces el proceso avanza al paso S7, en el que el sonido de notificacion se emite de tal manera que la diferencia del volumen de sonido del mismo a partir de un volumen de sonido meta puede ser completado en respuesta a aumentar la velocidad V de vehiculo. En la presente realizacion, como se ilustra en el grafico de la figura 26, el sonido de notificacion se emite de manera que la porcion de linea inclinada entre la motocicleta sin potencia de C y la motocicleta del motor de A puede ser completada.
Los volumenes de sonido de sonido de notificacion a velocidades de vehiculo predeterminadas individuales se pueden establecer con antelacion como datos de volumen de sonido de acuerdo con vehiculos individuales por un experimento o similar, y los datos de ajuste se pueden conservar en la EEPROM 251 (consultese la figura 25) de la unidad 80 de control. En la presente realizacion, el volumen del sonido de sonido de notificacion esta configurado de tal manera que el sonido equivalente en marcha al de un vehiculo con un motor primario que incorpora un motor de 50 cc correspondiente al rango de automovil de la motocicleta electrica 1 es enviado. Sin embargo, por ejemplo, en el caso en el que el rango de automovil de una motocicleta electrica corresponde a una motocicleta de un volumen total de desplazamiento del motor superior a 50 cc, pero menor que 400 cc, el sonido en marcha equivalente al de una motocicleta que incorpora un motor de 400cc puede ser emitido. Hay que senalar que, la relacion entre el rango de vehiculo de una motocicleta electrica y el volumen del sonido de sonido de notificacion puede ser establecido arbitrariamente en respuesta a la categoria del vehiculo, la categoria de licencia y demas en la ley de trafico por carretera.
A continuacion, en el paso S8, se decide si la velocidad V del vehiculo excede el valor limite superior VL o no, y si se toma una decision afirmativa, entonces el proceso avanza al paso S9, en el que se detiene la emision del sonido de notificacion, terminando de ese modo la serie de controles. Hay que senalar que, si una decision negativa se toma en el paso S6, entonces el proceso avanza al paso S9, pero si una decision negativa se toma en el paso S8, entonces el proceso al paso S7.
Con tal control de emision de sonido notificacion de aproximacion como se describio anteriormente, es posible emitir un sonido de notificacion de aproximacion con un volumen de sonido que se ajusta al sonido de la marcha de un vehiculo de motor real en comparacion con un metodo de este tipo de control que el volumen de sonido se incrementa simplemente basandose en el aumento de la velocidad del motor o la velocidad del vehiculo. En particular, el sonido de notificacion de aproximacion puede ser controlado de manera que la ejecucion de sonido sea equivalente a la de un vehiculo de motor correspondiente a la categoria del vehiculo o la categoria del vehiculo de la motocicleta electrica. Ademas, el tono del sonido de notificacion de aproximacion se puede seleccionar a partir de datos de sonido grabados de un vehiculo de motor correspondiente a la categoria del vehiculo o la categoria del vehiculo del motor electrico o de entre varios tonos de sonido.
Hay que senalar que la estructura, disposicion y demas de los diversos altavoces que emiten sonido de notificacion y la unidad de control que controla los altavoces no se limitan a las de las realizaciones descritas anteriormente, pero pueden alterarse de varias maneras. El aparato de notificacion de aproximacion de acuerdo con la presente invencion se puede aplicar no solo a una motocicleta electrica, sino tambien a varios vehiculos electricos, tales como vehiculos de tres/cuatro ruedas del tipo de silla de montar y demas.
