JPH0217258A - 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 - Google Patents
自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置Info
- Publication number
- JPH0217258A JPH0217258A JP63166984A JP16698488A JPH0217258A JP H0217258 A JPH0217258 A JP H0217258A JP 63166984 A JP63166984 A JP 63166984A JP 16698488 A JP16698488 A JP 16698488A JP H0217258 A JPH0217258 A JP H0217258A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear position
- gear
- automatic
- engine brake
- deceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 4
- 208000024335 physical disease Diseases 0.000 abstract 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 101100532680 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) MCD1 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/21—Providing engine brake control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機のダウンシフト変速により車両制動
中白動的にエンジンブレーキが得られるようにした装置
に関するものである。
中白動的にエンジンブレーキが得られるようにした装置
に関するものである。
（従来の技術）
この種自動エンジンブレーキ制御装置としては、例えば
日産自動車■ｒＬ４Ｎ７１Ｂ型、８４Ｎ７１Ｂ型オート
マチツクトランスミツシヨン整備要領書Ｊ （Ａ２６１
ＣＯ４）に記載の如く、制動中エンジンブレーキを効か
せるべき条件になると、自動変速機を低速段にダウンシ
フト変速させ、この低速段での走行を継続させるように
したものが知られている。
日産自動車■ｒＬ４Ｎ７１Ｂ型、８４Ｎ７１Ｂ型オート
マチツクトランスミツシヨン整備要領書Ｊ （Ａ２６１
ＣＯ４）に記載の如く、制動中エンジンブレーキを効か
せるべき条件になると、自動変速機を低速段にダウンシ
フト変速させ、この低速段での走行を継続させるように
したものが知られている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながらこのような従来の自動エンジンブレーキ制
御装置にあっては、ダウンシフト変速すべき上述した低
速段のギヤ位置を、現在使用中のギヤ位置に基づき車速
（車速域）または減速度（減速度域）に応じて決定して
いたため、例えば燃費の向上を目的として車速または減
速度の一方のみを用いて前記ギヤ位置を決定した場合に
は、走行条件によっては運転者の希望するギヤ位置と実
際のギヤ位置とが一致せず、運転者に違和感を感じさせ
てしまうことがあった。
御装置にあっては、ダウンシフト変速すべき上述した低
速段のギヤ位置を、現在使用中のギヤ位置に基づき車速
（車速域）または減速度（減速度域）に応じて決定して
いたため、例えば燃費の向上を目的として車速または減
速度の一方のみを用いて前記ギヤ位置を決定した場合に
は、走行条件によっては運転者の希望するギヤ位置と実
際のギヤ位置とが一致せず、運転者に違和感を感じさせ
てしまうことがあった。
（課題を解決するための手段）
本発明は変速すべきギヤ位置を現在のギヤ゛位置、車速
および減速度に基づき決定することにより上述した問題
を解決しようとするもので、第１図に概念を示す如く、
制動中、自動エンジンブレーキ手段により低速段にダウ
ンシフト変速されて自動エンジンブレーキを提供するよ
うにした自動変速機において、該自動変速機の現在使用
中のギヤ位置を検出するギヤ位置検出手段と、検出され
た車速に基づき車両の減速度を検出する減速度検出手段
と、前記自動エンジンブレーキ手段に対し、検出された
ギヤ位置、車速および減速度に基づき決定したギヤ位置
によりエンジンブレーキ指令を行うギヤ位置指令手段と
を設けてなることを特徴とする。
および減速度に基づき決定することにより上述した問題
を解決しようとするもので、第１図に概念を示す如く、
制動中、自動エンジンブレーキ手段により低速段にダウ
ンシフト変速されて自動エンジンブレーキを提供するよ
うにした自動変速機において、該自動変速機の現在使用
中のギヤ位置を検出するギヤ位置検出手段と、検出され
た車速に基づき車両の減速度を検出する減速度検出手段
と、前記自動エンジンブレーキ手段に対し、検出された
ギヤ位置、車速および減速度に基づき決定したギヤ位置
によりエンジンブレーキ指令を行うギヤ位置指令手段と
を設けてなることを特徴とする。
（作 用）
制動中エンジンブレーキが必要な状況になると、自動エ
ンジンブレーキ手段は自動変速機を低速段にダウンシフ
ト変速させ、これによりエンジンブレーキを効かせるこ
とができる。
ンジンブレーキ手段は自動変速機を低速段にダウンシフ
ト変速させ、これによりエンジンブレーキを効かせるこ
とができる。
この際ギヤ位置検出手段は、自動変速機の現在使用中の
ギヤ位置を検出し、減速度検出手段は検出された車速に
基づき車両の減速度を検出する。
ギヤ位置を検出し、減速度検出手段は検出された車速に
基づき車両の減速度を検出する。
ギヤ位置指令手段は、これら検出されたギヤ位置、車速
および減速度に基づき変速すべきギヤ位置を決定し、自
動エンジンブレーキ手段に対しそのギヤ位置のエンジン
ブレーキが作動するようなエンジンブレーキ指令を行う
。
および減速度に基づき変速すべきギヤ位置を決定し、自
動エンジンブレーキ手段に対しそのギヤ位置のエンジン
ブレーキが作動するようなエンジンブレーキ指令を行う
。
これがため自動エンジンブレーキのギヤ位置を走行条件
に応じて最適なものにするような精密なギヤ位置制御が
可能となり、運転者に違和感を感じさせることなく燃費
等の車両特性の向上を図ることができる。
に応じて最適なものにするような精密なギヤ位置制御が
可能となり、運転者に違和感を感じさせることなく燃費
等の車両特性の向上を図ることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第２図は日産自動車Ｑ＠ｒＲＨ４ＲＤＩＡ型オートマチ
