JP3623155B2 - 車両のシート反転操作構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを、その支軸周りに使用位置と格納位置とに亘って反転揺動可能に装備した車両のシート反転操作構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のような車両のシート反転操作構造としては、例えば特開平６−３２０９９３号公報で開示されているように、シートを反転揺動可能に支持する支軸に、シートを使用位置から反転途中の起立位置に向けて揺動付勢する捻りコイルバネを外嵌装着し、その付勢力を、シートを使用位置から反転途中の起立位置に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することで、シートを使用位置から格納位置に向けて反転揺動操作する際の操作性の向上を図るようにしたものや、この公報のものとは逆に、シートを格納位置から起立位置に向けて揺動付勢する捻りコイルバネを前記支軸に外嵌装着し、その付勢力を、シートを格納位置から反転途中の起立位置に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することで、シートを格納位置から使用位置に向けて反転揺動操作する際の操作性の向上を図るようにしたものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術によると、捻りコイルバネの付勢力をアシスト力として利用できる方向にシートを反転揺動させる場合には、その付勢力によって、シートをその重量に抗して起立揺動させる際に要する労力を軽減できることから、シートを反転揺動操作する際の操作性の向上を図れるものの、捻りコイルバネの付勢力をアシスト力として利用できない方向にシートを反転揺動させる場合には、シートをその重量に抗して起立揺動させる際に要する労力を軽減することができないことから、その方向にシートを反転揺動操作する際の操作性の向上を図る上において改善の余地があった。
【０００４】
又、上記の従来技術によると、シートを反転揺動可能に支持するための必要な支持強度が得られるように軸径が設定される支軸に捻りコイルバネを外嵌支持させることから、捻りコイルバネのコイル径が、必要支持強度に応じて設定される支軸の軸径に左右されるようになり、それによって、そのコイル径をシートの重量や重心位置などから決定される適切なアシスト力を得るために本来必要なコイル径に設定することが困難になっており、もって、シートを反転揺動操作する際の操作性の向上を更に図る上において改善の余地があった。
【０００５】
更に、上記の従来技術によると、シートの支軸に捻りコイルバネを外嵌装着することから、支軸の長さによって捻りコイルバネの長さが制約されるようになっており、そのために、捻りコイルバネの巻き数を多くして耐久性の向上を図るといったことが行い難くなっていた。
【０００６】
本発明の目的は、シートを使用位置と格納位置とに亘って反転揺動操作する際の操作性の向上を、捻りコイルバネの耐久性の向上を図りながら、その操作方向に関係なく効果的に図れるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
［構成］
上記目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、シートを、その支軸周りに使用位置と格納位置とに亘って反転揺動可能に装備した車両のシート反転操作構造において、
シートの使用位置への揺動操作に伴ってシートを格納位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積し、シートの格納位置への揺動操作に伴ってシートを使用位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する蓄力機構を備えており、
平面視でシートクッションの外周部から内方側に位置するように、支軸及び支軸とは別体の予備軸をシートクッションの下側に備え、予備軸を支軸と同軸状に固定状態で配置して、予備軸に捻りコイルバネを外嵌する。シートの揺動操作域のうちの使用位置側の第１操作域では、捻りコイルバネの一端部が予備軸に固定された第２ストッパで受け止め支持される固定部となり、捻りコイルバネの他端部がクッションフレームに固定された第１可動片で操作される被操作部となるように、シートの揺動操作域のうちの格納位置側の第２操作域では、捻りコイルバネの一端部がクッションフレームに固定された第２可動片で操作される被操作部となり、捻りコイルバネの他端部が予備軸に固定された第１ストッパで受け止め支持される固定部となるようにして、蓄力機構を構成している。
【０００８】
［作用］
