CN116803769A - 座椅搭载型安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种座椅搭载型安全气囊装置。座椅搭载型安全气囊装置具备安全气囊主体，所述安全气囊主体具有前后腔室、左右腔室和顶端腔室，所述前后腔室通过从由于检测或预测出车辆的碰撞来进行工作的充气装置被喷出的气体而从乘员的头部的一侧方通过并向座椅前方侧展开、且被配置在所述乘员的头部的一侧方处，所述左右腔室从该前后腔室的座椅前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开、并被配置在所述乘员的面部的座椅前方侧处，所述顶端腔室从该左右腔室的座椅宽度方向内侧端部起向座椅后方侧展开、并被配置在所述乘员的头部的另一侧方处，所述安全气囊主体被构成为，在展开完成状态下，所述左右腔室在俯视观察时成为弯曲形状。

Description

座椅搭载型安全气囊装置

技术领域

本公开涉及一种座椅搭载型安全气囊装置。

背景技术

一直以来，已知有如下的侧面安全气囊装置，其具备当发生来自车辆的斜前方的碰撞时从座椅靠背的一方的侧部向前方展开并被配置在乘员的上半身(包括头部)的侧方处的安全气囊主体部、和从该安全气囊主体部向座椅宽度方向内侧展开并被配置在乘员的面部的前方处的安全气囊突出部，并通过面状系绳而将二者相互连结在一起(例如，参照日本特开2006-008105号公报)。

发明内容

然而，在从乘员的头部的后方侧展开并被配置在面部的前方侧处的单侧展开的座椅搭载型安全气囊装置中，存在如下顾虑，即，由于在俯视观察时安全气囊主体的后方侧的支承点会相对于由乘员的头部产生的载荷输入点而向座椅宽度方向外侧偏离，因此在碰撞后半程中的乘员的头部约束过程中，会相对于安全气囊主体而产生以其后方侧的支承点为中心向从乘员的头部远离的方向旋转的旋转力矩，以致乘员的头部会从安全气囊主体中脱出。

作为该顾虑的对策而考虑到了如下的结构，即，在俯视观察时相对于被配置在乘员的头部的侧方处的安全气囊主体的前后腔室而将被配置在乘员的面部的前方侧处的安全气囊主体的顶端腔室配置成锐角，以给予安全气囊主体抵消力矩。然而，如果使安全气囊主体的顶端腔室相对于前后腔室屈曲成锐角，则会使得气体无法顺畅地从前后腔室流向顶端腔室，从而存在顶端腔室的展开迟缓，以致无法有效地对乘员的头部进行约束的可能性。

因此，本公开的目的在于，获得一种能够使气体顺畅地从安全气囊主体的前后腔室流向顶端腔室的座椅搭载型安全气囊装置。

为了达成上述的目的，本公开所涉及的第一方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置具备安全气囊主体，所述安全气囊主体具有前后腔室、左右腔室和顶端腔室，所述前后腔室通过从根据检测或预测到车辆的碰撞来进行工作的充气装置被喷出的气体而从乘员的头部的一侧方通过并向座椅前方侧展开、且被配置在所述乘员的头部的一侧方处，所述左右腔室从该前后腔室的座椅前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开、并被配置在所述乘员的面部的座椅前方侧处，所述顶端腔室从该左右腔室的座椅宽度方向内侧端部起向座椅后方侧展开、并被配置在所述乘员的头部的另一侧方处，所述安全气囊主体被构成为，在展开完成状态下，所述左右腔室在俯视观察时成为弯曲形状。

根据第一方式，当检测或预测到车辆的碰撞时，充气装置会进行工作而喷出气体，从而使前后腔室从乘员的头部的侧方通过并向座椅前方侧展开且被配置在乘员的头部的侧方处，并且，左右腔室从前后腔室的座椅前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开，并被配置在乘员的面部的座椅前方侧处。而且，顶端腔室从左右腔室的座椅宽度方向内侧端部起向座椅后方侧展开，并被配置在乘员的头部的另一侧方处。在此，安全气囊主体被构成为，在展开完成状态下，左右腔室在俯视观察时成为弯曲形状。因此，与被构成为左右腔室在俯视观察时成为锐角的屈曲形状的情况相比，气体可以顺畅地从安全气囊主体的前后腔室经由左右腔室而流向顶端腔室。因此，抑制了顶端腔室的展开迟缓，从而使乘员的头部被有效地约束。

此外，第二方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第一方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，所述安全气囊主体具有：上部面系绳，其对所述前后腔室的上端部中的展开方向中间部和所述顶端腔室的上端部中的展开方向中间部进行连结，并且对由所述前后腔室、所述左右腔室和所述顶端腔室所包围而成的空间的上部进行覆盖；下部面系绳，其对所述前后腔室的下端部中的展开方向中间部和所述顶端腔室的下端部中的展开方向中间部进行连结，并且对由所述前后腔室、所述左右腔室和所述顶端腔室所包围而成的空间的下部进行覆盖，通过将所述上部面系绳缝制在所述前后腔室的上端部、所述左右腔室的上端部和所述顶端腔室的上端部处、并将所述下部面系绳缝制在所述前后腔室的下端部、所述左右腔室的下端部和所述顶端腔室的下端部处，从而在所述安全气囊主体的展开完成状态下，所述左右腔室在俯视观察时被设为弯曲形状。