ックトスミッション整備要領書Ｊ （Ａ２６１ＣＯ７）
に記載のＯｎ （オーバードライブ）付４速自動変速機
に有用なよう構成した本発明装置の一実施例を機能別ブ
ロック線図として示し、１は自動変速機、２はその変速
制御手段、３は変速パターンによるギヤ位ｔｉ決定手段
、４はマニュアルエンジンブレーキ選択手段である。車
速検出手段５および減速度検出手段６は、自動変速機１
の出力軸とともに回転するパルスギヤの歯をピックアッ
プしてパルス信号を発する図示しない車速センサを具え
る。そして、パルス信号の発生毎に第３図（ａ）のプロ
グラムを実行してカウンタＣをインクリメントし、１０
０ｍ５ｅｃまたは３５４ ｍ５ｅｃ 毎の定時割込み
により第３図（５）のプログラムを実行して車速ｖＳＰ
および車両の減速度αを求める。第３図ら）では、ステ
ップ２４において上記のカウンタＣをクリアするため、
割込み時におけるカウンタＣのカウント値は車速ｖＳＰ
に対応し、また、このカウント値Ｃと前回値Ｃ′との差
は車両の加減速度αに対応する。よって、まずステップ
２０でカウント値Ｃの関数ｆ （Ｃ）として車速ｖＳＰ
を求め、ステップ２１でカウンタの前回値Ｃ′と今回値
Ｃとの差ΔＣ（ΔＣ＝ Ｃ−Ｃ’ ）を演算し、ステッ
プ２２でこの差ΔＣの関数ｇ（△Ｃ）として車両の減速
度αを求め、ステップ２３で今回のカウント値ＣをＣ′
として次回のためにメモリしておく。なお減速度αを求
めるために車速ｖＳＰの代りに車両の前後Ｇを用いても
よい。
ックトスミッション整備要領書Ｊ （Ａ２６１ＣＯ７）
に記載のＯｎ （オーバードライブ）付４速自動変速機
に有用なよう構成した本発明装置の一実施例を機能別ブ
ロック線図として示し、１は自動変速機、２はその変速
制御手段、３は変速パターンによるギヤ位ｔｉ決定手段
、４はマニュアルエンジンブレーキ選択手段である。車
速検出手段５および減速度検出手段６は、自動変速機１
の出力軸とともに回転するパルスギヤの歯をピックアッ
プしてパルス信号を発する図示しない車速センサを具え
る。そして、パルス信号の発生毎に第３図（ａ）のプロ
グラムを実行してカウンタＣをインクリメントし、１０
０ｍ５ｅｃまたは３５４ ｍ５ｅｃ 毎の定時割込み
により第３図（５）のプログラムを実行して車速ｖＳＰ
および車両の減速度αを求める。第３図ら）では、ステ
ップ２４において上記のカウンタＣをクリアするため、
割込み時におけるカウンタＣのカウント値は車速ｖＳＰ
に対応し、また、このカウント値Ｃと前回値Ｃ′との差
は車両の加減速度αに対応する。よって、まずステップ
２０でカウント値Ｃの関数ｆ （Ｃ）として車速ｖＳＰ
を求め、ステップ２１でカウンタの前回値Ｃ′と今回値
Ｃとの差ΔＣ（ΔＣ＝ Ｃ−Ｃ’ ）を演算し、ステッ
プ２２でこの差ΔＣの関数ｇ（△Ｃ）として車両の減速
度αを求め、ステップ２３で今回のカウント値ＣをＣ′
として次回のためにメモリしておく。なお減速度αを求
めるために車速ｖＳＰの代りに車両の前後Ｇを用いても
よい。
マニュアルエンジンブレーキ選択手段４は運転者がエン
ジンブレーキを希望して操作するもので（オーバードラ
イブ禁止スイッチ、マニュアルバルブの■レンジまたは
■レンジ位置）、ギヤ位置決定手段３は手段４からマニ
ュアルエンジンブレーキ信号が入力されていれば対応す
る変速パターンに基づき、またマニュアルエンジンブレ
ーキ信号が入力されていなければ通常の変速パターンに
基づき、手段５からの車速ｖＳＰおよび他の変速制御情
報１３ （スロットル開度ＴＨや作動油温等）に応じ
た要求ギヤ位置を決定する。変速制御手段２は、要求ギ
ヤ位置となるよう自動変速機１を変速制御する。
ジンブレーキを希望して操作するもので（オーバードラ
イブ禁止スイッチ、マニュアルバルブの■レンジまたは
■レンジ位置）、ギヤ位置決定手段３は手段４からマニ
ュアルエンジンブレーキ信号が入力されていれば対応す
る変速パターンに基づき、またマニュアルエンジンブレ
ーキ信号が入力されていなければ通常の変速パターンに
基づき、手段５からの車速ｖＳＰおよび他の変速制御情
報１３ （スロットル開度ＴＨや作動油温等）に応じ
た要求ギヤ位置を決定する。変速制御手段２は、要求ギ
ヤ位置となるよう自動変速機１を変速制御する。
自動エンジンブレーキ用ダウンシフト変速決定手段７は
、エンジンブレーキが必要な運転状況のもとで、変速制
御手段２により選択したギヤ位置より低速段に自動変速
機１をダウンシフト変速させるとともに、エンジンブレ
ーキ用のクラッチを作動させるよう指令するもので、エ
ンジンブレーキが必要か否かの判定を行うために手段３
からの要求ギヤ位置、手段５からの車速ｖｓｐ 、手段
６からの減速度（α）情報および手段４からのマニュア
ルエンジンブレーキ信号を人力する他、ブレーキペダル
８の踏込みを検出する制動検出手段９からの信号、およ
びアクセルペダル１０の釈放を検出するアイドル状態検
出手段１１からの信号に応答するオフデイレイ設定手段
１２の設定遅延時間を人力する。なお、手段１２はアク
セルペダルＩＯを釈放状態から再踏込みした時、踏込み
の信号を遅延させるべき時間を設定するものとする。
、エンジンブレーキが必要な運転状況のもとで、変速制
御手段２により選択したギヤ位置より低速段に自動変速
機１をダウンシフト変速させるとともに、エンジンブレ
ーキ用のクラッチを作動させるよう指令するもので、エ
ンジンブレーキが必要か否かの判定を行うために手段３
からの要求ギヤ位置、手段５からの車速ｖｓｐ 、手段
６からの減速度（α）情報および手段４からのマニュア
ルエンジンブレーキ信号を人力する他、ブレーキペダル
８の踏込みを検出する制動検出手段９からの信号、およ
びアクセルペダル１０の釈放を検出するアイドル状態検
出手段１１からの信号に応答するオフデイレイ設定手段
１２の設定遅延時間を人力する。なお、手段１２はアク
セルペダルＩＯを釈放状態から再踏込みした時、踏込み
の信号を遅延させるべき時間を設定するものとする。
第４図乃至第６図は自動エンジンブレーキ用ダウンシフ
ト変速決定手段７０制御プログラムを示す。
ト変速決定手段７０制御プログラムを示す。
第４図の制御では、ステップ３０においてマニュアルバ
ルブが前進自動変速（Ｄ）レンジか否かをチエツクする
。Ｄレンジ以外、つまり第２速エンジンブレーキ（ＩＩ
）レンジおよび第１速エンジンブレーキ（Ｉ）レンジで
は、本発明に係わる自動エンジンブレーキが不要である
から、ステップ３１で自動エンジンブレーキ用のダウン
シフト変速指令を示すフラグＦＤＳ ２． ＰＤＳ
３を夫々リセットする。ＦＤＳ ２は１にセットされて
いる時第２速への自動エンジンブレーキ用ダウンシフト
変速指令を発しく３速以上へのアップシフトを禁止する
）、ＦＤＳ ３はｌにセットされている時第３速への自
動エンジンブレーキ用ダウンシフト変速指令を発する（
４速へのアップシフトを禁止する）ものである。
ルブが前進自動変速（Ｄ）レンジか否かをチエツクする