上記請求項１記載の発明によると、シートを使用位置から格納位置に向けて反転揺動操作する際には、シートの使用位置への揺動操作に伴って蓄力機構に蓄積された付勢力を、シートをその重量に抗して使用位置から反転途中の起立位置に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することができ、逆に、シートを格納位置から使用位置に向けて反転揺動操作する際には、シートの格納位置への揺動操作に伴って蓄力機構に蓄積された付勢力を、シートをその重量に抗して格納位置から反転途中の起立位置に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することができ、その結果、シートを使用位置と格納位置とに亘って反転揺動操作する際には、その操作方向に関係なくその操作に要する労力を軽減できるようになる。
【０００９】
又、支軸とは別体の予備軸に捻りコイルバネを外嵌支持させることから、先に、シートの重量や重心位置などから決定される適切なアシスト力が得られるように捻りコイルバネのコイル径を設定し、必要となる耐久性から決定される巻き数が得られるように捻りコイルバネの長さを設定した後に、その捻りコイルバネを外嵌支持する予備軸の軸径や長さを設定することができ、その軸径や長さによって捻りコイルバネのコイル径や長さが左右される不都合がないことから、装備するシートに対してより適合したアシスト力や所望の耐久性を確実に得られるようになる。
【００１０】
蓄力機構をシートの横外側方に配設した場合に発生する、蓄力機構の分だけシートの左右幅が不必要に狭くなる、蓄力機構を覆うガーニッシュが別途必要になる、及び、捻りコイルバネの長さが制約される、などの不都合の招来を回避できるようになり、もって、捻りコイルバネの耐久性の向上を図りながら、座り心地の向上並びに構成の簡素化を図れるようになる。
【００１１】
捻りコイルバネは使用位置側の第１操作域においては、その一端部が第２ストッパにて受け止め支持されるとともに他端部がシートの揺動操作に連動することで、シートを格納位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積し、逆に格納位置側の第２操作域においては、その他端部が第１ストッパにて受け止め支持されるとともに一端部がシートの揺動操作に連動することで、シートを使用位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積するようになる。
【００１２】
つまり、シートの操作域に応じて、単一の捻りコイルバネに、シートを格納位置に向けて揺動付勢する付勢力と、シートを使用位置に向けて揺動付勢する付勢力とを蓄積することができるので、それぞれ専用の捻りコイルバネを設けることによる構成の複雑化や製造コストの高騰などを回避できるようになる。
【００１３】
［効果］
従って、シートの支軸とは別体で同軸心上の予備軸に捻りコイルバネを外嵌装着することで、捻りコイルバネのコイル径や長さを必要となるアシスト力や耐久性が得られる大きさに任意に設定することができ、それによって、シートの使用位置と格納位置とに亘る反転揺動操作をその操作方向に関係なく快適に行えるようになることから、捻りコイルバネの耐久性の向上を図りながら、シートを使用位置と格納位置とに亘って反転揺動操作する際の操作性の向上をその操作方向に関係なく効果的に図れるようになった。
【００１４】
捻りコイルバネの両端部の形状に工夫を凝らすことで蓄力機構を合理的に配設することができ、その結果、捻りコイルバネの耐久性の向上を図りながら、座り心地の向上並びに構成の簡素化を図れるようになった。
【００１５】
シートを使用位置と格納位置とに亘って反転揺動操作する際の操作性の向上をその操作方向に関係なく効果的に図れるようにしながらも、構成の簡素化並びに製造コストの削減を図れるようになった。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１には乗用車の車室１が示されており、この車室１は、その前部にドライバー用とパッセンジャー用の２つのセパレート型のシート２を左右に並設するとともに、それらの後方にベンチ型のシート３をリヤシートとして配設することで居室１Ａが形成され、その居室１Ａの後方に荷室１Ｂが連通形成されている。
【００１７】
図１〜３に示すように、リヤシート３は、シートクッション４の後部にリクライニング機構５を介して左右一対のシートバック６を連結することで、着座部位ごとに独立したシートバック６の所望位置へのリクライニング操作と前倒し位置への折り畳み操作とを行えるように構成されている。シートクッション４は、そのクッションフレーム７の前端部の左右に装備された連結ブラケット８が、車体のフロア９から延設された左右一対の前レッグ１０に左右向きの支軸１１を介して連結されており、これによって、リヤシート３を、シートクッション４への着座が可能な使用位置Ｐ１と、前後のシート２，３間に位置するフロア部分を利用して形成された格納部９Ａに格納される格納位置Ｐ２とに亘って、支軸１１周りに反転揺動させることができるようになっている。
【００１８】
尚、図２に示す符号１２は、フロア９に埋設したロック機構１３との係合でリヤシート３を使用位置Ｐ１にて固定するようにシートクッション４の後部底面から延設されたストライカである。
【００１９】
