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JP6416736B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

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JP6416736B2
JP6416736B2 JP2015222269A JP2015222269A JP6416736B2 JP 6416736 B2 JP6416736 B2 JP 6416736B2 JP 2015222269 A JP2015222269 A JP 2015222269A JP 2015222269 A JP2015222269 A JP 2015222269A JP 6416736 B2 JP6416736 B2 JP 6416736B2
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快之 中西
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Description

本発明は、車両用前照灯に関する。
下記特許文献１に記載された車両用前照灯は、固定用配光ユニットと可変用配光ユニットとを備えている。このため、可変用配光ユニットによって、多様な配光パターンを形成して、当該配光パターンの光を車両前側へ照射することができる。
特開２０１５−３８８８５号公報
しかしながら、上記車両用前照灯では、別々に構成された固定用配光ユニット及び可変用配光ユニットが車両上下方向に並んで配置されている。このため、車両用前照灯の大型化を招くという問題がある。これに対して、車両用前照灯の大型化を抑制するために、固定用配光ユニット及び可変用配光ユニットを一体化することが考えられるが、この場合には、レンズが単一のレンズによって構成される。このため、固定用配光ユニットによって照射された光が可変用配光ユニット側のレンズを透過し、可変用配光ユニットによって照射された光が固定用配光ユニット側のレンズを透過する可能性がある。これにより、各ユニットにおける配光を適切に行うことができなくなる虞がある。
本発明は、上記事実を考慮して、大型化を抑制しつつ適切な配光を行うことができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
請求項１に記載の車両用前照灯は、第１光源を含んで構成され、前記第１光源によって照射された光を車両前側へ配光する第１配光部と、前記第１光源よりも車両下側で、かつ車両後側に配置された第２光源及びＭＥＭＳミラーを含んで構成され、前記第２光源によって照射された光を前記ＭＥＭＳミラーによって反射させて所定の配光パターンで車両前側へ配光する第２配光部と、前記第１光源、前記第２光源、及び前記ＭＥＭＳミラーを保持する保持部材と、前記第１配光部及び前記第２配光部の車両前側部分を構成し、前記第１光源によって照射された光及び前記ＭＥＭＳミラーによって反射された光が透過される単一のレンズと、前記保持部材に一体に形成され、前記第１光源よりも車両前側へ突出されると共に、前記第１配光部における前記レンズと前記保持部材との間の領域と、前記第２配光部における前記レンズと前記保持部材との間の領域と、を区画する区画壁と、を備えている。
上記構成の車両用前照灯では、第１配光部及び第２配光部を備えている。そして、第１配光部では、第１光源によって照射された光を車両前側へ配光する。一方、第２配光部では、第２光源によって照射された光をＭＥＭＳミラーによって反射させて、所定の配光パターンで車両前側へ配光する。
ここで、第１光源、第２光源、及びＭＥＭＳミラーが、保持部材によって保持されており、第１配光部及び第２配光部の車両前側部分が、単一のレンズによって構成されている。これにより、第１配光部及び第２配光部を一体化することができる。したがって、車両用前照灯の大型化を抑制できる。
しかも、保持部材には、車両前側へ突出された区画壁が形成されている。そして、第１配光部におけるレンズと保持部材との間の領域と、第２配光部におけるレンズと保持部材との間の領域が、区画壁によって区画されている。このため、区画壁が、第１光源によって照射された光及びＭＥＭＳミラーによって反射された光を遮光する遮光部として機能する。これにより、第１光源によって照射された光が、レンズの第２配光部を構成する部分を透過することを抑制できると共に、ＭＥＭＳミラーによって反射された光が、レンズの第１配光部を構成する部分を透過することを抑制できる。したがって、車両用前照灯の大型化を抑制しつつ第１配光部及び第２配光部における適切な配光を行うことができる。
請求項２に記載の車両用前照灯は、請求項１に記載の発明において、前記レンズの後面には、車両後側へ開放された凹部が形成されており、前記区画壁の前端部が前記凹部内に配置されている。