。Ｄレンジ以外、つまり第２速エンジンブレーキ（ＩＩ
）レンジおよび第１速エンジンブレーキ（Ｉ）レンジで
は、本発明に係わる自動エンジンブレーキが不要である
から、ステップ３１で自動エンジンブレーキ用のダウン
シフト変速指令を示すフラグＦＤＳ ２． ＰＤＳ
３を夫々リセットする。ＦＤＳ ２は１にセットされて
いる時第２速への自動エンジンブレーキ用ダウンシフト
変速指令を発しく３速以上へのアップシフトを禁止する
）、ＦＤＳ ３はｌにセットされている時第３速への自
動エンジンブレーキ用ダウンシフト変速指令を発する（
４速へのアップシフトを禁止する）ものである。
ステップ３０．３２でＤレンジ（この制御はＤレンジの
ＯＤ禁止操作時のみを対象としている）かつアクセル釈
放と判別する場合、ステップ３３でアイドルフラグＦＩ
ＤＬが既に１になっているか否かをチエツクし、なって
いなければステップ３４．３５でアクセル釈放状態を示
すようにＦＩＯＬ＝ １とし、さらに、ＰＤＳ ２．
ＦＤＳ ３を０にリセットする。ステップ３３で既
にＦＩＯＬ＝ １にされていると判別する場合、ステッ
プ３６で運転者が００禁止を希望しているか否かをチエ
ツクし、そうであればステップ３５の実行により第３速
への自動エンジンブレーキ用ダウンシフト変速を禁止す
る。
ＯＤ禁止操作時のみを対象としている）かつアクセル釈
放と判別する場合、ステップ３３でアイドルフラグＦＩ
ＤＬが既に１になっているか否かをチエツクし、なって
いなければステップ３４．３５でアクセル釈放状態を示
すようにＦＩＯＬ＝ １とし、さらに、ＰＤＳ ２．
ＦＤＳ ３を０にリセットする。ステップ３３で既
にＦＩＯＬ＝ １にされていると判別する場合、ステッ
プ３６で運転者が００禁止を希望しているか否かをチエ
ツクし、そうであればステップ３５の実行により第３速
への自動エンジンブレーキ用ダウンシフト変速を禁止す
る。
次のステップ３７では、ブレーキを作動させている制動
中か否かをチエツクし、非制動中は大きなエンジンブレ
ーキを必要としていないことからステップ３８〜４０で
自動エンジンブレーキ用飛越し４→２ダウンシフト変速
を禁止するため、今のギヤ位置ＧＰ、、１が４速ならＦ
ＤＳ２＝０にし、代わりにＦＤＳ３＝１とする。
中か否かをチエツクし、非制動中は大きなエンジンブレ
ーキを必要としていないことからステップ３８〜４０で
自動エンジンブレーキ用飛越し４→２ダウンシフト変速
を禁止するため、今のギヤ位置ＧＰ、、１が４速ならＦ
ＤＳ２＝０にし、代わりにＦＤＳ３＝１とする。
ステップ３７で制動中と判別する場合、自動エンジンブ
レーキが必要なことから、ステップ４１．４２で既に自
動エンジンブレーキが作動しているか否かをチエツクす
る。ＦＤＳ２＝１またはＦＤＳ３＝１の自動エンジンブ
レーキ作動中は、前回後述するステップ５８で（ＴＤＳ
、、、に）セットされ、第５図のプログラムにより定時
間（例えばｌＱｍｓｅｃ）毎にデクリメントされる、ダ
ウンシフトラ４フ１口Ｓが０１こなる度１こ、またＦＤ
Ｓ２＝０かつＦＤＳ３＝０の自動エンジンブレーキ非作
動時、以下の如くに自動エンジンブレーキ用のダウンシ
フト変速指令を発する。
レーキが必要なことから、ステップ４１．４２で既に自
動エンジンブレーキが作動しているか否かをチエツクす
る。ＦＤＳ２＝１またはＦＤＳ３＝１の自動エンジンブ
レーキ作動中は、前回後述するステップ５８で（ＴＤＳ
、、、に）セットされ、第５図のプログラムにより定時
間（例えばｌＱｍｓｅｃ）毎にデクリメントされる、ダ
ウンシフトラ４フ１口Ｓが０１こなる度１こ、またＦＤ
Ｓ２＝０かつＦＤＳ３＝０の自動エンジンブレーキ非作
動時、以下の如くに自動エンジンブレーキ用のダウンシ
フト変速指令を発する。
すなわち、ステップ４４．４５で現在の使用ギヤ位置が
第４速か第３速かをチエツクする。第４速ならステップ
４６で現在の使用ギヤ位置（４速）に応じたダウンシフ
ト線（第９図にその一例を示す）および車速ｖＳＰより
ダウン減速度ΔＣ□を演算し、ステップ４７でΔＣｄ４
と第３図（５）の処理により求めた実際の車両減速度Δ
Ｃとを比較する。これら減速度は負の値となるからΔＣ
≧ΔＣｄ４（第９図の４速ダウンシフト線より右の領域
）なら本例の制御は不要だから、ΔＣ〈△Ｃｄ４のとき
のみステップ４８で現在の使用ギヤ位置（４速）より１
段下のセット線（３速セツト線）および車速ｖＳＰより
セット減速度ΔＣｓｆｆを演算し、ステップ４９でΔＣ
ｓ３と実際の車両減速度ΔＣとを比較する。ここでΔＣ
≧ΔＣ％３、すなわち図示の３速セツト線より右の領域
であれば４→３ダウンシフトすべき領域であるから、ス
テップ５０で減速度ΔＣとリミット値へＣＬＭＴＩとを
比較する。ここでΔＣ≧ΔＣＬ、Ｉ丁３、すなわち減速
度ΔＣが図示の３速リミツト線より下の領域ならば本例
の制御は不要だから、ΔＣ〈ΔＣＬ、Ｉ７３のときのみ
ステップ５１で４→３ダウンシフト要求に対応するよう
にＦＤＳ２＝０、ＦＤＳ３ ＝ １として４→３ダウン
シフト変速指令をセットする。
第４速か第３速かをチエツクする。第４速ならステップ
４６で現在の使用ギヤ位置（４速）に応じたダウンシフ
ト線（第９図にその一例を示す）および車速ｖＳＰより
ダウン減速度ΔＣ□を演算し、ステップ４７でΔＣｄ４
と第３図（５）の処理により求めた実際の車両減速度Δ
Ｃとを比較する。これら減速度は負の値となるからΔＣ
≧ΔＣｄ４（第９図の４速ダウンシフト線より右の領域
）なら本例の制御は不要だから、ΔＣ〈△Ｃｄ４のとき
のみステップ４８で現在の使用ギヤ位置（４速）より１
段下のセット線（３速セツト線）および車速ｖＳＰより
セット減速度ΔＣｓｆｆを演算し、ステップ４９でΔＣ
ｓ３と実際の車両減速度ΔＣとを比較する。ここでΔＣ
≧ΔＣ％３、すなわち図示の３速セツト線より右の領域
であれば４→３ダウンシフトすべき領域であるから、ス
テップ５０で減速度ΔＣとリミット値へＣＬＭＴＩとを
比較する。ここでΔＣ≧ΔＣＬ、Ｉ丁３、すなわち減速
度ΔＣが図示の３速リミツト線より下の領域ならば本例
の制御は不要だから、ΔＣ〈ΔＣＬ、Ｉ７３のときのみ
ステップ５１で４→３ダウンシフト要求に対応するよう
にＦＤＳ２＝０、ＦＤＳ３ ＝ １として４→３ダウン
シフト変速指令をセットする。
ステップ４５で第３速選択中と判別する場合には上述し
たステップ４６〜５１の４→３ダウンシフト制御と同様
にしてステップ５２〜５７の３→２ダウンシフト制御を
行い、条件が満足された場合にはステップ５７で３→２
ダウンシフト要求に対応するようにＦＤＳ２＝ １
、ＦＤＳ３＝ ０として３→２ダウンシフト変速指令を
セットする。なお、前述したステップ４９でΔＣ〈ΔＣ
５３のときには制御をステップ５４〜５７に進めるから
、減速度ΔＣが図示の３速セツト線、２速セツト線およ
び２速リミツト線に囲まれた領域、すなわち４→２ダウ
ンシフトすべき領域内ならば４→２ダウンシフト変速指
