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CN110893807B - 车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用座椅(10)，具备座椅座垫(12)、座椅靠背(14)、固定支撑部(24)及以至少能够向座椅后方侧位移的方式支撑于固定支撑部(24)的可动支撑部(26)。另外，车辆用座椅(10)具备能量吸收构件(28)，能量吸收构件(28)通过设置于固定支撑部(24)与可动支撑部(26)之间而限制可动支撑部(26)相对于固定支撑部(24)的位移，在车辆的碰撞时通过座椅靠背(14)被向座椅后方侧按压而变形，从而可动支撑部(26)相对于固定支撑部(24)位移。

Description

车辆用座椅
技术领域
本发明涉及车辆用座椅。
背景技术
在日本特开2017-149331号公报(专利文献1)中公开了一种将就座于在车辆的前后方向上面对配置的车辆用座椅的乘员的伤害值降低的乘员保护装置。
在该文献所记载的乘员保护装置中，通过在车辆的碰撞时使横穿气囊在面对配置的两车辆用座椅之间展开，横穿气囊向就座于两车辆用座椅的乘员之间插入。由此，抑制了就座于两车辆用座椅的乘员的膝盖彼此接触。
发明内容
另外，在具备朝向车辆的后方侧的车辆用座椅的车辆发生了正面碰撞时和具备朝向车辆的前方侧的车辆用座椅的车辆发生了背面碰撞时，可认为向就座于车辆用座椅的乘员的冲击升高。但是，在上述专利文献1所记载的技术中，在这样的情况下难以缓和向乘员的冲击。
本发明考虑上述事实，目的在于得到一种在具备朝向车辆的后方侧的车辆用座椅的车辆发生了正面碰撞时和具备朝向车辆的前方侧的车辆用座椅的车辆发生了背面碰撞时能够缓和向就座于车辆用座椅的乘员的冲击的车辆用座椅。
本发明的第一方案的车辆用座椅具备：座椅座垫，支撑乘员的臀部；座椅靠背，安装于所述座椅座垫的座椅后方侧的端部，支撑乘员的背部；固定支撑部，在所述座椅座垫的座椅下方侧固定于车身的地板；可动支撑部，固定于所述座椅座垫，并且以至少能够向座椅后方侧位移的方式支撑于所述固定支撑部；及能量吸收构件，通过设置于所述固定支撑部与所述可动支撑部之间而限制所述可动支撑部相对于所述固定支撑部的位移，在车辆的碰撞时通过所述座椅靠背被向座椅后方侧按压而变形，从而所述可动支撑部相对于所述固定支撑部位移。
根据第一方案的车辆用座椅，当在该车辆用座椅朝向车辆的后方侧的状态下车辆发生正面碰撞时，就座于该车辆用座椅的乘员的背部将座椅靠背朝向座椅后方侧按压。由此，能量吸收构件变形，可动支撑部相对于固定支撑部向座椅后方侧位移。其结果，座椅座垫及座椅靠背向座椅后方侧位移，向就座于车辆用座椅的乘员的冲击被缓和。另外，在车辆用座椅朝向车辆的前方侧的状态下车辆发生了背面碰撞的情况下也是同样，座椅座垫及座椅靠背向座椅后方侧位移。由此，向就座于车辆用座椅的乘员的冲击被缓和。
本发明的第二方案的车辆用座椅以第一方案的车辆用座椅为基础，所述可动支撑部以能够在车辆的水平方向的所有方向上位移的方式支撑于所述固定支撑部，在所述可动支撑部的周围以遍及车辆的水平方向的整周的方式设置有所述能量吸收构件。
根据第二方案的车辆用座椅，可动支撑部以能够在车辆的水平方向的所有方向上位移的方式支撑于固定支撑部。除此之外，在可动支撑部的周围以遍及车辆的水平方向的整周的方式设置有能量吸收构件。因而，能够根据车辆用座椅朝向的方向及车辆的碰撞方向而使可动支撑部相对于固定支撑部位移。其结果，能够根据车辆用座椅朝向的方向及车辆的碰撞方向而使座椅座垫及座椅靠背位移，无论车辆用座椅朝向的方向及车辆的碰撞方向如何，都能够缓和向乘员的冲击。
本发明的第三方案的车辆用座椅以第二方案的车辆用座椅为基础，所述能量吸收构件在车辆的水平方向上的厚度尺寸在所述可动支撑部的周围的各部分被设定为不同的尺寸。
根据第三方案的车辆用座椅，能够根据能量吸收构件的各部的厚度尺寸而使可动支撑部相对于固定支撑部位移。其结果，能够根据车辆用座椅朝向的方向及车辆的碰撞方向而使座椅座垫及座椅靠背位移期望的位移量。
