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JP7099210B2 - 後向き乗員保護装置 - Google Patents

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Description

本発明は、後向き乗員保護装置に関する。
車両用シート装置に関する技術が知られている（特許文献１～特許文献４参照）。例えば、下記特許文献１には、車両前後方向に並ぶ二つのシートが対面した状態とされる車両において、対面した状態にある前後二つのシートの間を横切るように展開する横断エアバッグを備える構造に関する技術が開示されている。この先行技術では、衝突事故時に両シートに座る乗員の間に横断エアバッグが割り込み、乗員の傷害値を低減する。
特開２０１７－１４９３３１号公報 特開２０１７－１４９３５１号公報 特開２０１８－５２３４７号公報 特開２０１７－２１０１７３号公報
しかしながら、前面衝突時に後向きに着座した乗員が車両前方側へ慣性移動した場合の運動エネルギを十分に吸収する点については改善の余地がある。
本発明は、上記事実を考慮して、前面衝突時に後向きに着座した乗員が車両前方側へ慣性移動した場合の運動エネルギを十分に吸収することができる後向き乗員保護装置を得ることが目的である。
請求項１に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、車室前端部側に配置されて車両下方へ向けて車両後方側に傾斜した車体側傾斜縦壁部に対してフロントシートのシートバックが背面側を向けた後向き状態で搭載され又は後向き可能に搭載された車両に適用され、後向きの前記シートバックのシートバックパッドの背面と前記車体側傾斜縦壁部の後面との間に挟まれた状態で配設されかつ塑性変形することで前面衝突時のエネルギを吸収するエネルギ吸収部材を有し、前記エネルギ吸収部材は、後向きの前記シートバックに対してその背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に前記背凭れ面の上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように塑性変形することにより車両側面視での着座乗員の上体の姿勢を鉛直方向に近付けるように変化させる。
上記構成によれば、前面衝突時に、後向きの着座乗員は、車両前方側すなわちシートバック側（シート後方側）へ慣性移動し、シートバックの背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合、エネルギ吸収部材は、背凭れ面の上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように塑性変形することにより車両側面視での着座乗員の上体の姿勢を鉛直方向に近付けるように変化させる。このとき、前記慣性移動によりエネルギ吸収部材が塑性変形することで前面衝突時における着座乗員の運動エネルギが吸収され、そのうえ、車両側面視での着座乗員の上体の姿勢が鉛直姿勢に近付くように変化していくので、シートバックの背凭れ面に沿った着座乗員のずり上がりが抑制され、着座乗員の拘束性が向上する。
請求項２に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、車室前端部側に配置された車体側縦壁部に対してフロントシートのシートバックが背面側を向けた後向き状態で搭載され又は後向き可能に搭載された車両に適用され、前記シートバックのシートバックパッドの背面に、塑性変形することで前面衝突時のエネルギを吸収するエネルギ吸収部材が配設されており、前記エネルギ吸収部材は、着座乗員の胸部の重心に対応する位置を含む上部領域及び着座乗員の腰部の重心に対応する位置を含む下部領域を含む連続した範囲で前記シートバックパッドの背面に配設されている。なお、請求項２に記載の「シートバックパッドの背面に、塑性変形することで前面衝突時のエネルギを吸収するエネルギ吸収部材が配設されている」における「シートバックパッドの背面にエネルギ吸収部材が配設されている」の概念には、シートバックパッドの背面に直接エネルギ吸収部材が配設されている場合が含まれる他、シートバックパッドの背面に介在部材を介してエネルギ吸収部材が配設されている場合も含まれる。
上記構成によれば、前面衝突時に、後向きの着座乗員は、車両前方側すなわちシートバック側（シート後方側）へ慣性移動し、この慣性移動によりエネルギ吸収部材が塑性変形することで前面衝突時における着座乗員の運動エネルギが吸収される。ここで、エネルギ吸収部材は、着座乗員の胸部の重心に対応する位置を含む上部領域及び着座乗員の腰部の重心に対応する位置を含む下部領域を含む連続した範囲でシートバックパッドの背面に配設されている。このため、前面衝突時にはシートバックパッドからの荷重をエネルギ吸収部材が上部領域及び下部領域を含む連続した広い範囲で受けることができるので、前面衝突時における着座乗員の胸部の変形を効果的に抑えることができる。
請求項３に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項２記載の構成において、前記車体側縦壁部は、車両下方へ向けて車両後方側に傾斜した車体側傾斜縦壁部とされ、前記エネルギ吸収部材は、後向きの前記シートバックのシートバックパッドの背面と前記車体側傾斜縦壁部の後面との間に挟まれた状態で配設される。
上記構成によれば、前面衝突時に後向きの着座乗員が車両前方側すなわちシートバック側（シート後方側）へ慣性移動する場合、後向きのシートバックパッドの背面と車体側傾斜縦壁部の後面との間に挟まれた状態で配設されたエネルギ吸収部材が塑性変形することで、前面衝突時における着座乗員の運動エネルギが吸収される。
請求項４に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項１記載の構成において、前記エネルギ吸収部材は、着座乗員の胸部の重心に対応する位置を含む上部領域及び着座乗員の腰部の重心に対応する位置を含む下部領域を含む範囲で前記シートバックパッドの背面に配設されている。
上記構成によれば、前面衝突時に、着座乗員の胸部後側がシートバックパッド及びエネルギ吸収部材の上部領域を介して車体側縦壁部の後面に支持され、着座乗員の腰部がシートバックパッド及びエネルギ吸収部材の下部領域を介して車体側縦壁部の後面に支持される。そして、エネルギ吸収部材の上部領域及び下部領域を含む範囲が着座乗員の慣性移動によって塑性変形することで前面衝突時における着座乗員の運動エネルギが吸収される。