令が行われることになる。またステップ５１．５７の後
ステップ５８でダウンシフトタイマＴＤＳをＴ口Ｓｓ＠
Ｌ にセットする。
たステップ４６〜５１の４→３ダウンシフト制御と同様
にしてステップ５２〜５７の３→２ダウンシフト制御を
行い、条件が満足された場合にはステップ５７で３→２
ダウンシフト要求に対応するようにＦＤＳ２＝ １
、ＦＤＳ３＝ ０として３→２ダウンシフト変速指令を
セットする。なお、前述したステップ４９でΔＣ〈ΔＣ
５３のときには制御をステップ５４〜５７に進めるから
、減速度ΔＣが図示の３速セツト線、２速セツト線およ
び２速リミツト線に囲まれた領域、すなわち４→２ダウ
ンシフトすべき領域内ならば４→２ダウンシフト変速指
令が行われることになる。またステップ５１．５７の後
ステップ５８でダウンシフトタイマＴＤＳをＴ口Ｓｓ＠
Ｌ にセットする。
ステップ３２でアクセルペダル踏込み中と判別する場合
、ステップ５９でアイドルフラグＦＩＯＬが１か否かに
より今までアクセル釈放中だったか否かを、つまりアク
セルペダル再踏込みか否かをチエツクする。再踏込みの
場合、ステップ６０〜６４でタイマＴに遅延時間をセッ
トするとともにステップ６５でアイドルフラグＦＩＯＬ
をアクセルペダル踏込み状態を示すように０にリセット
する。ステップ５９で再踏込でないと判別する場合、こ
れらの処理をスキップして制御をステップ６６に進める
。
、ステップ５９でアイドルフラグＦＩＯＬが１か否かに
より今までアクセル釈放中だったか否かを、つまりアク
セルペダル再踏込みか否かをチエツクする。再踏込みの
場合、ステップ６０〜６４でタイマＴに遅延時間をセッ
トするとともにステップ６５でアイドルフラグＦＩＯＬ
をアクセルペダル踏込み状態を示すように０にリセット
する。ステップ５９で再踏込でないと判別する場合、こ
れらの処理をスキップして制御をステップ６６に進める
。
上記の遅延時間はアクセルペダルの再踏込み時、自動エ
ンジンブレーキ用ダウンシフト変速（ＦＤＳ ２＝ｌ、
ＦＤＳ３＝１）を即座に終了（ＦＤＳ ２ ＝ ０ 、
ＰＤＳ３＝０）させず、遅れて終了させるためのもの
で、ステップ６０．６１の判別結果からＦＤＳ２＝Ｏか
つＦＤＳ３＝０のダウンシフト変速を行っていない状態
ではステップ６２で当然遅延時間不要のためＴ＝Ｏとし
、ＦＤＳ３＝１の自動エンジンブレーキ用ダウンシフト
変速（第３速への）を行っている状態ではステップ６３
で対応する遅延時間ＤＬＹ３４をタイマＴ１こセットし
、ＦＤＳ２＝１の自動エンジンブレーキ用ダウンシフト
変速（第２速への）を行っている状態ではステップ６４
で対応する遅延時間ＤＬＹ２３をタイマＴにセットする
。
ンジンブレーキ用ダウンシフト変速（ＦＤＳ ２＝ｌ、
ＦＤＳ３＝１）を即座に終了（ＦＤＳ ２ ＝ ０ 、
ＰＤＳ３＝０）させず、遅れて終了させるためのもの
で、ステップ６０．６１の判別結果からＦＤＳ２＝Ｏか
つＦＤＳ３＝０のダウンシフト変速を行っていない状態
ではステップ６２で当然遅延時間不要のためＴ＝Ｏとし
、ＦＤＳ３＝１の自動エンジンブレーキ用ダウンシフト
変速（第３速への）を行っている状態ではステップ６３
で対応する遅延時間ＤＬＹ３４をタイマＴ１こセットし
、ＦＤＳ２＝１の自動エンジンブレーキ用ダウンシフト
変速（第２速への）を行っている状態ではステップ６４
で対応する遅延時間ＤＬＹ２３をタイマＴにセットする
。
ステップ６６では、第５図に示すプログラムの定時割込
みによりデクリメントされるタイマＴが０になる時、つ
まりアクセルペダルの再踏込みから遅延時間の経過時、
制御をステップ６７に進める。
みによりデクリメントされるタイマＴが０になる時、つ
まりアクセルペダルの再踏込みから遅延時間の経過時、
制御をステップ６７に進める。
ステップ６７、６８では、フラグＦＤＳ ２． ＦＤＳ
３により自動エンジンブレーキ非作動中だったか、
第３速へのダウンシフト変速による自動エンジンブレー
キ中だったか、第２速へのダウンシフト変速による自動
エンジンブレーキ中だったかをチエツクする。自動エン
ジンブレーキ非作動中だったら何もせず（ＦＤＳ ２＝
０． ＦＤＳ ３＝０のままに保つ）、第３速へのダウ
ンシフト変速中だったらステップ６９でこれを終了する
ようＦＤＳ３＝０にし、第２速へのダウンシフト変速中
だったら、第３速での自動エンジンブレーキを経由して
自動エンジンブレーキを終了させるようにするため、ま
ずステップ７０で第２速エンジンブレーキ解除後におけ
る第３速エンジンブレーキ解除に当って設定すべき遅延
時間ＤＬＹ２３４をタイマＴにセットした後、ステップ
７１でＦＤＳ２＝０により第２速エンジンブレーキの解
除を指令するとともに、ＦＤＳ３＝１により第３速エン
ジンブレーキの開始を指令する。なお、この時第３速エ
ンジンブレーキの解除はステップ６６〜６９のループに
より遅延時間［ＩＬＹ２３４の後に実行され、ここで自
動エンジンブレーキを全て終了する。
３により自動エンジンブレーキ非作動中だったか、
第３速へのダウンシフト変速による自動エンジンブレー
キ中だったか、第２速へのダウンシフト変速による自動
エンジンブレーキ中だったかをチエツクする。自動エン
ジンブレーキ非作動中だったら何もせず（ＦＤＳ ２＝
０． ＦＤＳ ３＝０のままに保つ）、第３速へのダウ
ンシフト変速中だったらステップ６９でこれを終了する
ようＦＤＳ３＝０にし、第２速へのダウンシフト変速中
だったら、第３速での自動エンジンブレーキを経由して
自動エンジンブレーキを終了させるようにするため、ま
ずステップ７０で第２速エンジンブレーキ解除後におけ
る第３速エンジンブレーキ解除に当って設定すべき遅延
時間ＤＬＹ２３４をタイマＴにセットした後、ステップ
７１でＦＤＳ２＝０により第２速エンジンブレーキの解
除を指令するとともに、ＦＤＳ３＝１により第３速エン
ジンブレーキの開始を指令する。なお、この時第３速エ
ンジンブレーキの解除はステップ６６〜６９のループに
より遅延時間［ＩＬＹ２３４の後に実行され、ここで自
動エンジンブレーキを全て終了する。
ステップ７２はエンジン過回転判別ステップで、第６図
のサブルーチンにより実行される。すなわち、ステップ
７４．７５の判別により自動エンジンブレーキ非作動中
（ＦＤＳ ２＝０． ＦＤＳ ３＝Ｏ）か、第３速エン
ジンブレーキ中（Ｆ口５３＝１）か、第２速エンジンブ
レーキ中（ＦＤＳ２＝１）かをチエツクする。自動エン
ジンブレーキ非作動中は何もせず、第３速エンジンブレ
ーキ中はステップ７６で車速ｖＳＰがエンジンを過回転
させるような設定値ＴＭＡＸ ３以上になる時、ステッ
プ７７で当然第３速工ンジンブレーキをＦＤＳ３＝０に
より中止させて（ギヤ位置を元の高速段に戻して）エン
ジンの過回転を防止する。第２速エンジンブレーキ中は
ステップ７８で車速ｖＳＰがエンジンを過回転させるよ
うな設定値ＶＭＡＸ ２以上になる時、ステップ７９で
当該第２速エンジンブレーキをＦＤＳ２＝Ｏにより中止