本发明的第四方案的车辆用座椅以第一方案～第三方案中任一项所述的车辆用座椅为基础，所述能量吸收构件使用在所述固定支撑部与所述可动支撑部之间变形后能够复原的材料形成。
根据第四方案的车辆用座椅，能量吸收构件使用能够复原的材料形成。由此，能够不需要在车辆的碰撞后更换能量吸收构件。
本发明的第五方案的车辆用座椅以第一方案～第四方案中任一项所述的车辆用座椅为基础，所述可动支撑部以能够在座椅前后方向上倾动的方式支撑于所述固定支撑部。
根据第五方案的车辆用座椅，可动支撑部以能够在座椅前后方向上倾动的方式支撑于固定支撑部。由此，能够使车辆的碰撞时的座椅靠背的座椅上方侧的部分的位移量比座椅靠背的座椅下方侧的部分及座椅座垫的位移量大。由此，能够有效地降低向就座于车辆用座椅的乘员的胸部、头部的冲击。
本发明的第六方案的车辆用座椅以第一方案～第五方案中任一项所述的车辆用座椅为基础，所述可动支撑部具有球状的球状部及以从所述球状部突出的方式形成的轴部，在所述固定支撑部形成有直径比所述球状部的外径大的支撑孔，在所述支撑孔中收纳配置所述球状部，并且所述轴部以从所述支撑孔突出的方式配置。
根据第六方案的车辆用座椅，收纳于支撑孔的球状部能够在支撑孔内平顺地相对移动。
本发明的车辆用座椅具有在具备朝向车辆的后方侧的车辆用座椅的车辆发生了正面碰撞时和具备朝向车辆的前方侧的车辆用座椅的车辆发生了背面碰撞时能够缓和向就座于车辆用座椅的乘员的冲击这一优异效果。
附图说明
本发明的典型实施例将会基于下面的附图来进行详细描述，其中：
图1是示出本实施方式的车辆用座椅的侧视图。
图2是将座椅支撑装置放大示出的局部剖视图。
图3是示出沿着图2所示的3-3线切断后的座椅支撑装置的剖视图。
图4是示出其他方式的座椅支撑装置的与图3对应的剖视图。
具体实施方式
使用图1～图3来对本发明的实施方式的车辆用座椅10进行说明。需要说明的是，在以下的说明中示出前后左右上下的方向来说明时，只要没有特别说明，就表示从就座于车辆用座椅10的乘员观察的前后左右上下的方向，另外，各图中适当示出的箭头FR表示座椅前方向，箭头UP表示座椅上方向，箭头RH表示座椅右方向，箭头LH表示座椅左方向。另外，左右的方向与座椅宽度方向一致。而且，座椅前后方向及座椅宽度方向与车辆的水平方向一致。
如图1所示，本实施方式的车辆用座椅10具备支撑乘员P(就座乘员)的臀部P1的座椅座垫12、安装于座椅座垫12的后端部且支撑乘员P的背部P2的座椅靠背14及安装于座椅靠背14的上端部且支撑乘员P的头部P3的头枕16。另外，车辆用座椅10具备在车辆的碰撞时约束乘员P的安全带装置18(3点式安全带装置)。而且，车辆用座椅10具备将该车辆用座椅10固定于车身的地板20的座椅支撑装置22。需要说明的是，在图1中，省略了剖面的剖面线。另外，将座椅支撑装置22的结构简化示出。
在此，本实施方式的车辆用座椅10设置于自动驾驶的车辆的车厢。因而，以该车辆用座椅10的座椅前方侧朝向车辆的后方侧的状态固定。需要说明的是，也可以构成为，通过使车辆用座椅10旋转来使车辆用座椅10的座椅前方侧朝向车辆的前方侧。
座椅座垫12具备构成该座椅座垫12的骨架的座椅座垫框架。该座椅座垫框架经由后述的座椅支撑装置22而固定于车身的地板20。
如图2所示，座椅支撑装置22具备在座椅座垫12(参照图1)的座椅下方侧固定于车身的地板20的固定支撑部24、支撑于固定支撑部24的可动支撑部26及设置于固定支撑部24与可动支撑部26之间的能量吸收构件28。需要说明的是，在图2中，省略了能量吸收构件28以外的剖面的剖面线。
固定支撑部24构成为包括形成为块状的固定支撑部主体30和固定于固定支撑部主体30的上表面的盖部32。
在固定支撑部主体30形成有上方侧开放的支撑孔30A。该支撑孔30A的下方侧的面30B形成为与后述的可动支撑部26的球状部26A的外径D1对应的内径D2(比外径D1稍大的内径)的球面状。由此，可动支撑部26的球状部26A被球面支撑于支撑孔30A的下方侧的面30B。需要说明的是，支撑孔30A的开放端30C的内径也是内径D2。
