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CN109195081A - 喇叭组件的控制方法及车辆 - Google Patents

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CN109195081A
CN109195081A CN201810950396.4A CN201810950396A CN109195081A CN 109195081 A CN109195081 A CN 109195081A CN 201810950396 A CN201810950396 A CN 201810950396A CN 109195081 A CN109195081 A CN 109195081A
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vehicles
automobile
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谢焱
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Beijing Xiaomi Mobile Software Co Ltd
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Abstract

本公开是关于一种喇叭组件的控制方法及车辆，所述喇叭组件的多个喇叭组装于交通工具的不同区域，通过根据行驶信息选择交通工具上的至少一个区域为相关区域，并根据行驶信息确定安装于相关区域的主喇叭的鸣笛方式，使得喇叭组件能够根据行驶需求选择与之匹配区域的喇叭进行相应方式鸣笛警告，提升了交通工具喇叭组件的警告效果以及使用智能性。

Description

喇叭组件的控制方法及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及喇叭组件的控制方法及车辆。
背景技术
在例如车辆等交通工具的使用过程中，喇叭组件在交通工具的使用过程中起到警告作用，有效使用喇叭组件能够大大提升交通工具的使用安全性。然而，喇叭组件的设置和控制方式往往直接影响其警告效果和使用的智能性。因此，如何设置并控制喇叭组件成为当前领域的研究热点问题。
发明内容
本公开提供一种喇叭组件的控制方法及车辆，以提升喇叭组件的警告效果和使用的智能性。
根据本公开的第一方面提出一种喇叭组件的控制方法，应用于交通工具的喇叭组件，所述喇叭组件包括多个喇叭，每个所述喇叭安装于所述交通工具不同区域；所述方法包括：
获取所述交通工具的行驶信息；
根据所述行驶信息选择所述交通工具上的至少一个区域为相关区域，并将安装于所述相关区域内的所述喇叭作为主喇叭；
根据所述行驶信息确定所述主喇叭的鸣笛方式；其中，所述鸣笛方式包括鸣笛种类和鸣笛音量中至少之一。
可选的，所述行驶信息包括所述交通工具的档位信息。
可选的，所述根据所述行驶信息选择所述交通工具上的至少一个区域为相关区域，包括：
判断所述档位信息是否为前进档位，若是则选择所述交通工具前部的至少一个区域为相关区域，若否则执行下一步；
判断所述档位信息是否为倒退档位，若是则选择所述交通工具后部的至少一个区域为相关区域，若否则选择所述交通工具上的全部区域为相关区域。
可选的，所述根据所述行驶信息确定所述主喇叭的鸣笛方式，包括：
根据档位区间确定所述主喇叭的鸣笛种类及鸣笛音量。
可选的，所述行驶信息包括所述交通工具方向盘的旋转角度。
可选的，所述行驶信息包括所述交通工具遇到障碍物的位置信息。
可选的，所述根据所述行驶信息确定所述主喇叭的鸣笛方式，包括：
根据所述障碍物的位置信息确定所述障碍物与所述交通工具之间的距离；
根据所述距离确定所述主喇叭的鸣笛种类及鸣笛音量。
根据本公开的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括：
喇叭组件；所述喇叭组件包括多个喇叭，每个所述喇叭安装于所述车辆不同区域；
处理器，所述处理器被配置为执行所述喇叭组件的控制方法的步骤，所述处理器与每个所述喇叭电连接。
可选的，多个所述喇叭组装在所述车辆的侧面上的不同区域，并环绕所述车辆。