請求項５に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項２又は請求項３に記載の構成において、前記エネルギ吸収部材は、前記シートバックの背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に前記背凭れ面の上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように塑性変形する。
上記構成によれば、前面衝突時に、後向きの着座乗員がシートバック側へ慣性移動し、シートバックの背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合、エネルギ吸収部材は、背凭れ面の上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように塑性変形する。これにより、車両側面視での着座乗員の上体の姿勢が鉛直姿勢に近付くように変化していくので、シートバックの背凭れ面に沿った着座乗員のずり上がりが抑制され、着座乗員の拘束性が向上する。
請求項６に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項４又は請求項５に記載の構成において、前記エネルギ吸収部材は、前記シートバックの背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に当該エネルギ吸収部材の上部側よりも下部側が大きく塑性変形するように設定されている。
上記構成によれば、前面衝突時に、後向きの着座乗員がシートバック側へ慣性移動し、シートバックの背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合、エネルギ吸収部材は上部側よりも下部側が大きく塑性変形する。これにより、着座乗員の拘束性を向上させながら、前面衝突時における着座乗員の運動エネルギをエネルギ吸収部材で良好に吸収することができる。
請求項７に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項６記載の構成において、前記エネルギ吸収部材は、前記下部領域における硬度が前記上部領域における硬度よりも低く設定されている。
上記構成によれば、簡易な構成でありながら、前面衝突時に、エネルギ吸収部材の上部領域よりもエネルギ吸収部材の下部領域を大きく塑性変形させることができる。
請求項８に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項６又は請求項７に記載の構成において、前記エネルギ吸収部材は、シート側面視で着座乗員側の面がシート下方側へ向けて着座乗員側に傾斜すると共に、シート上下方向の上側の端末部からシート上下方向の下側の端末部へ向けてシート前後方向の厚さが厚くなるように設定されている。
上記構成によれば、簡易な構成でありながら、前面衝突時にエネルギ吸収部材の上部側の変形量よりもエネルギ吸収部材の下部側の変形量を大きくすることができる。
請求項９に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項２～請求項７のいずれか１項に記載の構成において、前記シートバックパッドのシート幅方向両側部には前記シートバックパッドのシート幅方向中間部よりもシートバック前方側へ膨出したサイドサポート部が設けられ、前記エネルギ吸収部材は、前記シートバックパッドの背面に沿って配設されると共に前記サイドサポート部の内側に配置される膨出部を備え、前記エネルギ吸収部材の着座乗員側の面は、その平断面形状において着座乗員の背面側から側面背中側にかけての形状に沿った形状に設定されている。なお、「シートバック前方側」とはシートバック前後方向（シート前後方向）における前方側を指す。
上記構成によれば、前面衝突時にはエネルギ吸収部材によって着座乗員の運動エネルギが吸収され、通常時にはシートバックによる着座乗員のホールド性がエネルギ吸収部材によって向上される。
請求項１０に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項２～請求項９のいずれか１項に記載の構成において、前記エネルギ吸収部材は、前記シートバックパッドに一体成形されている。
上記構成によれば、製造が容易であると共に、低コスト化を図ることができる。
請求項１１に記載する本発明の後向き乗員保護装置は、請求項１～請求項１０のいずれか１項に記載の構成において、前記シートバックが後向き状態で搭載された車両に適用され、シートベルトを巻き取るリトラクタを備え、後向き状態の前記フロントシートに着座した乗員の上体を前記シートベルトの一部を構成するショルダベルト部で拘束すると共に、前記乗員の腰部を前記シートベルトの他の一部を構成するラップベルト部で拘束する３点式シートベルト装置を有し、前記リトラクタが車両前部の車体側に固定されている。
上記構成によれば、前面衝突時に、車両前部の車体側に固定されたリトラクタがシートベルトを巻き取ると、後向きの着座乗員の上体がショルダベルト部で拘束されると共に着座乗員の腰部がラップベルト部で拘束される。したがって、前面衝突時に後向きの着座乗員を３点式シートベルト装置により効果的に拘束することができる。
以上説明したように、本発明の後向き乗員保護装置によれば、前面衝突時に後向きに着座した乗員が車両前方側へ慣性移動した場合の運動エネルギを十分に吸収することができるという優れた効果を有する。
第１の実施形態に係る後向き乗員保護装置を示す側面図である。 第２の実施形態に係る後向き乗員保護装置を示す側面図である。 図３（Ａ）は、第３の実施形態に係る後向き乗員保護装置を示す側面図である。図３（Ｂ）は図３（Ａ）の３Ｂ－３Ｂ線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 第４の実施形態に係る後向き乗員保護装置を示す側面図である。 第５の実施形態に係る後向き乗員保護装置を示す側面図である。 図６（Ａ）は第６の実施形態に係る後向き乗員保護装置の要部等を示す側面図である。図６（Ｂ）は図６（Ａ）の６Ｂ－６Ｂ線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 第６の実施形態に係る後向き乗員保護装置の要部を示す斜視図である。 図８（Ａ）は第７の実施形態に係る後向き乗員保護装置を示す側面図である。図８（Ｂ）は第７の実施形態に係る後向き乗員保護装置の前面衝突時の状態を示す側面図である。 第８の実施形態に係る後向き乗員保護装置の前面衝突時の状態を示す側面図である。
［第１の実施形態］
第１の実施形態に係る後向き乗員保護装置について、図１を用いて説明する。なお、第１の実施形態は、本発明の実施形態である。図１には、本実施形態に係る後向き乗員保護装置１８の側面図が示されている。なお、図中において矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