盖部32形成为以上下方向为厚度方向的矩形板状。如图2及图3所示，在该盖部32形成有供后述的可动支撑部26的轴部26B通过的通过孔32A。该通过孔32A在从上方侧观察时其边缘为圆形状，并且其内径D3被设定为比轴部26B的外径D4大且比球状部26A的外径D1小的内径。需要说明的是，在图3中，省略了能量吸收构件28以外的剖面的剖面线。
如图2所示，可动支撑部26具备形成为球状的球状部26A和与球状部26A一体形成并且形成为圆柱状的轴部26B。在该可动支撑部26支撑于固定支撑部24的状态下(在球状部26A配置于固定支撑部主体30的支撑孔30A内并且盖部32固定于固定支撑部主体30的状态下)轴部26B通过盖部32的通过孔32A而朝向上方侧突出。并且，通过将通过孔32A的内径D3设定得比轴部26B的外径D4大，轴部26B能够相对于固定支撑部24在车辆的水平方向的所有方位上倾动。另外，轴部26B的上端部固定于座椅座垫12(参照图1)的座椅座垫框架。
如图2及图3所示，能量吸收构件28使用作为在变形后能够复原的材料的橡胶而形成。该能量吸收构件28以掩埋在形成于固定支撑部24的盖部32的通过孔32A与可动支撑部26的轴部26B之间形成的间隙34的方式设置。在此，在本实施方式中，能量吸收构件28在上下方向上的厚度T1被设定为与盖部32的厚度T2大致相同的尺寸。另外，如图3所示，能量吸收构件28在车辆的水平方向上的厚度尺寸T3在可动支撑部26的轴部26B周围的各部分为相同的尺寸。
通过具有该能量吸收构件28，在车辆的通常时(在车辆上未作用伴随于碰撞的加速度的状态下)，可动支撑部26的轴部26B的倾动被能量吸收构件28限制，座椅座垫12及座椅靠背14被保持于在图1中由双点划线表示的通常位置。
(本实施方式的作用以及效果)
接着，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
如图1所示，当具备朝向车辆的后方侧的本实施方式的车辆用座椅10的车辆发生正面碰撞时，就座于车辆用座椅10的乘员P会向座椅后方侧(车辆前方侧)惯性移动。由此，就座于车辆用座椅10的乘员P的背部P2将座椅靠背14向座椅后方侧按压。由此，能量吸收构件28的座椅后方侧(参照图2及图3)在可动支撑部26的轴部26B与固定支撑部24的盖部32之间变形，可动支撑部26相对于固定支撑部24向座椅后方侧倾动。其结果，座椅座垫12及座椅靠背14座椅后方侧倾动，能够缓和向就座于车辆用座椅10的乘员P的冲击。
另外，在具备朝向车辆的前方侧的本实施方式的车辆用座椅10的车辆发生了背面碰撞的情况下也是同样，座椅座垫12及座椅靠背14向座椅后方侧倾动。由此，能够缓和向就座于车辆用座椅10的乘员P的冲击。
如图2及图3所示，在本实施方式中，可动支撑部26以能够在车辆的水平方向的所有方向上位移的方式支撑于固定支撑部24。除此之外，在可动支撑部26的轴部26B的周围以遍及车辆的水平方向的整周的方式设置有能量吸收构件28。因而，能够根据车辆用座椅10朝向的方向及车辆的碰撞方向而使可动支撑部26相对于固定支撑部24倾动。其结果，能够根据车辆用座椅10朝向的方向及车辆的碰撞方向而使座椅座垫12及座椅靠背14位移，无论车辆用座椅10朝向的方向及车辆的碰撞方向如何，都能够缓和向乘员P的冲击。
另外，在本实施方式中，因车辆的碰撞而变形的能量吸收构件28在车辆的碰撞后复原。由此，能够不需要在车辆的碰撞后更换能量吸收构件28。其结果，能够抑制碰撞后的车辆的修理费增加。
而且，在本实施方式中，可动支撑部26以能够倾动的方式支撑于固定支撑部24。由此，如图1所示，能够使车辆的碰撞时的座椅靠背14的座椅上方侧的部分14U的位移量比座椅靠背14的座椅下方侧的部分14L及座椅座垫12的位移量大。由此，能够有效地降低向就座于车辆用座椅10的乘员P的胸部P4、头部P3的冲击。
需要说明的是，在本实施方式中，虽然对可动支撑部26以能够倾动的方式支撑于固定支撑部24的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，也可以设为可动支撑部以至少能够向座椅后方侧滑动移动的方式支撑于固定支撑部且在该可动支撑部与固定支撑部之间设置有能量吸收构件的结构。