根据本公开的第三方面提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现所述喇叭组件的控制方法的步骤。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本公开喇叭组件的多个喇叭组装于交通工具的不同区域，通过根据行驶信息选择交通工具上的至少一个区域为相关区域，并根据行驶信息确定安装于相关区域的主喇叭的鸣笛方式，使得喇叭组件能够根据行驶需求选择与之匹配区域的喇叭进行相应方式鸣笛警告，提升了交通工具喇叭组件的警告效果以及使用智能性。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是本公开一示例性实施例中一种汽车的结构示意图；
图2是本公开一示例性实施例中一种喇叭组件控制方法的流程示意图；
图3是本公开另一示例性实施例中一种喇叭组件控制方法的流程示意图；
图4是本公开另一示例性实施例中一种汽车的结构示意图；
图5是本公开又一示例性实施例中一种汽车的结构示意图；
图6是本公开再一示例性实施例中一种汽车的结构示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本公开所涉及的喇叭组件及其控制方法可以应用于电动车、汽车、摩托车、自行车、火车、船等多种有鸣笛需求的交通工具，现以交通工具是汽车为例对以下实施例进行示例性说明：
图1是本公开一示例性实施例中一种汽车的结构示意图，如图1所示，所述汽车1包括喇叭组件和处理器12。其中，喇叭组件包括多个喇叭11，每个喇叭11安装于汽车1不同区域。处理器12与每个喇叭11电连接，用于根据汽车1的行驶信息选择至少一个匹配区域的喇叭11为主喇叭，并根据行驶信息选择主喇叭的鸣笛方式。多个喇叭11组装在汽车1的侧面上的不同区域，并环绕所述汽车1。通过上述结构设置，使得喇叭组件能够根据行驶需求选择与之匹配区域的喇叭11进行相应方式鸣笛警告，提升了汽车1喇叭组件的警告效果以及使用智能性。
需要说明的是，喇叭11可以均匀的分布在汽车1的各个侧面，以便于处理器12根据行驶信息对其进行分区和选择。或者，喇叭11也可以分布在行驶中的频繁使用的区域，以减少喇叭11个数，降低成本。例如，将喇叭11集中分布在车辆的前部和后部，以对行驶过程中的前部或后部行人和车辆进行警告提醒。
图2是本公开一示例性实施例中一种喇叭组件控制方法的流程示意图。如图2所示，所述处理器12执行的喇叭组件的控制方法可以通过以下步骤实现：
在步骤201中，获取汽车1的行驶信息。
在步骤202中，根据行驶信息选择汽车1上的至少一个区域为相关区域，并将安装于相关区域内的喇叭11作为主喇叭。
在步骤203中，根据行驶信息确定主喇叭的鸣笛方式；其中，所述鸣笛方式包括鸣笛种类和鸣笛音量中至少之一。
所述控制方法使得喇叭组件能够根据行驶需求选择与之匹配区域的喇叭11进行相应方式鸣笛警告，提升了汽车1喇叭组件的警告效果以及使用智能性。
在上述实施例中，在根据行驶信息确定主喇叭及其鸣笛方式后，可以控制主喇叭单独进行鸣笛警告，以减少汽车1上其他区域的喇叭11发声对该区域行人和车辆产生干扰。或者，也可以控制除主喇叭之外的其他喇叭11与主喇叭一同发声，此时，需要控制其他喇叭11在鸣笛音量及音调上小于主喇叭的鸣笛音量和音调，以在起到警示作用的同时降低其他喇叭11对相应区域行人和车辆的干扰。
汽车1的行驶信息可以根据用户需求、行驶路况或汽车1行驶状态进行设置。例如，在一实施例中，汽车1在路况较好路段平稳行驶过程，可以通过汽车1的档位信息选择主喇叭并确认其鸣笛方式。具体的，如图3所示，根据行驶信息选择汽车1上的至少一个区域为相关区域，并将安装于相关区域内的喇叭11作为主喇叭可以进一步通过以下步骤实现：
在步骤301中，判断档位信息是否为前进档位，若是则选择汽车1前部的至少一个区域为相关区域，若否则执行下一步；
在步骤302中，判断档位信息是否为倒退档位，若是则选择汽车1后部的至少一个区域为相关区域，若否则选择汽车1的全部区域为相关区域。
当判断汽车1处于前进档位时，汽车1向前行进，喇叭组件多用于提醒前方行人或车辆。此时，选择汽车1前部的喇叭11作为主喇叭，其鸣笛后对于前方行人或车辆的提醒效果较好，同时又能减少对位于汽车1其他方位的行人或车辆的干扰。同样的，当判断汽车1处于倒推档位时，汽车1向后行进，此时选择汽车1后部的喇叭11作为主喇叭，其鸣笛后对于汽车1后方行人或车辆的提醒效果较好，同时又能减少对位于汽车1其他方位的行人或车辆的干扰。若汽车1未处于前进或倒推档位，则可选择汽车1全部区域的喇叭11为主喇叭，以对汽车1四周的行人或车辆进行提醒。
