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JPH0826008A - 衝撃エネルギ吸収チャイルドシート - Google Patents

衝撃エネルギ吸収チャイルドシート

Info

Publication number
JPH0826008A
JPH0826008A JP7085005A JP8500595A JPH0826008A JP H0826008 A JPH0826008 A JP H0826008A JP 7085005 A JP7085005 A JP 7085005A JP 8500595 A JP8500595 A JP 8500595A JP H0826008 A JPH0826008 A JP H0826008A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
seat
support panel
back support
collision
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7085005A
Other languages
English (en)
Inventor
Sorin Coman
ソーリン・コーマン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hoover Universal Inc
Original Assignee
Hoover Universal Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hoover Universal Inc filed Critical Hoover Universal Inc
Publication of JPH0826008A publication Critical patent/JPH0826008A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3081—Seats convertible into parts of the seat cushion or the back-rest or disapppearing therein, e.g. for children
    • B60N2/3084—Disappearing in a recess of the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/10—Safety belts or body harnesses in vehicles specially adapted for children or animals
    • B60R22/105—Safety belts or body harnesses in vehicles specially adapted for children or animals for children
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 衝撃エネルギー吸収可能なチャイルドシート
の提供。 【構成】 チャイルドシートのバックサポートパネル７
２が衝撃エネルギ吸収ブラケット８０を介して支持構造
またはフレーム１９に取り付けられ、ブラケットが自動
車の衝突の際に塑性変形することで着座者が支持構造か
ら相対的に前に移動し、着座者の頭部と肩の間の相対速
度及び減速度を減少させ首への負荷と首への損傷を減少
させることを特徴とする衝撃エネルギ吸収チャイルドシ
ート。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は概して自動車用チャイル
ドシートに係るものであり、特に衝撃エネルギー吸収可
能なチャイルドシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車内で小さな子供を保護するための
特別なチャイルドシートはよく知られているものであ
る。チャイルドシートには２つの種類があり、開発が進
められている。一つは、自動車の座席の上に載置され、
自動車の座席の一部であるシートベルトにより固定され
る分離型チャイルドシートである。もう一つのチャイル
ドシートは、一般的に「組み込み型チャイルドシート」
