DE859118C - Tuerhaltevorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Türhaltevorrichtung für Kraftfahrzeuge AUSGEGEBEN AM 11. DEZEMBER 1952 Gegenstand,der Erfindung ist eine Türhalte- und Befestigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, die völlig in dem die befestigte Tür tragenden Teil der Karosserie eingeschlossen und somit der Sicht entzogen isst. Die Vorrichtung ist im wesentlichen gekennzeichnet durch ein Kniegelenk, :das -drehbar zwischen einer von der festen Karosserie getragenen Stütze und dem die Tür drehbar tragenden Scharnierblatt angeordnet ist. Im geschlossenen Zu-,stand der Tür nimmt das . Kniegelenk eine klappmesserähnliche Stellung ein, während bei weit geöffneter Tür .die Gliederdes Kniegelenks fast völlig ausgestreckt sind. Mit dem Kniegelenk verbundene Federn sind so angeordnet, .daß sie die Tür sowohl in der Schließstellung als auch in der Offenstellung zu halten bestrebt sind. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt. Hier zeigt Fig. i einen waagerechten Querschnitt durch einen Teil einer Fahrzeugtür und ein zugehöriges Türpfeilerstück, F ig. -- einen Schnitt entsprechend der Fig. i bei teilweise geöffneter Tür, F iig. 3 einen Schnitt entsprechend der Fig. i und 2 mit ganz ;geöffneter Tür, Fig. q. einen Querschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3.
• Der Türpfeiler 12 bildet einen festen Teil der Karosserie. An ihm ist die Tür i i mit Hilfe eines üblichen verdeckten Scharniers befestigt, das die Scharnierplatten 13 und 14 enthält. Die eine Scharnierplatte 13 ist fest auf der vorderen Innenwand 16 des Türpfeilers i i mit Hilfe der Schrauben 17 befestigt. Dias andere, imwesentlichen L-förmig gekröpfte Sch:arnierglied 14 ist mit Hilfe des Scbarnierstiftes 18 mit dem festen. Scharnierglied 13 gelenkig verbunden. Die Sc@harnierplatte 14 tritt durch eine Öffnung i9 in der rückwärtigen Wand 2 1 des Türpfeilers i i nach außen und ist mit ihrem freien, in den Türkörper hineinreichenden Ende 22 an der Versteifungswand 23 der Tür mit Hilfe einer Gegenplatte 24 befestigt. Diese Bauart i st bekannt.
• Gemäß der Erfindung ist ein Kniegelenk vorgesehen, das aus den Gelenkgliedern 25 und 26 besteht, die untereinander sowie mit dem bewegliehen Sch.arnierglied 14 und mit einem am Türpfeiler befestigten Bock 27 gelenkig verbunden sind. Der Bock 27 ist ein Winkelstück, dessen Schenkel 2c9 durch Sc Trauben 31 innen an der vorderen Wand 16 des Türpfeilers befestigt ist und @dessen anderer freier Schen.ke128 als Gelenkstütze dient.
• Aus Fig.4 ist zu erkennen, daß zwei Gelenkglieder 26 vorgesehen sind, die an einem Ende mit Hilfe eines Gelenkbolzens 32 mit der Gelenkstütze 28 gelenkig verbunden sind. Das äußere Ende der Gelenkglieder 26 ist mit der Mitnehmerlasche 25 mit Hilfe eines, verlängerten Federhaltebolzens 33 ver-,bunden, -dessen äußere Enden mit Rinnen 34 versehen sind, .die die Enden eines Paares von Zugfedern 43 aufnehmen. Die zwei Gelenkglieder 26 werden durch einen Haltebolzen 36 zusammengehalten,. Eine federnde Vorsteckscheibe 37 ist in einer Ausneh.mung .des Gelenkbalzens 36 eingesetzt und verklammert die beiden Glieder 26 untereinander sowie einerseits mit der Gelenkstütze 28 und andererseits mit der Mitnehmerlasche 25 .so, daß sich eine geräuschlose Verbindung ergibt, die trotzdem eine leichte Drehbewegung zwischen den Teilen gestattet.
• Das äußere Ende der Mitziehmerla---che 25 ist durchbohrt, um das obere Ende eines Mitnehmers 38 aufzunehmen, der in eine am Ende der beweglichen Sdharnierplatte 14 vorgesehene Bohrung 39 -eingepreßt ist. Ein paar Vorstec'kfederringe 41, -die in am Mitnehmer 38 eingeschnittene Rillen eingesetzt werden, halten die Mitnehmerringe 25 an letzterem fest. Wie Fig. i zeigt, nehmen .bei geschlossener Tür die Gelenkglieder 25 und 26 eine klappmesseräh.nliche Stellung ein. Die Öffnungsbewegung der Tür bewegt die Glieder 26 zunächst einwärts, wie dies der Fig. i zu entnehmen ist, !bis die Mitnehmerlasche 25 in einer Richtung mit dem geraden Teil der Scharnierplatte 14 liegt, d. !h. die in Fig. 2 gezeigte Lage erreicht hat. Eine weitere Öffnungsbewegung der Tür i i führt zu einer weiteren Streckung des Kniegelenks, Abis der völlig geöffnete Zustand der Tür (Fig. 3) erreicht ist.
