[go: up one dir, main page]

RU2385809C1 - Транспортное средство и электрическое устройство - Google Patents

Транспортное средство и электрическое устройство Download PDF

Info

Publication number
RU2385809C1
RU2385809C1 RU2008140307/11A RU2008140307A RU2385809C1 RU 2385809 C1 RU2385809 C1 RU 2385809C1 RU 2008140307/11 A RU2008140307/11 A RU 2008140307/11A RU 2008140307 A RU2008140307 A RU 2008140307A RU 2385809 C1 RU2385809 C1 RU 2385809C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
information
electric power
key information
specified
Prior art date
Application number
RU2008140307/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Хироми ТОНЕГАВА (JP)
Хироми ТОНЕГАВА
Масато ИТИСИ (JP)
Масато ИТИСИ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2385809C1 publication Critical patent/RU2385809C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F15/00—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity
    • G07F15/003—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity for electricity
    • G07F15/005—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity for electricity dispensed for the electrical charging of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/28—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the electric energy storing means, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2072—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for drive off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/305—Communication interfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/50—Structural details of electrical machines
    • B60L2220/54—Windings for different functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/20—Driver interactions by driver identification
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/38—Preventing theft during charging of data
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Изобретение относится к экологически чистым транспортным средствам и зарядным устройствам для них. Транспортное средство содержит устройство аккумуляции электроэнергии, преобразователь электроэнергии, соединительную часть для соединения электрического устройства, находящегося вне автомобиля и преобразователя электроэнергии, электронное устройство управления для считывания информации ключа. Информация ключа соответствует регистрационной информации, записанной в транспортном средстве. Электронное устройство управления включает контроллер для управления преобразователем электроэнергии. Преобразователь принимает информацию ключа от электрического устройства и подает электроэнергию в устройство аккумуляции электроэнергии и принимает ее из него, когда информация ключа соответствует регистрационной информации. Электрическое устройство содержит электронное устройство управления, электрическое устройство, передающую часть, принимающую часть. Электронное устройство управления считывает информацию ключа и допускает запуск транспортного средства, когда информация ключа соответствует регистрационной информации. Электрическое устройство содержит считывающую часть для считывания информации ключа, часть для подачи и приема электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии и из него, передающую часть для передачи информации ключа в транспортное средство и принимающую часть для приема сигнала, указывающего на то, действительно ли информация ключа соответствует регистрационной информации. Технический результат заключается в предотвращении подачи электроэнергии автомобилям, не допущ�

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к транспортному средству и электрическому устройству, более конкретно к транспортному средству, снабженному устройством накопления электроэнергии и электрическим устройством для выдачи электроэнергии транспортному средству и приема ее от него.
Уровень техники
В последние годы привлекают внимание в качестве экологически чистых транспортных средств электромобили, гибридные автомобили, транспортные средства на топливных элементах, снабженные устройством накопления электроэнергии и двигателем, как приводным средством. Гибридный автомобиль, который может заряжаться извне, также рассматривается.
Существует зарядное устройство, описанное в опубликованном патенте Японии №10-262303, в котором ключ электромобиля выполнен в форме ИС карты, и ИС карту вставляют в зарядное устройство, чтобы, таким образом, допускалась зарядка аккумулятора в системе транспортных средств совместного доступа.
Однако в случае с транспортными средствами индивидуального владения, ИС карта, идентифицирующая пользователя зарядного устройства, и ключ транспортного средства не обязательно являются совместно используемыми. Кроме того, зарядное устройство может использоваться для множества транспортных средств в месте для стоянки автомобилей жилого дома. В таком случае необходимо надежно опознавать транспортное средство, как транспортное средство, допущенное к зарядке, во время зарядки.
Кроме того, предпочтительно гарантировать то, что транспортное средство не начнет движение по ошибке в момент начала зарядки транспортного средства.
Описание изобретения
Целью изобретения является получение транспортного средства и электрического устройства, которые предотвращают подачу электроэнергии другим автомобилям, кроме предназначенного автомобиля и получение электроэнергии от них.
По сути, изобретение предусматривает транспортное средство, включающее: устройство аккумуляции электроэнергии; преобразователь электроэнергии для подачи электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии и приема от него; соединительную часть для соединения электрического устройства, находящегося вне автомобиля, и преобразователя электроэнергии; и электронное устройство управления для считывания информации ключа, записанной в ключе транспортного средства, и допускающее запуск транспортного средства, когда информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно записанной в транспортном средстве. Электронное устройство управления включает контроллер для управления преобразователем электроэнергии таким образом, что преобразователь принимает информацию ключа от электрического устройства и подает электроэнергию в устройство аккумуляции электроэнергии и принимает ее из него, когда информация ключа соответствует регистрационной информации.
Предпочтительно, транспортное средство также включает передающую часть для передачи результата идентификации устройству электроснабжения, когда информация ключа соответствует регистрационной информации.
Предпочтительно, электронное устройство управления принимает информацию ключа по маршруту, отличному от маршрута распределения энергии для подачи и приема электроэнергии между электрическим устройством и преобразователем электроэнергии и предотвращает подачу или прием электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии и из него, когда информация ключа соответствует регистрационной информации.
Предпочтительно, электронное устройство управления принимает информацию ключа по маршруту распределения энергии для подачи и приема электроэнергии между электрическим устройством и преобразователем электроэнергии и предотвращает запуск транспортного средства, когда информация ключа соответствует регистрационной информации.
Предпочтительно, регистрационная информация является информацией, специфической для каждого транспортного средства, и электронное устройство управления возвращает электрическому устройству информацию допуска, указывающую, что транспортное средство является автомобилем, который допущен к использованию электрического устройства, когда информация ключа соответствует регистрационной информации.
Согласно другому объекту изобретения получено электрическое устройство для подачи электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии и приема от него, которое установлено на транспортном средстве, включающее электронное устройство управления, считывающее информацию ключа, записанную в ключе транспортного средства, и допускающее запуск транспортного средства, когда информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно записанной в транспортном средстве. Электрическое устройство включает считывающую часть для считывания информации ключа из ключа транспортного средства и часть для подачи и приема электроэнергии для подачи или приема электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии и из него согласно информации ключа, считываемой считывающей частью.
Предпочтительно, электрическое устройство также включает передающую часть для передачи информации ключа в транспортное средство, когда считывающая часть считывает информацию ключа, и принимающую часть для приема сигнала, указывающего на то, действительно ли информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно записанной в транспортном средстве, от электронного устройства управления.
Более предпочтительно, электрическое устройство также включает управляющую часть для разрешения подачи или приема электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии или из него, когда принимающая часть принимает сигнал, указывающий на то, что информация ключа соответствует регистрационной информации.
Более предпочтительно, электрическое устройство также включает управляющую часть для хранения информации допуска, выданной автомобилю, допущенному к использованию электрического устройства, и определения, действительно ли информация, переданная от электронного устройства управления, соответствует информации допуска, когда информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно записанной в транспортном средстве. Управляющая часть допускает подачу или прием электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии или из него, когда информация, переданная от электронного устройства управления, соответствует информации допуска.
Более предпочтительно, электрическое устройство также включает запоминающее устройство для хранения информации владельца транспортного средства. Сигнал включает информацию владельца транспортного средства. Управляющая часть допускает подачу или прием электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии или из него, когда информация владельца транспортного средства, хранящаяся в запоминающем устройстве, соответствует информации владельца транспортного средства, включенной в сигнал.
Предпочтительно, электрическое устройство также включает кабель линии электроснабжения для подачи или приема электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии или из него. Передающая часть и принимающая часть передает и принимает сигнал в транспортное средство и от него по кабелю линии электроснабжения.
Согласно изобретению подача и прием электроэнергии в другие автомобили кроме предназначенного автомобиля и от них предотвращаются, и транспортное средство может оставаться неподвижным при начале подачи и приема электроэнергии.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - схема для описания концепции первого варианта осуществления настоящего изобретения.
Фиг.2 - блок-схема, более конкретно показывающая структуры транспортного средства и зарядного устройства.
Фиг.3 - блок-схемы последовательности операций структур управляющих программ, выполняемых транспортным средством и зарядным устройством в ходе зарядки.
Фиг.4 - схема, показывающая вариант зарядного устройства и транспортного средства, показанных на фиг.1.
Фиг.5 - схема, показывающая вариант фиг.4.
Лучшие варианты осуществления изобретения
Варианты осуществления настоящего изобретения будут конкретно описаны ниже со ссылками на чертежи. Одинаковые или соответствующие части на чертежах будут иметь одинаковые ссылочные позиции, и они не будут описаны повторно.
Первый вариант осуществления изобретения
На фиг.1 показана схема для описания концепции первого варианта осуществления изобретения.
Как показано на фиг.1, зарядное устройство 200 представляет собой устройство, которое установлено в месте для стоянки автомобилей жилого дома или постоянном месте для стоянки автомобилей и может использоваться для множества зарегистрированных транспортных средств. Хотя множество транспортных средств находятся на стоянке в месте для стоянки автомобилей жилого дома и постоянном месте для стоянки автомобилей, владельцы автомобилей являются подрядчиками и могут быть идентифицированы. Зарядное устройство 200 находится в коллективном пользовании для множества транспортных средств. Зарядное устройство 200 подает электроэнергию для зарядки устройства аккумуляции электроэнергии транспортного средства 100, такого как электромобиль или гибридный автомобиль, который может заряжаться извне.
Транспортное средство 100 снабжено системой иммобилайзера. Система иммобилайзера распознает ключ-ответчик, включающий ответчик с записанным в нем идентификационным кодом и допускает запуск стартера транспортного средства, такого как стартер двигателя.
Зарядное устройство 200 может считывать код идентификации ключа-ответчика системы иммобилайзера. Если владелец автомобиля соединяет транспортное средство 100 и зарядное устройство 200 с зарядным кабелем и подносит ключ-ответчик близко к считывающей части, зарядное устройство 200 передает считываемый код идентификации транспортному средству 100, и в транспортном средстве 100 осуществляется идентификация. Транспортное средство 100 передает результат идентификации зарядному устройству 200. Эти передача и прием, предпочтительно, осуществляются по линии электроснабжения с использованием кабеля транспортного средства.
Зарядное устройство 200 допускает начало зарядки электроэнергией через кабель электроснабжения, когда результат идентификации нормален. Расстояние распознавания ключа-ответчика обычно составляет расстояние менее 1 м. Поэтому ключ находится на удалении от распознающей ключ-ответчик части, расположенной на транспортном средстве, и транспортное средство не может быть запущено, когда водитель вызывает выдачу электроэнергии зарядным устройством. Таким образом, можно предотвращать неожиданное движение транспортного средства в ходе зарядки.
Также возможно разрешение зарядки после завершения идентификации и включение водителем переключателя начала зарядки зарядного устройства во включенное состояние в состоянии разрешения зарядки, таким образом, для начала зарядки. В альтернативном варианте зарядка может быть начата как реакция на "завершение идентификации".
Таким образом, можно принуждать водителя выполнять операцию зарядки в состоянии, когда ключ транспортного средства для запуска транспортного средства удален от транспортного средства, то есть в состоянии, когда транспортное средство не может двигаться. В случае, когда в наличии два ключа транспортного средства, включая запасной ключ, и один из ключей транспортного средства уже вставлен в транспортное средство и идентифицирован, другой ключ не идентифицируется, даже если он вставлен в зарядное устройство. Кроме того, в таком случае, зарядное устройство может выдать сообщение (отображение символами или голосом), напоминающее, что ключ, вставленный в транспортное средство, должен быть извлечен.
На фиг.2 изображена блок-схема, более конкретно показывающая структуры транспортного средства и зарядного устройства.
Как показано на фиг.1 и 2, транспортное средство 100 включает колеса 108, электродвигатель 106 для привода колес 108, инвертор 104 для подачи трехфазного переменного тока к электродвигателю 106, основную батарею 102 для подачи электроэнергии постоянного тока к инвертору 104 и основное электронное устройство 114 управления для управления инвертором 104. Хотя транспортное средство 100 представляет собой электромобиль, изобретение может также применяться к гибридному автомобилю или подобному транспортному средству с использованием электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания в качестве привода.
Транспортное средство 100 включает кольцевую антенну 132 замочной скважины, электронное устройство 129 управления иммобилайзером и энергонезависимую память 130. Кольцевая антенна 132 замочной скважины, расположенная вокруг замочной скважины, в которую вставляется ключ-ответчик 128, может считывать код идентификации ключа-ответчика 128 посредством электромагнитного соединения без контакта. Электронное устройство 129 управления иммобилайзером считывает код идентификации, хранящийся в ключе-ответчике 128, принадлежащем владельцу транспортного средства, как информацию ключа и допускает пуск основным электронным устройством 114 управления транспортного средства, когда информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно зарегистрированной в энергонезависимой памяти 130.