と称されているが、このチャイルドシートは、自動車の
座席に一体的に取付けられる部品を備えている。組み込
み型チャイルドシートは概して１つ以上の可動部品を備
え、これら可動部品によってある位置ではシートを大人
用の自動車シートに、また他の位置ではシートを小さい
子供用のシートとして利用することができるようになっ
ている。上記二つのタイプのチャイルドシートの共通要
素は、下部シートサポートと、バックサポートパネル
と、着座者のための身体拘束システムである。身体拘束
システムは一般的に１つあるいは２つのショルダーベル
トを有し、これらは操作により、バックサポートパネル
とシートサポートを接続し、乗客をシートサポート上
で、バックパネルを背にして座らせ、拘束することがで
きる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、乗客は
子供であれ大人であれ誰しも、ショルダーベルトでシー
トに拘束されている場合、首を傷める可能性がある。車
の前部が衝突により衝撃を受けた時、乗客の胴部分はシ
ョルダーベルトによりシートバック（背もたれ部）に拘
束されるが、乗客の頭部は前方向に自由に可動し、首が
曲がり、首の筋肉を過度に引き伸ばす場合もある。小さ
い子供においては、（全）体重に対する頭部の比重が大
人に比べて大きいため、自動車事故によって首を傷める
ことが多い。
【０００４】そこで、本発明は、衝撃エネルギ吸収ブラ
ケットを設け、このブラケットによりチャイルドシート
のバックサポートパネルを、これを支持するシート構造
あるいはフレームに接続することにより、子供の首の負
傷事故を減少させることを目的としている。
【０００５】
【発明の概要】本発明の衝撃エネルギ吸収ブラケット
は、バックサポートパネルをシートフレームに対して相
対的に前方移動可能にする。自動車の後座席のチャイル
ドシート周辺には、バックサポートパネルの移動に対し
て十分なスペースがある。よって、子供の頭と肩の間の
相対速度と減速度を減少させ、それによって首に係る加
重を減らし、首への損傷を減少できる。
【０００６】本発明はブラケットを使用しているが、こ
れは所定荷重で塑性変形し、所望のエネルギ吸収ができ
るように特定の荷重・たわみ特性を持つよう設計されて
いる。
【０００７】自動車の衝突時ではない通常の座席荷重を
受けている間は、シートのブラケットは十分にしっかり
とシート構造部にバックサポートパネルを固定してい
る。衝撃エネルギ吸収ブラケットは、自動車事故（衝
突）による比較的に高い荷重に対してのみ塑性変形する
よう設計されている。
【０００８】本発明のさらなる目的および特徴（利点）
は以下の説明（実施例）及び特許請求の範囲を添付の図
面と併せて考慮することで明らかとなる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の衝撃エネルギ吸収チャイルド
シート１２が組み込まれている乗客シートアッセンブリ
１０を示している。シートアッセンブリ１０は乗用車の
リアシートとして使用されている普通のベンチシートと
同じである。シートアッセンブリ１０は下部シートクッ
ション１６と下部シートクッション１６の後方で上方に
延びるシートバック（背もたれ部）１８を備えている。
このシートアッセンブリが設けられた乗用車１４は、フ
ロアパン２０と、シートバック１８の上端で後方に延び
るリア棚２２とを備える車体（ボディ）を有している。
シートバック１８は（図２に示すように）フレーム１９
から成り、シート部品の外装となる布張り地で覆われた
フォームパッドあるいはパッドを備えている。
【００１０】図１に示すチャイルドシート１２は、展開
され使用可能な状態にある。チャイルドシート１２は
（図２に示すように）マウンティングブラケット（取付
ブラケット）２１によりフレーム１９にピボット式に取
り付けられたシートサポート２４を備えている。チャイ
ルドシートが展開された場合、シートサポート２４はほ
ぼ水平状態で、シートバックから前方に延びるチャイル
ドシートクッションになる。フットレスト２６は図示し
ないフレキシブルヒンジによってシートサポート２４の
上面端部あるいは前面端部２８に取り付けられている。
【００１１】図２を参照すると、フレーム１９は極めて
詳細に図示されている。フレーム１９は周囲がほぼ四角
形状のフレームメンバ４８を備えており、それは水平な
上部部分５０と、水平な下部部分５２，５３と、垂直柱