以上の構成から、使用位置Ｐ１で固定されているリヤシート３のシートバック６を前倒し位置まで折り畳み（図２の（イ）参照）、リヤシート３を使用位置Ｐ１にて固定するストライカ１２とロック機構１３との係合を解除して、リヤシート３を使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に向けて反転揺動させることにより（図２の（ロ）及び（ハ）参照）、リヤシート３が着座可能に配設されていた居室１Ａの一部を荷室１Ｂに利用できるようになっている。
【００２０】
図３に示すように、リヤシート３には、リヤシート３の使用位置Ｐ１への揺動操作に伴ってリヤシート３を格納位置Ｐ２に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積し、リヤシート３の格納位置Ｐ２への揺動操作に伴ってリヤシート３を使用位置Ｐ１に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する左右一対の蓄力機構Ａが装備されており、これによって、リヤシート３を使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に向けて反転揺動操作する際には、リヤシート３の使用位置Ｐ１への揺動操作に伴って蓄力機構Ａに蓄積された付勢力を、リヤシート３をその重量に抗して使用位置Ｐ１から反転途中の起立位置Ｐ０に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することができ、逆に、リヤシート３を格納位置Ｐ２から使用位置Ｐ１に向けて反転揺動操作する際には、リヤシート３の格納位置Ｐ２への揺動操作に伴って蓄力機構Ａに蓄積された付勢力を、リヤシート３をその重量に抗して格納位置Ｐ２から起立位置Ｐ０に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することができるようになっている（図２参照）。
【００２１】
つまり、リヤシート３を使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ２とに亘って反転揺動操作する際には、その操作方向に関係なくその操作に要する労力を軽減できるようになっており、もって、リヤシート３を反転揺動操作する際の操作性の向上を図れるようになっている。
【００２２】
図３〜５に示すように、左右の蓄力機構Ａは、クッションフレーム７と対応する左右いずれかの前レッグ１０との間に配設されており、以下、その構成について詳述する。
【００２３】
図３〜６に示すように、左右の各前レッグ１０の内側壁１０Ａには、支軸１１と同軸心Ｘ上に配設される左右向きの予備軸１４をリヤシート３の内方に向けて延出する状態で固定装備した支持ブラケット１５がボルト連結されている。各予備軸１４には、左右の両端部１６Ａ，１６Ｂが予備軸１４に沿う状態で予備軸１４の長手方向に延出する直線起こし形状に形成された捻りコイルバネ１６が外嵌装着されるとともに、捻りコイルバネ１６の左端部１６Ａを予備軸１４の前部にて下方から受け止め支持する第１ストッパ１７と、捻りコイルバネ１６の右端部１６Ｂを予備軸１４の前部にて上方から受け止め支持する第２ストッパ１８とが固定装備されている。
【００２４】
一方、クッションフレーム７の前端部には、リヤシート３の反転揺動操作に伴ってリヤシート３と支軸１１周りに一体揺動する左右一対の第１可動片１９と第２可動片２０、及び、予備軸１４に対して相対揺動可能な状態で対応する予備軸１４の内端部を支持する左右一対の支持アーム２１が装備されている。左右の第１可動片１９は、リヤシート３の揺動操作域ａのうちの使用位置Ｐ１と起立位置Ｐ０とに亘る使用位置Ｐ１側の第１操作域ａ１においてリヤシート３が揺動操作されるのに伴って、対応する捻りコイルバネ１６の左端部１６Ａを支軸１１周りに操作するように、又、左右の第２可動片２０は、リヤシート３の揺動操作域ａのうちの格納位置Ｐ２と起立位置Ｐ０とに亘る格納位置Ｐ２側の第２操作域ａ２においてリヤシート３が揺動操作されるのに伴って、対応する捻りコイルバネ１６の右端部１６Ｂを支軸１１周りに操作するように配置設定されている。
【００２５】
以上の構成により、各捻りコイルバネ１６は、図２の（イ）に示すようにリヤシート３を使用位置Ｐ１に位置させた状態では、図４、図５及び図６の（イ）に示すように、その右端部１６Ｂが車体側となる予備軸１４の第２ストッパ１８によってリヤシート３の起立位置Ｐ０に対応する基準位置ｐ０で受け止め支持され、かつ、左端部１６Ａがリヤシート３側の第１可動片１９によってリヤシート３の使用位置Ｐ１に対応する第１操作位置ｐ１まで操作された捻り状態に切り換えられ、図２の（ロ）に示すようにリヤシート３を起立位置Ｐ０に位置させた状態では、図６の（ロ）に示すように、その左端部１６Ａが予備軸１４の第１ストッパ１７によって基準位置ｐ０で受け止め支持され、かつ、右端部１６Ｂが予備軸１４の第２ストッパ１８によって基準位置ｐ０で受け止め支持された捻り解除状態に切り換えられ、図２の（ハ）に示すようにリヤシート３を格納位置Ｐ２に位置させた状態では、図６の（ハ）に示すように、その左端部１６Ａが予備軸１４の第１ストッパ１７によって基準位置ｐ０で受け止め支持され、かつ、右端部１６Ｂがリヤシート３側の第２可動片２０によってリヤシート３の格納位置Ｐ２に対応する第２操作位置ｐ２まで操作された捻り状態に切り換えられるようになっている。