Транспортное средство 100 сформировано таким образом, что основная батарея 102 может заряжаться извне. Другими словами, транспортное средство 100 также включает соединитель 124, снабженный выводом, к которому извне подается бытовая электроэнергия, например переменный ток напряжением 100 В, зарядную часть 110 для преобразования переменного тока в постоянный ток для преобразования электроэнергии переменного тока, поданной в соединитель 124, в электроэнергию постоянного тока и подачи ее в основную батарею 102, переключатель 122 для соединения соединителя 124 и зарядной части 110 для преобразования переменного тока в постоянный ток, часть 120 для выявления соединения соединителя для определения того, что соединитель 206 зарядного устройства 200 соединен с соединителем 124, и часть 116 для связи по линии электроснабжения.
Как и другая структура системы транспортного средства, которая может заряжаться, инвертор 104 привода электродвигателя может использоваться как инвертор зарядки. Например, генератор и инвертор генератора могут быть также установлены так, чтобы электроэнергия подавалась в нейтральную точку катушек статора электродвигателя 106 и принималась от нее и нейтральную точку катушек статора генератора извне и наружу.
Основное электронное устройство 114 управления контролирует состояние зарядки основной батареи 102, и часть 120 для выявления соединения соединителя определяет соединение соединителя. Основное электронное устройство 114 управления переводит переключатель 122 из разомкнутого состояния в соединяющее состояние и вызывает работу зарядной части 110 для преобразования переменного тока в постоянный ток для зарядки основной батареи 102, если состояние зарядки ниже предопределенной величины, когда соединитель 206 соединен с соединителем 124.
Зарядное устройство 200 включает: часть 210 для связи по линии электроснабжения для получения информации, например, о состоянии зарядки и запросе мощности от транспортного средства 100; кольцевую антенну 214; часть 212 для считывания идентификатора иммобилайзера для считывания кода идентификации от ключа-ответчика 128 через кольцевую антенну 214, когда ключ-ответчик 128 является ключом транспортного средства пользователя зарядным устройством 200 и соединен с кольцевой антенной 214; источник 202 питания переменным током; зарядный кабель 218; соединитель 206, расположенный на концевой части зарядного кабеля 218; переключатель 204 для соединения источника 202 питания переменным током с зарядным кабелем 218; и основное электронное устройство 208 управления для управления размыканием и замыканием переключателя 204.
Основное электронное устройство 208 управления передает код идентификации транспортному средству 100 через часть 210 для связи по линии электроснабжения, когда оно принимает код идентификации от части 212 для считывания идентификатора иммобилайзера. В транспортном средстве 100 часть 116 для связи по линии электроснабжения принимает код идентификации, и выполняется запрос об аутентичности кода идентификации в электронное устройство 129 управления иммобилайзером через основное электронное устройство 114 управления. Система иммобилайзера представляет собой противоугонную систему, и код идентификации не хранится в зарядном устройстве 200 из соображений безопасности. В первом варианте осуществления изобретения идентификация возложена на транспортное средство 100.
Основное устройство 114 управления запрашивает электроснабжение от зарядного устройства 200 через часть 116 для связи по линии электроснабжения для зарядки основной батареи 102, когда код идентификации подлинный. В альтернативном варианте основное электронное устройство 114 управления может информировать зарядное устройство 200 о состоянии зарядки через часть 116 для связи по линии электроснабжения, и зарядное устройство 200 может принять решение о разрешении начала подачи мощности на основе состояния зарядки.
Когда основное электронное устройство 114 управления принимает уведомление, что код идентификации является подлинным, от электронного устройства управления иммобилайзером, и когда код идентификации передан основному электронному устройству 114 управления от кольцевой антенны 214, расположенной вблизи замочной скважины, основное электронное устройство 114 управления запускает устройства, такие как инвертор 104 и электродвигатель 106, для вызова движения транспортного средства. Однако, когда код идентификации передан другим маршрутом кроме этого, запуск устройств воспрещается. Основное электронное устройство 114 управления также предотвращает запуск устройств для вызова движения транспортного средства, когда часть 120 для выявления соединения соединителя определяет, что зарядный кабель 218 присоединен. Например, в качестве части 120 для выявления соединения соединителя может применяться датчик для выявления соединения соединителя, расположенный в зарядном разъеме транспортного средства. Магнит может быть заделан в часть соединителя 206, и магнитный датчик может выявлять близость магнита. Переключатель, который отталкивается контактом, может применяться в соединителе 124 в качестве датчика. Таким образом, можно предотвращать движение транспортного средства по ошибке в ходе зарядки или прежде, чем зарядный кабель отделен от транспортного средства.
Предпочтительно, информация на основе того, какой человек может быть идентифицирован как пользователь зарядного устройства 200, может быть зарегистрирована в энергонезависимой памяти 130, и информация может быть передана в зарядное устройство 200 через часть 116 для связи по линии электроснабжения при требовании запуска подачи электроэнергии. Например, если код идентификации системы иммобилайзера представляет собой код 1 идентификации, и когда код 1 идентификации передан от зарядного устройства 200 в транспортное средство 100, транспортное средство 100 отвечает отличным кодом 2 идентификации зарядному устройству 200. Код 2 идентификации представляет собой код идентификации, предоставленный человеком, который эксплуатирует зарядное устройство 200 для транспортного средства 100, и код 2 идентификации может быть зарегистрирован в энергонезависимой памяти 130 транспортного средства 100. Код 2 идентификации может храниться в запоминающем устройстве, отличном от устройства для кода идентификации системы иммобилайзера, и основное электронное устройство 114 управления может его считывать и передавать его в зарядное устройство 200. Реагируя на это, в зарядном устройстве 200 основное электронное устройство 208 управления проверяет код 2 идентификации, который является пользовательской информацией идентификации, полученной частью 210 для связи по линии электропитания, относительно информации, зарегистрированной в памяти основного электронного устройства 208 управления, и размыкает или замыкает переключатель 204 согласно информации, такой как состояние зарядки и запрос о подаче мощности, если нет проблем с результатом проверки. Используя код 2 идентификации, можно интегрировать информацию составления счетов для каждого пользователя согласно времени подачи мощности и электрической энергии. Если память в основном электронном устройстве 208 управления может перезаписываться, легко иметь дело со сменой подрядчика.
Более предпочтительно, зарядное устройство 200 может включать часть для считывания кредитной карты. Часть для считывания кредитной карты может считывать информацию карты, и компания кредитной карты может получать счет на основе информации кредитной карты, когда транспортное средство возвращает код 2 идентификации.
Если код 2 идентификации предварительно сохранен в зарядном устройстве, и зарядка допускается, когда код 2 идентификации идентифицирован, можно управлять зарядным устройством для зарядки только предопределенных транспортных средств без сохранения кода 1 идентификации иммобилайзера в зарядном устройстве. Другими словами, существует преимущество, заключающееся в том, что код 1 идентификации, как очень конфиденциальная информация, может не храниться в широко используемом зарядном устройстве. Например, он может применяться с зарядным устройством, которое установлено в жилом доме и может использоваться только жителями жилого дома.
Когда транспортное средство 100 запрашивает энергию, подаваемую от зарядного устройства 200, основное электронное устройство 208 управления замыкает переключатель 204 для начала подачи мощности, и основное электронное устройство 114 управления вызывает начало работы зарядной части 110 для преобразования переменного тока в постоянный ток для зарядки основной батареи 102.
Когда зарядка закончена, состояние зарядки основной батареи 102 становится выше предварительно заданной величины. Реагируя на это, основное электронное устройство 114 управления прекращает питание зарядной части 110 для преобразования переменного тока в постоянный ток и переводит переключатель 122 из замкнутого состояния в разомкнутое состояние. В этом случае, прекращение подачи мощности запрашивается от зарядного устройства 200 через часть 116 для связи по линии электроснабжения. В результате, основное электронное устройство 208 управления переводит переключатель 204 из замкнутого состояния в разомкнутое состояние.
Другими словами, зарядное устройство 200 включает кольцевую антенну 214 и часть 212 для считывания идентификатора иммобилайзера, формирующую считывающую часть для считывания информации ключа ключа-ответчика 128, и переключатель 204 для начала подачи электроэнергии транспортному средству согласно выходному сигналу считывающей части. Предпочтительно, считывающая часть может считывать информацию ключа, когда ключ находится на предопределенном или более коротком расстоянии считывания (например, 20 см или менее) от считывающей части. Расстояние считывания представляет собой такое расстояние, что ключ находится на предопределенном или большем расстоянии (например, 20 см или больше) от кольцевой антенны 132 замочной скважины транспортного средства, и запуск транспортного средства не допускается. Это условие обеспечивается благодаря регулированию чувствительности и выходного сигнала кольцевой антенны 132 замочной скважины таким образом, что запуск транспортного средства не допускается, когда ключ извлечен из транспортного средства, и благодаря регулированию чувствительности и выходного сигнала кольцевой антенны 214 таким образом, что кольцевая антенна 214 не считывает код идентификации, когда ключ находится внутри транспортного средства.
Считывающая часть считывает информацию ключа от ключа-ответчика 128, связывается с электронным устройством 129 управления иммобилайзером в транспортном средстве и вызывает определение электронным устройством 129 управления иммобилайзером того, действительно ли информация ключа представляет собой информацию ключа, специфическую для транспортного средства.
Более предпочтительно, основное электронное устройство 114 управления возвращает в зарядное устройство 200 информацию допуска (код 2 идентификации) указывающую, что транспортное средство 100 допущено к использованию зарядного устройство 200, когда информация ключа представляет собой информацию ключа, специфическую для транспортного средства. Основное электронное устройство 208 управления зарядного устройства 200 выдает команду части электропитания на запуск подачи электроэнергии, реагируя на информацию разрешения.
На фиг.3 показаны схемы последовательности операций обрабатывающих структур для выполнения управляющих программ, выполняемых транспортным средством и зарядным устройством в ходе зарядки.
Как показано на фиг.2 и 3, когда начинается процесс, в транспортном средстве основное электронное устройство 114 управления контролирует выходной сигнал части 120 для выявления соединения соединителя и определяет, действительно ли соединитель 206 соединен с соединителем 124 в ходе этапа S1. Часть 120 для выявления соединения соединителя может быть переключателем, который становится проводимым, когда его выступ отталкивается вследствие соединения соединителя, или может быть бесконтактным датчиком.
Если зарядный соединитель не соединен в ходе этапа S1, процесс завершается в ходе этапа S11. С другой стороны, если зарядный соединитель соединен, процесс проходит от этапа S1 до этапа S2.
В ходе этапа S2 основное электронное устройство 114 управления определяет, действительно ли ключ-ответчик 128 системы иммобилайзера вставлен в замочную скважину транспортного средства, на основе наличия или отсутствия разрешения движения от электронного устройства 129 управления иммобилайзером.
Если ключ-ответчик 128 вставлен в замочную скважину транспортного средства в ходе этапа S2, процесс проходит до этапа S11 и заканчивается. С другой стороны, если ключ-ответчик 128 не вставлен в замочную скважину транспортного средства, процесс переходит к этапу S3.
В ходе этапа S3 основное электронное устройство 114 управления останавливает инвертор 104 движения для предотвращения движения транспортного средства. В этот момент колеса 108 могут быть механически заблокированы, например, посредством принудительного перевода рычага переключения передач в положение стоянки или подобным образом.
В таком случае, в ходе этапа S4 основное электронное устройство 114 управления принимает код идентификации ключа-ответчика 128, переданный от зарядного устройства 200 через зарядный кабель 218 и часть 116 для связи по линии электроснабжения, и передает код идентификации в электронное устройство 129 управления иммобилайзером для проверки кода идентификации в ходе этапа S5. Система иммобилайзера представляет собой противоугонную систему, при этом код идентификации, предпочтительно, не хранится в зарядном устройстве 200 из соображений безопасности, и транспортное средство 100 осуществляет идентификацию в первом варианте осуществления изобретения.