させてエンジンの過回転を防止する。ステップ７９では
さらにＦＤＳ３＝１により第３速エンジンブレーキを指
令し、以後ステップ７６、７７において引続きエンジン
の過回転を防止するよう自動エンジンブレーキ用ダウン
シフト変速の禁止制御を行う。
のサブルーチンにより実行される。すなわち、ステップ
７４．７５の判別により自動エンジンブレーキ非作動中
（ＦＤＳ ２＝０． ＦＤＳ ３＝Ｏ）か、第３速エン
ジンブレーキ中（Ｆ口５３＝１）か、第２速エンジンブ
レーキ中（ＦＤＳ２＝１）かをチエツクする。自動エン
ジンブレーキ非作動中は何もせず、第３速エンジンブレ
ーキ中はステップ７６で車速ｖＳＰがエンジンを過回転
させるような設定値ＴＭＡＸ ３以上になる時、ステッ
プ７７で当然第３速工ンジンブレーキをＦＤＳ３＝０に
より中止させて（ギヤ位置を元の高速段に戻して）エン
ジンの過回転を防止する。第２速エンジンブレーキ中は
ステップ７８で車速ｖＳＰがエンジンを過回転させるよ
うな設定値ＶＭＡＸ ２以上になる時、ステップ７９で
当該第２速エンジンブレーキをＦＤＳ２＝Ｏにより中止
させてエンジンの過回転を防止する。ステップ７９では
さらにＦＤＳ３＝１により第３速エンジンブレーキを指
令し、以後ステップ７６、７７において引続きエンジン
の過回転を防止するよう自動エンジンブレーキ用ダウン
シフト変速の禁止制御を行う。
第７図および第８図は第２図中の変速制御手段２および
ギヤ位置決定手段３による制御プログラムを示す。
ギヤ位置決定手段３による制御プログラムを示す。
第７図においては、まず、ステップ８０で運転状態を示
す車速ＶＳＰおよびスロットル開度ＴＨ等を読込み、ス
テップ８１でマニュアルバルブの選択レンジや００禁止
か否かに応じた変速パターンを基に上記車速νＳＰおよ
びスロットル開度ＴＨ等に対応する目標ギヤ位置ＧＰを
決定する。次のステップ８２でこの目標ギヤ位置ＧＰを
現在の使用ギヤ位置ＧＰ、にセットする。ステップ８３
．８４では自動エンジンブレーキ非作動中（ＦＤＳ ３
＝０． ＦＤＳ ２＝Ｏ）か、第３速エンジンブレーキ
中（ＦＤＳ３＝１）か、第２速エンジンブレーキ中（Ｆ
ＤＳ２＝１）かをチエツクする。自動エンジンブレーキ
非作動中はそのままステップ８５の実行により、ギヤ位
置がステップ８１で決定した目標ギヤ位置ＧＰとなるよ
う通常の変速制御を行う。
す車速ＶＳＰおよびスロットル開度ＴＨ等を読込み、ス
テップ８１でマニュアルバルブの選択レンジや００禁止
か否かに応じた変速パターンを基に上記車速νＳＰおよ
びスロットル開度ＴＨ等に対応する目標ギヤ位置ＧＰを
決定する。次のステップ８２でこの目標ギヤ位置ＧＰを
現在の使用ギヤ位置ＧＰ、にセットする。ステップ８３
．８４では自動エンジンブレーキ非作動中（ＦＤＳ ３
＝０． ＦＤＳ ２＝Ｏ）か、第３速エンジンブレーキ
中（ＦＤＳ３＝１）か、第２速エンジンブレーキ中（Ｆ
ＤＳ２＝１）かをチエツクする。自動エンジンブレーキ
非作動中はそのままステップ８５の実行により、ギヤ位
置がステップ８１で決定した目標ギヤ位置ＧＰとなるよ
う通常の変速制御を行う。
しかして、第３速エンジンブレーキ中はステップ８６で
目標ギヤ位置ＧＰが第３速以上か否かをチエツクし、以
上ならステップ８７で６Ｐ＝３とした後ステップ８５の
実行により第３速へダウンシフト変速して自動エンジン
ブレーキを効かせ、ＧＰ＜３なら第３速へのエンジンブ
レーキ用ダンウシフト変速が不要であるからステップ８
８でＦＤＳ３＝０によりこの変速指令を解消した後、ス
テップ８５を実行することにより通常の変速制御にまか
せる。
目標ギヤ位置ＧＰが第３速以上か否かをチエツクし、以
上ならステップ８７で６Ｐ＝３とした後ステップ８５の
実行により第３速へダウンシフト変速して自動エンジン
ブレーキを効かせ、ＧＰ＜３なら第３速へのエンジンブ
レーキ用ダンウシフト変速が不要であるからステップ８
８でＦＤＳ３＝０によりこの変速指令を解消した後、ス
テップ８５を実行することにより通常の変速制御にまか
せる。
第２速エンジンブレーキ中はステップ８９で目標ギヤ位
置ＧＰが第２速以上か否かをチエツクし、以上ならステ
ップ９０でＧＰ＝２とした後ステップ８５の実行により
第２速へダウンシフト変速して自動エンジンブレーキを
効かせ、ＧＰ＜２なら第２速エンジンブレーキ用ダウン
シフト変速が不要であるからステップ９１でＦＤＳ２＝
０によりこの変速指令を解消した後ステップ８５を実行
することにより通常の変速制御にまかせる。
置ＧＰが第２速以上か否かをチエツクし、以上ならステ
ップ９０でＧＰ＝２とした後ステップ８５の実行により
第２速へダウンシフト変速して自動エンジンブレーキを
効かせ、ＧＰ＜２なら第２速エンジンブレーキ用ダウン
シフト変速が不要であるからステップ９１でＦＤＳ２＝
０によりこの変速指令を解消した後ステップ８５を実行
することにより通常の変速制御にまかせる。
なお、自動変速機のパワートレーンによっては第２速、
第３速でエンジンブレーキが必要な場合、エンジンブレ
ーキ用のクラッチを作動させなければならないものがあ
り、本例装置の適用対象たる前記文献に記載の自動変速
機にふいては、オーバーランクラッチがこれに相当する
。このエンジンブレーキ用クラッチは第８図の制御プロ
グラムにより作動制御することで、第２速、第３速のエ
ンジンブレーキを可能にする。すなわち、ステップ９２
でスロットル開度ＴＨが微少設定値未満であると判別し
、かつステップ９３または９４でＦＤＳ２＝１またはＦ
ＤＳ３＝１の自動エンジンブレーキ中と判別する場合に
、ステップ９５でエンジンブレーキ用クラッチを締結し
、要求通りエンジンブレーキを可能にする。しかしてそ
れ以外では、エンジンブレーキが不要であるから、ステ
ップ９６でエンジンブレーキ用クラッチを開放する。
第３速でエンジンブレーキが必要な場合、エンジンブレ
ーキ用のクラッチを作動させなければならないものがあ
り、本例装置の適用対象たる前記文献に記載の自動変速
機にふいては、オーバーランクラッチがこれに相当する
。このエンジンブレーキ用クラッチは第８図の制御プロ
グラムにより作動制御することで、第２速、第３速のエ
ンジンブレーキを可能にする。すなわち、ステップ９２
でスロットル開度ＴＨが微少設定値未満であると判別し
、かつステップ９３または９４でＦＤＳ２＝１またはＦ
ＤＳ３＝１の自動エンジンブレーキ中と判別する場合に
、ステップ９５でエンジンブレーキ用クラッチを締結し
、要求通りエンジンブレーキを可能にする。しかしてそ
れ以外では、エンジンブレーキが不要であるから、ステ
ップ９６でエンジンブレーキ用クラッチを開放する。
（発明の効果）
かくして本発明自動エンジンブレーキ制御装置は上述の
如く、変速すべきギヤ位置を現在のギヤ位置、車速およ
び減速度に基づき決定したから、自動エンジンブレーキ
のギヤ位置を走行条件に応じて最適なものにするような
精密なギヤ位置制御が可能となり、運転者に違和感を感