【００２６】
つまり、予備軸１４、捻りコイルバネ１６、第１ストッパ１７、第２ストッパ１８、第１可動片１９及び第２可動片２０などによって左右の各蓄力機構Ａが構成されている。
【００２７】
この構成から左右の各蓄力機構Ａは、リヤシート３を使用位置Ｐ１側の第１操作域ａ１において揺動操作する場合には、各捻りコイルバネ１６の右端部１６Ｂが予備軸１３の第２ストッパ１８で受け止め支持される固定部となり、左端部１６Ａがリヤシート３側の第１可動片１９で操作される被操作部となることで、左右の各捻りコイルバネ１６にリヤシート３を格納位置Ｐ２に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する状態に切り換わり、又、リヤシート３を格納位置Ｐ２側の第２操作域ａ２において揺動操作する場合には、各捻りコイルバネ１６の左端部１６Ａが予備軸１３の第１ストッパ１７で受け止め支持される固定部となり、右端部１６Ｂがリヤシート３側の第２可動片２０で操作される被操作部となることで、左右の各捻りコイルバネ１６にリヤシート３を使用位置Ｐ１に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する状態に切り換わるようになっており、その結果、リヤシート３を使用位置Ｐ１に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する専用の捻りコイルバネと、リヤシート３を格納位置Ｐ２に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する専用の捻りコイルバネとを左右の各蓄力機構Ａに装備する場合に比較して、構成の簡素化並びに製造コストの削減を図れるようになっている。
【００２８】
各捻りコイルバネ１６の両端部１６Ａ，１６Ｂを、予備軸１４に沿う状態で予備軸１４の長手方向に延出する直線起こし形状に形成したことによって、例えば、その両端部１６Ａ，１６Ｂを予備軸１４と直交する方向に延出する場合に比較して、各捻りコイルバネ１６の高さ寸法を小さくすることができて、蓄力機構Ａの高さ方向での嵩張りを抑制できるようになることから、リヤシート３の位置が高くなる不都合を招くことなく蓄力機構Ａをリヤシート３の下に配設できるようになっており、その結果、例えば、蓄力機構Ａをリヤシート３の左右の外側方に配設した場合に発生する、蓄力機構Ａの分だけリヤシート３の左右幅が不必要に狭くなる、蓄力機構Ａを覆うガーニッシュが別途必要になる、及び、捻りコイルバネ１６の長さが制約されて捻りコイルバネ１６の耐久性などの面に悪影響を及ぼす、などの不都合の招来を回避できるようになっている。
【００２９】
ちなみに、各支軸１１には、リヤシート３を反転揺動可能に支持するために必要な支持強度が得られる軸径を有する丸棒材が採用され、各捻りコイルバネ１６には、リヤシート３の重量などに応じた適切なアシスト力が得られるコイル径を有するとともに、耐久性の面から必要となる巻き数が得られる長さのものが採用され、各予備軸１４には、捻りコイルバネ１６を支持する上で好適な軸径及び長さを有するパイプ材が採用されている。
【００３０】
［別実施形態］
以下、本発明の別実施形態を列記する。
（１）反転揺動操作されるシート３としてはセパレート型のものであってもよい。
（２）反転揺動操作されるシート３に単一の蓄力機構Ａを装備するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車の車室を示す要部の縦断側面図
【図２】（イ）シートを使用位置に操作した状態を示す要部の縦断側面図
（ロ）シートを起立位置に操作した状態を示す要部の縦断側面図
（ハ）シートを格納位置に操作した状態を示す要部の縦断側面図
【図３】蓄力機構の構成を示すシートの一部切り欠き平面図
【図４】蓄力機構の構成を示す要部の正面図
【図５】蓄力機構の構成を示す要部の斜視図
【図６】（イ）シート使用位置での蓄力機構の蓄力状態を示す要部の縦断側面図
（ロ）シート起立位置での蓄力機構の蓄力状態を示す要部の縦断側面図
（ハ）シート格納位置での蓄力機構の蓄力状態を示す要部の縦断側面図
【符号の説明】
３ シート
４ シートクッション
７ クッションフレーム
１１ 支軸
１４ 予備軸
１６ 捻りコイルバネ
１６Ａ 両端部
１６Ｂ 両端部
１７ 第１ストッパ
１８ 第２ストッパ
１９ 第１可動片
２０ 第２可動片
Ａ 蓄力機構
Ｐ１ 使用位置
Ｐ２ 格納位置
Ｘ 軸心
ａ 揺動操作域
ａ１ 第１操作域
ａ２ 第２操作域