５４，５５とから構成され、垂直柱は上部部分及び下部
部分の横方向端部にそれぞれ設けられている。２つの垂
直柱５６，５８の下端部は、自動車のフロアパン２０に
ナット・ボルトアッセンブリ６０によって取り付けられ
ている。垂直柱の上端部は、ボルト６４によってフレー
ムメンバの上部部分５０と自動車のリア棚２２とに取り
付けられている。スプリングワイヤ６２は外側の垂直柱
５４，５５から垂直柱５６，５８までシートバックを横
切るように張られ、シートバックのフォームパッドの支
持とサスペンションとなっている。
【００１２】シートバックフレーム１９は一対の下方マ
ウンティングブラケット６６，６８を備え、これらブラ
ケット６６，６８は、垂直柱５６，５８の下方端部に近
接して垂直柱５６，５８に取り付けられている。その下
方マウンティングブラケットは各々、フレーム１９にシ
ートサポート２４を回転可能に取り付けるための突起７
０を備えている。チャイルドシートは下方端部７４と上
方端部７６とを有したバックサポートパネル７２を備え
ている。下方マウンティングブラケット６６，６８は、
バックサポートパネル７２の下方端部７４に近接するよ
うにバックサポートパネル７２をフレーム１９に取り付
けるための第２の突起７８を備えている。図３には一つ
しか図示していないが、２つの上方衝撃エネルギ吸収マ
ウンティングブラケット８０はバックサポートパネル７
２の上端近くで後のフレーム１９の垂直柱５６，５８に
バックサポートパネル７２を固定するため使われてい
る。以下に、上方マウンティングブラケット８０を更に
詳細に説明する。
【００１３】再度図１を参照すると、チャイルドシート
１２は、乗客をバックサポートパネル７２を背にシート
サポート２４上に拘束するための身体拘束システム３０
を備えている。身体拘束システム３０は左右のベルト３
６，３８を備えている。これらベルト３６，３８は下方
端部７４で左側及び右側それぞれにシートサポート２４
に接続されている。そこから、ベルトは上方に延びて、
バックサポートパネル７２に重なり、上方端部７６の近
くでスロット（開口部）４０からバックサポートパネル
７２の内部を通る。ベルトはバックサポートパネルの後
で下方へ延び、シングルアジャストメントストラップ４
２に接続されている。このアジャストメントストラップ
はベルト３６，３８の長さを調節するための通常のシー
トベルトリトラクタ４３又はその他の機構に接続されて
いる。ベルト３６，３８はそれぞれスライド式の止金４
４，４６を備え、これら止金は、座っている人の足の間
に位置し、シートサポート２４に取り付けられたバック
ル４７に差し込まれる。シートベルトの金具（止金）が
バックルに差し込まれた場合、ベルト同士は結合し、シ
ートサポート２４の両側からバックル４７へ延びるラッ
プベルト（lap belt: 腰部分のベルト）となる。また、
バックル４７からベルトはそれぞれ上方に延長され、チ
ャイルドシートに座る人の肩を覆いながら更に延びてバ
ックサポートパネル７２を通り、乗客をバックサポート
パネル７２に（背にして）固定させるためのショルダー
ベルトとなる。
【００１４】車両の正面が衝突すると、チャイルドシー
トに座ってる人はバックサポートパネルから前方へ強く
押され、座っている人の肩を覆っているベルト３６，３
８に大きな負荷を加えるであろう。この負荷は、ベルト
３６，３８からバックサポートパネル７２へ、そしてバ
ックサポートパネル７２から下方マウンティングブラケ
ット６６，６８と上方マウンティングブラケット８０と
を通じてシートバックのフレーム１９に伝わる。
【００１５】上方マウンティングブラケット８０の一つ
を図４に示した。ブラケット８０は板部材から作られ、
普通Ｕ字形もしくはＪ字形に鍛造される。ブラケットは
接合部あるいは底部８６で結合する後面部８２と前面部
８４から成る。ブラケットの前面部８４と後面部８２の
間に１つ以上の曲部が形成されている。後面部８２に
は、シートフレームの垂直柱５６，５８の一つにブラケ
ット８０を取り付けるための孔８８が設けられている。
また、前面部８４にはバックサポートパネル７２をブラ
ケット８０に取り付けるための２つの孔９０が設けられ
ている。ブラケットは示したように、後面部８２と接続
部８６の間にほぼ９０度の曲部９２を備え、前面部８４
と接続部８６の間にほぼ９０度の曲部９４を備えてい
る。後面部８２及び前面部８４は間隔を開けて設けら