根据第二方式，上部面系绳对前后腔室的上端部中的展开方向中间部和顶端腔室的上端部中的展开方向中间部进行连结，并对由前后腔室、左右腔室和顶端腔室所包围而成的空间的上部进行覆盖。此外，下部面系绳对前后腔室的下端部中的展开方向中间部和顶端腔室的下端部中的展开方向中间部进行连结，并对由前后腔室、左右腔室和顶端腔室所包围而成的空间的下部进行覆盖。而且，上部面系绳被缝制在前后腔室的上端部、左右腔室的上端部和顶端腔室的上端部处，下部面系绳被缝制在前后腔室的下端部、左右腔室的下端部和顶端腔室的下端部处。通过该上部面系绳以及下部面系绳，从而在安全气囊主体的展开完成状态下，左右腔室在俯视观察时被设为弯曲形状。因此，左右腔室可以很容易地被形成为，在俯视观察时成为弯曲形状。

此外，第三方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第二方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，所述下部面系绳在仰视观察时，以使其面积与所述上部面系绳相比而变小的方式而使座椅后方侧端部被切除。

根据第三方式，下部面系绳在仰视观察时，以使其面积与上部面系绳相比而变小的方式而使座椅后方侧端部被切除。因此，与下部面系绳的座椅后方侧端部并未被切除的情况相比，可以减少在乘员的头部约束时由下部面系绳与乘员的颈部接触而产生的对乘员的颈部的负荷。

此外，第四方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第二方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，所述下部面系绳被设为，通过从所述充气装置被喷出的气体而展开的系绳腔室。

根据第四方式，下部面系绳被设为，通过从充气装置被喷出的气体而展开的系绳腔室。因此，与下部面系绳并未被设为系绳腔室的情况相比，可以减少在乘员的头部约束时由下部面系绳与乘员的颈部接触而产生的对乘员的颈部的负荷。

此外，第五方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，所述左右腔室与所述顶端腔室的边界部位于，在俯视观察时从所述乘员的头部的重心通过的沿着座椅前后方向的假想直线上。

根据第五方式，左右腔室与顶端腔室的边界部位于，在俯视观察时从乘员的头部的重心通过的沿着座椅前后方向的假想直线上。因此，在抑制了顶端腔室的展开迟缓的同时，抑制了在乘员的头部约束时该乘员的头部从安全气囊主体中脱出的情况。

此外，第六方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第一方式至第五方式中的任意一个方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，对所述安全气囊主体进行支承的座椅侧的支承点位于，在俯视观察时从所述乘员的头部的重心通过的沿着座椅前后方向的假想直线上。

根据第六方式，对安全气囊主体进行支承的座椅侧的支承点位于，在俯视观察时从乘员的头部的重心通过的沿着座椅前后方向的假想直线上。因此，可以减小由乘员的头部实现的向安全气囊主体的载荷输入点和安全气囊主体的支承点之间的座椅宽度方向上的偏离(距离)，从而抑制了在乘员的头部约束时安全气囊主体产生向从乘员的头部远离的方向旋转的旋转力矩的情况，进而抑制了乘员的头部从安全气囊主体中脱出的情况。

此外，第七方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第六方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，具有连结部件，所述连结部件在俯视观察时于座椅宽度方向上延伸、且将对所述安全气囊主体进行支承的座椅侧的支承点和所述前后腔室的座椅后方侧端部进行连结。

根据第七方式，在俯视观察时于座椅宽度方向上延伸的连结部件将对安全气囊主体进行支承的座椅侧的支承点和前后腔室的座椅后方侧端部进行连结。因此，即使存在头枕，也能够以不与该头枕发生干涉的方式而很容易地对安全气囊主体的支承点进行设定。

此外，第八方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第七方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，所述前后腔室的座椅后方侧端部和所述充气装置的喷出口通过连接部件而被连接在一起，所述连接部件的长度与所述连结部件的长度相比而较长。

根据第八方式，对前后腔室的座椅后方侧端部和充气装置的喷出口进行连接的连接部件的长度与连结部件的长度相比而较长。因此，防止了与充气装置的喷出口相连接的前后腔室的座椅后方侧端部成为安全气囊主体的支承点的情况。

此外，第九方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第一方式至第八方式中的任意一个方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，所述安全气囊主体具有头部约束用面系绳，所述头部约束用面系绳对所述前后腔室中的头部约束区域和所述顶端腔室中的头部约束区域进行连结，并且由与所述安全气囊主体的基布相比而更能够延伸的材料而形成。

根据第九方式，对前后腔室中的头部约束区域和顶端腔室中的头部约束区域进行连结的头部约束用面系绳由与安全气囊主体的基布相比而更能够延伸的材料而形成。因此，乘员的头部以卷绕在头部约束用面系绳上的方式而被保持。由此，由于顶端腔室向乘员的头部侧被拉靠，因此更加有效地抑制了乘员的头部从安全气囊主体中脱出的情况。

此外，第十方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置为，在第一方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置中，所述安全气囊主体由在俯视观察或仰视观察时被形成为大致J字状的上表面基布以及下表面基布、和座椅上下方向两端部分别被缝制在所述上表面基布的周围和所述下表面基布的周围处的侧面基布而构成。

根据第十方式，安全气囊主体由以俯视观察或仰视观察时被形成为大致J字状的上表面基布以及下表面基布、和座椅上下方向两端部分别被缝制在上表面基布的周围和下表面基布的周围处的侧面基布而被构成。也就是说，在该安全气囊主体上，并未设置上部面系绳以及下部面系绳。因此，在乘员的头部约束时，不存在由下部面系绳与乘员的颈部接触而产生的对乘员的颈部的负荷。

