CN206568823U - 自由拆装全包型防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自由拆装全包型防滑链，包括主防滑块(1)，主防滑块(1)上有连接带(6)、锁止装置(3)和钢钉(9)，其特征在于：锁止装置(3)由卡扣(5)和凸台(4)组成，卡扣(5)内固定有卡轴(16)和限位针(14)，凸台(4)的上表面有T形杆(13)。挂钩(11)两端分别挂在第一钩孔(12)和第二钩孔(10)上。本实用新型不仅适用于多种尺寸轮胎随时自由拆装防滑链，完整包裹轮胎，而且与轮胎链接牢固，不易损坏或崩裂，还能加大抓地能力，提高防滑链的使用性能，显著增强安全性和防滑效果。

Description

自由拆装全包型防滑链

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为自由拆装全包型防滑链。

背景技术

传统的汽车轮胎防滑链是全包型，由多个零配件固定组合成一个条状整体，首尾两端链接形成圆形并包裹在汽车轮胎上，以此加强轮胎的抓地能力。但前述传统防滑链需要专业人员使汽车轮胎离开地面，并利用一定的设备才能够安装，非常不方便驾驶员随时安装。

现有技术可自由拆装，但不是全包型，现有技术将汽车防滑链分割为互相独立的多组防滑链，每组防滑链分别穿过轮辐孔隙处缠绕在轮胎上，首尾两端相接并通过螺栓拉紧固定；一个轮胎可有三组以上防滑链，由于每组防滑链体积小，无需使汽车轮胎离开地面即可安装，因此具有安装简单、方便、快捷的效果，但其弊端在于：一，轮胎行驶中产生的直线拉力和转向时的拉力都由每组防滑链首尾两端链接处承受，极易使前述链接处损坏或崩裂，导致防滑效果大大降低，产生安全隐患；二，各组防滑链彼此独立，使相邻两组之间的轮胎面没有防滑链，由于轮胎没有被全部包裹，故防滑效果劣于传统汽车防滑链，从而造成了轮胎防滑链适用性不强。

另外，目前的汽车防滑链外表面上设有钢钉，以增强防滑链的耐磨效果，但钢钉的端头为平面，冰雪在轮胎碾压过程中极易填充到防滑链外表面上的凹陷空间内，使防滑链外表面趋于光滑，降低防滑效果。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供一种自由拆装全包型防滑链。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自由拆装全包型防滑链，包括主防滑块，主防滑块的左侧两端均有连接带，主防滑块的右侧两端均有锁止装置，主防滑块正表面有钢钉，其特征在于：锁止装置由卡扣和凸台组成，卡扣内固定有卡轴和限位针，限位针套接在卡轴上，能够围绕卡轴径向转动；凸台的上表面有T形杆。

前述卡轴上有限位环，使限位针不能轴向位移。

前述凸台呈拱形，能使连接带穿过凸台到达卡扣。

前述连接带上均布有圆孔，便于连接带缠绕在不同尺寸的轮胎上时仍然能够使限位针插入圆孔内并锁紧主防滑块。

前述连接带的顶端有长条孔，长条孔的两端分别有第一长形孔、第二长形孔，第一长形孔、第二长形孔均与长条孔垂直互通。第一长形孔的长度大于T形杆的上表面长度，便于T形杆插入第一长形孔；第二长形孔的长度小于T形杆的上表面长度，能防止T形杆脱离连接带。

前述主防滑块通过挂钩连接有副防滑块，前述副防滑块与连接带垂直。多个主防滑块间隔连接多个副防滑块，能够完整包裹轮胎正表面。

主防滑块上均布有第一钩孔，副防滑块上均布有第二钩孔，挂钩两端分别连接在第一钩孔和第二钩孔上，便于驾驶人根据轮胎尺寸自行决定连接副防滑块的数量并调节防滑链整体的松紧度。

钢钉的顶部呈圆锥形，增强防滑链的抓地能力。前述钢钉的数量不少于三个。

与现有技术相比，本实用新型不仅适用于多种尺寸轮胎随时自由拆装防滑链，完整包裹轮胎正表面，而且能与轮胎链接牢固，不易损坏或崩裂，还能加大抓地能力，提高防滑链的使用性能，显著增强安全性和防滑效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型卡扣的结构示意图。