• Die Streckung des Kniegelenks und damit die Öffnung der Tür sind durch einen Anschlag 42 ;begrenzt, der aus der waagerechten Gelenkstütze 28 aufgebogen ist. Der Anschlag 42 trifft mit dem oberen Gelenkglied 26 zusammen, wenn der Mechanismus in die in Fig. 3 aufgezeigte Stellung gelangt ist, und verhindert eine weitere Öffnungsbewegung des Kniegelenks und .der Tür. Die Tür i i wird in der offenen Stellung mit Hilfe eines Paares von Zugfedern 43 gehalten,, ,die an den einander gegenüberliegenden Seiten des Kniegelenks angeordnet sind. Mit ihren hinteren Enden sind die Federn 43 an den freien Enden eines Federfhaltebolzens 33 eingehängt, der als Gelenk für die Verbindung der Gelenkglieder 25 und 26 dient. Die Gelenkstütze 28 ist mit einem Federhaltebolzen 44 .ausgestattet, der in ihr mit Hilfe von .beiderseits angeordneten Vorstedhfedern 46 gehalten wird. Die freien Enden des Federhalte#bolzens 44 sind mit Rillen 47 versehen, welche die vorderen Enden der Federn 43 aufnehmen.
• Im geschlossenen Zustand der Tür (Fig. i) verläuft die Längsachse .der Federn nicht durch die Mitte des Gelenkbolzens 32. Die Federn üben also währenddes letzten Teils ,der Sc hließbewegung auf die Tür eine Schließkraft aus, die auch die Tür ständig geschlossen zu halten !geeignet ist.
• Fig. 2 stellt eine teilweise geöffnete Stellung der Tür und,des Knieoeelenkgliedesdar. In dieser Stellung verläuft die Achse der Federn 43 -durch die Mitte des Gelenkbolzens 32 und die Federn sind unwirksam.
• Wenn die Tür weitergeöffnet wird und sich aus der Stellung der Fig. 2 in die Stellung der Fig. 3 bewegt, verlagern sich die Achsen ,der Federn gegenüber dem Gelenkbolzen 3a des Kniegelenik gliedes, und die Federn bewirken einen Öffnungsdruck auf die Tür, um sie in ihre ganz geöffnete Stellung zu bringen. Die Anordnung ist so getroffen, daß in völlig geöffnetem Zustand, wie in Fig. 3 gezeigt, die Tür fest, aber gleichzeitig federnd dadurch gehalten wird, @daß das obere Gelenkglied 26 sich ,an den Anschlag 42 der Stütze anlegt. Die Kraft der Federn kann leicht durch eine entsprechende Bewegung der Tür in Richtung auf ihre Schließ- oder Öffnungsstellung überwunden werden.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Türhaltevorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem verdeckten Scharnier, dessen Schiarnierglieder sich durch entsprechende Öffnungen .der Tür bzw. !des Türpfeilers erstrecken, gekennzeichnet durch. ein zusätzlich angeordnetes, mit Federn (q:3) ausgestattetes, auf ein beweg" lic'hes Scharniergl:ied (14) wirkendes Kniegelenk (25, 26), das die Tür :sowohl in d& Schließstellung als auch; in der Offenstellung zu !halten bestrebt ist.
2. 2. Vorrichtung nacht Anspruch i, gekennzeichnet durch eine solche Anordnung und Ausbildung des Gelenks und seiner Federn, daß ,diese nach Überwindung eines anfänglichen Widerstandes die Öffnungs- und Schließbewegungen der Tür unterstützen.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet ,durch ein Gelenkgliederpaar (26), das einerseits an einer festen Gelenkstütze (28) an!gelenikt und andererseits mit Hilfe eines Fe@derhaltebolzens (33) mit einer einfachen M:itnehrnerlasidhe (25) verbunden ist, @die mit ihrem freien Ende an dem mit der Tür verbundenen Scbarnierglied (i4) .angreift.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch i Abis 3, daid'urch gekennzeichnet, daß die Gelenkfedern (43) beiderseits des Gelenk,-l!iederpaares (26) angeordnet s ind und einerseits an einem ortsfesten Federhaltebobzen (44) und andererseits, an einem schwingenden Federlhaltebolzen (33) befestigt sind, der das,die Ilitne@hmerl:asdhe (25) und,das Gelenkgliederpaar verbindende Gelenk bildet.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch i 'bis 4, gekennzeichnet durch einen zweckmäßig mit Ader Gelenkstütze (28) verhundenen Anschlag (42), der die Öffnungsbewegung der Tür begrenzt.