Descripcion de los si'mbolos de referencia
1 ... Motocicleta electrica, 6 ... Soporte delantero, 7 ... Cubierta frontal, 10 ... Protector de pierna, 19 ... Placa de
pivote, 21 ... Brazo de oscilacion, 23 ... Rueda trasera, 24 ... Asiento, 33 ... Tirante frontal, 34 ... Bastidor del cuerpo del vehiculo, 36 ... Tuberia de cabezal, 47 ... Carcasa de bateria, 48 ... Bateria de alto voltaje, 50 ... Rebaje de alojamiento, 50a ... Porcion rebajada de alojamiento de bateria, 50b ... Porcion rebajada de alojamiento de unidad de control, 51 ... Bateria de bajo voltaje, 52 ... PDU, 58 ... Arbol de pivote, 60 ... Altavoz, 70, 70a, 70b ... Altavoz 5 segundo, 80, 80 bis, ... Unidad de control, 81 ... Acoplador, 82 ... Arnes de conexion, 83 ... Arnes de conexion de unidad de control, 110 ... Polea, 115 ... Cilindro de llave, 154 ... Conducto de guiado de sonido, 177 ... Conducto de guiado de sonido, 216 ... Embrague centrifugo, 221 ... Mecanismo reductor de velocidad, 251 ... EEPROM, 255 ... Procesador de audio, 256 ... Amplificador, 257 ... Sensor de lluvia, 258 ... Sensor de iluminancia, M ... Motor electrico, WR ... Rueda trasera

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Una motocicleta electrica (1) que comprende un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo, siendo dicha motocicleta electrica (1) un vehiculo de tipo silla de montar que incluye una cubierta frontal (7) que cubre una tuberia (36) de cabezal de un bastidor (34) de cuerpo de vehiculo desde delante, y comprendiendo el aparato un altavoz (60) unido al cuerpo de vehiculo para emitir sonido de notificacion para notificar a un peaton o similar la aproximacion del vehiculo, teniendo dicho altavoz (60) una direccion de emision de sonido dirigida hacia delante en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de dicha cubierta frontal (7) y estando dispuesto en una posicion en el lado opuesto a un cilindro (115) de llave de un conmutador principal, que esta dispuesto en un cuerpo de vehiculo en direccion lateral de dicha tuberia (36) de cabezal, a traves de dicha tuberia (36) de cabezal, estando la motocicleta electrica caracterizada porque el aparato comprende ademas: un altavoz segundo (70) que tiene una direccion de emision de sonido dirigida en la direccion hacia delante del cuerpo de vehiculo y que esta provisto substancialmente en una posicion del centro del cuerpo de vehiculo bajo un asiento (24) de dicha motocicleta electrica, estando adaptado el sonido emitido desde dicho altavoz segundo (70) para ser reflejado al menos en una direccion lateral del cuerpo del vehiculo por un protector (10) de pierna que esta dispuesto continuamente en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de dicha cubierta frontal (7) y esta dispuesto en una relacion de oposicion a las piernas de la persona montada.
  2. 2. - La motocicleta electrica de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque dicho altavoz segundo (70) esta unido a una cara de pared en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de una caja (49) de alojamiento provista bajo dicho asiento (24).
  3. 3. - La motocicleta electrica de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, caracterizada porque dicho altavoz segundo (60) es dispuesto en el lado izquierdo en la direccion a lo ancho del vehiculo de dicha tuberia (36) de cabezal.
  4. 4. - Una motocicleta electrica (1) que comprende un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo, siendo dicha motocicleta electrica (1) un vehiculo de tipo silla de montar que incluye una cubierta frontal (7) que cubre una tuberia (36) de cabezal de un bastidor (34) de cuerpo de vehiculo desde delante, y comprendiendo el aparato un altavoz (60) unido al cuerpo de vehiculo para emitir sonido de notificacion para notificar a un peaton o similar la aproximacion del vehiculo, teniendo dicho altavoz (60) una direccion de emision de sonido dirigido hacia delante en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de dicha cubierta frontal (7) y estando dispuesto en una posicion en el lado opuesto a un cilindro (115) de llave de un conmutador principal, que esta dispuesto en un cuerpo de vehiculo en direccion lateral de dicha tuberia (36) de cabezal, a traves de dicha tuberia (36) de cabezal, estando la motocicleta electrica caracterizada porque el aparato comprende ademas:
    un altavoz segundo (70a) provisto substancialmente en una posicion del centro del cuerpo del vehiculo bajo el asiento (24) de dicha motocicleta electrica (1); y
    un conducto (154) de guiado de sonido para guiar el sonido generado desde dicho altavoz segundo (70a) en direcciones hacia la izquierda y la derecha del cuerpo del vehiculo.
