JP5544837B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、シートバックのパネルフレームに対し前後方向に揺動可能に取付けられた揺動部材の上部で上記ヘッドレストを支持し、車両後突時の乗員の後方移動に伴い発生する荷重によって上記揺動部材を揺動させ、上記ヘッドレストを前方に移動させる移動機構を備えた車両用シート装置に関する。

従来、車両に搭載されるシート装置として、シートバックのフレーム部材をパネルフレームで構成したものが知られている。このうち、下記特許文献１では、シートバックのパネルフレームに環状ビード部を形成するとともに、この環状ビード部にヘッドレスト取付部を設け、さらには、上記ヘッドスト取付部からフレームの取付部に向かって支承ビード部を形成したものが開示されている。

このように、環状ビード部や支承ビード部といったビード部をパネルフレームに形成することで、パネルフレームの強度を確保しながらもその薄肉化を実現でき、その結果として、シートバック全体の軽量化を図ることができるという利点がある。

また、従来、乗員の頭部を支持するヘッドレストを前後方向に移動可能に支持し、後突時には、乗員の後方移動に伴い発生する荷重によって揺動部材を揺動させ、上記ヘッドレストを前方に移動させる移動機構を備えたものが知られている（下記特許文献２参照）。下記特許文献２では、後突時にヘッドレストを前方に移動させるようにすることで、後突時における乗員の鞭打ち傷害を低減できるとしている。

特開２００１−６１５９３号公報 特開２００１−２６２３２号公報

しかしながら、従来、シート装置において、シートバックの強度確保と後突時における乗員の鞭打ち傷害の低減とを両立させるものは存在しなかった。

また、上記特許文献２に開示されているようなヘッドレストの移動機構を備える場合には、シートバック内における揺動部材の揺動ストロークを確保しながらも、シートバックの大型化を防ぐべく、上記揺動部材を含む移動機構をコンパクトに配置することが要求される。

この発明は、後突時における乗員の鞭打ち傷害を低減しつつも、シートバックの大型化を防止でき、かつシートバックの強度を確保できる車両用シート装置を提供することを目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートバックのパネルフレームに対し前後方向に揺動可能に取付けられた揺動部材の上部でヘッドレストを支持し、車両後突時の乗員の後方移動に伴い発生する荷重によって上記揺動部材を揺動させ、上記ヘッドレストを前方に移動させる移動機構を備えた車両用シート装置であって、上記パネルフレームに、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部を設け、上記移動機構の上記揺動部材を、車両後突時に上記シートバックの厚み方向において上記補強ビード部と重なる位置まで揺動可能に配設し、上記揺動部材は、上記補強ビード部の車幅方向両側部と部分的に対応する位置に配置され上記パネルフレームの上記補強ビード部の車幅方向外周側に位置して取付けられた補強部材に揺動可能に取付けられるものである。

この構成によれば、パネルフレームに略Ｕ字状をなす補強ビード部を形成することにより、パネルフレームの強度向上を図り、延いてはシートバックの強度を向上させることができる。
そして、車両後突時に、移動機構の揺動部材を、シートバックの厚み方向において補強ビード部と重なる位置まで揺動可能に配設したことで、揺動部材の揺動ストロークを補強ビード部によって確保しながらも、移動機構をシートバックの厚み方向においてコンパクトに配置することができる。

しかも、上記揺動部材が、上記補強ビード部と部分的に対応する位置に配置され上記パネルフレームに取付けられた補強部材に揺動可能に取付けられるものであり、このように、補強ビード部に連結された補強部材に揺動部材を取付けるため、揺動部材の支持強度を向上させることができる。

この発明による車両用シート装置は、また、シートバックのパネルフレームに対し前後方向に揺動可能に取付けられた揺動部材の上部でヘッドレストを支持し、車両後突時の乗員の後方移動に伴い発生する荷重によって上記揺動部材を揺動させ、上記ヘッドレストを前方に移動させる移動機構を備えた車両用シート装置であって、上記パネルフレームに、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部を設け、上記移動機構の上記揺動部材を、車両後突時に上記シートバックの厚み方向において上記補強ビード部と重なる位置まで揺動可能に配設し、上記揺動部材は、上記補強ビード部の外周に略沿って上記パネルフレームに取付けられた補強フレームに揺動可能に取付けられるものである。