此外，本公开所涉及的第十一方式所记载的座椅搭载型安全气囊装置具备安全气囊主体，所述安全气囊主体具有前后腔室和顶端腔室，所述前后腔室通过从根据检测或预测到车辆的碰撞来进行工作的充气装置被喷出的气体而从乘员的头部的侧方通过并向座椅前方侧展开、且被配置在所述乘员的头部的侧方处，所述顶端腔室从该前后腔室的座椅前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开、并被配置在所述乘员的面部的座椅前方侧处，所述安全气囊主体由供所述乘员的头部进行接触的内侧腔室、和展开方向上的长度被形成为与所述内侧腔室相比而较长并且被一体地设置在所述内侧腔室的外侧处的外侧腔室而构成，在所述外侧腔室中的所述前后腔室与所述顶端腔室的边界部处，形成有向座椅前方侧突出的余长部。

根据第十一方式，当检测或预测到车辆的碰撞时，充气装置会进行工作而喷出气体，从而使前后腔室从乘员的头部的侧方通过并向座椅前方侧展开且被配置在乘员的头部的侧方处，并且，顶端腔室从前后腔室的座椅前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开，并被配置在乘员的面部的座椅前方侧处。在此，安全气囊主体由供乘员的头部进行接触的内侧腔室、和展开方向上的长度被形成为与内侧腔室相比而较长并且被一体地设置在内侧腔室的外侧处的外侧腔室而构成。而且，在外侧腔室中的前后腔室与顶端腔室的边界部处，形成有向座椅前方侧突出的余长部。因此，与并未形成该余长部的情况相比，气体可以顺畅地从安全气囊主体的前后腔室流向顶端腔室。因此，抑制了顶端腔室的展开迟缓，并有效地约束了乘员的头部。此外，由于在该安全气囊主体上并未设置上部面系绳以及下部面系绳，因此在乘员的头部约束时，不存在由下部面系绳与乘员的颈部接触而产生的对乘员的颈部的负荷。

如上文所述，根据本公开，能够在座椅搭载型安全气囊装置中使气体顺畅地从安全气囊主体的前后腔室流向顶端腔室。

附图说明

图1为表示第一实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置的展开后的状态的侧视图。

图2为表示第一实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置的展开后的状态的俯视图。

图3为对第一实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置的展开前的状态以使之一部分破裂的方式来进行表示的放大俯视图。

图4为表示第一实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的展开后的状态的放大俯视图。

图5为表示第一实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的展开后的状态的放大仰视图。

图6为表示第一实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的改变例的展开图。

图7为表示第二实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的展开后的状态的立体图。

图8A至图8C为表示由第二实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置实现的乘员的头部约束工序的俯视图。

图9为表示由第二实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置实现的乘员的头部约束时的载荷-位移特性(F-S特性)的曲线图。

图10为表示第三实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的展开后的状态的俯视图。

图11为表示第三实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的结构的分解图。

图12为表示第四实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的展开后的状态的俯视图。

图13为表示第四实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的结构的分解图。

图14为将第四实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的结构一部分放大表示的俯视剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图来对本公开所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于说明，从而将在各附图中所适当表示的箭头标记UP设为座椅上方向，将箭头标记FR设为座椅前方向，并将箭头标记RH设为座椅右方向。因此，在以下的说明中，在没有特别记述而记载了上下、前后、左右的方向的情况下，设为表示车辆用座椅的上下、前后、左右。此外，左右方向与座椅宽度方向同义。

如图1至图3所示，本实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置(以下，仅称为“安全气囊装置”)30被设置在壳体部20的内部，所述壳体部20构成作为车辆的后座的车辆用座椅10的头枕16。因此，虽然本实施方式所涉及的车辆用座椅10作为后座来进行说明，但该安全气囊装置30也可以被设置在前座处。

此外，作为一个示例，该后座设为左方的侧窗玻璃18(参照图3)侧的后座，如后文所述，安全气囊主体32采用从侧窗玻璃18侧的乘员P的头部Ph与中央座侧的乘员(图示省略)的头部之间通过并展开的情况为例来进行说明。然而，安全气囊主体32也可以从侧窗玻璃18与乘员P的头部Ph之间通过并展开。此外，作为一个示例，本实施方式中的“乘员P”是指，相当于WorldSID(国际统一侧面碰撞假人：World Side Impact Dummy)的AM50(美国成年男性的50百分位)的乘员。

<第一实施方式>

首先，对第一实施方式所涉及的安全气囊装置30进行说明。如图1、图2所示，车辆用座椅10具有乘员P所落座的(对乘员P的臀部以及大腿部进行支承的)坐垫12、对乘员P的背部进行支承的座椅靠背14、和对乘员P的头部Ph进行支承的头枕16。

如图3所示，头枕16具有以可升降的方式被设置在座椅靠背14的上端部中的座椅宽度方向中央处的块状的主体部16A。如果进行具体说明，则在主体部16A的下表面中的座椅宽度方向中央处，左右一对地设置有圆柱状的头枕支撑(图示省略)。

各头枕支撑以可升降且可在预定的多个位置处进行固定的方式，而被插穿到左右一对地被设置在座椅靠背14的上端部中的座椅宽度方向中央处的、大致圆筒状的头枕支柱26中。由此，能够配合于乘员P的头部Ph的位置来对头枕16的高度位置进行调节。而且，头枕16具有从主体部16A的后方到左右两侧方而连续地被设置的壳体部20。

壳体部20被形成为，在俯视观察时前方侧被开放的大致“U”字状。而且，头枕16的主体部16A几乎没有空隙地被配置在其壳体部20的内侧处。另外，在壳体部20中，于前后方向上延伸的左右的侧部24的前端面(前壁20F的外表面)与主体部16A的前表面成为大致同一平面。

此外，壳体部20中的左右的(侧部24的)外侧壁20A以及后壁20B由以俯视观察时被形成为大致“U”字状的树脂制的罩部件22而构成。而且，壳体部20中的上壁20U(参照图1、图2)、下壁(图示省略)、前壁20F以及与主体部16A对置的内周壁20C以包括被设为预定的厚度的聚氨酯泡沫塑料(图示省略)的方式而构成，罩部件22以及聚氨酯泡沫塑料的外表面利用表皮材料21而一体地被覆盖。