請求項２に記載の車両用前照灯では、レンズの後面に形成された凹部内に、区画壁の先端部が配置されているため、レンズの後端に対して区画壁の前端部を車両前側に配置することができる。これにより、第１光源によって照射された光が、レンズの第２配光部を構成する部分を透過することを一層抑制できると共に、ＭＥＭＳミラーによって反射された光が、レンズの第１配光部を構成する部分を透過することを一層抑制できる。したがって、区画壁による遮光効果を一層高めることができる。
請求項３に記載の車両用前照灯は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記区画壁における前記第２配光部側の面が、前記ＭＥＭＳミラーによって反射された光を吸収する光吸収部とされている。
上記構成の車両用前照灯では、区画壁における第２配光部側の面が、光吸収部とされているため、例えば、ＭＥＭＳミラーによって反射されたオフ光（オフ状態にされた、ＭＥＭＳミラーを構成する微小可動ミラーによって反射された光）を、光吸収部によって吸収することができる。
請求項４に記載の車両用前照灯は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記保持部材は、前記第１光源及び前記第２光源によって発生した熱を放熱するヒートシンクとして構成されている。
上記構成の車両用前照灯では、保持部材をヒートシンクとして機能させて、第１配光部及び第２配光部のヒートシンクを共通化させることができる。
また、上記構成の車両用前照灯では、第１配光部及び第２配光部を車両上下方向に並んで配置させた場合でも、例えば、車両の前端部における車両上下方向の大型化を抑制しつつ、車両用前照灯を車両に搭載することができる。すなわち、第２配光部では、第２光源からの光をＭＥＭＳミラーによって反射させているため、第２配光部を配置するスペースが、第１配光部を配置するスペースよりも大きくなる。
一方、車両の前端部では、一般に、車両用前照灯のレンズの車両下側にバンパカバーが設けられ、当該レンズの車両上側にフードが設けられている。このため、第２配光部を第１配光部の車両下側に配置することで、例えば、第２配光部を、バンパカバーの車両後側に第２光源を配置するレイアウトにすることができる。これにより、例えば、車両の前端部における車両上下方向の大型化を抑制しつつ、車両用前照灯を車両に搭載することができる。
請求項１に記載の車両用前照灯によれば、大型化を抑制しつつ適切な配光を行うことができる。
請求項２に記載の車両用前照灯によれば、区画壁による遮光効果を一層高めることができる。
請求項３に記載の車両用前照灯によれば、例えば、ＭＥＭＳミラーによって反射されたオフ光を、光吸収部によって吸収することができる。
請求項４に記載の車両用前照灯によれば、保持部材をヒートシンクとして機能させて、第１配光部及び第２配光部の放熱部材を共通化させることができる。
また、請求項１に記載の車両用前照灯によれば、例えば、車両の前端部における車両上下方向の大型化を抑制しつつ、車両用前照灯を車両に搭載することができる。
図１は、本実施の形態に係る車両用前照灯における車両右側のハイビームユニットを示す車幅方向中央側から見た断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。 図２は、本実施の形態に係る車両用前照灯が適用された車両の前側部分を示す正面図である。 図３は、図２に示される車両用前照灯の配光エリアの一例を説明するための説明図である。 図４は、図２に示される車両用前照灯の配光エリアの他の例を説明するための説明図である。 図５は、図１に示されるレンズの変形例の一例を示す図１に対応する断面図である。
以下、図面を用いて本実施形態に係る車両用前照灯１０について説明する。なお、図面に示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、車両用前照灯１０が適用された車両Ｖの車両上側、車両前側、車両Ｖが進行方向を向いた状態の車両右側をそれぞれ示している。以下、単に上下、前後、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、を示すものとする。
図２に示されるように、車両用前照灯１０は、左右一対のヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌを備えている。ヘッドランプユニット１２Ｒは、車両Ｖの前端部における右側端部に配置され、ヘッドランプユニット１２Ｌは、車両Ｖの前端部における左側端部に配置されている。また、図１にも示されるように、ヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌの上側には、車両Ｖのエンジンルームを開閉するフード４０の前端部が配置されている。また、後述するヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌにおけるハイビームユニット１６では、その下側部分が、車両Ｖの前端部を構成するバンパカバー４２によって前側から覆われている。そして、ヘッドランプユニット１２Ｒ，１２Ｌは、車幅方向において左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、右側のヘッドランプユニット１２Ｒについて説明し、左側のヘッドランプユニット１２Ｌについての説明は省略する。