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを、その支軸周りに使用位置と格納位置とに亘って反転揺動可能に装備した車両のシート反転操作構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のような車両のシート反転操作構造としては、例えば特開平６−３２０９９３号公報で開示されているように、シートを反転揺動可能に支持する支軸に、シートを使用位置から反転途中の起立位置に向けて揺動付勢する捻りコイルバネを外嵌装着し、その付勢力を、シートを使用位置から反転途中の起立位置に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することで、シートを使用位置から格納位置に向けて反転揺動操作する際の操作性の向上を図るようにしたものや、この公報のものとは逆に、シートを格納位置から起立位置に向けて揺動付勢する捻りコイルバネを前記支軸に外嵌装着し、その付勢力を、シートを格納位置から反転途中の起立位置に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することで、シートを格納位置から使用位置に向けて反転揺動操作する際の操作性の向上を図るようにしたものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術によると、捻りコイルバネの付勢力をアシスト力として利用できる方向にシートを反転揺動させる場合には、その付勢力によって、シートをその重量に抗して起立揺動させる際に要する労力を軽減できることから、シートを反転揺動操作する際の操作性の向上を図れるものの、捻りコイルバネの付勢力をアシスト力として利用できない方向にシートを反転揺動させる場合には、シートをその重量に抗して起立揺動させる際に要する労力を軽減することができないことから、その方向にシートを反転揺動操作する際の操作性の向上を図る上において改善の余地があった。
【０００４】
又、上記の従来技術によると、シートを反転揺動可能に支持するための必要な支持強度が得られるように軸径が設定される支軸に捻りコイルバネを外嵌支持させることから、捻りコイルバネのコイル径が、必要支持強度に応じて設定される支軸の軸径に左右されるようになり、それによって、そのコイル径をシートの重量や重心位置などから決定される適切なアシスト力を得るために本来必要なコイル径に設定することが困難になっており、もって、シートを反転揺動操作する際の操作性の向上を更に図る上において改善の余地があった。
【０００５】
更に、上記の従来技術によると、シートの支軸に捻りコイルバネを外嵌装着することから、支軸の長さによって捻りコイルバネの長さが制約されるようになっており、そのために、捻りコイルバネの巻き数を多くして耐久性の向上を図るといったことが行い難くなっていた。
【０００６】
本発明の目的は、シートを使用位置と格納位置とに亘って反転揺動操作する際の操作性の向上を、捻りコイルバネの耐久性の向上を図りながら、その操作方向に関係なく効果的に図れるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
［構成］
上記目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、シートを、その支軸周りに使用位置と格納位置とに亘って反転揺動可能に装備した車両のシート反転操作構造において、
シートの使用位置への揺動操作に伴ってシートを格納位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積し、シートの格納位置への揺動操作に伴ってシートを使用位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する蓄力機構を備えており、
平面視でシートクッションの外周部から内方側に位置するように、支軸及び支軸とは別体の予備軸をシートクッションの下側に備え、予備軸を支軸と同軸状に固定状態で配置して、予備軸に捻りコイルバネを外嵌する。シートの揺動操作域のうちの使用位置側の第１操作域では、捻りコイルバネの一端部が予備軸に固定された第２ストッパで受け止め支持される固定部となり、捻りコイルバネの他端部がクッションフレームに固定された第１可動片で操作される被操作部となるように、シートの揺動操作域のうちの格納位置側の第２操作域では、捻りコイルバネの一端部がクッションフレームに固定された第２可動片で操作される被操作部となり、捻りコイルバネの他端部が予備軸に固定された第１ストッパで受け止め支持される固定部となるようにして、蓄力機構を構成している。
【０００８】
［作用］
上記請求項１記載の発明によると、シートを使用位置から格納位置に向けて反転揺動操作する際には、シートの使用位置への揺動操作に伴って蓄力機構に蓄積された付勢力を、シートをその重量に抗して使用位置から反転途中の起立位置に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することができ、逆に、シートを格納位置から使用位置に向けて反転揺動操作する際には、シートの格納位置への揺動操作に伴って蓄力機構に蓄積された付勢力を、シートをその重量に抗して格納位置から反転途中の起立位置に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することができ、その結果、シートを使用位置と格納位置とに亘って反転揺動操作する際には、その操作方向に関係なくその操作に要する労力を軽減できるようになる。
【０００９】