图3为本实用新型凸台的剖面图。

图4为本实用新型长条孔的结构示意图。

图中：1主防滑块；2副防滑块；3锁止装置；4凸台；5卡扣；6连接带；7圆孔；8长条孔；9钢钉；10第二钩孔；11挂钩；12第一钩孔；13T形杆；14限位针；15限位环；16卡轴；17第一长形孔；18第二长形孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种自由拆装全包型防滑链，包括主防滑块(1)，主防滑块(1)左侧的上下两端均有连接带(6)，主防滑块(1)右侧的上下两端均有锁止装置(3)，主防滑块(1)正表面有钢钉(9)，锁止装置(3)由卡扣(5)和凸台(4)组成。连接带(6)上均布有圆孔(7)。主防滑块(1)通过挂钩(11)连接有副防滑块(10)，前述副防滑块(10)与连接带(6)垂直。主防滑块(1)上均布有第一钩孔(12)，副防滑块(2)上均布有第二钩孔(10)，挂钩(11)两端分别挂在第一钩孔(12)和第二钩孔(11)上。钢钉(9)的顶部呈圆锥形。

如图1、图2所示，卡扣(5)内固定有卡轴(16)和限位针(14)，限位针(14)套接在卡轴(16)上，能够围绕卡轴(16)径向转动。卡轴(16)上有限位环(15)。

如图1、图3、图4所示，连接带(6)的顶端有长条孔(8)，长条孔(8)的两端分别有第一长形孔(17)、第二长形孔(18)，第一长形孔(17)、第二长形孔(18)均与长条孔(8)垂直互通。第一长形孔(17)的长度大于T形杆(13)的上表面长度；第二长形孔(18)的长度小于T形杆(13)的上表面长度。

如图3所示，凸台(4)的上表面有T形杆(13)。凸台(4)呈拱形。

将本实用新型的连接带(6)穿过轮辐孔隙处，再依次穿过卡扣(5)、凸台(4)，拉紧连接带(6)并将限位针(14)插入圆孔(7)内；然后将连接带(6)的头部折回，将T形杆(13)插入第一长形孔(17)内；将连接带(6)向卡扣(5)方向拉动，长条孔(8)沿着T形杆(13)的颈部滑动到第二长形孔(18)。将挂钩(11)两端分别挂在第一钩孔(12)和第二钩孔(11)上，使主防滑块(1)与副防滑块(2)连接起来，形成一组防滑链。

采用同样的操作步骤，将多组防滑链依次围绕轮胎的正表面固定在轮辐孔隙处，直至完全包裹轮胎的正表面。由于主防滑块(1)和副防滑块(2)上分别均布有第一钩孔(12)和第二钩孔(11)，因此，可根据轮胎尺寸大小，调整挂钩(11)的挂接位置，使防滑链紧紧裹在轮胎的正表面。

采用逆向操作步骤，完成本实用新型的拆卸。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.自由拆装全包型防滑链，包括主防滑块(1)，主防滑块(1)上有连接带(6)、锁止装置(3)和钢钉(9)，其特征在于：锁止装置(3)由卡扣(5)和凸台(4)组成，卡扣(5)内固定有卡轴(16)和限位针(14)，凸台(4)的上表面有T形杆(13)。

2.根据权利要求1所述的自由拆装全包型防滑链，其特征在于：卡轴(16)上有限位环(15)；凸台(4)呈拱形。

3.根据权利要求1所述的自由拆装全包型防滑链，其特征在于：连接带(6)上均布有圆孔(7)，连接带(6)的顶端有长条孔(8)，长条孔(8)的两端分别有第一长形孔(17)、第二长形孔(18)，第一长形孔(17)、第二长形孔(18)均与长条孔(8)垂直互通。

4.根据权利要求3所述的自由拆装全包型防滑链，其特征在于：第一长形孔(17)的长度大于T形杆(13)的上表面长度；第二长形孔(18)的长度小于T形杆(13)的上表面长度。

5.根据权利要求1所述的自由拆装全包型防滑链，其特征在于：主防滑块(1)通过挂钩(11)连接有副防滑块(2)，前述副防滑块(2)与连接带(6)垂直。

6.根据权利要求5所述的自由拆装全包型防滑链，其特征在于：主防滑块(1)上均布有第一钩孔(12)，副防滑块(2)上均布有第二钩孔(10)，挂钩(11)两端分别挂在第一钩孔(12)和第二钩孔(10)上。

7.根据权利要求1所述的自由拆装全包型防滑链，其特征在于：钢钉(9)的顶部呈圆锥形。