この構成によれば、パネルフレームに略Ｕ字状をなす補強ビード部を形成することにより、パネルフレームの強度向上を図り、延いてはシートバックの強度を向上させることができる。
そして、車両後突時に、移動機構の揺動部材を、シートバックの厚み方向において補強ビード部と重なる位置まで揺動可能に配設したことで、揺動部材の揺動ストロークを補強ビード部によって確保しながらも、移動機構をシートバックの厚み方向においてコンパクトに配置することができる。

しかも、上記揺動部材が、上記補強ビード部の外周に略沿って上記パネルフレームに取付けられた補強フレームに揺動可能に取付けられるものであり、このように、補強ビード部の外周に配置した補強フレームに揺動部材を取付けることで、揺動部材の支持強度を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強ビード部が、上記シートバックの背面側と反対の前面側で凸状をなしており、該前面側において、上記揺動部材を上記補強ビード部の外周、または、内周に配設したものである。

この構成によれば、シートバックの強度を向上させるとともに、揺動部材の揺動ストロークを確保しながらも、移動機構をシートバックの厚み方向においてコンパクトに配置することができる。
そして、補強ビード部を、その前面側が凸部となるように形成することで、シートバックを倒伏させてその背面部に荷物を載置する時には、その載置面に凸部が現れることを防止できる。このため、シートバックの背面部に荷物を載置した時の安定性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強ビード部が、上記パネルフレームの周縁部に略沿って正面視で略環状に形成されているものである。

この構成によれば、パネルフレームの補強部位をその周縁部において途切れることなく形成することができる。これにより、シートバックの支持強度をさらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックを車体に対して起立状態に保持している保持点同士を結んだ仮想線と略直交する方向に延びる補助ビード部を、上記パネルフレームの、上記補強ビード部よりも内側の領域に複数形成したものである。

この構成によれば、シートバックを保持する保持点から大きく離間した部位の剛性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記パネルフレームが、車両後部に配設されるリヤシートのシートバックに備えられるものである。

リヤシートのシートバックでは、例えば、これを倒伏状態にした時、その面部が荷物等を載置するための載置面として使用されることがある。そこで、補強ビード部によってパネルフレームを補強することにより、荷物の荷重に対するシートバックの耐久性を向上させることができ、補強ビード部による補強の効果がより顕著なものとなる。
また、シートバックが起立状態となっている場合でも、例えば、リヤシートの後方に荷物が収納された状態で車両に衝突等が発生した時、上記荷物がシートバックの背面側に衝突して、そこに大きな荷重が作用することも考えられる。このような場合であっても、上記荷物の荷重に対するシートバックの耐久性を補強ビード部によって向上させることができるという効果がある。

この発明によれば、パネルフレームに略Ｕ字状をなす補強ビード部を形成することにより、パネルフレームの強度向上を図り、延いてはシートバックの強度を向上させることができる。
そして、車両後突時に、移動機構の揺動部材を、シートバックの厚み方向において補強ビード部と重なる位置まで揺動可能に配設したことで、揺動部材の揺動ストロークを補強ビード部によって確保しながらも、移動機構をシートバックの厚み方向においてコンパクトに配置することができる。

この発明の第１実施形態に係るリヤシートを備えた車両の後部側面図。 シートバックの内部構造を車両前方から見た図。 図２のＸ−Ｘ線矢視断面図。 この発明の第２実施形態に係るシートバックの内部構造を車両前方から見た図。 この発明の第３実施形態に係るシートバックの内部構造を車両前方から見た図。 図３のＹ−Ｙ線矢視断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図３に示す第１実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るシート装置としてのリヤシート１を備えた車両Ｖの後部側面図である。図１では、４ドアセダンタイプの車両Ｖが示されており、車両Ｖの車室内には、運転席シートおよび助手席シートからなる不図示の１列目シートが配設されるとともに、この１列目シートの後方側には、２列目シートとしてのリヤシート１が配設されている。そして、リヤシート１の後方には、トランクリッド２によって上方が覆われるトランクルーム３が配設されている。なお、図中において、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。