由于在汽车1使用过程中，档位信息能够与其行驶方向及状态相关，因此，通过档位信息确定主喇叭的位置的方法便捷且准确。
在上述实施例中，可以根据档位区间确定主喇叭的鸣笛种类及鸣笛音量。举例来讲，可以为每个喇叭11配置音量从小到大的第一音量区间、第二音量区间、第三音量区间和第四音量区间；同时为每个喇叭11配置四种鸣笛声音类型，按音调从小到大的顺序分为：舒缓型、一般型、急促型和尖锐型。例如，对于手动档的汽车，当档位区间为空档位时，选择主喇叭通过舒缓型、音量处于第一音量区间的声音进行鸣笛提醒；当档位区间位于一档到二档时，选择主喇叭通过一般型、音量处于第二音量区间的声音进行鸣笛提醒；当档位区间位于三档到四档时，选择主喇叭通过急促型、音量处于第三音量区间的声音进行鸣笛提醒；当档位区间位于五档或以上档位时，选择主喇叭通过尖锐型、音量处于第四音量区间的声音进行鸣笛提醒。
需要说明的是，上述喇叭11音量区间、鸣笛声音类型的设置和配置在此不做限定，可以按照实际需求进行。喇叭11音量区间、鸣笛声音类型与档位区间的匹配关系也可以根据用户需求进行设置，本公开并不对此进行限制。
在另一实施例中，汽车1还可以通过方向盘13的旋转角度选择主喇叭。例如，行驶在多弯路段，可以通过汽车1方向盘13的旋转角度选择主喇叭并确认其鸣笛方式。例如图4所示，汽车1纵向的中心线将汽车1分为左右两部分，汽车1左右两侧分别均匀的分布着多个喇叭11。图示方向盘13的代表汽车1内方向盘13所处空间姿态，当汽车1向前行驶且方向盘13向左转动0-30度时，选择设置在汽车1前方左侧第一个喇叭11为主喇叭；依次的，当方向盘13向左转动31-60度时，选择设置在汽车1前方左侧第二个喇叭11为主喇叭。当汽车1向前行驶且方向盘13向右转动时，与向左转动时的选择方式相同，此处不再赘述。需要说明的是，当汽车1处于倒退档位向后行驶时，则选择汽车1后方对应角度和位置的喇叭11为主喇叭，选择原理和汽车1前进时的选择方式类似，此处也不再赘述。
通过获取汽车1方向盘13的转动方向判断汽车1行驶的方向，能够精确选择与行驶方向对应区域的喇叭11进行提醒，提升了喇叭组件对对应区域行人和车辆的提醒效果。
在又一实施例中，可以通过汽车1遇到障碍物的位置信息选择主喇叭并确认其鸣笛方式。如图5所示，汽车1设有雷达装置14，雷达装置14用于检测汽车1周围的障碍物位置信息。当雷达装置14获取了障碍物的位置信息后，可以选择距离障碍物最近的喇叭11作为主喇叭。上述方法提高了定位并选择主喇叭在位置区域上的精确程度，增加了喇叭组件的警告效果。
在一实施例中，可以根据障碍物与汽车1之间的距离确定主喇叭的鸣笛种类及鸣笛音量。例如，为每个喇叭11配置音量从小到大的第一音量区间、第二音量区间、第三音量区间和第四音量区间；同时为每个喇叭11配置四种鸣笛声音类型，按音调从小到大的顺序分为：舒缓型、一般型、急促型和尖锐型。将障碍物与汽车1之间的距离从远到近分为第一距离区间141、第二距离区间142、第三距离区间143和第四距离区间144，当障碍物与汽车1之间的距离处于第一距离区间141时，选择主喇叭通过舒缓型、音量处于第一音量区间的声音进行鸣笛提醒；当障碍物与汽车1之间的距离处于第二距离区间142时，选择主喇叭通过一般型、音量处于第二音量区间的声音进行鸣笛提醒；当障碍物与汽车1之间的距离处于第三距离区间143时，选择主喇叭通过急促型、音量处于第三音量区间的声音进行鸣笛提醒；当障碍物与汽车1之间的距离处于第四距离区间144时，选择主喇叭通过尖锐型、音量处于第四音量区间的声音进行鸣笛提醒。
需要说明的是，上述喇叭11音量区间、鸣笛声音类型与障碍物和汽车1之间的距离的匹配关系、以及第一距离区间141、第二距离区间142、第三距离区间143和第四距离区间144的数值可以根据用户需求进行设置，本公开并不对此进行限制。
此外，选择主喇叭及其鸣笛方式的方法可以单独通过档位信息、方向盘13转动角度及障碍物位置信息中之一实现。当然，也可以综合档位信息、方向盘13转动角度及障碍物位置信息等多种行驶信息进行选择，以提升主喇叭位置准确性和鸣笛方式的适宜性。
在另一实施例中，可以综合障碍物相对于汽车1的方向及距离确定主喇叭的区域及其鸣笛种类、音量。具体的，雷达装置14监测到汽车1的左前方有第一障碍物21，第一障碍物21与汽车1的距离处于第二距离区间142；汽车1的左后方有第二障碍物22，第二障碍物22与汽车1的距离处于第四距离区间144。根据汽车1的上述行驶信息可以选择与第一障碍物21位置对应的汽车1左前方的两个喇叭11，以及与第二障碍物22位置对应的左后方的两个喇叭11同时作为主喇叭。其中，可以上述实施例中的方法选择主喇叭的鸣笛种类和类型：汽车1左前方两个主喇叭通过一般型、音量处于第二音量区间的声音进行鸣笛提醒；左后方两个主喇叭通过尖锐型、音量处于第四音量区间的声音进行鸣笛提醒。