図１に示されるように、車両（自動車）１０における車室１２の前端部側には、フロントボデーパネル２０が配置され、このフロントボデーパネル２０は、車両幅方向に沿って延在されている。フロントボデーパネル２０は、左右一対のフロントピラー１４の間に配置されるフロントガラス（図示省略）の下端付近から車両前後方向に沿って車両後方側に延びる頂壁部２２を備えている。また、フロントボデーパネル２０は、頂壁部２２の後端から車両後下方側に延びる車体側縦壁部としてのかつ車体側傾斜縦壁部としての傾斜縦壁部２４を備えている。
フロントボデーパネル２０の車両後方側には、車室１２の前部に後向きのフロントシート３０が搭載されている。フロントシート３０は、着座乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション３２と、シートクッション３２のシート前後方向後側の端部に連結されて着座乗員Ｐの背部を支持するシートバック３４と、シートバック３４の上端部に連結されて着座乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト３６と、を有している。
すなわち、本実施形態における車両１０は、フロントボデーパネル２０の傾斜縦壁部２４に対してフロントシート３０のシートバック３４が背面側を向けた後向き状態で搭載された自動車（車両）とされている。
なお、図１では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰがフロントシート３０に着座している。このダミーＰは、ＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明をわかり易くするため、後向き状態のフロントシート３０に着座しているダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。
シートバック３４は、弾性変形可能なクッション部を構成するシートバックパッド３４Ａと、シートバックパッド３４Ａを覆ったシート表皮（図示省略）と、を備えている。シートバックパッド３４Ａは、ウレタンフォーム等の発泡体によって形成されている。
シートバック３４のシートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂにはエネルギ吸収部を構成するエネルギ吸収部材３８が配設されている。このエネルギ吸収部材３８は、シートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂと傾斜縦壁部２４の後面２４Ａ（「ボデー支持面」としても把握される要素である）との間に挟まれた状態で配設されている。エネルギ吸収部材３８は、塑性変形することで前面衝突時のエネルギを吸収するように構成されている。エネルギ吸収部材３８は、着座乗員Ｐの胸部Ｃの重心Ｃｘに対応する位置を含む上部領域３８Ａ（エネルギ吸収部材３８のうち二点鎖線Ｂ１よりも上側の領域）及び着座乗員Ｐの腰部Ｌの重心Ｌｘに対応する位置を含む下部領域３８Ｂ（エネルギ吸収部材３８のうち二点鎖線Ｂ１よりも下側の領域）を含む連続した範囲でシートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂに固定されている。
エネルギ吸収部材３８は、一例として硬質ウレタンフォームで構成され、シートバックパッド３４Ａに一体成形（より具体的には一体発泡成形）されることでシートバックパッド３４Ａに固定されている。なお、エネルギ吸収部材３８は、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）で構成されてもよい。また、他の変形例として、エネルギ吸収部材３８は、樹脂リブ（一例として樹脂製で格子状のリブ）で構成されてもよい。
また、上記のフロントシート３０に対応して３点式シートベルト装置４０が設けられている。３点式シートベルト装置４０は、乗員拘束用のシートベルト４２を備えている。シートベルト４２の一端部は、シートクッション３２の車両幅方向一方側の側部（図１に示される側面部）にアンカプレート４４を介して取り付けられ、シートベルト４２の他端部は、リトラクタ４６のスプール４６Ｓに係止されている。また、シートクッション３２の車両幅方向他方側の側部（図１の紙面奥側の側面部）には、バックル装置４８が立設されている。このバックル装置４８には、シートベルト４２の中間部に挿通された状態で支持されたタングプレート４９が係合可能とされている。
以上により、３点式シートベルト装置４０は、シートベルト４２が着座乗員Ｐに装着された状態（図１参照）では着座乗員Ｐの上体をシートベルト４２の一部を構成するショルダベルト部４２Ｘで拘束すると共に、着座乗員Ｐの腰部Ｌをシートベルト４２の他の一部を構成するラップベルト部４２Ｙで拘束するようになっている。
３点式シートベルト装置４０のリトラクタ４６は、車両前部の車体側に固定されている。一例として、リトラクタ４６は、フロントボデーパネル２０の内側に配置されて車体骨格部（図示省略）に固定され、リトラクタ４６から延出されたシートベルト４２は、傾斜縦壁部２４の図示しないベルト挿通孔を通って車室１２内に配置される。リトラクタ４６は、スプール４６Ｓによってシートベルト４２を巻き取るように構成されている。スプール４６Ｓの軸心方向は車両幅方向に向くように配置されている。リトラクタ４６は、図示しない付勢機構によってスプール４６Ｓがシートベルト４２を巻き取る方向へ常時付勢されている。なお、３点式シートベルト装置４０は、図示しないプリテンショナを備えている。プリテンショナは、図示しない前突検知部又は前突予測部によって車両１０の前面衝突が検知又は予測された場合に、作動することによりシートベルト４２を巻き取る方向にスプール４６Ｓを回転させるようになっている。
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、前面衝突時に、後向きの着座乗員Ｐは、車両前方側すなわちシートバック３４側（シート後方側）へ慣性移動する。このとき、着座乗員Ｐの胸部Ｃ後側がシートバックパッド３４Ａ及びエネルギ吸収部材３８の上部領域３８Ａを介して傾斜縦壁部２４の後面２４Ａに支持される。また、着座乗員Ｐの腰部Ｌがシートバックパッド３４Ａ及びエネルギ吸収部材３８の下部領域３８Ｂを介して傾斜縦壁部２４の後面２４Ａに支持される。そして、エネルギ吸収部材３８の上部領域３８Ａ及び下部領域３８Ｂを含む全域が着座乗員Ｐの慣性移動によって塑性変形することで前面衝突時における着座乗員Ｐの運動エネルギが吸収される。
以上説明したように、本実施形態の後向き乗員保護装置１８によれば、前面衝突時に後向きに着座した着座乗員Ｐが車両前方側へ慣性移動した場合の運動エネルギを十分に吸収することができる。