在壳体部20的内部形成有预定的空间部S(包括后文叙述的收纳部S1以及配置部S2)。而且，在被形成于壳体部20中的与侧窗玻璃18侧为相反侧(图示的是作为中央座侧的右侧)的侧部24R内的收纳部S1中，收纳有安全气囊装置30的安全气囊主体32。另外，关于安全气囊主体32的结构，会在之后进行详细叙述。

在作为壳体部20中所形成的空间部S的后部侧、具体而言为在俯视观察以及侧面观察时与主体部16A相比而靠后方侧的配置部S2中，配置有充气装置28。充气装置28被形成为大致有底圆筒状，其外周部经由保持器(图示省略)而以使其轴心部沿着前后方向被配置的方式被支承在形成为框体状的反力板(图示省略)上。

反力板例如经由托架(图示省略)而被固定在座椅靠背框架(图示省略)上，其成为承接从向前方侧展开的安全气囊主体32经由充气装置28所传递的反力的结构。另外，反力板以及保持器也被配置在配置部S2中。

充气装置28与车辆上所设置的安全气囊ECU(图示省略)电连接，且车辆上所设置的加速度传感器等检测装置(图示省略)和安全气囊ECU被电连接在一起。因此，当通过检测装置而检测到了车辆的碰撞时，充气装置28会经由安全气囊ECU而进行工作，从而瞬时地喷出气体。

另外，充气装置28也可以不为通过检测出车辆的碰撞来进行工作的结构，而是被设为通过利用碰撞预测传感器等(图示省略)来预测出车辆的碰撞从而进行工作的结构。

而且，该充气装置28的喷出口和安全气囊主体32(前后腔室34)的后方侧端部34B通过连接部件31而被连接在一起。即，连接部件31的后端部(一端部)与充气装置28的喷出口相连接，且连接部件31的前端部(另一端部)与安全气囊主体32(前后腔室34)的后方侧端部34B相连接。

如图1、图2所示，安全气囊装置30具有安全气囊主体32，通过从充气装置28(参照图3)喷出气体，从而使所述安全气囊主体32从落座于车辆用座椅10上的乘员P的头部Ph的后方侧(详细而言为右侧方后侧)向前方侧展开。

安全气囊主体32具有前后腔室34、左右腔室35和顶端腔室36，所述前后腔室34从乘员P的头部Ph的右侧方(一侧方)通过并向前方侧展开，且被配置在乘员P的头部Ph的右侧方(侧窗玻璃18侧的乘员P的头部Ph与中央座侧的乘员的头部之间)处，所述左右腔室35从前后腔室34的前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开，并被配置在乘员P的面部的前方侧处，所述顶端腔室36从左右腔室35的座椅宽度方向内侧端部起向后方侧展开，并被配置在乘员P的头部Ph的左侧方(另一侧方)处。也就是说，该安全气囊主体32在仰视观察时被弯曲成大致“J”字状，从而能够对乘员P的至少头部Ph进行约束。

而且，如图4、图5所示，该安全气囊主体32具有上部面系绳37和下部面系绳38，所述上部面系绳37对前后腔室34的上端部中的展开方向中间部34U和顶端腔室36的上端部中的展开方向中间部36U进行连结，并且对由前后腔室34、左右腔室35和顶端腔室36所包围而成的空间的上部进行覆盖，所述下部面系绳38对前后腔室34的下端部中的展开方向中间部34D和顶端腔室36的下端部中的展开方向中间部36D进行连结，并且对由前后腔室34、左右腔室35和顶端腔室36所包围而成的空间的下部进行覆盖。

如果进行更具体的说明，则如图4所示，上部面系绳37被形成为，在安全气囊主体32膨胀展开了时、且在俯视观察时，具有使前后腔室34的上端部中的展开方向中间部34U和顶端腔室36的上端部中的展开方向中间部36U相连接的直线状的后端边缘部37A的大致梯形形状。

而且，该上部面系绳37的除其后端边缘部37A(后方侧端部)以外的周缘部通过缝制而从前后腔室34的上端部中的展开方向中间部34U起经由左右腔室35的上端部至顶端腔室36的上端部中的展开方向中间部36U为止，而被安装在该前后腔室34的上端部、左右腔室35的上端部和顶端腔室36的上端部处。

同样地，如图5所示，下部面系绳38被形成为，在安全气囊主体32膨胀展开了时、且在仰视观察时，具有使前后腔室34的下端部中的展开方向中间部(靠近左右腔室35的中间部)34D和顶端腔室36的下端部中的展开方向中间部36D相连接的后文叙述的后端边缘部38A的大致梯形形状。

而且，该下部面系绳38的除其后端边缘部38A(后方侧端部)以外的周缘部通过缝制而从前后腔室34的下端部中的展开方向中间部34D起经由左右腔室35的下端部至顶端腔室36的下端部中的展开方向中间部36D为止，而被安装在该前后腔室34的下端部、左右腔室35的下端部和顶端腔室36的下端部处。

通过该上部面系绳37以及下部面系绳38，从而在安全气囊主体32的展开完成状态下，左右腔室35成为在俯视观察时曲率较小的弯曲形状(并未形成锐角形状)。而且，如图5所示，下部面系绳38在仰视观察时，以使其面积与上部面系绳37相比而变小的方式、具体而言以成为上部面系绳37的大小的大致一半的大小的方式，而使其后方侧端部被大幅切除，从而使其后方侧端部被设为并不向乘员P侧突出的后端边缘部38A。