リヤシート１は、図１に示すように、車体フロアの上方に、シートクッション１０と、シートバック１１と、ヘッドレスト１２とを備えたシート装置である。

このうち、リヤシート１を構成するシートバック１１は、回動軸１３を中心に回動することで、図１にて実線で示す起立（通常使用）状態から図中二点鎖線で示すように、シートクッション１０側に倒伏可能な可倒式のシートバックとされている。

ここで、リヤシート１のシートバック１１を倒伏させた時には、その背面部が略水平に延びた状態となる。これにより、二点鎖線で示すように、シートバック１１の背面部を載置面としてこれに荷物Ｗを載置することが可能になっている。

また、シートバック１１の背面部には、シートバック１１を車体４へ係止するストライカ５が備えられている。一方、車体４側には、シートバック１１が起立状態にある時に、ストライカ５を不図示の上記係合爪と係合させることによってシートバック１１を車体４に対して起立状態に保持する公知のキャッチ機構６が配設されている。本実施形態では、上述したシートバック１１側のストライカ５と、車体４側のキャッチ機構６とによってシートバック１１のロック装置７が構成されている。

図２は、シートバック１１の内部構造を車両前方から見た図であり、図３は、図２のＸ−Ｘ線矢視断面図である。リヤシート１は、図２に示すように、互いに独立した右側シート１Ａ及び左側シート１Ｂから構成されており、これら２つの右側シート１Ａ、左側シート１Ｂは、そのシートバック１１ａ、１１ｂが独立して倒伏可能とされている。

また、本実施形態では、左側シート１Ｂの長さが右側シート１Ａよりも長く設定されており、左側シート１Ｂには、中央席及び左側方席のシートクッション、シートバックが一体に形成されている。

このため、左側シート１Ｂには、中央席と左側方席とが形成され、左側シート１Ｂは２人の乗員が並列に着座可能なベンチ型シートとなっている。一方、右側シート１Ａでは、右側方席のみが形成され、１人の乗員が着座可能となっている。従って、リヤシート１は、各シート１Ａ、１Ｂによって三人掛けが可能になっており、各乗員に対応して３つのヘッドレスト１２がシートバック１１に支持されている。

但し、本発明は、右側シート１Ａ、左側シート１Ｂの車幅方向の長さが異なるように構成することに必ずしも限定されるものではなく、例えば、右側シート１Ａ、左側シート１Ｂを左右対称に構成し、２つのシート１Ａ、１Ｂの車幅方向中央側端部によって中央席を形成してもよい。

ところで、右側、左側の各シート１Ａ、１Ｂを構成するシートバック１１ａ、１１ｂの内部には、略矩形状をなす金属製のパネルフレーム１４、１５が備えられている。

パネルフレーム１４、１５は、その車幅方向両端下部においてヒンジ部材１６〜１８等により回動可能に支持されている。なお、図２では、図示の便宜上、パネルフレーム１５の車幅方向外側下部に配設されたヒンジ部材の図示を省略している。

ヒンジ部材１６〜１８は、上述した回動軸１３と、該回動軸１３を車体に取付けるための車体取付けプレート１６ａ、１７ａと、回動軸１３により車体取付けプレート１６ａ、１７ａに対して回動自在に枢支された回動プレート１６ｂ〜１８ｂと、該回動プレート１６ｂ〜１８ｂに連結され、溶接によってパネルフレーム１４、１５の車幅方向両端下部に接合されたヒンジブラケット１６ｃ〜１８ｃとにより構成されている。

パネルフレーム１４、１５を含むシートバック１１ａ、１１ｂは、このヒンジ部材１６〜１８等により回動可能に支持されており、これによって、シートクッション１０側に倒伏可能となっている。

また、パネルフレーム１４を例に挙げて説明すると、本実施形態では、パネルフレーム１４が、図２、図３に示すように、プレス成形（深絞り成形）によりその車幅方向両側部および下部の周縁部に略沿って形成された、少なくとも正面視で略Ｕ字状をなす補強ビード部１４ａを有している。

そして、パネルフレーム１４の補強ビード部１４ａは、その上部において、車幅方向両端部から中央部に向かって延びる延長ビード部１４ｂを有している。パネルフレーム１４では、補強ビード部１４ａの上部に上述した延長ビード部１４ｂを形成することで、補強ビード部１４ａが正面視で略環状をなしている。