れ、バックサポートパネル７２後方で下方に延びるベル
ト３６（３８）が通過するための隙間を形成している。
【００１６】前面衝突の際は、前方向に向かう力がベル
ト３６，３８によりバックサポートパネルに加わる。こ
の力はブラケット８０を通じてシートバックのフレーム
１９に伝わる。ブラケット８０はチャイルドシートの着
座者により加えられる荷重下で塑性変形するよう設計さ
れている。ブラケット８０の変形はバックサポートパネ
ル７２の上方端部がシートバックのフレーム１９に対し
て前に移動することを可能にしている。このことは、ブ
ラケットの曲部９２，９４が真直ぐになり、新しい曲部
９６，９７が形成されるときに起きる。上述の変形が生
ずると、後面部８２の長さは短くなり、接続部８６の長
さは大きくなる。ブラケット８０の材料の厚さ、図４に
Ｗで示した材料の幅、さらに材料それ自体は、予め予想
される乗車する子供の大きさに基づいてブラケットが特
定の荷重・変形特性を持つよう選択されている。
【００１７】衝撃エネルギ吸収ブラケットの別の例を図
６に示し、符号１００を付けた。ブラケット１００はほ
ぼＶ型で、後板１０２と前板１０４から成り、各板はブ
ラケットをバックサポートパネル７２とフレーム１９に
取り付けるための孔１０６を備えている。前板と後板は
曲部１０８で結合している。後板１０２には、一対のタ
ブ１１０，１１２が設けられ、これらは前方に延び且つ
前部１０４の回りに延びている。衝突が起きれば、ブラ
ケットは、曲部１０８が開くことで変形し、これにより
２つのタブ１１０，１１２も開き、前板１０４が後板１
０２に対して前方に動くことができる。この場合も、ブ
ラケット１００の塑性変形は、衝突エネルギを吸収し乗
客の頭部と肩の相対速度を減少させる。その結果、首の
怪我の発生を防止することができる。ブラケット１００
は、図４と図５に示したブラケット８０の場合のように
ベルト３６，３８がブラケットを通過することがないよ
うな位置で使用するよう形成されている。
【００１８】本発明の衝撃エネルギ吸収チャイルドシー
トは特定の身体拘束システム３０を例にとり説明した
が、拘束負荷がバックサポートパネルに加えられる（よ
うな）他の身体拘束システムに衝撃エネルギ吸収チャイ
ルドシートを使用しても差支えない。同様に、シートバ
ックのフレーム１９の特定の構造は本発明の技術的範囲
を限定するものではない。エネルギ吸収ブラケットはパ
ネルの上端、下端もしくは両端でバックサポートパネル
を移動させるよう使用することもできる。更に、ブラケ
ットをバックサポートパネルとシートフレームとに接続
する方法として溶接、ボルトによる締め、リベット留め
等を用いてもよい。ここで、衝突により変形したブラケ
ットの交換が容易であるという理由でボルトが好まし
い。
【００１９】本発明では、チャイルドシート拘束システ
ムの荷重路（負荷経路）に変形可能な衝突エネルギ吸収
ブラケットを設けている。このことにより、着座者の前
方への移動が制限される。
【００２０】このように移動を制限することにより乗客
の頭部と肩の相対的な減速度を減少させ、首にかかる力
を減少できる。好適実施態様では、変形可能なブラケッ
トによりチャイルドシートのバックサポートパネルをシ
ートフレームに取り付けることによって上記効果が奏さ
れる。バックサポートパネルが着座者と共に前方へ移動
可能ににすることによって、はね返りによる身体への負
傷も減少させることができる。しかしながら、バックサ
ポートパネルはシートフレーム上に固定してもよく、ま
た変形可能なブラケットは身体拘束システムの負荷経路
であればどこに設置してもよい。
【００２１】本発明は埋込み型チャイルドシートを備え
た自動車用ベンチシートという状況下で開示されたが、
本発明はベンチシートに限られるものではなく、他の種
類の自動車シートにおける埋込み型チャイルドシートに
おいても適用可能である。さらに、後付けタイプの(add
-on)チャイルドシートにも適用可能である。
【００２２】本発明は図面に示し且つ上記に説明した構
造にのみ限定されるものでないことは明らかであり、特
許請求の範囲において定められた本発明の精神および範
囲から逸脱することなく多様な変更および修正が可能で
あることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の埋込み型衝撃エネルギ吸収チャイルド
シートを設けた自動車シートアッセンブリの一実施例を