Затем в ходе этапа S6 основное электронное устройство 114 управления принимает результат проверки кода идентификации от электронного устройства 129 управления иммобилайзером и возвращает результат зарядному устройству 200 через часть 116 для связи по линии электроснабжения. Если код идентификации подлинный, и основная батарея 102 должна заряжаться, основное устройство 114 управления запрашивает электропитание от зарядного устройства 200 через часть 116 для связи по линии электроснабжения. В альтернативном варианте основное электронное устройство 114 управления может информировать зарядное устройство 200 о состоянии зарядки через часть 116 для связи по линии электроснабжения, и зарядное устройство 200 может принять решение о начале подачи мощности на основе состояния зарядки. С другой стороны, если код идентификации не соответствует коду, специфическому для транспортного средства 100, основное электронное устройство 114 управления выдает команду не запрашивать подачу электроэнергии от зарядного устройства 200.
Предпочтительно, информация, на основе которой человек может быть идентифицирован как пользователь зарядного устройства 200, может быть записана в энергонезависимой памяти 130, и информация может быть передана зарядному устройству 200 через часть 116 для связи по линии электроснабжения с требованием начать подачу электроэнергии. Например, если код идентификации системы иммобилайзера представляет собой код 1 идентификации, и когда код 1 идентификации передан от зарядного устройства 200 транспортному средству 100, транспортное средство 100 возвращает отличный код 2 идентификации зарядному устройству 200. Код 2 идентификации представляет собой код идентификации, предоставленный человеком, который эксплуатирует зарядное устройство 200, транспортному средству 100, и код 2 идентификации может быть записан в энергонезависимой памяти 130 транспортного средства 100. Код 2 идентификации может храниться в запоминающем устройстве, отличном от устройства для кода идентификации системы иммобилайзера, и основное электронное устройство 114 управления может считывать его и передавать его зарядному устройству 200.
В ходе этапа S7 основное электронное устройство 114 управления выбирает ветвь обработки на основе результата проверки кода идентификации.
Если код идентификации не соответствует коду, специфическому для транспортного средства 100 в результате проверки кода идентификации, процесс завершается в ходе этапа S11. С другой стороны, если код идентификации не соответствует коду, специфическому для транспортного средства 100, процесс переходит к этапу S8.
В ходе этапа S8 основное электронное устройство 114 управления управляет переключателем 122 для переведения его в замкнутое состояние и вызывает работу зарядной части 110 для преобразования переменного тока в постоянный ток для преобразования электроэнергии переменного тока, поданной снаружи, в электроэнергию постоянного тока для зарядки основной батареи 102.
В ходе зарядки основное электронное устройство 114 управления определяет, действительно ли состояние зарядки основной батареи 102 меньше, чем предопределенное пороговое значение SOC1 в ходе этапа S9. Если состояние зарядки меньше, чем пороговое значение SOC1, осуществляется определение, что зарядка требуется, и процесс переходит к этапу S8 для продолжения зарядки.
Если состояние зарядки больше или равно предопределенному пороговому значению SOC1 в ходе этапа S9, процесс переходит к этапу S10. В ходе этапа S10 основное электронное устройство 114 управления прекращает подачу энергии зарядной части 110 для преобразования переменного тока в постоянный ток и переводит переключатель 122 в разомкнутое состояние для прекращения зарядки, и процесс переходит к этапу S11 для завершения работы. Предпочтительно, основное электронное устройство 114 управления может запросить прекращение подачи мощности от зарядного устройства 200 через часть 116 для связи по линии электроснабжения в ходе этапа S10.
Далее будет описан процесс, выполняемый в зарядном устройстве 200. Как показано на фиг.1 и 3, если процесс начинается, в ходе этапа S21 определяется, действительно ли зарядный соединитель 206 соединен с соединителем 124 транспортного средства. В этот момент результат распознавания частью 120 для выявления соединения соединителя в транспортном средстве 100 может быть получен и определен основным электронным устройством 208 управления через часть 210 для связи по линии электроснабжения. В альтернативном варианте соединитель 206 может быть снабжен средством выявления соединения для выявления соединения, таким как переключатель, который переводится в проводящее состояние, когда его выступ оттолкнут, и основное электронное устройство 208 управления может определить, что соединитель соединен, с использованием этого средства.
Если зарядный соединитель не соединен, процесс завершается в ходе этапа S29. Если определено, что зарядный соединитель соединен, процесс переходит к этапу S22.
Основное электронное устройство 208 управления принимает код идентификации ключа-ответчика 128 от части 212 для считывания идентификатора иммобилайзера в ходе этапа S22 и затем передает код идентификации транспортному средству 100 через часть 210 для связи по линии электроснабжения в ходе этапа S23 для ожидания результата проверки от транспортного средства 100.
В ходе этапа S24 основное электронное устройство 208 управления принимает результат проверки кода идентификации, проверенного в транспортном средстве 100, через часть 210 для связи по линии электроснабжения. Основное электронное устройство 114 управления в транспортном средстве запрашивает подачу мощности от зарядного устройства 200 через часть 116 для связи по линии электроснабжения, если код идентификации подлинный, и основная батарея 102 должна заряжаться. В альтернативном варианте основное электронное устройство 114 управления информирует зарядное устройство 200 о состоянии зарядки через часть 116 для связи по линии электроснабжения. Зарядное устройство 200 решает начать подачу электроэнергии в ходе этапа S25 на основе переданного запроса о подаче мощности или состоянии зарядки.
Предпочтительно, транспортное средство 100 может возвратить зарядному устройству 200 код 2 идентификации, который представляет собой информацию идентификации пользователя, и основное электронное устройство 208 управления может проверить код 2 идентификации относительно информации, полученной частью 210 для связи по линии электропитания и записанной во внутренней памяти, и выполнять подачу мощности, если нет проблем с результатом проверки.
Если есть проблема с результатом проверки кода идентификации в ходе этапа S25, процесс завершается в ходе этапа S29. С другой стороны, если нет проблем с результатом проверки кода идентификации, процесс переходит к этапу S26, когда осуществляется подача мощности транспортному средству 100. В ходе этапа S26 основное электронное устройство 208 управления замыкает переключатель 204 для соединения источника 202 электропитания и зарядного кабеля 218 для осуществления подачи мощности транспортному средству 100.
После этапа S26 периодически в ходе этапа S27 осуществляется контроль того, есть ли команда остановить подачу мощности. Команда на прекращение подачи мощности может быть выдана посредством манипулирования переключателем, расположенным на пульте управления зарядного устройства, или может быть выдана транспортным средством 100 при помощи связи по линии электропитания, когда зарядка завершена.
Если нет команды на прекращение подачи мощности в ходе этапа S27, процесс возвращается к этапу S26 для продолжения подачи мощности транспортному средству 100. С другой стороны, если есть команда на прекращение подачи мощности в ходе этапа S27, переключатель 204 переводится в разомкнутое состояние для прекращения подачи мощности транспортному средству 100 в ходе этапа S28, и процесс прекращается в ходе этапа S29.
Как описано выше, согласно первому варианту осуществления изобретения можно исключать неожиданный контакт с разъемом под напряжением. Также можно исключать неожиданное движение транспортного средства при начале зарядки. Кроме того, есть преимущество в безопасности, поскольку код идентификации иммобилайзера не хранится в зарядном устройстве.
Второй вариант осуществления изобретения
В первом варианте осуществления изобретения благодаря передаче кода идентификации иммобилайзера между транспортным средством и зарядным устройством, код идентификации, считываемый зарядным устройством, проверяется относительно транспортного средства 100. Однако передача кода идентификации и проверка в транспортном средстве 100 не обязательно требуются.
На фиг.4 изображена схема, показывающая вариант зарядного устройства и транспортного средства, показанных на фиг.1.
Как показано на фиг.4, в этом варианте в дополнение к структуре зарядного устройства 200, описанной в первом варианте осуществления изобретения, зарядное устройство 200A также включает базу данных кодов идентификации, в которой записан код идентификации системы иммобилайзера транспортного средства, допущенного к использованию зарядного устройства.
Когда электронное устройство управления зарядного устройства 200A считывает код идентификации от ключа-ответчика, оно проверяет код идентификации относительно базы данных кодов идентификации. Если код идентификации является одним из зарегистрированных, начинается подача электроэнергии. В этом случае код идентификации не проверяется в транспортном средстве 100A.
Если зарядное устройство 200A содержит код идентификации и информацию составления счетов в соответствии друг с другом, можно индивидуально выставлять счет пользователям.
На фиг.5 изображена схема, показывающая вариант фиг.4.
На фиг.5 зарядное устройство 200B делает запрос о соответствии друг другу кода идентификации ключа-ответчика и кода идентификации зарегистрированного пользователя в базу данных кодов идентификации, находящуюся вне устройства, при помощи средств связи.
Зарядное устройство 200B обычно устанавливается в таком месте, как место для стоянки автомобилей, доступное для широкой публики. Таким образом, благодаря расположению базы данных кодов идентификации в другом месте, где она может строго контролироваться, можно уменьшить возможность утечки кода идентификации системы иммобилайзера.
Как описано выше, согласно настоящему варианту осуществления изобретения можно предотвращать неожиданный контакт оператора с разъемом под напряжением на конце зарядного кабеля при подключении силового кабеля к транспортному средству. Кроме того, можно предотвращать неожиданное движение транспортного средства в ходе операции зарядки.
Хотя в данном варианте осуществления изобретения было описано использование ключа-ответчика, сформированного посредством интегрирования ключа, который вставляют в замочную скважину, с ответчиком, ключ, который вставляют в замочную скважину, и ответчик не обязательно объединять друг с другом. Например, ответчик может быть установлен на кольце для ключа или брелоке.
На фиг.2 в данном варианте осуществления изобретения показан электромобиль, имеющий электродвигатель для привода колес, как пример автомобиля, который может заряжаться. Однако изобретение может также применяться с гибридным автомобилем последовательного/параллельного типа, в котором устройство деления мощности разделяет мощность двигателя между осями и генератором, и с гибридным автомобилем последовательного типа, в котором двигатель используется только для приведения генератора и только электродвигатель, используя электроэнергию, произведенную генератором, создает движущую силу для осей. Батарея каждой из структур может заряжаться снаружи, и изобретение может применяться с ними.
Кроме того, если транспортное средство может подавать электроэнергию наружу, можно применять изобретение, соответствующее настоящей заявке, в случае подачи электроэнергии электрическому устройству, включая электрическую нагрузку вне транспортного средства, вместо источника 202 питания на фиг.2. В этом случае, электроэнергия постоянного тока основной батареи 102 преобразуется в электроэнергию переменного тока преобразователем 110 переменного/постоянного тока и поставляется наружу. В частности, гибридный автомобиль, снабженный генератором, приводимым двигателем, в дополнение к основной батарее 102, может использоваться как источник аварийного питания во время бедствия.
В дополнение к подаче электроэнергии переменного тока наружу от автомобиля и зарядке посредством приема электроэнергии переменного тока, как описано выше, также может предусматриваться подача электроэнергии постоянного тока наружу от автомобиля и зарядка посредством приема электроэнергии постоянного тока. В этом случае, на транспортное средство может быть установлен преобразователь постоянного тока для повышения или понижения напряжения постоянного тока вместо преобразователя 110 переменного/постоянного тока, показанного на фиг.2, и источник питания постоянного тока или нагрузка постоянного тока могут быть установлены на электрическом устройстве вне транспортного средства вместо источника 202 питания переменного тока.
Описанные здесь варианты осуществления изобретения являются примерами по всем пунктам и не должны рассматриваться как ограничивающие. Объем изобретения не ограничен приведенным выше описанием, но определен в формуле изобретения и включает значения, эквивалентные формуле изобретения, и все модификации в пределах формулы изобретения.