また、補強ビード部１４ａは、図３に示すように、パネルフレーム１４（シートバック１１ａ）の背面側が凸部となるように形成されている。

また、補強ビード部１４ａよりも内側の領域、すなわち、補強ビード部１４ａにより囲まれたパネルフレーム１４の内部領域には、側方かつ上方に向かって斜めに延び、補強ビード部１４ａの車幅方向両側部および下部を結ぶ直線状またはＶ字状の補助ビード部１４ｃが複数形成されている。

また、右側シート１Ａでは、パネルフレーム１４の背面側と反対の前面側に、ヘッドレスト１２を前後方向に移動可能に支持するヘッドレスト移動機構２０が設けられている。

ヘッドレスト移動機構２０は、正面視で略環状に形成された揺動フレーム２１と、パネルフレーム１４の車幅方向両側に配設された一対の補強板材２２、２２と、該補強板材２２に一端側が固定され、揺動フレーム２１を揺動可能に支持する枢支軸２３と、揺動フレーム２１の上部を後方に付勢する渦巻ばね２４と、揺動フレーム２１の下部に取付けられた板状の荷重受け部材２５と、揺動フレーム２１の上部に取付けられた複数のヘッドレスト支持部材２６とから構成されている。

揺動フレーム２１は、パイプ部材からなり、その太さは、パネルフレーム１４の補強ビード部１４ａの幅よりも細く設定されている。そして、揺動フレーム２１は、その一部が、パネルフレーム１４の補強ビード部１４ａの車幅方向両側部及び下部と正面視で略重なる位置に配置されている。

一対の補強板材２２、２２は、補強ビード部１４ａの車幅方向両側部と部分的に対応する位置に配置されるとともに、パネルフレーム１４に接合されている。ここで、補強板材２２は、補強ビード部１４ａの一部を覆っており、揺動フレーム２１は、補強板材２２よりも車両前方に配置されている。このため、補強板材２２が配設された部位では、揺動フレーム２１が補強ビード部１４ａの凹部空間内に入り込むことを補強板材２２によって防いでいる。つまり、補強板材２２のうち、補強ビード部１４ａを覆っている部位は、揺動フレーム２１の揺動を規制するストッパ部２２ａを構成している。

また、補強板材２２には、曲げ加工により車両前方に向かって起立するように形成されたフランジ部２２ｂを有している。このフランジ部２２ｂには、枢支軸２３の一端側が取付けられており、枢支軸２３は、フランジ部２２ｂによって片持ち支持された状態にある。この枢支軸２３は、揺動フレーム２１の車幅方向両側部を枢支しており、これによって揺動フレーム２１全体を揺動可能に枢支している。

渦巻ばね２４は、揺動フレーム２１と補強板材２２とを連結しており、揺動フレーム２１の枢支軸２３よりも上側の部位は、渦巻ばね２４の弾性力によって後方に付勢されている。

荷重受け部材２５は、右側シート１Ａに乗員が着座した時の腰部の位置と略対応する位置に配置されており、乗員の腰部から大きな荷重が荷重受け部材２５に作用した時には、渦巻ばね２４の弾性力に抗して揺動フレーム２１が揺動するようになっている。

ヘッドレスト支持部材２６は、右側方席用のヘッドレスト１２を支持するための部材であり、車幅方向に延びる揺動フレーム２１の上部においてその長手方向に沿って２つ取付けられている。

ヘッドレスト支持部材２６は、筒状のパイプ部材であり、それぞれの中空部分に、ヘッドレスト１２の下端部に取付けられた２本のステー３０を挿入することで、図示のように、ヘッドレスト１２が、シートバック１１ａの上方の所定位置に支持されている。

また、パネルフレーム１４には、上述したロック装置７を構成するストライカ５が、図２に示すように補強ビード部１４ａの延長ビード部１４ｂ、１４ｂの間に取付けられている。

ストライカ５は、図１、図３に示すように、側面視で略コ字状をなす部材であり、その上下両端部が、補強ビード部１４ａの延長ビード部１４ｂ、１４ｂの間でパネルフレーム１４に溶接された取付けブラケット３１（図２参照）に固定されている。

また、パネルフレーム１４では、補強ビード部１４ａの延長ビード部１４ｂ、１４ｂの間に、ストライカ５の位置に対応して不図示のスリット状の開口部が形成されている。ストライカ５は、この開口部を貫通してシートバック１１ａの背面部から後方に突出している。