此外，如图2、图3所示，左右腔室35与顶端腔室36的边界部35A位于在俯视观察时从乘员P的头部Ph的重心通过的、沿着前后方向的假想直线K上，对安全气囊主体32进行支承的车辆用座椅10侧的支承点40也位于该假想直线K上。即，在壳体部20内的头枕16(主体部16A)的后方侧处，设置有位于该假想直线K上的支承点40。

另外，虽然支承点40优选为被设置在假想直线K上，但是也可以被设置在使之与由乘员P的头部Ph实现的向安全气囊主体32的载荷输入点G(乘员P的头部Ph与顶端腔室36接触的接触点)的座椅宽度方向上的偏离(距离L：参照图2)更小的位置处。

此外，假想直线K设想了乘员P落座于车辆用座椅10的坐垫12中的座椅宽度方向的中央处的情况。因此，假想直线K也能够换称为，在俯视观察时从车辆用座椅10的座椅宽度方向的中央通过的、沿着前后方向的中心线。此外，通过上部面系绳37以及下部面系绳38，从而在俯视观察时顶端腔室36相对于假想直线K的倾斜角度例如成为45度。

此外，在壳体部20内，设置有对支承点40和前后腔室34的后方侧端部34B进行连结的上下一对连结部件41。连结部件41在俯视观察时于座椅宽度方向上延伸，且各连结部件41的延伸方向一端部被固定在支承点40上，各连结部件41的延伸方向另一端部通过缝制等而被安装在前后腔室34的后方侧端部34B处(参照图6)。

如此，虽然在前后腔室34的后方侧端部34B上连接有连结部件41的延伸方向另一端部和连接部件31的前端部(另一端部)，但是在安全气囊主体32的展开完成状态下，连结部件41的延伸方向和连接部件31的延伸方向在俯视观察时大致正交。而且，连接部件31的长度与连结部件41的长度相比而较长(参照图2、图3)。

此外，如图3所示，安全气囊主体32以被外卷成将上下方向作为轴向的卷筒状的方式(在俯视观察时，以在座椅宽度方向外侧处具有卷筒状的外卷部32A的状态)，而被收纳在侧部24R中所形成的收纳部S1中。而且，在外卷部32A的展开方向上游侧处，与该外卷部32A连续地形成有褶皱部32B。

即，该安全气囊主体32以具有从外卷部32A起而向展开方向上游侧连续地被折叠成褶皱状的褶皱部32B的状态而被收纳在收纳部S1中。因此，该安全气囊主体32在通过从充气装置28被喷出的气体而从侧部24R起从乘员P的头部Ph的右侧方通过并向前方侧展开之际，首先会使褶皱部32B解开并且展开，接着使外卷部32A解开并且展开。

另外，虽然图3所示的褶皱部32B在将被折叠成两个的部位设为一组的情况下被形成有两组，但并不限定于此。褶皱部32B只需被形成有多组即可，其也可以被形成有三组以上。

此外，构成侧部24R的前端面的前壁20F伴随着安全气囊主体32的展开，而与上壁20U的前壁20F侧的一部分一起例如在主视观察时呈沿着上下方向的直线状而被破裂。被破裂的部位优选被设为前壁20F的座椅宽度方向内侧端部20N。

当被破裂的部位为前壁20F的座椅宽度方向内侧端部20N时(例如当在前壁20F的座椅宽度方向内侧端部20N处形成有易于被破裂的脆弱部等时)，该前壁20F将座椅宽度方向外侧端部20T作为铰链部而被开放。

接下来，关于被设为以上这种结构的第一实施方式所涉及的安全气囊装置30，对其作用进行说明。

当检测装置检测到车辆发生了前面碰撞时，充气装置28进行工作，从而瞬时地向安全气囊主体32的内部喷出气体。当气体向安全气囊主体32的内部被喷出时，通过安全气囊主体32的展开(通过被安全气囊主体32从内侧按压)，从而侧部24R的前壁20F与上壁20U的前壁20F侧的一部分一起发生破裂。

而且，安全气囊主体32从侧部24R起从乘员P的头部Ph的右侧方(侧窗玻璃18侧的乘员P的头部Ph与中央座侧的乘员的头部之间的空隙)通过并向前方侧展开。即，安全气囊主体32首先使被折叠成褶皱状的褶皱部32B解开并且展开，接着使被外卷成卷筒状的外卷部32A解开并且展开。

在此，已知在一般情况下褶皱状一方会与卷筒状相比而较为迅速地解开(褶皱状一方与卷筒状相比而展开时的阻力较小)。因此，与仅具有外卷部32A的安全气囊主体32相比，从展开方向下游侧起而依次具有外卷部32A和褶皱部32B的安全气囊主体32一方能够更加迅速地向前方侧展开。

而且，当前后腔室34膨胀展开并被配置在乘员P的头部Ph的右侧方处时，气体会从前后腔室34的前方侧端部向左右腔室35流入，从而使左右腔室35向座椅宽度方向内侧膨胀展开，并被配置在乘员P的面部的前方侧处。并且，气体会从左右腔室35向顶端腔室36流入，从而使顶端腔室36从左右腔室35的座椅宽度方向内侧端部起向后方侧展开，并被配置在乘员P的头部Ph的左侧方处。

在此，安全气囊主体32通过上部面系绳37以及下部面系绳38而被构成为，在展开完成状态下，左右腔室35在俯视观察时成为弯曲形状。因此，与被构成为左右腔室35在俯视观察时成为锐角的屈曲形状的情况相比，能够使气体顺畅地从安全气囊主体32的前后腔室34经由左右腔室35流向顶端腔室36。