Claims (10)

1. Транспортное средство, содержащее устройство аккумуляции электроэнергии, преобразователь электроэнергии для подачи электроэнергии в указанное устройство аккумуляции электроэнергии и приема от него, соединительную часть для соединения электрического устройства, находящегося вне автомобиля, и указанного преобразователя электроэнергии, и электронное устройство управления для считывания информации ключа, записанной в ключе транспортного средства, и допускающее запуск указанного транспортного средства, когда указанная информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно записанной в указанном транспортном средстве, в котором указанное электронное устройство управления включает в себя контроллер для управления указанным преобразователем электроэнергии таким образом, что преобразователь принимает указанную информацию ключа от указанного электрического устройства и подает электроэнергию в указанное устройство аккумуляции электроэнергии и принимает ее из него, когда указанная информация ключа соответствует указанной регистрационной информации.
2. Транспортное средство по п.1, также содержащее передающую часть для передачи результата идентификации указанному электрическому устройству, когда указанная информация ключа соответствует указанной регистрационной информации.
3. Транспортное средство по п.1, в котором указанное электронное устройство управления принимает указанную информацию ключа по маршруту, отличному от маршрута распределения энергии для подачи и приема электроэнергии между указанным электрическим устройством и указанным преобразователем электроэнергии и предотвращает подачу или прием электроэнергии в указанное устройство аккумуляции электроэнергии и из него, когда указанная информация ключа соответствует указанной регистрационной информации.
4. Транспортное средство по п.1, в котором указанное электронное устройство управления принимает указанную информацию ключа по маршруту распределения энергии для подачи и приема электроэнергии между указанным электрическим устройством и указанным преобразователем электроэнергии и предотвращает запуск указанного транспортного средства, когда указанная информация ключа соответствует указанной регистрационной информации.
5. Транспортное средство по п.1, в котором указанная регистрационная информация является информацией, специфической для каждого транспортного средства, и указанное электронное устройство управления возвращает в указанное электрическое устройство информацию допуска, указывающую, что указанное транспортное средство является автомобилем, который допущен к использованию указанного электрического устройства, когда указанная информация ключа соответствует указанной регистрационной информации.
6. Электрическое устройство для подачи электроэнергии в устройство аккумуляции электроэнергии и приема от него, которое установлено на транспортном средстве, включающее в себя электронное устройство управления для считывания информации ключа, записанной в ключе транспортного средства, и допускающее запуск указанного транспортного средства, когда указанная информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно записанной в транспортном средстве, электрическое устройство содержит считывающую часть для считывания указанной информации ключа из указанного ключа транспортного средства, часть для подачи и приема электроэнергии для подачи или приема электроэнергии в указанное устройство аккумуляции электроэнергии и из него согласно указанной информации ключа, считываемой указанной считывающей частью, передающую часть для передачи указанной информации ключа в указанное транспортное средство, когда указанная считывающая часть считывает указанную информацию ключа, и принимающую часть для приема сигнала, указывающего на то, действительно ли указанная информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно записанной в указанном транспортном средстве, от указанного электронного устройства управления.
7. Электрическое устройство по п.6, дополнительно содержащее управляющую часть для разрешения подачи или приема электроэнергии в указанное устройство аккумуляции электроэнергии или из него, когда указанная принимающая часть принимает сигнал, указывающий на то, что указанная информация ключа соответствует указанной регистрационной информации.
8. Электрическое устройство по п.6, дополнительно содержащее управляющую часть для хранения информации допуска, выданной автомобилю, допущенному к использованию указанного электрического устройства, и определения, действительно ли информация, переданная от указанного электронного устройства управления, соответствует указанной информации допуска, когда указанная информация ключа соответствует регистрационной информации, предварительно записанной в указанном транспортном средстве,
в котором указанная управляющая часть допускает подачу или прием электроэнергии в указанное устройство аккумуляции электроэнергии или из него, когда указанная информация, переданная от указанного электронного устройства управления, соответствует указанной информации допуска.
9. Электрическое устройство по п.6, дополнительно содержащее запоминающее устройство для хранения информации владельца транспортного средства, в котором указанный сигнал включает в себя указанную информацию владельца транспортного средства и указанная управляющая часть допускает подачу или прием электроэнергии в указанное устройство аккумуляции электроэнергии и из него, когда указанная информация владельца транспортного средства, хранящаяся в указанном запоминающем устройстве, соответствует информации владельца транспортного средства, включенной в указанный сигнал.
10. Электрическое устройство по любому из пп.6-9, дополнительно содержащее кабель линии электроснабжения для подачи или приема электроэнергии в указанное устройство аккумуляции электроэнергии и из него, в котором указанная передающая часть и указанная принимающая часть передает и принимает указанный сигнал в указанное транспортное средство и от него по указанному кабелю линии электроснабжения.
RU2008140307/11A 2006-03-13 2007-03-01 Транспортное средство и электрическое устройство RU2385809C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006067694A JP4353197B2 (ja) 2006-03-13 2006-03-13 車両および電気機器
JP2006-067694 2006-03-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2385809C1 true RU2385809C1 (ru) 2010-04-10