なお、本実施形態では、エネルギ吸収部材３８は、着座乗員Ｐの胸部Ｃの重心Ｃｘに対応する位置及び着座乗員Ｐの腰部Ｌの重心Ｌｘに対応する位置を含む連続した範囲でシートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂに配設されている。このため、前面衝突時にはシートバックパッド３４Ａからの荷重を広い範囲で受けることができ、例えば前面衝突時における着座乗員Ｐの胸部Ｃの変形を効果的に抑えることができる。
また、本実施形態では、エネルギ吸収部材３８は、シートバックパッド３４Ａに一体成形されているので、製造が容易であると共に、低コスト化を図ることができる。
また、本実施形態では、前面衝突時に、車両前部の車体側に固定されたリトラクタ４６がシートベルト４２を巻き取ると、後向きの着座乗員Ｐの上体がショルダベルト部４２Ｘで拘束されると共に着座乗員Ｐの腰部Ｌがラップベルト部４２Ｙで拘束される。したがって、前面衝突時に後向きの着座乗員Ｐを３点式シートベルト装置４０により効果的に拘束することができる。
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態に係る後向き乗員保護装置について、図２を用いて説明する。なお、第２の実施形態は、本発明の実施形態である。図２には、本実施形態に係る後向き乗員保護装置５０が側面図で示されている。本実施形態では、変形することで前面衝突時のエネルギを吸収するエネルギ吸収部（以下、単に「エネルギ吸収部」と略す。）を構成する部材として、エネルギ吸収部材３８（図１参照）に代えて、エネルギ吸収部材５４を備える点で、第１の実施形態に係る後向き乗員保護装置１８（図１参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
フロントシート５２において、エネルギ吸収部材５４は、着座乗員Ｐの胸部Ｃの重心Ｃｘに対応する位置を含む上部領域５４Ａ及び着座乗員Ｐの腰部Ｌの重心Ｌｘに対応する位置を含む下部領域５４Ｂを含む連続した範囲でシートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂに配設されている。このエネルギ吸収部材５４は、シートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂと傾斜縦壁部２４の後面２４Ａとの間に挟まれた状態で配設されている。エネルギ吸収部材５４は、下部領域５４Ｂにおける硬度が上部領域５４Ａにおける硬度よりも低く設定されている。このような構成は、上部領域５４Ａ及び下部領域５４Ｂに互いに異なる材料特性を有する材料を適用することで実現してもよいし、下部領域５４Ｂにおける密度を上部領域５４Ａにおける密度よりも低く設定することで実現してもよい。
なお、本実施形態の変形例として、例えば、エネルギ吸収部材５４が樹脂リブ（一例として樹脂製で格子状のリブ）で構成されている場合には、下部領域５４Ｂ及び上部領域５４Ａの各々における樹脂リブの板厚やピッチを変えることで、下部領域５４Ｂにおける硬度が上部領域５４Ａにおける硬度よりも低く設定されてもよい。
エネルギ吸収部材５４は、シートバック３４の背凭れ面３４Ｘに着座乗員Ｐ側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に当該エネルギ吸収部材５４の上部側よりも下部側が大きく塑性変形するように設定されている。言い換えれば、エネルギ吸収部材５４は、シートバック３４の背凭れ面３４Ｘに着座乗員Ｐ側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に背凭れ面３４Ｘの上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように変形する。
本実施形態の構成によれば、第１の実施形態と同様に、前面衝突時に、後向きの着座乗員Ｐがシートバック３４側へ慣性移動すると、シートバック３４の背凭れ面３４Ｘに着座乗員Ｐ側から所定値以上の押圧荷重が作用する。この場合、エネルギ吸収部材５４は、上部側よりも下部側が大きく塑性変形する。言い換えれば、エネルギ吸収部材５４は、シートバック３４の背凭れ面３４Ｘの上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように変形する。これにより、車両側面視での着座乗員Ｐの上体の姿勢が鉛直姿勢に近付くように（トルソー角が減少するように）変化していく。このため、シートバック３４の背凭れ面３４Ｘに沿った着座乗員Ｐのずり上がりが抑制されて着座乗員Ｐの拘束性が向上し、前面衝突時における着座乗員Ｐの運動エネルギがエネルギ吸収部材５４で良好に吸収される。
［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態に係る後向き乗員保護装置について、図３を用いて説明する。なお、第３の実施形態は、本発明の実施形態である。図３（Ａ）には、本実施形態に係る後向き乗員保護装置６０が側面図で示され、図３（Ｂ）には、図３（Ａ）の３Ｂ－３Ｂ線に沿って切断した状態が拡大断面図で示されている。なお、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
図３（Ａ）に示されるように、本実施形態のフロントシート６２においては、第１の実施形態のシートバックパッド３４Ａ（図１参照）に代えて、シートバックパッド６４Ａが設けられている。シートバックパッド６４Ａを備えたシートバック６４は、第１の実施形態のシートバック３４（図１参照）と同様に後ろ向き状態で搭載されている。図３（Ｂ）に示されるように、シートバックパッド６４Ａのシート幅方向両側部にはシートバックパッド６４Ａのシート幅方向中間部よりもシートバック前方側へ膨出したサイドサポート部６４Ｓが設けられている。
また、本実施形態では、第１の実施形態におけるエネルギ吸収部材３８（図１参照）に代えて、エネルギ吸収部を構成するエネルギ吸収部材６６が配設されている。エネルギ吸収部材６６は一例として第１の実施形態におけるエネルギ吸収部材３８（図１参照）と同様の硬質ウレタンフォームで構成されている。図３（Ａ）に示されるように、エネルギ吸収部材６６は、着座乗員Ｐの胸部Ｃの重心Ｃｘに対応する位置を含む上部領域６６Ａ（エネルギ吸収部材６６のうち二点鎖線Ｂ３よりも上側の領域）及び着座乗員Ｐの腰部Ｌの重心Ｌｘに対応する位置を含む下部領域６６Ｂ（エネルギ吸収部材６６のうち二点鎖線Ｂ３よりも下側の領域）を含む連続した範囲でシートバックパッド６４Ａの背面６４Ｂに配設されている。このエネルギ吸収部材６６は、シートバックパッド６４Ａの背面６４Ｂと傾斜縦壁部２４の後面２４Ａとの間に挟まれた状態で配設されている。