ところで、右側シート１Ａでは、シートバック１１ａがその起立状態において、主に車幅方向両端下部のヒンジ部材１６、１７とストライカ５を含むロック装置７とにより３点で保持されている。上述した補助ビード部１４ｃは、シートバック１１ａを保持している保持点（ヒンジ部材１６、１７、ロック装置７）同士を結んだ仮想線α（図２にて太い二点鎖線で示す。）に対して略直交する方向に延びている。

次に、ヘッドレスト移動機構２０等の挙動について説明する。先ず、通常状態では、上述したように、揺動フレーム２１の上部が渦巻ばね２４の弾性力によって車両後方に付勢されているが、補強板材２２のストッパ部２２ａによって図３の反時計方向への揺動が阻止されているため、揺動フレーム２１は、図３にて実線で示す所定位置に保持されている。この時、揺動フレーム２１の荷重受け部材２５は、補強ビード部１４ａの下部の直ぐ前方に位置している。

一方、車両Ｖにおいて後突が発生した時には、その衝撃によりリヤシート１が乗員に対して相対的に車両前方へ移動しようとする。この時、乗員が相対的に後方へ移動することによって腰部の荷重が荷重受け部材２５に作用することとなり、揺動フレーム２１の下部が車両後方に押圧される。

これにより、揺動フレーム２１は、渦巻ばね２４の弾性力に抗して枢支軸２３を中心に図３の時計方向に揺動する。そして、揺動フレーム２１の下部は、図３にて二点鎖線で示すように、補強ビード部１４ａの下部の凹部空間内に挿入され、シートバック１１ａの厚み方向において補強ビード部１４ａと重なる位置まで移動する。

この時、揺動フレーム２１の上部では、揺動フレーム２１の揺動により、ヘッドレスト支持部材２６が図３にて二点鎖線で示すように、車両前方に移動する。これにより、ヘッドレスト支持部材２６に支持されたヘッドレスト１２は、車両前方に位置する乗員の頭部に向かって移動することとなり、このヘッドレスト１２の前方への移動により、後突時における乗員の鞭打ち傷害を低減することが可能になっている。

本実施形態では、パネルフレーム１４に略Ｕ字状をなす補強ビード部１４ａを形成することにより、パネルフレーム１４の強度向上を図り、延いてはシートバック１１ａの強度を向上させることができる。そして、車両Ｖの後突時に、ヘッドレスト移動機構２０の揺動フレーム２１を、シートバック１１ａの厚み方向において補強ビード部１４ａの凹部空間と重なる位置まで揺動可能に配設したことで、揺動フレーム２１の揺動ストロークを補強ビード部１４ａの凹部空間によって確保しながらも、ヘッドレスト移動機構２０をシートバック１１ａの厚み方向においてコンパクトに配置することができる。

また、本実施形態では、補強ビード部１４ａに連結された補強板材２２の揺動フレーム２１が取付けられることになるため、揺動フレーム２１の支持強度を向上させることができる。

また、補強ビード部１４ａにより略環状のビードを形成したことで、パネルフレーム１４の補強部位をその周縁部において略途切れることなく形成することができる。これにより、シートバック１１ａの上述した各支持強度をさらに向上させることができる。

また、シートバック１１ａを起立状態に保持する保持点（ヒンジ部材１６〜１８、ロック装置７）を結んだ仮想線αに対して略直交する方向に延びる補助ビード部１４ｃを形成したことで、上記保持点から大きく離間した部位の剛性を向上させることができる。このため、例えば、パネルフレーム１４の車幅方向両端上部にて大きなモーメントが作用したとしても、パネルフレーム１４の折れ曲りを効果的に抑制することができる。

また、上述したパネルフレーム１４を、後方にトランクルーム３（図１参照）が配設された車両後部のリヤシート１のシートバック１１に備えることで、図１に示すようにシートバック１１を倒伏状態にしてその背面部を、荷物Ｗを載置する載置面として使用する場合、荷物Ｗの荷重に対する耐久性を向上させることができる。このような理由から、セダン系の車両Ｖに備えられたリヤシート１において、そのシートバック１１のパネルフレーム１４を補強ビード部１４ａによって補強する効果はより顕著なものになると言える。