又、支軸とは別体の予備軸に捻りコイルバネを外嵌支持させることから、先に、シートの重量や重心位置などから決定される適切なアシスト力が得られるように捻りコイルバネのコイル径を設定し、必要となる耐久性から決定される巻き数が得られるように捻りコイルバネの長さを設定した後に、その捻りコイルバネを外嵌支持する予備軸の軸径や長さを設定することができ、その軸径や長さによって捻りコイルバネのコイル径や長さが左右される不都合がないことから、装備するシートに対してより適合したアシスト力や所望の耐久性を確実に得られるようになる。
【００１０】
蓄力機構をシートの横外側方に配設した場合に発生する、蓄力機構の分だけシートの左右幅が不必要に狭くなる、蓄力機構を覆うガーニッシュが別途必要になる、及び、捻りコイルバネの長さが制約される、などの不都合の招来を回避できるようになり、もって、捻りコイルバネの耐久性の向上を図りながら、座り心地の向上並びに構成の簡素化を図れるようになる。
【００１１】
捻りコイルバネは使用位置側の第１操作域においては、その一端部が第２ストッパにて受け止め支持されるとともに他端部がシートの揺動操作に連動することで、シートを格納位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積し、逆に格納位置側の第２操作域においては、その他端部が第１ストッパにて受け止め支持されるとともに一端部がシートの揺動操作に連動することで、シートを使用位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積するようになる。
【００１２】
つまり、シートの操作域に応じて、単一の捻りコイルバネに、シートを格納位置に向けて揺動付勢する付勢力と、シートを使用位置に向けて揺動付勢する付勢力とを蓄積することができるので、それぞれ専用の捻りコイルバネを設けることによる構成の複雑化や製造コストの高騰などを回避できるようになる。
【００１３】
［効果］
従って、シートの支軸とは別体で同軸心上の予備軸に捻りコイルバネを外嵌装着することで、捻りコイルバネのコイル径や長さを必要となるアシスト力や耐久性が得られる大きさに任意に設定することができ、それによって、シートの使用位置と格納位置とに亘る反転揺動操作をその操作方向に関係なく快適に行えるようになることから、捻りコイルバネの耐久性の向上を図りながら、シートを使用位置と格納位置とに亘って反転揺動操作する際の操作性の向上をその操作方向に関係なく効果的に図れるようになった。
【００１４】
捻りコイルバネの両端部の形状に工夫を凝らすことで蓄力機構を合理的に配設することができ、その結果、捻りコイルバネの耐久性の向上を図りながら、座り心地の向上並びに構成の簡素化を図れるようになった。
【００１５】
シートを使用位置と格納位置とに亘って反転揺動操作する際の操作性の向上をその操作方向に関係なく効果的に図れるようにしながらも、構成の簡素化並びに製造コストの削減を図れるようになった。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１には乗用車の車室１が示されており、この車室１は、その前部にドライバー用とパッセンジャー用の２つのセパレート型のシート２を左右に並設するとともに、それらの後方にベンチ型のシート３をリヤシートとして配設することで居室１Ａが形成され、その居室１Ａの後方に荷室１Ｂが連通形成されている。
【００１７】
図１〜３に示すように、リヤシート３は、シートクッション４の後部にリクライニング機構５を介して左右一対のシートバック６を連結することで、着座部位ごとに独立したシートバック６の所望位置へのリクライニング操作と前倒し位置への折り畳み操作とを行えるように構成されている。シートクッション４は、そのクッションフレーム７の前端部の左右に装備された連結ブラケット８が、車体のフロア９から延設された左右一対の前レッグ１０に左右向きの支軸１１を介して連結されており、これによって、リヤシート３を、シートクッション４への着座が可能な使用位置Ｐ１と、前後のシート２，３間に位置するフロア部分を利用して形成された格納部９Ａに格納される格納位置Ｐ２とに亘って、支軸１１周りに反転揺動させることができるようになっている。
【００１８】
尚、図２に示す符号１２は、フロア９に埋設したロック機構１３との係合でリヤシート３を使用位置Ｐ１にて固定するようにシートクッション４の後部底面から延設されたストライカである。
【００１９】
以上の構成から、使用位置Ｐ１で固定されているリヤシート３のシートバック６を前倒し位置まで折り畳み（図２の（イ）参照）、リヤシート３を使用位置Ｐ１にて固定するストライカ１２とロック機構１３との係合を解除して、リヤシート３を使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に向けて反転揺動させることにより（図２の（ロ）及び（ハ）参照）、リヤシート３が着座可能に配設されていた居室１Ａの一部を荷室１Ｂに利用できるようになっている。
【００２０】