図３（Ｂ）に示されるように、エネルギ吸収部材６６は、シートバックパッド６４Ａの背面６４Ｂに沿って配置されると共にシートバックパッド６４Ａのサイドサポート部６４Ｓの内側に配置される膨出部６６Ｓを備えている。エネルギ吸収部材６６の着座乗員Ｐ（図３（Ａ）参照）側の面６６Ｐは、その平断面形状において着座乗員Ｐの背面側から側面背中側にかけての形状（図３（Ｂ）に二点鎖線で示す形状）に沿った形状に設定されている。
本実施形態によれば、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られるうえ、通常時にはエネルギ吸収部材６６によってシートバック６４による着座乗員Ｐのホールド性を向上させることができる。
［第４の実施形態］
次に、第４の実施形態に係る後向き乗員保護装置について、図４を用いて説明する。なお、第４の実施形態は、本発明の実施形態である。図４には、本実施形態に係る後向き乗員保護装置７０が側面図で示されている。この図に示されるように、本実施形態は、エネルギ吸収部材３８（図１参照）に代えて、エネルギ吸収部を構成するエネルギ吸収部材７４を備える点で、第１の実施形態に係る後向き乗員保護装置１８（図１参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
フロントシート７２において、エネルギ吸収部材７４は一例として第１の実施形態におけるエネルギ吸収部材３８（図１参照）と同様の硬質ウレタンフォームで構成されている。エネルギ吸収部材７４は、着座乗員Ｐの胸部Ｃの重心Ｃｘに対応する位置を含む上部領域７４Ａ（エネルギ吸収部材７４のうち二点鎖線Ｂ４よりも上側の領域）及び着座乗員Ｐの腰部Ｌの重心Ｌｘに対応する位置を含む下部領域７４Ｂ（エネルギ吸収部材７４のうち二点鎖線Ｂ４よりも下側の領域）を含む連続した範囲でシートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂに配設されている。このエネルギ吸収部材７４は、シートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂと傾斜縦壁部２４の後面２４Ａとの間に挟まれた状態で配設されている。エネルギ吸収部材７４は、シート側面視で着座乗員Ｐ側の面７４Ｐがシート下方側へ向けて着座乗員Ｐ側に傾斜すると共に、シート上下方向の上側の端末部７４Ｃからシート上下方向の下側の端末部７４Ｄへ向けてシート前後方向の厚さが厚くなるように設定されている。
エネルギ吸収部材７４は、シートバック３４の背凭れ面３４Ｘに着座乗員Ｐ側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に当該エネルギ吸収部材７４の上部側よりも下部側が大きく塑性変形するように設定されている。言い換えれば、エネルギ吸収部材７４は、シートバック３４の背凭れ面３４Ｘに着座乗員Ｐ側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に背凭れ面３４Ｘの上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように変形する。
本実施形態の構成によれば、第２の実施形態と概ね同様の作用及び効果が得られる。また、ライドダウン効果の向上にも寄与し得る。
［第５の実施形態］
次に、第５の実施形態に係る後向き乗員保護装置について、図５を用いて説明する。なお、第５の実施形態は、本発明の実施形態ではなく、参考例である。図５には、本実施形態に係る後向き乗員保護装置８０が側面図で示されている。なお、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
本実施形態のフロントシート８２においては、シートバック８４がシートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂ側にシートバックフレーム８４Ｆを備えている。シートバックフレーム８４Ｆは、一例として枠状の部材とされている。シートバックフレーム８４Ｆには、シートバックパッド３４Ａが保持されている。
シートバックフレーム８４Ｆの上端部には、ヒンジ部８６Ｈが設けられている。ヒンジ部８６Ｈは、シートバックフレーム８４Ｆの上端部と、傾斜縦壁部２４の側に設けられた第一の車体側構成部８８Ａと、を連結してシート幅方向の軸線周りにシートバックフレーム８４Ｆを回動可能に支持している。なお、二点鎖線で示されるシートバックフレーム８４Ｆは、実線で示されるシートバックフレーム８４Ｆの位置から車両前方側へ所定角度回動した状態を示している。また、第一の車体側構成部８８Ａは、一例として、傾斜縦壁部２４の上端部側に固定されたリインフォースで構成されている。
シートバックフレーム８４Ｆの下端部には、弾性体としてのバネ８６Ｓが設けられている。バネ８６Ｓは、本実施形態では圧縮コイルバネとされ、一例として、シート幅方向の左右に一対で設けられている。左右一対のバネ８６Ｓは、シートバックフレーム８４Ｆの下端部と、第一の車体側構成部８８Ａの車両下方側に設けられた第二の車体側構成部８８Ｂと、の間に介在されてシートバックフレーム８４Ｆの下端部を着座乗員Ｐ側に付勢している。本実施形態では、第二の車体側構成部８８Ｂは、一例として傾斜縦壁部２４の下端側の一部である。なお、第二の車体側構成部８８Ｂの車両前方側の面が補強部材によって補強されていてもよい。
本実施形態では、バネ８６Ｓがエネルギ吸収部を構成している。すなわち、バネ８６Ｓは、シートバック８４のシートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂ及び傾斜縦壁部２４の後面２４Ａの間に配設され、変形することで前面衝突時のエネルギを吸収する。
本実施形態によれば、前面衝突時に、後向きの着座乗員Ｐがシートバック８４側へ慣性移動すると、バネ８６Ｓが縮みながらシートバックフレーム８４Ｆがヒンジ部８６Ｈのシート幅方向の軸線周りに回動する。このとき、バネ８６Ｓが変形することで、前面衝突時における着座乗員Ｐの運動エネルギが吸収される。また、このとき、シートバックフレーム８４Ｆは下部側の変位量が上部側の変位量よりも大きく、車両側面視での着座乗員Ｐの上体の姿勢が鉛直姿勢に近付くように変化していくので、シートバック８４の背凭れ面３４Ｘに沿った着座乗員Ｐのずり上がりが抑制される。また、本実施形態では、ライドダウン効果の向上にも寄与し得る。
［第６の実施形態］