由此，能够抑制或防止顶端腔室36的展开迟缓，从而能够使安全气囊主体32按照计划展开。并且，如上文所述，由于左右腔室35通过上部面系绳37以及下部面系绳38而在俯视观察时被设为弯曲形状，因此能够很容易地形成该弯曲形状。

采用这种方式，通过按照计划而顺畅地被展开的安全气囊主体32(前后腔室34、左右腔室35以及顶端腔室36)，从而能够有效地对车辆用座椅10上所落座的乘员P的至少头部Ph进行约束。即，能够通过安全气囊主体32来有效地抑制该乘员P的至少头部Ph由于惯性力而向前方移动的情况。

另外，如上文所述，由于安全气囊主体32使被外卷而成的外卷部32A解开并且向前方侧展开，因此在安全气囊主体32展开时，不存在乘员P的面部被安全气囊主体32弄伤的可能性。并且，当成为在安全气囊主体32的展开时前壁20F将座椅宽度方向外侧端部20T作为铰链部而被开放的结构时，能够通过安全气囊主体32来阻止展开的前壁20F与乘员P的头部Ph接触的情况。

此外，虽然下部面系绳38位于乘员P的颈部处，但是在仰视观察时，以使其面积与上部面系绳37相比而变小的方式而使其后方侧端部被设为被切除而成的后端边缘部38A。因此，与下部面系绳38的后方侧端部并未被切除的情况相比，在对由于惯性力而欲向前方侧移动的乘员P的头部Ph进行约束的头部约束时，下部面系绳38不会与乘员P的颈部发生干涉(不会碰到)、或者即使发生了干涉(即使碰到了)也能够减少由与该乘员P的颈部接触而产生的对乘员P的颈部的负荷。

也就是说，根据这种下部面系绳38，即使在乘员P的头部Ph由于惯性力而向前方侧移动并被安全气囊主体32约束之际，也能够减轻给该乘员P的颈部带来的伤害值。另外，由于上部面系绳37位于乘员P的头部Ph的上方侧处，因此即使乘员P的头部Ph由于惯性力而向前方侧移动并被安全气囊主体32约束之际，也不会与乘员P的头部Ph发生干涉(不会碰到)。

此外，左右腔室35与顶端腔室36的边界部35A位于，在俯视观察时从乘员P的头部Ph的重心通过的沿着前后方向的假想直线K上。因此，能够在抑制顶端腔室36的展开迟缓的同时，在乘员P的头部约束时更加有效地对该乘员P的头部Ph进行约束，从而能够对该乘员P的头部Ph从安全气囊主体32中脱出的情况进行抑制。

并且，对安全气囊主体32进行支承的车辆用座椅10侧的支承点40位于，在俯视观察时从乘员P的头部Ph的重心通过的沿着前后方向的假想直线K上。因此，能够减小由乘员P的头部Ph实现的向安全气囊主体32的载荷输入点G和安全气囊主体32的支承点40之间的座椅宽度方向的偏离(距离L)。因此，在乘员P的头部约束时，能够抑制安全气囊主体32产生向从乘员P的头部Ph远离的方向旋转的旋转力矩的情况，从而能够抑制乘员P的头部Ph从安全气囊主体32中脱出的情况。

此外，在俯视观察时于座椅宽度方向上延伸的连结部件41将对安全气囊主体32进行支承的支承点40和前后腔室34的后方侧端部34B进行连结。因此，即使存在头枕16，也能够以不与该头枕16发生干涉的方式(采用迂回过头枕16的方式)而很容易地对安全气囊主体32的支承点40进行设定。

此外，对前后腔室34的后方侧端部34B和充气装置28的喷出口进行连接的连接部件31的长度与连结部件41的长度相比而较长。因此，能够防止与充气装置28的喷出口相连接的前后腔室34的后方侧端部34B成为安全气囊主体32的支承点40的情况。

(改变例)

另外，如图6所示，下部面系绳38也可以被设为通过从充气装置28被喷出的气体而展开的系绳腔室38B。当下部面系绳38被设为系绳腔室38B时，与下部面系绳38并未被设为系绳腔室38B的情况相比，能够更加有效地减少在乘员P的头部约束时由下部面系绳38与乘员P的颈部接触而产生的对乘员P的颈部的负荷。

此外，在这种情况下，如图6所示，下部面系绳38优选设为后方侧端部被切除了的形状(像后端边缘部38A那样的形状)。由此，能够更进一步地减少在乘员P的头部约束时由下部面系绳38与乘员P的颈部接触而产生的对乘员P的颈部的负荷，从而能够更进一步地减轻给乘员P的颈部带来的伤害值。

此外，上部面系绳37也可以被设为通过从充气装置28被喷出的气体而展开的系绳腔室37B。当上部面系绳37也被设为系绳腔室37B时，由于能够在乘员P的头部约束时使顶端腔室36的顶端部以向前后腔室34侧靠近的方式而发生变形，因此能够更加有效地抑制乘员P的头部Ph从安全气囊主体32中脱出的情况。

<第二实施方式>

接下来，对第二实施方式所涉及的安全气囊装置30进行说明。另外，对于与上述第一实施方式等同的部位标注相同的符号并适当省略详细的说明(也包括共通的作用)。

如图7所示，第二实施方式所涉及的安全气囊装置30的安全气囊主体32仅在具有头部约束用面系绳39这一点、和并未设置上部面系绳37以及下部面系绳38这一点上，与上述第一实施方式有所不同，其中，头部约束用面系绳39对前后腔室34中的头部约束区域、和顶端腔室36中的头部约束区域进行连结，并且由与安全气囊主体32的基布相比而更能够延伸的材料而形成。