另外，在本实施方式中，虽然对因车辆的碰撞而变形的能量吸收构件28构成为在车辆的碰撞后复原(将能量吸收构件28用橡胶形成)的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，也可以利用由在碰撞后不能复原(塑性变形)的硬质聚氨酯、发泡聚丙烯、树脂形成的肋、蜂巢构造体来形成能量吸收构件。
而且，在本实施方式中，如图3所示，虽然对将能量吸收构件28在车辆的水平方向上的厚度尺寸T3在可动支撑部26的轴部26B周围的各部分设定成相同尺寸的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，也可以如图4所示的座椅支撑装置36那样，将形成于盖部32的通过孔32A的形状形成为以座椅前后方向为长度方向的楕圆形状，将能量吸收构件28在车辆的水平方向上的厚度尺寸T3在可动支撑部26的轴部26B周围的各部分设定成不同的尺寸。需要说明的是，在图4中，省略了能量吸收构件28以外的剖面的剖面线。作为一例，在图4所示的座椅支撑装置36中，从可动支撑部26的轴部26B的右侧的端部到通过孔32A的边缘为止的左右方向上的厚度尺寸T3(b)被设定为比从可动支撑部26的轴部26B的左侧的端部到通过孔32A的边缘为止的左右方向上的厚度尺寸T3(d)薄的尺寸。另外，从可动支撑部26的轴部26B的前侧的端部到通过孔32A的边缘为止的前后方向上的厚度尺寸T3(c)被设定为比从可动支撑部26的轴部26B的后侧的端部到通过孔32A的边缘为止的前后方向上的厚度尺寸T3(a)厚的尺寸。这样，通过将能量吸收构件28的各部分的厚度设定为互相不同的尺寸，能够根据车辆用座椅10朝向的方向及车辆的碰撞方向而使座椅座垫12及座椅靠背14位移期望的位移量。
以上，虽然对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述说明，当然能够在不脱离其主旨的范围内除了上述以外进行各种变形而实施。

Claims (5)

1.一种车辆用座椅，具备：
座椅座垫，支撑乘员的臀部；
座椅靠背，安装于所述座椅座垫的座椅后方侧的端部，支撑乘员的背部；
固定支撑部，在所述座椅座垫的座椅下方侧固定于车身的地板；
可动支撑部，固定于所述座椅座垫，并且以至少能够向座椅后方侧位移的方式支撑于所述固定支撑部；及
能量吸收构件，通过设置于所述固定支撑部与所述可动支撑部之间而限制所述可动支撑部相对于所述固定支撑部的位移，在车辆的碰撞时通过所述座椅靠背被向座椅后方侧按压而变形，从而所述可动支撑部相对于所述固定支撑部位移，
所述可动支撑部具有球状的球状部及以从所述球状部突出的方式形成的轴部，
在所述固定支撑部形成有直径比所述球状部的外径大的支撑孔，在所述支撑孔中收纳配置所述球状部，并且所述轴部以从所述支撑孔突出的方式配置。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，
所述可动支撑部以能够在车辆的水平方向的所有方向上位移的方式支撑于所述固定支撑部，
在所述可动支撑部的周围以遍及车辆的水平方向的整周的方式设置有所述能量吸收构件。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，
所述能量吸收构件在车辆的水平方向上的厚度尺寸被设定为在所述可动支撑部的周围的各部分不同的尺寸。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用座椅，
所述能量吸收构件使用在所述固定支撑部与所述可动支撑部之间变形后能够复原的材料形成。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用座椅，
所述可动支撑部以能够在座椅前后方向上倾动的方式支撑于所述固定支撑部。
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