Family

ID=38509407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008140307/11A RU2385809C1 (ru) 2006-03-13 2007-03-01 Транспортное средство и электрическое устройство

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8000858B2 (ru)
EP (1) EP1995109B1 (ru)
JP (1) JP4353197B2 (ru)
KR (1) KR100988522B1 (ru)
CN (1) CN101400542B (ru)
BR (1) BRPI0708870B1 (ru)
RU (1) RU2385809C1 (ru)
WO (1) WO2007105579A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2547930C2 (ru) * 2010-12-27 2015-04-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Бесконтактное зарядное устройство

Families Citing this family (123)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0611332D0 (en) 2006-06-08 2006-07-19 Elektromotive Ltd Charging station
USD597937S1 (en) 2006-06-19 2009-08-11 Elektromotive Limited Charging device
JP2009100608A (ja) * 2007-10-19 2009-05-07 Nippon Yusoki Co Ltd 電動車両用の充電ステーション
JP4285578B1 (ja) * 2008-01-15 2009-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両の充電装置
JP4407753B2 (ja) * 2008-01-15 2010-02-03 トヨタ自動車株式会社 電動車両の充電システム
JP5152644B2 (ja) * 2008-01-25 2013-02-27 九州電力株式会社 電気駆動装置充電システムおよび方法
EP2099002A1 (en) * 2008-03-04 2009-09-09 Alcatel Lucent Method of transferring energy between a first unit and a second unit
KR100976182B1 (ko) 2008-03-05 2010-08-17 한국전자통신연구원 전기자동차용 충전장치 및 이를 이용한 전력선 자기장 통신방법
FR2931314B1 (fr) * 2008-05-19 2012-11-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de recharge d'une batterie de vehicule electrique et procede de recharge associe
JP5353082B2 (ja) * 2008-06-17 2013-11-27 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用電源制御装置
JP5240765B2 (ja) * 2008-07-09 2013-07-17 トヨタ自動車株式会社 駐車システム
EP2308195A4 (en) * 2008-07-21 2014-09-03 Dius Computing Pty Ltd AUTHENTICATION SYSTEM FOR A PLUG-IN VEHICLE WITH ELECTRIC DRIVE
US8736225B2 (en) * 2008-08-20 2014-05-27 San Diego Gas & Electronic Company Modularized interface and related method for connecting plug-in electric vehicles to the energy grid
FR2936630B1 (fr) * 2008-09-30 2013-03-29 Electricite De France Procede de charge en energie electrique d'un equipement mobile mettant en oeuvre un mode de paiement a distance
JP5081783B2 (ja) * 2008-10-08 2012-11-28 本田技研工業株式会社 車両の充電システム
JP2010104209A (ja) * 2008-10-27 2010-05-06 Denso Corp プラグイン車両用充電システム
JP5509577B2 (ja) * 2008-10-31 2014-06-04 日本電気株式会社 充電装置、管理装置、バッテリシステム、バッテリ管理方法、およびバッテリ管理プログラム
JP5344895B2 (ja) * 2008-12-10 2013-11-20 矢崎総業株式会社 充電監視装置
US8337041B2 (en) * 2008-12-11 2012-12-25 Abl Ip Holding Llc Surface mounted lighting fixture
SE532123C2 (sv) * 2008-12-22 2009-10-27 Elenergiladdsystem för fordon
DE102008063438A1 (de) * 2008-12-31 2010-07-01 Deutsche Post Ag Speichermedium und Verfahren zu seinem Betreiben
JP5427417B2 (ja) * 2009-01-09 2014-02-26 株式会社アルファ 電気自動車の充電ケーブル
JP4745406B2 (ja) * 2009-01-27 2011-08-10 日本宅配システム株式會社 電気自動車の充電システム
JP2010179694A (ja) * 2009-02-03 2010-08-19 Denso Corp プラグイン自動車管理システム
JP2010182239A (ja) * 2009-02-09 2010-08-19 Denso Corp プラグイン自動車管理システム
CN102325667A (zh) * 2009-02-18 2012-01-18 西门子公司 在电动车辆与配电网之间的电能传输
DE102009010655B4 (de) 2009-02-26 2024-02-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Energieversorgung eines Bordnetzes
JP2010200528A (ja) * 2009-02-26 2010-09-09 Omron Corp 情報処理装置及び方法、プログラム、並びに情報処理システム
DE102009011088A1 (de) * 2009-03-03 2010-09-09 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Fahrzeugbewegungsmöglichkeit und/oder einer Verschlussvorrichtung
US8860559B2 (en) 2009-03-06 2014-10-14 Panasonic Corporation Power supply device
DE102009015033A1 (de) * 2009-03-26 2010-10-07 Siemens Aktiengesellschaft Autorisierter Stromverbraucher
JP5379534B2 (ja) * 2009-03-27 2013-12-25 株式会社日本総合研究所 電力供給装置及び方法
WO2010122647A1 (ja) * 2009-04-23 2010-10-28 トヨタ自動車株式会社 車両、充電ケーブルおよび車両の充電システム
JP4950246B2 (ja) * 2009-04-27 2012-06-13 三菱電機株式会社 車両充電システム
JP5315135B2 (ja) * 2009-06-04 2013-10-16 トヨタ自動車株式会社 給電管理システム
JP2010288319A (ja) * 2009-06-09 2010-12-24 Toyota Industries Corp 充電装置
DE102009026936B4 (de) * 2009-06-15 2012-03-22 Christoph Ruhland Vorrichtung zum Anschluss an ein elektrisches Energieversorgungsnetz und Transportsystem
DE102009025302B4 (de) * 2009-06-15 2011-07-28 Rwe Ag, 45128 Verbindung zwischen Ladestation und Elektrofahrzeug
KR101069678B1 (ko) 2009-06-16 2011-10-05 주식회사 하이닉스반도체 반도체 메모리 장치의 온도 감지 회로
ES2531414T3 (es) * 2009-06-22 2015-03-13 Rwe Ag Aseguramiento de la facturación de energía recibida a través de una estación de carga
JP5347773B2 (ja) * 2009-07-02 2013-11-20 トヨタ自動車株式会社 車両用充電ケーブル
DE102010011162A1 (de) 2009-07-15 2011-02-03 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Elektrofahrzeug und einer Ladestelle zum elektrischen Laden zumindest eines Energiespeichers des Elektrofahrzeugs
JP2012151914A (ja) 2009-07-31 2012-08-09 Panasonic Corp 車載電力線通信装置およびこれを用いた車両
JP2012151519A (ja) 2009-07-31 2012-08-09 Panasonic Corp 車載充電装置およびこれを用いた車両
DE102009035826A1 (de) * 2009-08-01 2011-02-03 Abb Ag Lade-Steckdose zur Aufladung eines Elektroautos, mit Mitteln zur Einbindung in die Gebäudeautomation
CN102481856A (zh) * 2009-09-01 2012-05-30 索尼公司 用于交通工具与服务器之间的数据交换的方法和系统
IT1395947B1 (it) * 2009-10-15 2012-11-02 Meta System Spa Batteria elettrica per veicoli
DE102009045756A1 (de) 2009-10-16 2011-04-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Kontrolle der Berechtigung von Aufladevorgängen elektrisch betriebener Fahrzeuge
JP2011128793A (ja) * 2009-12-16 2011-06-30 Sony Corp 電動移動体、課税サーバ、充電装置、駆動管理方法、及びプログラム
JP5788636B2 (ja) 2009-12-16 2015-10-07 ソニー株式会社 電動移動体、管理装置、駆動管理方法、及び充電装置
WO2011077505A1 (ja) * 2009-12-21 2011-06-30 トヨタ自動車株式会社 充電システム
JP2011135660A (ja) * 2009-12-23 2011-07-07 Aichi Electric Co Ltd 充電装置
JP5913782B2 (ja) 2009-12-24 2016-04-27 ソニー株式会社 料金計算装置、料金計算システム及び料金計算方法
US8611824B2 (en) * 2009-12-28 2013-12-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle, communication system for vehicle, and communication controlling method for vehicle
CN102742115B (zh) 2010-01-13 2015-01-21 松下电器产业株式会社 供电装置和车辆充电系统
DE102010009715A1 (de) 2010-03-01 2011-09-01 Audi Ag Verfahren zum Laden einer Batterie eines Kraftfahrzeugs, sowie Kraftfahrzeug
US20120136705A1 (en) * 2010-03-19 2012-05-31 Adc Technology Inc. Charging fee billing method, charging fee billing system, charging stand device, automobile-mounted charging device
JP2011229276A (ja) * 2010-04-20 2011-11-10 Toyota Motor Corp 充電装置およびそれを搭載する車両
DE102011003724A1 (de) * 2010-04-30 2011-11-03 Energybus E. V. Modulares Fahrzeugsystem, Elektrofahrzeug und Modul zur Verbindung mit einem Elektrofahrzeug
JP5411059B2 (ja) * 2010-05-18 2014-02-12 株式会社東海理化電機製作所 充電インレット装置
WO2011148531A1 (ja) * 2010-05-25 2011-12-01 三菱電機株式会社 電力情報管理装置及び電力情報管理システム及び電力情報管理方法
JP5459074B2 (ja) * 2010-05-28 2014-04-02 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用給電ケーブル装置
US8841881B2 (en) 2010-06-02 2014-09-23 Bryan Marc Failing Energy transfer with vehicles
JP5488220B2 (ja) * 2010-06-09 2014-05-14 日産自動車株式会社 充電制御装置及び方法
JP5374448B2 (ja) * 2010-06-28 2013-12-25 日本宅配システム株式會社 電気自動車の充電システム
JP2013051875A (ja) * 2010-06-28 2013-03-14 Japan Delivery System Corp 電気自動車の充電システム
JP5170177B2 (ja) * 2010-06-30 2013-03-27 トヨタ自動車株式会社 車両盗難防止装置
JP5514021B2 (ja) 2010-07-09 2014-06-04 株式会社アルファ 電気自動車の充電装置