図３に示すように、リヤシート３には、リヤシート３の使用位置Ｐ１への揺動操作に伴ってリヤシート３を格納位置Ｐ２に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積し、リヤシート３の格納位置Ｐ２への揺動操作に伴ってリヤシート３を使用位置Ｐ１に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する左右一対の蓄力機構Ａが装備されており、これによって、リヤシート３を使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に向けて反転揺動操作する際には、リヤシート３の使用位置Ｐ１への揺動操作に伴って蓄力機構Ａに蓄積された付勢力を、リヤシート３をその重量に抗して使用位置Ｐ１から反転途中の起立位置Ｐ０に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することができ、逆に、リヤシート３を格納位置Ｐ２から使用位置Ｐ１に向けて反転揺動操作する際には、リヤシート３の格納位置Ｐ２への揺動操作に伴って蓄力機構Ａに蓄積された付勢力を、リヤシート３をその重量に抗して格納位置Ｐ２から起立位置Ｐ０に向けて起立揺動操作する際のアシスト力として利用することができるようになっている（図２参照）。
【００２１】
つまり、リヤシート３を使用位置Ｐ１と格納位置Ｐ２とに亘って反転揺動操作する際には、その操作方向に関係なくその操作に要する労力を軽減できるようになっており、もって、リヤシート３を反転揺動操作する際の操作性の向上を図れるようになっている。
【００２２】
図３〜５に示すように、左右の蓄力機構Ａは、クッションフレーム７と対応する左右いずれかの前レッグ１０との間に配設されており、以下、その構成について詳述する。
【００２３】
図３〜６に示すように、左右の各前レッグ１０の内側壁１０Ａには、支軸１１と同軸心Ｘ上に配設される左右向きの予備軸１４をリヤシート３の内方に向けて延出する状態で固定装備した支持ブラケット１５がボルト連結されている。各予備軸１４には、左右の両端部１６Ａ，１６Ｂが予備軸１４に沿う状態で予備軸１４の長手方向に延出する直線起こし形状に形成された捻りコイルバネ１６が外嵌装着されるとともに、捻りコイルバネ１６の左端部１６Ａを予備軸１４の前部にて下方から受け止め支持する第１ストッパ１７と、捻りコイルバネ１６の右端部１６Ｂを予備軸１４の前部にて上方から受け止め支持する第２ストッパ１８とが固定装備されている。
【００２４】
一方、クッションフレーム７の前端部には、リヤシート３の反転揺動操作に伴ってリヤシート３と支軸１１周りに一体揺動する左右一対の第１可動片１９と第２可動片２０、及び、予備軸１４に対して相対揺動可能な状態で対応する予備軸１４の内端部を支持する左右一対の支持アーム２１が装備されている。左右の第１可動片１９は、リヤシート３の揺動操作域ａのうちの使用位置Ｐ１と起立位置Ｐ０とに亘る使用位置Ｐ１側の第１操作域ａ１においてリヤシート３が揺動操作されるのに伴って、対応する捻りコイルバネ１６の左端部１６Ａを支軸１１周りに操作するように、又、左右の第２可動片２０は、リヤシート３の揺動操作域ａのうちの格納位置Ｐ２と起立位置Ｐ０とに亘る格納位置Ｐ２側の第２操作域ａ２においてリヤシート３が揺動操作されるのに伴って、対応する捻りコイルバネ１６の右端部１６Ｂを支軸１１周りに操作するように配置設定されている。
【００２５】
以上の構成により、各捻りコイルバネ１６は、図２の（イ）に示すようにリヤシート３を使用位置Ｐ１に位置させた状態では、図４、図５及び図６の（イ）に示すように、その右端部１６Ｂが車体側となる予備軸１４の第２ストッパ１８によってリヤシート３の起立位置Ｐ０に対応する基準位置ｐ０で受け止め支持され、かつ、左端部１６Ａがリヤシート３側の第１可動片１９によってリヤシート３の使用位置Ｐ１に対応する第１操作位置ｐ１まで操作された捻り状態に切り換えられ、図２の（ロ）に示すようにリヤシート３を起立位置Ｐ０に位置させた状態では、図６の（ロ）に示すように、その左端部１６Ａが予備軸１４の第１ストッパ１７によって基準位置ｐ０で受け止め支持され、かつ、右端部１６Ｂが予備軸１４の第２ストッパ１８によって基準位置ｐ０で受け止め支持された捻り解除状態に切り換えられ、図２の（ハ）に示すようにリヤシート３を格納位置Ｐ２に位置させた状態では、図６の（ハ）に示すように、その左端部１６Ａが予備軸１４の第１ストッパ１７によって基準位置ｐ０で受け止め支持され、かつ、右端部１６Ｂがリヤシート３側の第２可動片２０によってリヤシート３の格納位置Ｐ２に対応する第２操作位置ｐ２まで操作された捻り状態に切り換えられるようになっている。
【００２６】
つまり、予備軸１４、捻りコイルバネ１６、第１ストッパ１７、第２ストッパ１８、第１可動片１９及び第２可動片２０などによって左右の各蓄力機構Ａが構成されている。
【００２７】