次に、第６の実施形態に係る後向き乗員保護装置について、図６及び図７を用いて説明する。なお、第６の実施形態は、本発明の実施形態ではなく、参考例である。図６（Ａ）には本実施形態に係る後向き乗員保護装置９０の要部等が側面図で示され、図６（Ｂ）には図６（Ａ）の６Ｂ－６Ｂ線に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。また、図７には、第６の実施形態に係る後向き乗員保護装置９０の要部が斜視図で示されている。なお、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
図６（Ａ）に示されるように、車両１０には、車両用シート９２（以下、「シート９２」と略す。）のシートバック９４が後向き状態で搭載されている。なお、図６及び図７において、シート９２は、骨格部分のみを図示し、パッド等の図示を省略している。本実施形態では、一例として、シート９２はフロントシートとされているが、シート９２は三列シートのセカンドシート（二列目のシート）とされてもよい。また、本実施形態の後向き乗員保護装置９０は、シートバック９４の傾倒角度を調整可能なリクライニング機構９８を有する。このリクライニング機構９８には、公知構成のリクライニング機構が適用されているため、詳細説明を省略する。
一方、図７に示されるように、シートバック９４は、シートバック９４の両サイドでシートバック上下方向に延在された左右一対のサイドフレーム９４Ｆを備えている。左右一対のサイドフレーム９４Ｆの上端部同士は、シートバック正面視で逆Ｕ字状とされたアッパフレーム９４Ｕによって連結されている。また、左右のサイドフレーム９４Ｆの下部同士は、リクライニングロッド９８Ｓによって連結されている。そして、リクライニングロッド９８Ｓの軸周りにシートバック９４がリクライニング可能とされている。
左右一対のサイドフレーム９４Ｆの上部には、可動体９４Ｍの上端部がシート幅方向の軸線周りに回動可能に支持されている。可動体９４Ｍは、その上端部を構成してシート幅方向に延在された軸９４Ｘと、軸９４Ｘからシート下方側に延出されたプレート状のシートバックパネル部９４Ａと、を備えている。軸９４Ｘは、左右一対のサイドフレーム９４Ｆの上部に回転可能に架け渡され、シートバックパネル部９４Ａは、着座乗員Ｐ（図６（Ａ）参照）の背部を支持する。また、シートバックパネル部９４Ａに対して着座乗員Ｐ側とは反対側には、プレート状の連結部材９４Ｂが配置されている。図６（Ｂ）に示されるように、連結部材９４Ｂは、左右一対のサイドフレーム９４Ｆの下部をシート幅方向に連結している。
図６（Ｂ）及び図７に示されるように、シートバックパネル部９４Ａの下端部と連結部材９４Ｂとの間には、弾性体としてのバネ９４Ｓが介在されている。バネ９４Ｓは、本実施形態では圧縮コイルバネとされ、一例として、シート幅方向の左右に一対で設けられている。バネ９４Ｓは、一端側がシートバックパネル部９４Ａの下端部に固着されると共に他端側が連結部材９４Ｂに固着され、シートバックパネル部９４Ａの下端部を着座乗員Ｐ（図６参照）側に付勢する。
本実施形態の構成によれば、前面衝突時に、図６（Ａ）に示される後向きの着座乗員Ｐがシートバック９４側へ慣性移動すると、バネ９４Ｓが縮みながら可動体９４Ｍがシート幅方向の軸線周りに回動する。このとき、バネ９４Ｓが変形することで、前面衝突時における着座乗員Ｐの運動エネルギが吸収される。また、このとき、シートバックパネル部９４Ａは下側の変位量が上側の変位量よりも大きく、車両側面視での着座乗員Ｐの上体の姿勢が鉛直姿勢に近付くように変化していく。したがって、着座乗員Ｐのずり上がりが抑制されて着座乗員Ｐの拘束性が向上し、前面衝突時における着座乗員Ｐの運動エネルギがバネ９４Ｓの変形によって良好に吸収される。
一方、本実施形態では、後向き乗員保護装置９０がリクライニング機構９８を有しているため、前面衝突時に、後向きの着座乗員Ｐがシートバック９４側へ慣性移動した場合、シートバック９４が倒れる方向に若干傾倒する可能性がある。仮にシートバック９４が倒れる方向に傾倒してしまうと、着座乗員Ｐのずり上がりを抑制するうえで不利となる。しかしながら、本実施形態では、前述したように、前面衝突時に、後向きの着座乗員Ｐがシートバック９４側へ慣性移動すると、バネ９４Ｓが縮みながらシートバックパネル部９４Ａがシート幅方向の軸線周りに回動するので、車両側面視での着座乗員Ｐの上体が車両前下方側に倒れていくのを抑えることができる。したがって、リクライニング機構９８を有していても、前面衝突時における着座乗員Ｐのずり上がりが抑制される。
［第７の実施形態］
次に、第７の実施形態に係る後向き乗員保護装置について、図８を用いて説明する。なお、第７の実施形態は、本発明の実施形態でなく、参考例である。図８（Ａ）には本実施形態に係る後向き乗員保護装置１００が側面図で示され、図８（Ｂ）には前面衝突時における後向き乗員保護装置１００の状態が側面図で示されている。なお、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）において、フロントシート１０２の内部の構成部は、フロントシート１０２のシート幅方向中間部をシート上下方向に沿って切断してシート側方側から見た状態を簡略化して示している。また、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
図８（Ａ）に示される本実施形態のフロントシート１０２は、シートバック１０４の両サイドでシートバック上下方向に延在された左右一対のサイドフレーム１０４Ｆを備えている。左右一対のサイドフレーム１０４Ｆの上端部同士は、アッパフレーム１０４Ａによってシート幅方向に連結されている。アッパフレーム１０４Ａにはヘッドレストステー１０５Ａが取り付けられており、このヘッドレストステー１０５Ａによってシートバック１０４とヘッドレスト１０５とがシート上下方向に連結されている。また、アッパフレーム１０４Ａに対してシートバック上下方向の下方側には、左右一対のサイドフレーム１０４Ｆ同士をシート幅方向に連結する保持パイプ１０４Ｂが配置されている。保持パイプ１０４Ｂは、シートバック１０４の上部に配置されている。アッパフレーム１０４Ａ及び保持パイプ１０４Ｂは、それぞれシート側面視の断面形状が矩形状に形成されている。
アッパフレーム１０４Ａ及び保持パイプ１０４Ｂの背面には、エネルギ吸収部を構成するエネルギ吸収部材１０６が配設されている。エネルギ吸収部材１０６の上部は、アッパフレーム１０４Ａに接着剤により固定され、エネルギ吸収部材１０６の下部は、保持パイプ１０４Ｂに接着剤により固定されている。これにより、エネルギ吸収部材１０６は、アッパフレーム１０４Ａ及び保持パイプ１０４Ｂの両方にシート背面側から重ねられた状態で保持され、アッパフレーム１０４Ａ及び保持パイプ１０４Ｂを介してシートバック１０４のシートバックパッド３４Ａの背面３４Ｂの上部に配設されている。また、エネルギ吸収部材１０６は、着座乗員Ｐの胸部Ｃの重心Ｃｘに対応する位置を含む胸部対応領域に設定されている。このエネルギ吸収部材１０６は、一例として、アルミニウム合金製とされ、塑性変形することで前面衝突時のエネルギを吸収する多孔材を含む構造体（例えばハニカム構造体）で構成されている。シートバック１０４においてエネルギ吸収部材１０６が配設された部位は、シートバック前後方向の後方側に突出した突出部１０８とされている。