需要说明的是，汽车1处于动态行驶过程中障碍物的方向及距离是变化的，因此，汽车1上主喇叭的区域及鸣笛种类、音量也是随之变化的。图5所示实施例仅作为一种示例性描述，本公开可以针对实际行驶过程中障碍物信息选择主喇叭及其鸣笛类型、音量。
所述处理器12执行的喇叭组件的控制方法还可以通过获取汽车1的行驶时间、行驶天气等信息实现，本公开并不对此进行限制。
如图6所示，汽车1还可以包括与处理器12相连的监控摄像头15，所述监控摄像头15设置在汽车1的前方、后方、侧面中至少之一的区域，以对该区域的路况进行监控，并配合该区域的喇叭11作为主喇叭进行警告提醒。例如，当监控摄像头15获取到的该区域待提醒车辆为大型货车时，选择该区域主喇叭通过尖锐型、音量处于第四音量区间的声音进行鸣笛提醒；当监控摄像头15获取到的该区域待提醒车辆为摩托车、自行车等小型交通工具时，选择该区域主喇叭通过舒缓型、音量处于第一音量区间的声音进行鸣笛提醒。
汽车1还可以包括与处理器12相连的定位装置16，所述定位装置16对汽车1位置进行定位，并配合主喇叭进行警告提醒。例如，当定位装置16获取到汽车1的位置为高速路时，选择该区域主喇叭通过尖锐型、音量处于第四音量区间的声音进行鸣笛提醒；当定位装置16获取到汽车1的位置为居民区时，选择该区域主喇叭通过舒缓型、音量处于第一音量区间的声音进行鸣笛提醒。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器，该指令被处理器12执行时实现所述喇叭组件的控制方法的步骤。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种喇叭组件的控制方法，其特征在于，应用于交通工具的喇叭组件，所述喇叭组件包括多个喇叭，每个所述喇叭安装于所述交通工具不同区域；所述方法包括：
获取所述交通工具的行驶信息；
根据所述行驶信息选择所述交通工具上的至少一个区域为相关区域，并将安装于所述相关区域内的所述喇叭作为主喇叭；
根据所述行驶信息确定所述主喇叭的鸣笛方式；其中，所述鸣笛方式包括鸣笛种类和鸣笛音量中至少之一。
2.根据权利要求1所述的喇叭组件的控制方法，其特征在于，所述行驶信息包括所述交通工具的档位信息。
3.根据权利要求2所述的喇叭组件的控制方法，其特征在于，所述根据所述行驶信息选择所述交通工具上的至少一个区域为相关区域，包括：
判断所述档位信息是否为前进档位，若是则选择所述交通工具前部的至少一个区域为相关区域，若否则执行下一步；
判断所述档位信息是否为倒退档位，若是则选择所述交通工具后部的至少一个区域为相关区域，若否则选择所述交通工具上的全部区域为相关区域。
4.根据权利要求2所述的喇叭组件的控制方法，其特征在于，所述根据所述行驶信息确定所述主喇叭的鸣笛方式，包括：
根据档位区间确定所述主喇叭的鸣笛种类及鸣笛音量。
5.根据权利要求1所述的喇叭组件的控制方法，其特征在于，所述行驶信息包括所述交通工具方向盘的旋转角度。
6.根据权利要求1所述的喇叭组件的控制方法，其特征在于，所述行驶信息包括所述交通工具遇到障碍物的位置信息。
7.根据权利要求6所述的喇叭组件的控制方法，其特征在于，所述根据所述行驶信息确定所述主喇叭的鸣笛方式，包括：
根据所述障碍物的位置信息确定所述障碍物与所述交通工具之间的距离；
根据所述距离确定所述主喇叭的鸣笛种类及鸣笛音量。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
喇叭组件；所述喇叭组件包括多个喇叭，每个所述喇叭安装于所述车辆不同区域；
处理器，所述处理器被配置为执行如权利要求1-7任一项所述方法的步骤，所述处理器与每个所述喇叭电连接。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，多个所述喇叭组装在所述车辆的侧面上的不同区域，并环绕所述车辆。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，该指令被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述方法的步骤。
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