この構成から左右の各蓄力機構Ａは、リヤシート３を使用位置Ｐ１側の第１操作域ａ１において揺動操作する場合には、各捻りコイルバネ１６の右端部１６Ｂが予備軸１３の第２ストッパ１８で受け止め支持される固定部となり、左端部１６Ａがリヤシート３側の第１可動片１９で操作される被操作部となることで、左右の各捻りコイルバネ１６にリヤシート３を格納位置Ｐ２に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する状態に切り換わり、又、リヤシート３を格納位置Ｐ２側の第２操作域ａ２において揺動操作する場合には、各捻りコイルバネ１６の左端部１６Ａが予備軸１３の第１ストッパ１７で受け止め支持される固定部となり、右端部１６Ｂがリヤシート３側の第２可動片２０で操作される被操作部となることで、左右の各捻りコイルバネ１６にリヤシート３を使用位置Ｐ１に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する状態に切り換わるようになっており、その結果、リヤシート３を使用位置Ｐ１に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する専用の捻りコイルバネと、リヤシート３を格納位置Ｐ２に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する専用の捻りコイルバネとを左右の各蓄力機構Ａに装備する場合に比較して、構成の簡素化並びに製造コストの削減を図れるようになっている。
【００２８】
各捻りコイルバネ１６の両端部１６Ａ，１６Ｂを、予備軸１４に沿う状態で予備軸１４の長手方向に延出する直線起こし形状に形成したことによって、例えば、その両端部１６Ａ，１６Ｂを予備軸１４と直交する方向に延出する場合に比較して、各捻りコイルバネ１６の高さ寸法を小さくすることができて、蓄力機構Ａの高さ方向での嵩張りを抑制できるようになることから、リヤシート３の位置が高くなる不都合を招くことなく蓄力機構Ａをリヤシート３の下に配設できるようになっており、その結果、例えば、蓄力機構Ａをリヤシート３の左右の外側方に配設した場合に発生する、蓄力機構Ａの分だけリヤシート３の左右幅が不必要に狭くなる、蓄力機構Ａを覆うガーニッシュが別途必要になる、及び、捻りコイルバネ１６の長さが制約されて捻りコイルバネ１６の耐久性などの面に悪影響を及ぼす、などの不都合の招来を回避できるようになっている。
【００２９】
ちなみに、各支軸１１には、リヤシート３を反転揺動可能に支持するために必要な支持強度が得られる軸径を有する丸棒材が採用され、各捻りコイルバネ１６には、リヤシート３の重量などに応じた適切なアシスト力が得られるコイル径を有するとともに、耐久性の面から必要となる巻き数が得られる長さのものが採用され、各予備軸１４には、捻りコイルバネ１６を支持する上で好適な軸径及び長さを有するパイプ材が採用されている。
【００３０】
［別実施形態］
以下、本発明の別実施形態を列記する。
（１）反転揺動操作されるシート３としてはセパレート型のものであってもよい。
（２）反転揺動操作されるシート３に単一の蓄力機構Ａを装備するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車の車室を示す要部の縦断側面図
【図２】（イ）シートを使用位置に操作した状態を示す要部の縦断側面図
（ロ）シートを起立位置に操作した状態を示す要部の縦断側面図
（ハ）シートを格納位置に操作した状態を示す要部の縦断側面図
【図３】蓄力機構の構成を示すシートの一部切り欠き平面図
【図４】蓄力機構の構成を示す要部の正面図
【図５】蓄力機構の構成を示す要部の斜視図
【図６】（イ）シート使用位置での蓄力機構の蓄力状態を示す要部の縦断側面図
（ロ）シート起立位置での蓄力機構の蓄力状態を示す要部の縦断側面図
（ハ）シート格納位置での蓄力機構の蓄力状態を示す要部の縦断側面図
【符号の説明】
３ シート
４ シートクッション
７ クッションフレーム
１１ 支軸
１４ 予備軸
１６ 捻りコイルバネ
１６Ａ 両端部
１６Ｂ 両端部
１７ 第１ストッパ
１８ 第２ストッパ
１９ 第１可動片
２０ 第２可動片
Ａ 蓄力機構
Ｐ１ 使用位置
Ｐ２ 格納位置
Ｘ 軸心
ａ 揺動操作域
ａ１ 第１操作域
ａ２ 第２操作域
Claims (1)
- シートを、その支軸周りに使用位置と格納位置とに亘って反転揺動可能に装備した車両のシート反転操作構造において、
前記シートの使用位置への揺動操作に伴ってシートを格納位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積し、前記シートの格納位置への揺動操作に伴ってシートを使用位置に向けて揺動付勢する付勢力を蓄積する蓄力機構を備えており、
平面視でシートクッションの外周部から内方側に位置するように、前記支軸及び支軸とは別体の予備軸をシートクッションの下側に備え、前記予備軸を支軸と同軸状に固定状態で配置して、前記予備軸に捻りコイルバネを外嵌し、
前記シートの揺動操作域のうちの使用位置側の第１操作域では、前記捻りコイルバネの一端部が予備軸に固定された第２ストッパで受け止め支持される固定部となり、前記捻りコイルバネの他端部がクッションフレームに固定された第１可動片で操作される被操作部となるように、
前記シートの揺動操作域のうちの格納位置側の第２操作域では、前記捻りコイルバネの一端部がクッションフレームに固定された第２可動片で操作される被操作部となり、前記捻りコイルバネの他端部が予備軸に固定された第１ストッパで受け止め支持される固定部となるようにして、前記蓄力機構を構成している車両のシート反転操作構造。
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