FR2962862A1 (fr) * 2010-07-16 2012-01-20 Valeo Securite Habitacle Procede et module de gestion de la charge electrique d'un vehicule automobile
DE102010038570B4 (de) * 2010-07-28 2022-10-06 Kiekert Aktiengesellschaft Ladeeinrichtung für ein Elektrfahrzeug und Verfahren
FR2967122A1 (fr) * 2010-11-08 2012-05-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et dispositif de prevention de demarrage d'un vehicule
PL2455924T3 (pl) * 2010-11-09 2015-02-27 Teliasonera Ab Bezprzewodowe dostarczanie danych pomiarowych energii elektrycznej ze zdarzenia ładowania energii elektrycznej
FR2970923B1 (fr) * 2011-02-01 2013-01-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle de l'identifiant d'un vehicule a batterie rechargeable lors d'un rechargement aupres d'un point de recharge, pour la recherche de vehicules voles, et systeme associe
JP2012165525A (ja) * 2011-02-04 2012-08-30 Sharp Corp 電力管理システム、電力管理方法、制御プログラムおよび記録媒体
US10445962B2 (en) 2011-02-07 2019-10-15 Energybus E.V. Modular vehicle system, electric vehicle, and module for connection to an electric vehicle
EP2676827B1 (en) * 2011-02-15 2019-03-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle and external power supply device
FR2974252B1 (fr) * 2011-04-15 2013-05-31 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de gestion de charge de vehicule electrique ou hybride
JP5672609B2 (ja) * 2011-04-21 2015-02-18 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 充電制御システム
ITBO20110242A1 (it) * 2011-05-03 2012-11-04 Enrico Palumbo Sistema per il rifornimento di un veicolo a trazione elettrica
JP5704399B2 (ja) * 2011-05-16 2015-04-22 ソニー株式会社 電力供給装置および方法、並びにプログラム
JP5392861B2 (ja) 2011-05-16 2014-01-22 ソニー株式会社 電力供給装置および方法、電力供給システム、並びにプログラム
US8265816B1 (en) * 2011-05-27 2012-09-11 General Electric Company Apparatus and methods to disable an electric vehicle
JP5741222B2 (ja) * 2011-05-31 2015-07-01 ソニー株式会社 バッテリ装置、制御方法、及び電動車両
US8686686B2 (en) * 2011-07-07 2014-04-01 General Electric Company System and method for use in charging an electrically powered vehicle
JP5658103B2 (ja) * 2011-07-12 2015-01-21 株式会社東海理化電機製作所 給電プラグのロック装置
US20130041531A1 (en) * 2011-08-09 2013-02-14 Ryan Marc LaFrance Vehicle controllers and methods for use in charging an electrically powered vehicle
KR101542641B1 (ko) 2011-09-23 2015-08-07 주식회사 엘지화학 배터리 충전 시스템 및 이를 이용한 충전 방법
JP2013081323A (ja) * 2011-10-05 2013-05-02 Mitsubishi Motors Corp 電力供給装置の給電制御装置
US9059486B2 (en) * 2011-10-31 2015-06-16 GM Global Technology Operations LLC Automatic crash battery discharge method
JP2013110799A (ja) * 2011-11-18 2013-06-06 Japan Delivery System Corp 電力制御システム
JP5660022B2 (ja) * 2011-12-27 2015-01-28 トヨタ自動車株式会社 充電ケーブルロック制御システム、車載装置、および、給電装置
US9146207B2 (en) 2012-01-10 2015-09-29 Hzo, Inc. Methods, apparatuses and systems for sensing exposure of electronic devices to moisture
EP2803125B1 (en) 2012-01-10 2016-09-14 Hzo Inc. Methods, apparatuses and systems for monitoring for exposure of electronic devices to moisture and reacting to exposure of electronic devices to moisture
CN104066614A (zh) * 2012-01-26 2014-09-24 丰田自动车株式会社 车载充电通信装置以及车辆用充电通信系统
JP2013165619A (ja) * 2012-02-13 2013-08-22 Sony Corp 電力供給装置及び電力供給方法
JP2013198291A (ja) * 2012-03-19 2013-09-30 Honda Motor Co Ltd 電動車両の制御装置
JP5665813B2 (ja) * 2012-08-22 2015-02-04 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両への燃料供給時の制御システム、携帯機
DE102012222462B4 (de) * 2012-12-06 2014-09-18 Siemens Aktiengesellschaft Parameterabhängiges Steuern einer Energieübertragung
WO2014110113A2 (en) * 2013-01-08 2014-07-17 Hzo, Inc. Apparatuses, systems, and methods for reducing power to ports of electronic devices
JP2015513664A (ja) 2013-01-08 2015-05-14 エイチズィーオー・インコーポレーテッド 電子デバイスの湿分への曝露を検知し反応するための装置、システム、及び方法
DE102013212221A1 (de) 2013-06-26 2014-12-31 Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft Ladeanschlusserkennung
US9937811B2 (en) 2013-07-19 2018-04-10 Ford Global Technologies, Llc Vehicle authentication for a BEV charger
TWI505224B (zh) * 2013-08-12 2015-10-21 Nat Univ Chung Hsing 停車場車輛電力回充集合式住宅公共用電系統之裝置
KR101459968B1 (ko) * 2013-11-19 2014-11-10 현대자동차주식회사 전기자동차 충전 요구량 검증 방법 및 이에 사용되는 시스템
KR101554423B1 (ko) 2014-04-25 2015-09-18 광운대학교 산학협력단 원격 검침 인프라 시스템과 전기자동차 충전시스템 간의 간섭 억제 방법, 전력선 통신 시스템 및 전력선 통신 장치
GB2530243B (en) * 2014-07-10 2017-02-08 Jaguar Land Rover Ltd Selective and controllable shape-memory cable
US11170446B1 (en) 2014-10-28 2021-11-09 State Farm Mutual Automobile Insurance Company Systems and methods for communicating with an electric vehicle
ES2711834T3 (es) * 2014-12-12 2019-05-07 Energybus E V Sistema modular de vehículo con una mayor seguridad de funcionamiento
NL2014273B1 (nl) * 2015-02-11 2016-10-13 Ecotap B V Laadsysteem en werkwijze.
US20170080817A1 (en) * 2015-09-21 2017-03-23 Ford Global Technologies, Llc System and method for charging electrified vehicles
KR101877602B1 (ko) * 2015-10-20 2018-07-11 현대자동차주식회사 전기차 전력 전송 시스템의 보안 방법 및 장치
DE102016212246A1 (de) * 2016-07-05 2018-01-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Systemanordnung zum Identifizieren eines Fahrzeugs an einer Ladestation
DE102016115823B4 (de) * 2016-08-25 2023-01-05 Auto-Kabel Management Gmbh Kraftfahrzeugbordnetz sowie Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugbordnetz
KR102027983B1 (ko) * 2017-04-05 2019-10-04 한국전력공사 지상변압기를 이용한 전기차 충전 장치 및 전기차 충전 방법
US10378919B2 (en) 2017-04-19 2019-08-13 Ford Global Technologies, Llc Control module activation of vehicles in a key-off state to determine driving routes
US10363796B2 (en) * 2017-04-19 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Control module activation of vehicles in a key-off state
DE102018102677A1 (de) * 2018-02-07 2019-08-08 Kromberg & Schubert Gmbh & Co. Kg Verfahren zur Freigabe einer Funktion eines Systems und zugehöriges System
US11535105B2 (en) 2019-11-08 2022-12-27 Thermo King Llc Adaptive control of transport climate control system based on available energy
US11648821B2 (en) 2019-11-08 2023-05-16 Thermo King Llc Methods and systems of minimizing c-rate fluctuation by adjusting operation of a transport climate control system
US11634094B2 (en) 2019-11-08 2023-04-25 Thermo King Llc Methods and systems for secure communication and authorization of vehicle mode change
EP4095976B1 (en) * 2020-01-23 2024-11-13 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Power storage pack authentication method, power storage pack, charging device, electric mobile body, and electric mobile body control device
JP7234960B2 (ja) * 2020-02-07 2023-03-08 トヨタ自動車株式会社 電動車両および電動車両の制御方法
JP2024128711A (ja) 2023-03-10 2024-09-24 トヨタ自動車株式会社 充電制御装置、車両、および、充電制御方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19502223A1 (de) * 1995-01-25 1996-08-14 Daimler Benz Ag Batterieladestationssystem für Elektrofahrzeuge
EP0877341A2 (en) * 1997-05-09 1998-11-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle rental system
RU2191709C2 (ru) * 2000-07-31 2002-10-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Комплектный тяговый электропривод постоянного тока
JP2004070682A (ja) * 2002-08-07 2004-03-04 Chubu Electric Power Co Inc 電動車両の充電システム及び料金徴収方法