じさせることなく燃費等の車両特性の向上を図ることが
できる。
如く、変速すべきギヤ位置を現在のギヤ位置、車速およ
び減速度に基づき決定したから、自動エンジンブレーキ
のギヤ位置を走行条件に応じて最適なものにするような
精密なギヤ位置制御が可能となり、運転者に違和感を感
じさせることなく燃費等の車両特性の向上を図ることが
できる。
第１図は本発明自動エンジンブレーキ制御装置の概念図
、 第２図は本発明装置の一実施例を示す機能別ブロック線
図、 第３図乃至第８図は夫々同側の制御プログラムを示すフ
ローチャート、 第９図は同側の車速−減速度特性を示す特性図である。 ■・・・自動変速機 ２・・・変速制御手段３・
・・ギヤ位置決定手段 ４・・・マニュアルエンジンブレーキ選択手段５・・・
車速検出手段 ６・・・減速度検出手段７・・・自
動エンジンブレーキ用ダウンシフト決定手段９・・・制
動操作検出手段 １１・・・アイドル状態検出手段 １２・・・オフデイレイ設定手段 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社 第１ 第５図 第６図
、 第２図は本発明装置の一実施例を示す機能別ブロック線
図、 第３図乃至第８図は夫々同側の制御プログラムを示すフ
ローチャート、 第９図は同側の車速−減速度特性を示す特性図である。 ■・・・自動変速機 ２・・・変速制御手段３・
・・ギヤ位置決定手段 ４・・・マニュアルエンジンブレーキ選択手段５・・・
車速検出手段 ６・・・減速度検出手段７・・・自
動エンジンブレーキ用ダウンシフト決定手段９・・・制
動操作検出手段 １１・・・アイドル状態検出手段 １２・・・オフデイレイ設定手段 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社 第１ 第５図 第６図
Claims (1)
- １．制動中、自動エンジンブレーキ手段により低速段に
ダウンシフト変速されて自動エンジンブレーキを提供す
るようにした自動変速機において、該自動変速機の現在
使用中のギヤ位置を検出するギヤ位置検出手段と、 検出された車速に基づき車両の減速度を検出する減速度
検出手段と、 前記自動エンジンブレーキ手段に対し、検出されたギヤ
位置、車速および減速度に基づき決定したギヤ位置によ
りエンジンブレーキ指令を行うギヤ位置指令手段とを設
けてなることを特徴とする自動変速機の自動エンジンブ
レーキ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63166984A JPH0217258A (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 |
| US07/375,967 US5016495A (en) | 1988-07-06 | 1989-07-06 | Engine brake running control for automatic transmission in automatic drive range |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63166984A JPH0217258A (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0217258A true JPH0217258A (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=15841245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63166984A Pending JPH0217258A (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5016495A (ja) |
| JP (1) | JPH0217258A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5425689A (en) * | 1992-07-06 | 1995-06-20 | Eaton Corporation | Engine brake enhanced upshift control method/system |
| JP2003529489A (ja) * | 2000-04-04 | 2003-10-07 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 自動クラッチ付き自動車の操作方式 |
| US7988595B2 (en) | 2007-01-25 | 2011-08-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Control device for automatic transmission for vehicle |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03199750A (ja) * | 1989-12-26 | 1991-08-30 | Komatsu Ltd | 走行車両の自動変速方法 |
| US5161432A (en) * | 1990-02-15 | 1992-11-10 | Jatco Corporation | Engine brake control system for automatic power transmission with variable response characteristics in shifting operational mode into engine braking range |
| JP2857455B2 (ja) * | 1990-03-08 | 1999-02-17 | マツダ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| JPH04181058A (ja) * | 1990-11-15 | 1992-06-29 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| US5282399A (en) * | 1991-03-25 | 1994-02-01 | Jatco Corporation | Control system for vehicular power plant including automatic transmission and exhaust brake |
| US5274553A (en) * | 1991-05-09 | 1993-12-28 | Eaton Corporation | Torque converter slip rate based skip power downshift control strategy |