一方、フロントボデーパネル２０の車室１２内側は、内張り材１１０で覆われている。また、フロントボデーパネル２０の傾斜縦壁部２４の車両前方側には、前面衝突時にエネルギ吸収部材１０６によって押圧される部位を補強する補強部材としてのブラケット１１２が溶接等により接合（固着）されている。補足説明すると、ブラケット１１２は、車両幅方向に沿って延在され、前面衝突時にシートバック１０４がリクライニング機構により車両前方側に傾倒しながら車両前方側に移動した場合にエネルギ吸収部材１０６が傾斜縦壁部２４を押圧する部位に対応する位置に設定されている（図８（Ｂ）参照）。ブラケット１１２は、車両側面視で車両後方側へ開口部を向けた略ハット形状に形成されている。そして、ブラケット１１２の上下フランジ部が傾斜縦壁部２４に接合されることで、車両幅方向に沿って延在された閉断面部が形成されている。
本実施形態では、前面衝突時に、後向きの着座乗員Ｐが車両前方側へ慣性移動すると、図８（Ｂ）に示されるように、シートバック１０４がシート前方側に傾倒しながら車両前方側に移動して突出部１０８が傾斜縦壁部２４の後面２４Ａに内張り材１１０を介して当接する。そして、エネルギ吸収部材１０６が塑性変形することで前面衝突時における着座乗員Ｐの運動エネルギが吸収される。その結果、着座乗員Ｐの胸部Ｃへの衝撃が効果的に緩和される。また、エネルギ吸収部材１０６がシートバック１０４に設けられているので、斜め衝突用にエネルギ吸収部材１０６の幅を拡大しなくても、斜め衝突に対応することができる。
［第８の実施形態］
次に、第８の実施形態に係る後向き乗員保護装置について、図９を用いて説明する。なお、第８の実施形態は、本発明の実施形態でなく、参考例である。図９には本実施形態に係る後向き乗員保護装置１２０における前面衝突時の状態が側面図で示されている。なお、図９において、フロントシート１２２の内部の構成部は、フロントシート１２２のシート幅方向中間部をシート上下方向に沿って切断してシート側方側から見た状態を簡略化して示している。また、前面衝突前の状態におけるフロントシート１２２のシートバック１２４の姿勢は一例として図８（Ａ）に示されるシートバック１０４の姿勢と同様とされる。また、第１、第７の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
図９に示される本実施形態のフロントシート１２２においては、シートバック１２４は、第７の実施形態におけるエネルギ吸収部材１０６（図８参照）を備えない点で、第７の実施形態におけるシートバック１０４とは異なる。シートバック１２４は、アッパフレーム１０４Ａ及び保持パイプ１０４Ｂが配置される上部（着座乗員Ｐの胸部Ｃの重心Ｃｘに対応する位置を含む胸部対応領域）に、シートバック前後方向の後方側に突出した突出部１２６を備えている。
一方、フロントボデーパネル２０の車室１２内側は、内張り材１３０で覆われている。内張り材１３０においてフロントボデーパネル２０の傾斜縦壁部２４の車両後方側の部位は、車両側面視で車両前方側へ開口部を向けた略ハット形状に形成され、その車両上下方向中間部が車両後方側に突出した突出部１３２とされている。突出部１３２は、前面衝突時に（図９に示される状態で）アッパフレーム１０４Ａ及び保持パイプ１０４Ｂによって押圧される位置に設定されている。
フロントボデーパネル２０の傾斜縦壁部２４と内張り材１３０の突出部１３２との間には、エネルギ吸収部を構成するエネルギ吸収部材１３４が配設されている。エネルギ吸収部材１３４は、第７の実施形態におけるエネルギ吸収部材１０６と実質的に同様の構成とされ、塑性変形することで前面衝突時のエネルギを吸収する部材とされている。エネルギ吸収部材１３４は、フロントボデーパネル２０の傾斜縦壁部２４の後面２４Ａ側において前面衝突時にアッパフレーム１０４Ａ及び保持パイプ１０４Ｂによって押圧される部位に、接着剤により固定されることで保持されている。なお、突出部１３２及びエネルギ吸収部材１３４は、斜め衝突時におけるシートバック１２４の移動方向を考慮して、シートバック１２４と同様の車両幅方向の範囲のみならずその両側の所定位置まで延在されている。また、傾斜縦壁部２４を挟んでエネルギ吸収部材１３４とは反対側に傾斜縦壁部２４を補強するブラケット１１２が固着されている。ブラケット１１２は、一例として、エネルギ吸収部材１３４と同様の車両幅方向の範囲に配置されている。
本実施形態では、前面衝突時に、後向きの着座乗員Ｐが車両前方側へ慣性移動すると、シートバック１２４がシート前方側に傾倒しながら車両前方側に移動して図９に示されるようにシートバック１２４の突出部１２６が内張り材１３０の突出部１３２に当接する。これにより、シートバック１２４の突出部１２６から内張り材１３０の突出部１３２を介してエネルギ吸収部材１３４に荷重が入力され、エネルギ吸収部材１３４が塑性変形することで前面衝突時における着座乗員Ｐの運動エネルギが吸収される。その結果、着座乗員Ｐの胸部Ｃへの衝撃が効果的に緩和される。
また、本実施形態では、エネルギ吸収部材１３４がフロントボデーパネル２０側に配置されることで、フロントシート１２２の質量を低減することができる。このため、フロントシート１２２から車体側への入力荷重を低減することができる。
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、フロントシート３０、５２、６２、７２、８２、１０２、１２２及びシート９２は、後向き状態で車両１０に搭載されているが、フロントシートを含む車両用シートは、例えば車両上下方向の軸周りに回転可能とされることで後向き可能に自動車（車両）に搭載されたものでもよい。
また、上記第２～第４の実施形態において説明を省略したが、エネルギ吸収部材５４、６６、７４は、一例として、シートバックパッド３４Ａ、６４Ａに一体成形（より具体的には一体発泡成形）されることでシートバックパッド３４Ａ、６４Ａに固定されている。また、上記第１～第４の実施形態の変形例として、エネルギ吸収部材及びシートバックパッドがそれぞれ別々に形成された後に両者が接着剤等で接合されてもよい。
また、上記第１～第４の実施形態では、エネルギ吸収部材３８、５４、６６、７４は、シートバック上下方向に「連続」して形成されているが、例えば、エネルギ吸収部材は、着座乗員（Ｐ）の胸部（Ｃ）の重心（Ｃｘ）に対応する位置を含む上部領域と着座乗員（Ｐ）の腰部（Ｌ）の重心（Ｌｘ）に対応する位置を含む下部領域とが上下に「分断」されたものであってもよい。なお、そのような変形例でかつ請求項１記載の構成を満たさないものは、本発明の実施形態ではなく参考例である。