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5202617A (en) * 1991-10-15 1993-04-13 Norvik Technologies Inc. Charging station for electric vehicles
JP2743686B2 (ja) * 1992-02-14 1998-04-22 株式会社タツノ・メカトロニクス 電気自動車用バッテリー充電装置
EP0644625B1 (en) * 1993-04-22 1999-10-06 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Electric vehicle charging connector assembly
US5327066A (en) * 1993-05-25 1994-07-05 Intellectual Property Development Associates Of Connecticut, Inc. Methods and apparatus for dispensing a consumable energy source to a vehicle
US5548200A (en) * 1994-07-06 1996-08-20 Norvik Traction Inc. Universal charging station and method for charging electric vehicle batteries
US5600723A (en) * 1994-12-23 1997-02-04 Alliedsignal Inc. Cryptographically secure electric fuel pump system
JPH10262305A (ja) 1997-03-18 1998-09-29 Honda Motor Co Ltd 電気車両用充電装置
JPH10262303A (ja) 1997-03-18 1998-09-29 Honda Motor Co Ltd バッテリを動力の少なくとも一部とする車両の充電装置
JPH10262304A (ja) 1997-03-18 1998-09-29 Honda Motor Co Ltd 充電忘れウォーニング手段を有する充電装置
JP4113622B2 (ja) * 1998-09-09 2008-07-09 本田技研工業株式会社 電動車両
US6144112A (en) * 1998-10-15 2000-11-07 Ford Global Technologies, Inc. Fuel pump immobilization
US6672415B1 (en) * 1999-05-26 2004-01-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Moving object with fuel cells incorporated therein and method of controlling the same
JP4337188B2 (ja) * 1999-06-25 2009-09-30 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド式移動体およびその制御方法
JP2002140398A (ja) 2000-11-01 2002-05-17 Nec Corp 自動車の給電サービスシステム
JP3925295B2 (ja) * 2002-05-13 2007-06-06 日産自動車株式会社 車両用電子キー装置および車両起動制御方法
EP1416142B1 (en) * 2002-10-28 2006-07-26 Nissan Motor Co., Ltd. Engine control for vehicle using electronic key system
ATE345554T1 (de) * 2002-11-07 2006-12-15 Volkswagen Ag Verfahren und schlüssel zur einstellung fahrerspezifischer parameter in einem kraftfahrzeug und entsprechendes kraftfahrzeug
DE10304284A1 (de) * 2003-02-03 2004-08-19 Siemens Ag Anordnung und Verfahren zur Identifikation
JP2006125143A (ja) * 2004-11-01 2006-05-18 Yamaha Motor Co Ltd 電動車両用キーの保管装置と、それを用いた電動車両の管理システム

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19502223A1 (de) * 1995-01-25 1996-08-14 Daimler Benz Ag Batterieladestationssystem für Elektrofahrzeuge
EP0877341A2 (en) * 1997-05-09 1998-11-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle rental system
RU2191709C2 (ru) * 2000-07-31 2002-10-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Комплектный тяговый электропривод постоянного тока
JP2004070682A (ja) * 2002-08-07 2004-03-04 Chubu Electric Power Co Inc 電動車両の充電システム及び料金徴収方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2547930C2 (ru) * 2010-12-27 2015-04-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Бесконтактное зарядное устройство

Also Published As

Publication number Publication date
CN101400542A (zh) 2009-04-01
EP1995109A4 (en) 2017-05-31
US20090043450A1 (en) 2009-02-12
KR20080102290A (ko) 2008-11-24
US8000858B2 (en) 2011-08-16
BRPI0708870A2 (pt) 2011-06-14
BRPI0708870B1 (pt) 2018-07-17
CN101400542B (zh) 2011-01-26
JP4353197B2 (ja) 2009-10-28
KR100988522B1 (ko) 2010-10-20
EP1995109B1 (en) 2019-01-02
JP2007252016A (ja) 2007-09-27
EP1995109A1 (en) 2008-11-26
WO2007105579A1 (ja) 2007-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2385809C1 (ru) Транспортное средство и электрическое устройство
US8415918B2 (en) Charging system of electric powered vehicle
US8290649B2 (en) Registration-based vehicle battery charging system
KR101623338B1 (ko) 도전 방지를 위한 전기차 충전 방법 및 이를 위한 전기차의 충전 인증 시스템
JP5339983B2 (ja) 電気自動車の制御装置
US20100194529A1 (en) Management system for charging plug-in vehicle
CN106585393B (zh) 用于电动车辆电力传输系统的安全方法和装置
JP5170177B2 (ja) 車両盗難防止装置
JP2007228695A (ja) 充電装置
CN102332736A (zh) 车辆充电设备
CN101801739A (zh) 电池供电的机动车的控制系统
KR102289187B1 (ko) 스마트 셔터 기반의 전기차 충전 시스템 및 그에 따른 전기차 충전 제공 방법
JP5660022B2 (ja) 充電ケーブルロック制御システム、車載装置、および、給電装置
JP2012010447A (ja) 充電システム
JP2015195660A (ja) バッテリ搭載車両
JP2014125095A (ja) 車両盗難防止装置
KR100559542B1 (ko) 하이브리드 자동차의 배터리 인식 시스템
US20250042290A1 (en) Power outlet protection device
KR19980078677A (ko) 회원확인 기능을 구비한 전기차 충전 시스템 및 그 제어방법