| JP2917601B2 (ja) * | 1991-07-31 | 1999-07-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| DE4127378C2 (de) * | 1991-08-19 | 1998-03-19 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes |
| KR960015250B1 (ko) * | 1992-07-10 | 1996-11-04 | 마쯔다 가부시기가이샤 | 자동변속기의 제어장치 |
| US5637055A (en) * | 1994-04-08 | 1997-06-10 | Hyundai Motor Company, Ltd. | Shift control system for an automatic transmission of a vehicle |
| US5693725A (en) * | 1995-08-29 | 1997-12-02 | Lifesource International, Ltd. | Crosslinked Mannich-Michael polycondensates |
| JP3747959B2 (ja) * | 1996-04-11 | 2006-02-22 | 株式会社日立製作所 | 車両の降坂路走行制御装置 |
| KR980003065A (ko) * | 1996-06-07 | 1998-03-30 | 김영귀 | 자동 변속 차량의 선택 레버 조작에 의한 엔진 브레이크 시의 유압 제어 장치 |
| FR2765652B1 (fr) * | 1997-07-02 | 1999-09-03 | Renault | Procede de controle des phases de retrogradage des transmissions automatiques |
| JP2002039347A (ja) * | 2000-07-25 | 2002-02-06 | Mitsubishi Electric Corp | 同期噛合式自動変速機の制御装置 |
| US7014592B2 (en) * | 2003-11-07 | 2006-03-21 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for controlling an automatic transmission in a vehicle |
| FR2868824B1 (fr) * | 2004-04-07 | 2007-06-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de controle de la retrogradation des transmissions automatiques ou automatisees utilise a des fins d'assistance au freinage |
| FR2870486B1 (fr) * | 2004-05-21 | 2006-07-28 | Renault Sas | Procede de retrogradage sur freinage au rapport 1 |
| DE502005009175D1 (de) * | 2004-08-24 | 2010-04-22 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Verfahren zum Regeln eines Schaltvorgangs bei einem automatisierten Schaltgetriebe |
| JP4817228B2 (ja) * | 2005-09-22 | 2011-11-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速制御装置 |
| DE102006027037A1 (de) * | 2006-06-08 | 2007-12-13 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Realisierung der Schaltungen eines automatischen Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Bremsrückschaltung |
| JP4322926B2 (ja) * | 2007-01-23 | 2009-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152453A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-15 | Aisin Warner Ltd | 車両用自動変速機 |
| JPS6155450A (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-19 | Toyota Motor Corp | 車輌用自動変速機の変速制御方法 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5287568A (en) * | 1976-01-13 | 1977-07-21 | Nissan Motor Co Ltd | Down-shift control apparatus for automatic transmission |
| US4350234A (en) * | 1979-02-02 | 1982-09-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automatic transmission system provided with a function of engine brake |
| DE3018033A1 (de) * | 1980-05-10 | 1981-11-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur einstellung des drehmomentes einer brennkraftmaschine |
| JPS59106747A (ja) * | 1982-12-07 | 1984-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機用変速制御装置 |
| JPS59109430A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | パ−トタイム式４輪駆動車の切換制御装置 |
| JPH065099B2 (ja) * | 1985-07-08 | 1994-01-19 | 日産自動車株式会社 | 変速機の制御装置 |