  5. 5. - La motocicleta electrica de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizada porque un miembro (90, 91, 95) de cubierta en el que un orificio pasante para el sonido emitido que se forma se une de forma desmontable a una posicion de dicha cubierta frontal (7) en el lado frontal del cuerpo del vehiculo de dicho altavoz (60).
  6. 6. - La motocicleta electrica de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizada porque dicho miembro (95) de cubierta se configura de tal manera que un area de abertura de dicho orificio pasante es variable.
  7. 7. - La motocicleta electrica de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizada porque dicho miembro (95) de cubierta incluye un miembro base (96) que tiene una porcion (96a) de ventana como dicho orificio pasante, y una placa giratoria (97) para el bloqueo de al menos parte de dicha porcion (96a) de ventana, y una proyeccion (100) de accionamiento para accionar de forma giratoria dicha placa giratoria (97) desde el lado frontal del cuerpo del vehiculo para cambiar el grado del grado de bloqueo de la porcion de ventana (96a) esta formada en dicha placa giratoria (97).
  8. 8. - Una motocicleta electrica (1) que comprende un aparato de notificacion de aproximacion de vehiculo, dicha motocicleta electrica (1) siendo un vehiculo de tipo silla de montar que incluye una cubierta frontal (7) que cubre una tuberia (36) de cabezal de un bastidor (34) de cuerpo de vehiculo desde delante, y comprendiendo el aparato un altavoz (60) unido al cuerpo de vehiculo para emitir sonido de notificacion para notificar a un peaton o similar la aproximacion del vehiculo, teniendo dicho altavoz (60) una direccion de emision de sonido dirigido hacia delante en el lado trasero del cuerpo del vehiculo de dicha cubierta frontal (7) y estando dispuesto en una posicion en el lado opuesto a un cilindro (115) de llave de un conmutador principal, que esta dispuesto en un cuerpo de vehiculo en direccion lateral de dicha tuberia (36) de cabezal, a traves de dicha tuberia (36) de cabezal, estando la motocicleta electrica caracterizada porque el aparato comprende ademas:
    un altavoz segundo (70b) que tiene una direccion de emision de sonido dirigida en la direccion hacia abajo del vehiculo provisto en una posicion de dicha motocicleta electrica (1) bajo un suelo bajo (15); y
    un conducto (177) de guiado de sonido en forma de cuerno provisto alrededor de dicho altavoz segundo (70b).
    5
  9. 9.- La motocicleta electrica de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizada porque dicho altavoz segundo (70b) y dicho conducto (177) de guiado de sonido estan unidos a una cara inferior de una carcasa (47) de bateria provista bajo dicho suelo bajo (15).
    10 10.- La motocicleta electrica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque un
    saliente frontal (33) que soporta un soporte frontal (6) dispuesto en el lado frontal de cuerpo del vehiculo de dicha cubierta frontal (7) y unido al lado frontal del cuerpo del vehiculo de dicha tuberia (36) de cabezal esta provisto en el lado trasero de cuerpo del vehiculo de dicha cubierta frontal (7), y porque dicho altavoz (60) esta dispuesto sobre dicho tirante frontal (33) como se ve en elevacion frontal del cuerpo del vehiculo.
    15
  10. 11. - La motocicleta electrica de acuerdo con la reivindicacion 10, caracterizada porque dicho altavoz (60) esta dispuesto sobre dicho soporte frontal (6) como se ve en elevacion frontal del cuerpo del vehiculo.
  11. 12. - La motocicleta electrica de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque:
    20
    un cuerpo principal (67) de sensor de un sensor de apertura de regulador esta dispuesto en una posicion bajo dicho cilindro (115) de llave en el lado trasero de cuerpo de vehiculo de dicha cubierta frontal (7), y
    un cable (114) de regulador conectado a dicho cuerpo principal (67) de sensor pasa en un estado curvado con 25 exactitud entre dicha tuberia (36) de cabezal y dicho altavoz (60) hacia delante de dicha tuberia (36) de cabezal y esta conectado a una polea (110) unido a dicho cuerpo principal (67) de sensor.
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