示す斜視図である。
【図２】自動車本体に取り付けられた自動車シートアッ
センブリのシートバックフレームの斜視図である。
【図３】本発明の衝撃エネルギを吸収するマウンティン
グブラケットを備えた埋込み型チャイルドシートの側面
図である。
【図４】衝突前の衝撃エネルギを吸収するマウンティン
グブラケットを示す斜視図である。
【図５】衝突により塑性変形した図４のブラケットを示
す斜視図である。
【図６】本発明の衝撃エネルギを吸収するマウンティン
グブラケットであり図４に類似したその他の実施例を示
す斜視図である。
【図７】本発明の衝撃エネルギを吸収するマウンティン
グブラケットであり図５に類似したその他の実施例を示
す斜視図である。
【符号の説明】
１０ シートアッセンブリ １２ チャイルドシート １４ 乗用車 １６ 下部シートクッション １８ シートバック １９ フレーム ２０ フロアパン ２１ マウンティングブラケット ２４ シートサポート ２６ フットレスト ２８ 前面端部 ３６ ベルト ３８ ベルト ４４ 止金 ４６ 止金 ４７ バックル ４８ フレームメンバ ５０ 上部部分 ５２ 下部部分 ５３ 下部部分 ５４ 垂直柱 ５５ 垂直柱 ５６ 垂直柱 ５８ 垂直柱 ６０ ナットボルトアッセンブリ ６２ スプリングワイヤ ６６ ブラケット ６８ ブラケット ７０ 突起 ７２ バックサポートパネル ７４ 下方端部 ７８ 突起 ８０ 上方衝撃エネルギ吸収マウンティングブラケット ８２ 後面部 ８４ 前面部 ８６ 接続部 ９０ 孔 ９２ 曲部 ９４ 曲部 ９６ 曲部 ９７ 曲部 １００ ブラケット １０２ 後板 １０４ 前板 １０６ 孔 １０８ 曲部 １１０ タブ １１２ タブ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体構造を有する自動車のシートアッセ
    ンブリにおいて、 上記シートアッセンブリが、チャイルドシートと取り付
    け手段とからなり、 上記チャイルドシートがバックレストとシートレストを
    有すると共に、上記バックレストとシートレスト上に位
    置する着座者を拘束する拘束システムを有し、 上記取り付け手段により上記拘束システムを上記車体構
    造に連結すると、上記拘束システムから上記車体構造に
    拘束負荷を伝達する負荷経路が形成され、 上記取り付け手段は、少なくとも１つの塑性変形可能な
    部材を上記負荷経路に有し、上記塑性変形可能な部材
    は、自動車の衝突の際、上記塑性変形可能な部材の破損
    荷重未満の負荷による曲げにおいて所定量だけ塑性変形
    し、この塑性変形により衝突エネルギを吸収することを
    特徴とするシートアッセンブリ。
  2. 【請求項２】 上記塑性変形可能な部材は、ほぼＵ字状
    に湾曲されたプレート部材であり、 上記Ｕ字形状は、隔てられた２つの側部とこれら側部の
    端を連結する底部とにより形成され、 上記各側部及び底部は衝突前それぞれ所定の長さを有
    し、 衝突前上記２つの側部は上記底部の長さだけ隔てられて
    おり、 上記塑性変形可能な部材は上記負荷経路に位置され、そ
    の位置は、自動車の前部が衝突すると、上記塑性変形可
    能な部材にほぼ引っ張り荷重のみが作用して上記２つの
    側部が引き離される位置であり、 上記塑性変形可能な部材は、上記衝突により、上記底部
    の長さが増加し上記２つの側部の少なくとも１つの長さ
    が減少するように曲げ変形し、よって、上記衝突前より
    後の方が、上記２つの側部の間隔が大きくなる請求項１
    記載のシートアッセンブリ。
  3. 【請求項３】 車体を有する自動車のシートアッセンブ
    リにおいて、 上記シートアッセンブリが、上記車体に取り付け可能な
    シートフレームと、上記シートフレームの前方に設けら
    れたチャイルドシートと、１対の塑性変形可能なブラケ
    ットとからなり、 上記チャイルドシートが、バックレストと、シートレス
    トと、拘束システムとを有し、 上記バックレストにバックサポートパネルが付設され、
    上記バックサポートパネルが上端及び下端を有し、 上記シートレストにシートサポートが付設され、上記シ
    ートサポートは上記バックサポートパネルの下端近傍で