また、上記第５、第６の実施形態では、弾性体としてのバネ８６Ｓ、９４Ｓが圧縮コイルバネとされているが、第５、第６の実施形態の変形例として、弾性体は、例えば複数の板バネを重ねて構成したもののように圧縮コイルバネ以外のバネで構成されてもよいし、バネとゴムとを含んで構成されたものであってもよい。なお、そのような第５、第６の実施形態の変形例は、本発明の実施形態ではなく参考例である。
また、上記第６の実施形態では、後向き乗員保護装置９０がリクライニング機構９８を有しているが、後向き乗員保護装置は、第６の実施形態の構成のうちリクライニング機構９８以外の構成を備えた装置であってもよい。なお、そのような構成の変形例は、本発明の実施形態ではなく参考例である。
また、上記第６～第８の実施形態では、シートベルト装置の図示を省略しているが、これらの実施形態においても、シートベルト装置が適用される。
なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
１０ 車両
１２ 車室
１８ 後向き乗員保護装置
２４ 傾斜縦壁部（車体側傾斜縦壁部、車体側縦壁部）
２４Ａ 傾斜縦壁部（車体側傾斜縦壁部、車体側縦壁部）の後面
３０ フロントシート
３４ シートバック
３４Ａ シートバックパッド
３４Ｂ シートバックパッドの背面
３４Ｘ シートバックの背凭れ面
３８ エネルギ吸収部材
３８Ａ 上部領域
３８Ｂ 下部領域
４０ ３点式シートベルト装置
４２ シートベルト
４２Ｘ ショルダベルト部
４２Ｙ ラップベルト部
４６ リトラクタ
５０、６０、７０ 後向き乗員保護装置
５２、６２、７２ フロントシート
５４、６６、７４ エネルギ吸収部材
５４Ａ、６６Ａ、７４Ａ 上部領域
５４Ｂ、６６Ｂ、７４Ｂ 下部領域
６４、８４、１０４、１２４ シートバック
６４Ａ シートバックパッド
６４Ｂ シートバックパッドの背面
６４Ｓ サイドサポート部
６６Ｓ 膨出部
６６Ｐ エネルギ吸収部材の着座乗員側の面
７４Ｃ 上側の端末部
７４Ｄ 下側の端末部
７４Ｐ 着座乗員側の面
Ｐ 着座乗員
Ｃｘ 胸部の重心
Ｌｘ 腰部の重心

Claims (11)

  1. 車室前端部側に配置されて車両下方へ向けて車両後方側に傾斜した車体側傾斜縦壁部に対してフロントシートのシートバックが背面側を向けた後向き状態で搭載され又は後向き可能に搭載された車両に適用され、
    後向きの前記シートバックのシートバックパッドの背面と前記車体側傾斜縦壁部の後面との間に挟まれた状態で配設されかつ塑性変形することで前面衝突時のエネルギを吸収するエネルギ吸収部材を有し、
    前記エネルギ吸収部材は、後向きの前記シートバックに対してその背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に前記背凭れ面の上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように塑性変形することにより車両側面視での着座乗員の上体の姿勢を鉛直方向に近付けるように変化させる、後向き乗員保護装置。
  2. 車室前端部側に配置された車体側縦壁部に対してフロントシートのシートバックが背面側を向けた後向き状態で搭載され又は後向き可能に搭載された車両に適用され、
    前記シートバックのシートバックパッドの背面に、塑性変形することで前面衝突時のエネルギを吸収するエネルギ吸収部材が配設されており、
    前記エネルギ吸収部材は、着座乗員の胸部の重心に対応する位置を含む上部領域及び着座乗員の腰部の重心に対応する位置を含む下部領域を含む連続した範囲で前記シートバックパッドの背面に配設されている、後向き乗員保護装置。
  3. 前記車体側縦壁部は、車両下方へ向けて車両後方側に傾斜した車体側傾斜縦壁部とされ、
    前記エネルギ吸収部材は、後向きの前記シートバックのシートバックパッドの背面と前記車体側傾斜縦壁部の後面との間に挟まれた状態で配設される、請求項２記載の後向き乗員保護装置。
  4. 前記エネルギ吸収部材は、着座乗員の胸部の重心に対応する位置を含む上部領域及び着座乗員の腰部の重心に対応する位置を含む下部領域を含む範囲で前記シートバックパッドの背面に配設されている、請求項１記載の後向き乗員保護装置。
  5. 前記エネルギ吸収部材は、前記シートバックの背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に前記背凭れ面の上部側よりも下部側の変位量が大きくなるように塑性変形する、請求項２又は請求項３に記載の後向き乗員保護装置。
  6. 前記エネルギ吸収部材は、前記シートバックの背凭れ面に着座乗員側から所定値以上の押圧荷重が作用した場合に当該エネルギ吸収部材の上部側よりも下部側が大きく塑性変形するように設定されている、請求項４又は請求項５に記載の後向き乗員保護装置。
  7. 前記エネルギ吸収部材は、前記下部領域における硬度が前記上部領域における硬度よりも低く設定されている、請求項６記載の後向き乗員保護装置。
  8. 前記エネルギ吸収部材は、シート側面視で着座乗員側の面がシート下方側へ向けて着座乗員側に傾斜すると共に、シート上下方向の上側の端末部からシート上下方向の下側の端末部へ向けてシート前後方向の厚さが厚くなるように設定されている、請求項６又は請求項７に記載の後向き乗員保護装置。
  9. 前記シートバックパッドのシート幅方向両側部には前記シートバックパッドのシート幅方向中間部よりもシートバック前方側へ膨出したサイドサポート部が設けられ、
    前記エネルギ吸収部材は、前記シートバックパッドの背面に沿って配設されると共に前記サイドサポート部の内側に配置される膨出部を備え、前記エネルギ吸収部材の着座乗員側の面は、その平断面形状において着座乗員の背面側から側面背中側にかけての形状に沿った形状に設定されている、請求項２～請求項７のいずれか１項に記載の後向き乗員保護装置。
  10. 前記エネルギ吸収部材は、前記シートバックパッドに一体成形されている、請求項２～請求項９のいずれか１項に記載の後向き乗員保護装置。
  11. 前記シートバックが後向き状態で搭載された車両に適用され、
    シートベルトを巻き取るリトラクタを備え、後向き状態の前記フロントシートに着座した乗員の上体を前記シートベルトの一部を構成するショルダベルト部で拘束すると共に、前記乗員の腰部を前記シートベルトの他の一部を構成するラップベルト部で拘束する３点式シートベルト装置を有し、
    前記リトラクタが車両前部の車体側に固定されている、請求項１～請求項１０のいずれか１項に記載の後向き乗員保護装置。
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