また、シートバック１１ａが起立状態となっている場合でも、例えば、リヤシート１の後方のトランクルーム３内に荷物が収納された状態で車両Ｖに衝突等が発生した時、上記荷物がシートバック１１ａの背面側に衝突して、そこに大きな荷重が作用することも考えられる。このような場合であっても、荷物の荷重に対するシートバック１１ａの耐久性を、パネルフレーム１４に形成された補強ビード部１４ａによって向上させることができるという効果がある。

（第２実施形態）
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係るシートバック１１ａ′、１１ｂの内部構造を車両前方から見た図である。なお、図４において、図１〜図３に示す第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態に係る右側シート１Ａ′では、シートバック１１ａ′のパネルフレーム１４の前面側に、補強ビード部１４ａの外周に略沿うように、正面視で略Ｕ字状をなす補強フレーム４０が取付けられている。補強フレーム４０は、円筒状のパイプ部材であり、その長手方向の複数箇所に亘ってパネルフレーム１４にスポット溶接され、互いに連結されている。

また、補強フレーム４０では、その車幅方向両側の下部が、例えば、アーク溶接によってヒンジ部材１６、１７のヒンジブラケット１６ｃ、１７ｃに接合されている。

そして、本実施形態では、第１実施形態のヘッドレスト移動機構２０に相当するヘッドレスト移動機構２０′の取付ブラケット２２′が、補強フレーム４０に接合されている。

ここで、取付ブラケット２２′は、補強板材２２と同様、補強ビード部１４ａを覆うストッパ部２２ａ′と、曲げ加工により車両前方に向かって起立するように形成されたフランジ部２２ｂ′とを有しており、フランジ部２２ｂ′には、揺動フレーム２１を揺動可能に支持する枢支軸２３の一端側が取付けられている。

ここで、補強フレーム４０は、パネルフレーム１４に比べて肉厚な部材とされており、本実施形態では、補強ビード部１４ａと補強フレーム４０との協働によってシートバック１１ａ′の強度が確保されている。

さらに、補強ビード部１４ａの外周に配置した補強フレーム４０に、取付ブラケット２２′や枢支軸２３を介して揺動フレーム２１を取付けることにより、揺動フレーム２１の支持強度を確保することもできる。

また、シートバック１１ａ′を倒伏可能に支持するヒンジ部材１６，１７を、補強フレーム４０に連結したことで、シートバック１１ａ′の起立状態を保持する際の保持強度を向上させることができる。

なお、その他の作用効果は、上述した第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図５、図６を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。図５は、本発明の第３実施形態に係るシートバック５１の内部構造を車両前方から見た図であり、図６は、図５のＹ−Ｙ線矢視断面図である。なお、図５、図６において、図１〜図３に示す第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

上述した各実施形態では、補強ビード部１４ａを、パネルフレーム１４の背面側が凸部となるように形成しているが、このような構成にすると、例えば、シートバック１１ａを倒伏状態にして荷物Ｗ（図１参照）を背面部に載置した時に、該背面部の一部に凸部が現れて平坦な載置面を形成できなくなる可能性があり、その結果、荷物Ｗを載置した時の安定性を低下させる虞がある。

そこで、本実施形態に係る右側シート５０Ａのシートバック５１では、パネルフレーム６４の前面側が凸部となるように第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂを形成し、かつシートバック移動機構７０を構成する揺動フレーム７１を、シートバック５１の厚み方向において第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂと重なる位置まで移動可能に配設している。

パネルフレーム６４は、図５、図６に示すように、プレス成形によりその車幅方向両側部および下部の周縁部に略沿って形成された、正面視で略Ｕ字状をなす第１ビード部６４ａを有している。

そして、パネルフレーム６４には、第１ビード部６４ａの両端部を結ぶ第２ビード部６４ｂが車幅方向に延びるように形成されている。パネルフレーム６４では、これら第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂによって、正面視で略環状をなすビード部が形成されている。

ここで、第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂは、パネルフレーム６４の前面側が凸部となるように形成されている。そして、第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂのビード高さ、つまりは、車両前方への突出量は、第２ビード部６４ｂのほうが、第１ビード部６４ａよりも低く（突出量が小さく）設定されている。