根据这种头部约束用面系绳39，如图8A至图8C所示的那样，由于惯性力而欲向前方侧移动的乘员P的头部Ph会以卷绕在头部约束用面系绳39上的方式而被保持。由此，由于顶端腔室36向乘员P的头部Ph侧被拉靠，因此能够更加有效地抑制乘员P的头部Ph从安全气囊主体32中脱出的情况。

此外，由于头部约束用面系绳39向前方侧延伸，因此不会限制乘员P的头部Ph的向前方侧的移动量，从而能够使顶端腔室36中的左右腔室35侧的一部分和左右腔室35在前后方向上被挤压。由此，获得了低载荷以及高行程的F-S特性。

在图9中对该F-S特性进行了图示。如图9中以虚线所示的那样，在并未设置头部约束用面系绳39的情况下，由于无法使顶端腔室36中的左右腔室35侧的一部分和左右腔室35在前后方向上被挤压，因此作用于乘员P的头部Ph上的载荷会急剧增加。

然而，如图9中以实线所示的那样，在设置有头部约束用面系绳39的情况下，由于该头部约束用面系绳39向前方侧延伸，因此能够使顶端腔室36中的左右腔室35侧的一部分和左右腔室35在前后方向上被挤压，从而能够由此来对作用于头部Ph的载荷(能量)进行吸收，并且能够增大向前方侧的行程量。因此，与并未设置头部约束用面系绳39的情况相比，能够减少作用于头部Ph上的载荷。

<第三实施方式>

接下来，对第三实施方式所涉及的安全气囊装置30进行说明。另外，对于与上述第一实施方式等同的部位标注相同的符号并适当省略详细的说明(也包括共通的作用)。

如图10、图11所示，第三实施方式所涉及的安全气囊装置30的安全气囊主体42由在仰视观察时被形成为大致“J”字状的上表面基布44以及下表面基布46、和上下方向的两端部分别被缝制(立体缝制)在上表面基布44的周围和下表面基布46的周围处的侧面基布48而构成。也就是说，在该安全气囊主体32上，并未设置上部面系绳37以及下部面系绳38。

因此，在乘员P的头部约束时，并没有由下部面系绳38与乘员P的颈部接触而产生的对乘员P的颈部的负荷。另外，在该安全气囊主体42的内部中的上下方向中央部处，通过缝制而设置有系绳50(参照图11)，所述系绳50以使该安全气囊主体42的上下方向中央部的厚度不会厚至所需以上程度的方式，而对其厚度进行限制。

此外，在安全气囊主体42从落座于车辆用座椅10上的乘员P的头部Ph的左侧方后侧向前方侧展开的情况下，该安全气囊主体42由在俯视观察时被形成为大致“J”字状的上表面基布44以及下表面基布46、和上下方向的两端部分别被缝制(立体缝制)在上表面基布44的周围和下表面基布46的周围处的侧面基布48而构成。

<第四实施方式>

最后，对第四实施方式所涉及的安全气囊装置30进行说明。另外，对于与上述第一实施方式等同的部位标注相同的符号并适当省略详细的说明。

如图12至图14所示，该第四实施方式所涉及的安全气囊装置30的安全气囊主体52具有前后腔室54和顶端腔室56，所述前后腔室54从乘员P的头部Ph的右侧方(侧方)通过并向前方侧展开，且被配置在乘员P的头部Ph的右侧方(侧窗玻璃18侧的乘员P的头部Ph与中央座侧的乘员的头部之间)处，所述顶端腔室56从前后腔室54的前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开，并被配置在乘员P的面部的前方侧处。

而且，该安全气囊主体52由供乘员P的头部Ph进行接触的内侧腔室53、和展开方向上的长度被形成为与内侧腔室53相比而较长并且被一体地设置在内侧腔室53的外侧处的外侧腔室55而构成。也就是说，内侧腔室53具有前后腔室54和顶端腔室56，外侧腔室55也具有前后腔室54和顶端腔室56。

并且，在外侧腔室55中的前后腔室54与顶端腔室56的边界部55A处，形成有在展开时向前方侧突出的余长部57。也就是说，如图14所示的那样，该安全气囊主体52通过如下方式而构成，即，在余长部57被折叠起来的状态下，外侧腔室55被重叠在内侧腔室53上，除了该余长部57以外的外侧腔室55的外周缘部和内侧腔室53的外周缘部被相互缝制在一起，并且余长部57的外周缘部被相互缝制在一起。

接下来，关于被设为以上这种结构的第四实施方式所涉及的安全气囊装置30，对其作用进行说明。另外，对于与上述第一实施方式共通的作用而适当省略其说明。

当检测装置检测到车辆发生了前表面碰撞时，充气装置28进行工作而喷出气体，从而前后腔室54从乘员P的头部Ph的右侧方通过并向前方侧展开，且被配置在乘员P的头部Ph的右侧方处，并且顶端腔室56从前后腔室54的前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开，并被配置在乘员P的面部的前方侧处。

在此，安全气囊主体52由供乘员P的头部Ph进行接触的内侧腔室53、和展开方向上的长度被形成为与内侧腔室53相比而较长并且被一体地设置在内侧腔室53的外侧处的外侧腔室55而构成。而且，在外侧腔室55中的前后腔室54与顶端腔室56的边界部55A处，形成有向前方侧突出的余长部57。

因此，与并未形成该余长部57的情况相比，能够使气体顺畅地从安全气囊主体52的前后腔室54流向顶端腔室56。因此，能够抑制顶端腔室56的展开迟缓，并能够有效地对乘员P的头部Ph进行约束。此外，由于在该安全气囊主体52上并未设置上部面系绳37以及下部面系绳38，因此在乘员P的头部约束时，不存在由下部面系绳38与乘员P的颈部接触而产生的对乘员P的颈部的负荷。