    上記フレームに取り付けられ、 上記拘束システムが着座者を上記チャイルドシートに拘
    束し、 上記拘束システムが、上記バックサポートパネル上に延
    びる少なくとも１つのベルトを有し、上記ベルトが着座
    者のショルダーベルトとなり、 上記ベルトが、上記バックサポートパネルの上端近傍で
    上記バックサポートパネルを通過した後、上記バックサ
    ポートパネルの後ろで下方に延びて、上記バックサポー
    トパネルの下端へ至り、よって、上記ショルダーベルト
    の拘束荷重が上記ベルトにより上記バックサポートパネ
    ルに伝達され、 上記１対の塑性変形可能なブラケットが第１及び第２の
    隔てられた端部を有し、上記第１及び第２の端部を、そ
    れぞれ上記フレーム及び上記バックサポートパネルに取
    り付けることにより、上記バックサポートパネルを上記
    フレームに取り付けると共に、上記バックサポートパネ
    ルから上記フレームに拘束荷重を伝達する負荷経路を形
    成し、 上記第１及び第２の端部が、上記バックサポートパネル
    を上記フレームの前に位置できるように隔てられてお
    り、上記塑性変形可能なブラケットは、自動車の衝突の
    際、上記塑性変形可能なブラケットの破損荷重未満の負
    荷による曲げにおいて塑性変形し、この塑性変形により
    上記第１及び第２の端部の距離を所定量増大させて、上
    記バックサポートパネルを上記フレームから所定量前方
    移動させることにより、衝突エネルギを吸収することを
    特徴とするシートアッセンブリ。
  4. 【請求項４】 上記各塑性変形可能なブラケットはシー
    ト材からなり、上記シート材は上記第１及び第２の端部
    とを有すように曲げられており、これら端部の間には少
    なくとも１つの湾曲部が形成され、上記シート材は、自
    動車の衝突の際、上記第１及び第２の端部をさらに曲げ
    てこれら端部の間隔を増大するように変形し、上記バッ
    クサポートパネルを上記フレームから移動させる請求項
    ３記載のシートアッセンブリ。
  5. 【請求項５】 上記各塑性変形可能なブラケットはほぼ
    Ｕ字状に曲げられたシート材からなり、上記Ｕ字状シー
    ト材は隔てられた２つの側部とこれら側部を連結する底
    部とからなり、上記２つの側部が上記第１及び第２の端
    部を形成し、上記各側部及び底部は衝突前それぞれ所定
    の長さを有し、衝突前上記２つの側部は上記底部の長さ
    だけ隔てられ、上記塑性変形可能なブラケットは、自動
    車が衝突すると、上記底部の長さが増加し上記２つの側
    部の少なくとも１つの長さが減少するように曲げ変形
    し、よって、上記衝突前よりも後の方が、上記２つの側
    部の間隔が大きくなる請求項３記載のシートアッセンブ
    リ。
JP7085005A 1994-07-13 1995-04-11 衝撃エネルギ吸収チャイルドシート Pending JPH0826008A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/274,497 1994-07-13
US08/274,497 US5468044A (en) 1994-07-13 1994-07-13 Energy absorbing child seat

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0826008A true JPH0826008A (ja) 1996-01-30

Family

ID=23048440

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7085005A Pending JPH0826008A (ja) 1994-07-13 1995-04-11 衝撃エネルギ吸収チャイルドシート

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5468044A (ja)
EP (1) EP0696526B1 (ja)
JP (1) JPH0826008A (ja)
DE (1) DE69504609T2 (ja)

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