| DE3678650D1 (de) * | 1985-08-05 | 1991-05-16 | Nissan Motor | Niederschaltsteuerung und motorbremskontrolle fuer automatikgetriebe. |
| JPS62220750A (ja) * | 1986-03-17 | 1987-09-28 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| US4862362A (en) * | 1986-10-24 | 1989-08-29 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Apparatus for generating acceleration signal for backup |
| US4852006A (en) * | 1988-04-18 | 1989-07-25 | Eaton Corporation | Amt off-highway downshift logic |
-
1988
- 1988-07-06 JP JP63166984A patent/JPH0217258A/ja active Pending
-
1989
- 1989-07-06 US US07/375,967 patent/US5016495A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152453A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-15 | Aisin Warner Ltd | 車両用自動変速機 |
| JPS6155450A (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-19 | Toyota Motor Corp | 車輌用自動変速機の変速制御方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5425689A (en) * | 1992-07-06 | 1995-06-20 | Eaton Corporation | Engine brake enhanced upshift control method/system |
| JP2003529489A (ja) * | 2000-04-04 | 2003-10-07 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 自動クラッチ付き自動車の操作方式 |
| US7988595B2 (en) | 2007-01-25 | 2011-08-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Control device for automatic transmission for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5016495A (en) | 1991-05-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0217258A (ja) | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 | |
| JP2008101742A (ja) | 車両の制御装置、制御方法、その制御方法をコンピュータで実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 | |
| JPH0514822B2 (ja) | ||
| JPH0396753A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| EP1512859B1 (en) | Fuel cut control system for internal combustion engine | |
| US20020033312A1 (en) | Shift control apparatus for automatic transmission | |
| US6497161B2 (en) | System for adjusting a transmission ratio in a transmission built into a motor vehicle | |
| JPH0231063A (ja) | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 | |
| JP2958580B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH0217259A (ja) | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 | |
| JP2005114040A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP3192905B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3084597B2 (ja) | 登坂路における車両用自動変速機の制御装置 | |
| JPH056021B2 (ja) | ||
| JPH04191562A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH0221066A (ja) | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 | |
| JPH0769103A (ja) | 半自動変速機 | |
| JPH0242262A (ja) | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 | |
| JPH04341658A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2001141043A (ja) | 自動変速機の電子制御装置 | |
| JPH0217264A (ja) | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 | |
| JPS5881256A (ja) | 車輌用自動変速機の制御方法 | |
| JPH0217255A (ja) | 自動変速機の自動エンジンブレーキ制御装置 | |
| JPH078290Y2 (ja) | 定速走行装置付車両の自動変速装置 | |
| JP2668902B2 (ja) | 車両用無段変速機の制御方法 |