虽然以上基于附图而对本实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置30进行了说明，但本实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置30并不限定于图示的内容，其在不脱离本公开的主旨的范围内能够适当进行设计变更。例如，本实施方式所涉及的座椅搭载型安全气囊装置30也可以对各实施方式的结构进行适当组合。

此外，对安全气囊主体32中的前后腔室34的后方侧端部34B和支承点40进行连结的连结部件41并不限定于被上下一对地设置的结构，只要为能够适当地对前后腔室34的后方侧端部34B进行支承的结构，则其也可以仅设置有一根。

符号说明

28…充气装置；

30…安全气囊装置(座椅搭载型安全气囊装置)；

31…连接部件；

32…安全气囊主体；

34…前后腔室；

35…左右腔室；

35A…边界部；

36…顶端腔室；

37…上部面系绳；

38…下部面系绳；

38A…后端边缘部(座椅后方侧端部)；

38B…系绳腔室；

39…头部约束用面系绳；

40…支承点；

41…连结部件；

42…安全气囊主体；

44…上表面基布；

46…下表面基布；

48…侧面基布；

52…安全气囊主体；

53…内侧腔室；

55…外侧腔室；

57…余长部；

K…假想直线；

P…乘员；

Ph…头部。

Claims (11)

1.一种座椅搭载型安全气囊装置，其中，

具备安全气囊主体，所述安全气囊主体具有前后腔室、左右腔室和顶端腔室，所述前后腔室通过从根据检测或预测到车辆的碰撞来进行工作的充气装置被喷出的气体而从乘员的头部的一侧方通过并向座椅前方侧展开、且被配置在所述乘员的头部的一侧方处，所述左右腔室从该前后腔室的座椅前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开、并被配置在所述乘员的面部的座椅前方侧处，所述顶端腔室从该左右腔室的座椅宽度方向内侧端部起向座椅后方侧展开、并被配置在所述乘员的头部的另一侧方处，

所述安全气囊主体被构成为，在展开完成状态下，所述左右腔室在俯视观察时成为弯曲形状。

2.如权利要求1所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

所述安全气囊主体具有：

上部面系绳，其对所述前后腔室的上端部中的展开方向中间部和所述顶端腔室的上端部中的展开方向中间部进行连结，并且对由所述前后腔室、所述左右腔室和所述顶端腔室所包围而成的空间的上部进行覆盖；

下部面系绳，其对所述前后腔室的下端部中的展开方向中间部和所述顶端腔室的下端部中的展开方向中间部进行连结，并且对由所述前后腔室、所述左右腔室和所述顶端腔室所包围而成的空间的下部进行覆盖，

通过将所述上部面系绳缝制在所述前后腔室的上端部、所述左右腔室的上端部和所述顶端腔室的上端部处、并将所述下部面系绳缝制在所述前后腔室的下端部、所述左右腔室的下端部和所述顶端腔室的下端部处，从而在所述安全气囊主体的展开完成状态下，所述左右腔室在俯视观察时被设为弯曲形状。

3.如权利要求2所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

所述下部面系绳在仰视观察时，以使其面积与所述上部面系绳相比而变小的方式而使座椅后方侧端部被切除。

4.如权利要求2所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

所述下部面系绳被设为通过从所述充气装置被喷出的气体而展开的系绳腔室。

5.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

所述左右腔室与所述顶端腔室的边界部位于，在俯视观察时从所述乘员的头部的重心通过的沿着座椅前后方向的假想直线上。

6.如权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

对所述安全气囊主体进行支承的座椅侧的支承点位于，在俯视观察时从所述乘员的头部的重心通过的沿着座椅前后方向的假想直线上。

7.如权利要求6所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

具有连结部件，所述连结部件在俯视观察时于座椅宽度方向上延伸、且将对所述安全气囊主体进行支承的座椅侧的支承点和所述前后腔室的座椅后方侧端部进行连结。

8.如权利要求7所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

所述前后腔室的座椅后方侧端部和所述充气装置的喷出口通过连接部件而被连接在一起，

所述连接部件的长度与所述连结部件的长度相比而较长。

9.如权利要求1至权利要求8中的任意一项所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

所述安全气囊主体具有头部约束用面系绳，所述头部约束用面系绳对所述前后腔室中的头部约束区域和所述顶端腔室中的头部约束区域进行连结、并且由与所述安全气囊主体的基布相比而更能够延伸的材料而形成。

10.如权利要求1所述的座椅搭载型安全气囊装置，其中，

所述安全气囊主体由在俯视观察或仰视观察时被形成为大致J字状的上表面基布以及下表面基布、和座椅上下方向两端部分别被缝制在所述上表面基布的周围与所述下表面基布的周围处的侧面基布而构成。

11.一种座椅搭载型安全气囊装置，其中，

具备安全气囊主体，所述安全气囊主体具有前后腔室和顶端腔室，所述前后腔室通过从根据检测或预测出车辆的碰撞来进行工作的充气装置被喷出的气体而从乘员的头部的侧方通过并向座椅前方侧展开、且被配置在所述乘员的头部的侧方处，所述顶端腔室从该前后腔室的座椅前方侧端部起向座椅宽度方向内侧展开、并被配置在所述乘员的面部的座椅前方侧处，

所述安全气囊主体由供所述乘员的头部进行接触的内侧腔室、和展开方向上的长度被形成为与所述内侧腔室相比而较长并且被一体地设置在所述内侧腔室的外侧处的外侧腔室而构成，

在所述外侧腔室中的所述前后腔室与所述顶端腔室的边界部处，形成有向座椅前方侧突出的余长部。