また、第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂよりも内側の領域γ、すなわち、第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂにより囲まれたパネルフレーム６４の内部領域γには、側方かつ上方に向かって斜めに延び、第１ビード部６４ａの車幅方向両側部および下部を結ぶ直線状またはＶ字状の補助ビード部６４ｃ、…、が複数形成されている。

また、領域γには、第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂの内周に略沿って、ヘッドレスト移動機構７０を構成する揺動フレーム７１が配設されている。

ヘッドレスト移動機構７０は、正面視で略環状に形成された揺動フレーム７１と、パネルフレーム６４の車幅方向両側に配設された一対の取付ブラケット７２、７２と、該取付けブラケット７２に一端側が固定されて揺動フレーム７１を揺動可能に支持する枢支軸７３と、揺動フレーム７１の上部を後方に付勢するコイルスプリング７４と、揺動フレーム７１の下部に取付けられた板状の荷重受け部材７５と、揺動フレーム７１の上部に取付けられた複数のヘッドレスト支持部材７６とから構成されている。

揺動フレーム７１は、その略全体が、正面視でパネルフレーム６４の第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂよりも内側の領域γ内に配置され、側面視では、枢支軸７３に対応する位置で僅かに屈曲して略く字状をなしている。

一対の取付けブラケット７２、７２は、パネルフレーム１４の車幅方向両側において、第１ビード部６４ａの車幅方向両側部と部分的に対応する位置に配置されるとともに、パネルフレーム６４に接合されている。ここで、揺動フレーム７１は、その車幅方向両側に連結ブラケット７１ａを有しており、この連結ブラケット７１ａが枢支軸７３を介して取付けブラケット７２に対し回動可能に枢支されることで、揺動フレーム７２全体が揺動可能に支持されている。

コイルスプリング７４は、上述した第１、第２実施形態における渦巻ばね２４に相当するものであり、揺動フレーム７１とパネルフレーム６４とを連結することで、揺動フレーム７１の枢支軸７３よりも上側の部位は、コイルスプリング７４の弾性力によって後方に付勢されている。

荷重受け部材７５は、右側シート５０Ａに乗員が着座した時の腰部の位置と略対応する位置に配置されており、荷重受け部材２５と同様、乗員の腰部から大きな荷重が作用した時に、コイルスプリング７４の弾性力に抗して揺動フレーム７１が揺動するようになっている。

なお、本実施形態では、ストライカ５が、図５に示すように車幅方向両側の第２補強ビード部６４ｂ、６４ｂの間に取付けられている。

本実施形態の場合、車両Ｖにおいて後突が発生した時には、乗員の腰部の荷重が荷重受け部材７５に作用し、揺動フレーム７１の下部が車両後方に押圧される。揺動フレーム７１は、コイルスプリング７４の弾性力に抗して枢支軸７３を中心に図６の時計方向に揺動し、揺動フレーム７１の下部が領域γの凹部空間内に入り込む。この時、揺動フレーム７１の下部では、図６にて二点鎖線で示すようにシートバック５１の厚み方向において第１ビード部６４ａと重なる位置まで移動する。

そして、揺動フレーム７１の上部では、揺動フレーム７１の揺動により、ヘッドレスト支持部材７６が図６にて二点鎖線で示すように、車両前方に移動する。これにより、ヘッドレスト支持部材７６に支持されたヘッドレスト１２は、車両前方に位置する乗員の頭部に向かって移動し、後突時における乗員の鞭打ち傷害を低減する。

このように、本実施形態では、パネルフレーム６４に第１ビード部６４ａ等を形成することで、シートバック５１の強度を向上させるとともに、車両の後突時には、第１ビード部６４ａとシートバック５１の厚み方向において重なる位置まで揺動フレーム７１を揺動させることができ、揺動フレーム７１の揺動ストロークを確保しながらも、ヘッドレスト移動機構７０を、シートバック５１の厚み方向においてコンパクトに配置することができる。

そして、第１ビード部６４ａ等を、その前面側が凸部となるように形成することで、シートバック５１を倒伏させてその背面部に荷物を載置する時には、その載置面に凸部が現れることを防止できる。このため、シートバック５１の背面部に荷物を載置した時の安定性を確保することができる。

なお、その他の作用効果は、上述した第１実施形態と同様である。

（その他の実施形態）
なお、上述した各実施形態では、１人の乗員が着座可能な右側シート１Ａ等に本発明を適用した場合について説明したが、２人の乗員が着座可能な左側シート１Ｂ等に本発明を適用してもよい。

また、本発明は、リヤシートの一部を複数の乗員が着座可能なベンチシートで構成することに必ずしも限定されない。例えば、１人の乗員が着座可能なシートを後席側の乗員の数に応じて車幅方向に複数並設するようにしてもよい。

また、本発明は、４ドアセダンタイプの車両に適用することに必ずしも限定されない。例えば、ステーションワゴン等の所謂ハッチバックタイプの車両に適用してもよい。

また、第２実施形態で述べた補強フレーム４０を、例えば、第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂを有する第３実施形態のパネルフレーム６４に取付けてもよい。

また、第３実施形態では、揺動フレーム７１を、第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂの内周に配設したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、揺動フレーム７１を、第１、第２ビード部６４ａ、６４ｂの外周に配設してもよい。

また、パネルフレーム１４、６４に形成された補強ビード部１４ａや第１ビード部６４ａは、その下部がパネルフレーム１４、６４の下端部近傍に設定されているが、補強ビード部の上下位置は、リヤシートに着座する乗員の腰部の位置、つまりはヘッドレスト移動機構の荷重受け部材の位置に応じて適宜設定すればよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、揺動部材は、揺動フレーム２１、７１に対応し、
以下同様に、
補強ビード部は、補強ビード部１４ａ、第１ビード部６４ａ、第２ビード部６４ｂに対応し、
補強部材は、補強板材２２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…リヤシート
１１、１１ａ、１１ａ′、１１ｂ、５１…シートバック
１４、１５、６４…パネルフレーム
１４ａ…補強ビード部
１４ｃ、６４ｃ…補助ビード部
２０、２０′、７０…ヘッドレスト移動機構
２１、７１…揺動フレーム（揺動部材）
２２…補強板材（補強部材）
４０…補強フレーム
６４ａ…第１ビード部（補強ビード）
６４ｂ…第２ビード部（補強ビード）

Claims (6)

1. シートバックのパネルフレームに対し前後方向に揺動可能に取付けられた揺動部材の上部でヘッドレストを支持し、車両後突時の乗員の後方移動に伴い発生する荷重によって上記揺動部材を揺動させ、上記ヘッドレストを前方に移動させる移動機構を備えた車両用シート装置であって、
   上記パネルフレームに、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部を設け、
   上記移動機構の上記揺動部材を、車両後突時に上記シートバックの厚み方向において上記補強ビード部と重なる位置まで揺動可能に配設し、
   上記揺動部材は、上記補強ビード部の車幅方向両側部と部分的に対応する位置に配置され上記パネルフレームの上記補強ビード部の車幅方向外周側に位置して取付けられた補強部材に揺動可能に取付けられる
   車両用シート装置。
2. シートバックのパネルフレームに対し前後方向に揺動可能に取付けられた揺動部材の上部でヘッドレストを支持し、車両後突時の乗員の後方移動に伴い発生する荷重によって上記揺動部材を揺動させ、上記ヘッドレストを前方に移動させる移動機構を備えた車両用シート装置であって、
   上記パネルフレームに、その周縁部に略沿って形成された正面視で少なくとも略Ｕ字状の補強ビード部を設け、
   上記移動機構の上記揺動部材を、車両後突時に上記シートバックの厚み方向において上記補強ビード部と重なる位置まで揺動可能に配設し、
   上記揺動部材は、上記補強ビード部の外周に略沿って上記パネルフレームに取付けられた補強フレームに揺動可能に取付けられる
   車両用シート装置。
3. 上記補強ビード部は、上記シートバックの背面側と反対の前面側で凸状をなしており、
   該前面側において、上記揺動部材を上記補強ビード部の外周又は内周に配設した
   請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 上記補強ビード部は、上記パネルフレームの周縁部に略沿って正面視で略環状に形成されている
   請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用シート装置。
5. 上記シートバックを車体に対して起立状態に保持している保持点同士を結んだ仮想線と略直交する方向に延びる補助ビード部を、上記パネルフレームの、上記補強ビード部よりも内側の領域に複数形成した
   請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用シート装置。
6. 上記パネルフレームは、車両後部に配設されるリヤシートのシートバックに備えられるものである
   請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用シート装置。
   
   

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