図２に示されるように、ヘッドランプユニット１２Ｒは、ヘッドランプユニット１２Ｒの車幅方向外側部分を構成するロービームユニット１４と、ヘッドランプユニット１２Ｒの車幅方向内側部分を構成するハイビームユニット１６と、を含んで構成されている。
ロービームユニット１４は、図示しない光源を有しており、当該光源によって、主として車両Ｖの前方の路面を照射するように構成されている。具体的には、ロービームユニット１４によって、主として車両Ｖの前側における路面を照射するように構成されている（図３及び図４に示されるロービーム配光エリアを参照）。
図１に示されるように、ハイビームユニット１６は、ハイビームユニット１６の上端部を構成する第１配光部１６Ａと、第１配光部１６Ａの下側に隣接して配置された第２配光部１６Ｂと、を有すると共に、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂが一体化されたユニットとして構成されている。そして、図３及び図４に示されるように、第１配光部１６Ａは、ロービームユニット１４によって照射するロービーム配光エリアよりも上側の領域（図３及び図４に示されるハイビーム配光エリア）に光を配光するようになっている。また、第２配光部１６Ｂは、ハイビーム配光エリアよりも狭い領域（図３及び図４に示される所定パターン配光エリアを参照）に所定の配光パターンで光を配光するようになっている。以下、具体的に説明する。
図１に示されるように、ハイビームユニット１６は、ハイビームユニット１６の後端部を構成する「保持部材」としてのヒートシンク１８を備えている。このヒートシンク１８は、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂにおいて共通に使用される単一の部材として構成されている。また、ヒートシンク１８は、後述する第１光源２２及び第２光源２４によって発生する熱を放熱する放熱部材として構成され、アルミニウム合金等で製作されている。
ヒートシンク１８は、側面視で前側へ開放された略Ｕ字形ブロック状に形成されて、図示しない位置において車体に固定されている。すなわち、ヒートシンク１８では、その上端部及び下端部が、ヒートシンク１８の上下方向中間部１８Ｂに対して前側へ張出されている。そして、ヒートシンク１８の上端部において前側へ張出された部分が、上側張出部１８Ａとされており、上側張出部１８Ａが第１配光部１６Ａの後端部を構成している。また、ヒートシンク１８の下端部において前側へ張出された部分が、下側張出部１８Ｃとされており、ヒートシンク１８の上下方向中間部１８Ｂ及び下側張出部１８Ｃが第２配光部１６Ｂの後端部を構成している。
上側張出部１８Ａの前面は、後述する第１光源２２を保持（固定）するための上側保持面１８Ａ１とされており、上側保持面１８Ａ１は前後方向に対して直交する面に沿って配置されている。また、下側張出部１８Ｃの前面には、その上部において、後述する第２光源２４を保持（固定）するための下側保持面１８Ｃ１が形成されている。下側保持面１８Ｃ１は、上側保持面１８Ａ１に対して後側に配置されると共に、側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜されている。さらに、ヒートシンク１８の上下方向中間部１８Ｂの前面には、後述するＭＥＭＳミラー３０を保持（固定）するためのミラー保持面１８Ｂ１が形成されている。このミラー保持面１８Ｂ１は、上側保持面１８Ａ１及び下側保持面１８Ｃ１に対して後側に配置されると共に、側面視で上側へ向かうに従い前側へ若干傾斜されている。
さらに、ヒートシンク１８には、上側張出部１８Ａの下端部において、「区画壁」としての遮光壁２０が一体に形成されている。この遮光壁２０は、板厚方向を略上下方向として上側保持面１８Ａ１に対して前側へ突出されている。具体的には、遮光壁２０の上面が、上側張出部１８Ａの下端から前側へ延出されている。また。遮光壁２０の下面（第２配光部１６Ｂ側の面）は、上側張出部１８Ａの下面を構成すると共に、ミラー保持面１８Ｂ１の上端から前側へ延出されている。これにより、遮光壁２０によって、第１配光部１６Ａと第２配光部１６Ｂとが上下に区画される構成になっている。また、遮光壁２０の下面は、側面視で前側へ向かうに従い下側へ若干傾斜されている。
上側保持面１８Ａ１には、第１配光部１６Ａを構成する第１光源２２が保持（固定）されており、第１光源２２は遮光壁２０の先端（前端）に対して後側に配置されている。換言すると、遮光壁２０と第１光源２２とが、上下方向にラップして配置されている。第１光源２２は、ＬＥＤアレイとして構成されている。すなわち、第１光源２２は、発光素子である複数の発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有しており、発光ダイオードが車幅方向に並んで配置されている。そして、第１光源２２によって発光された光Ｌ１は、前側へ照射されて、後述するレンズ３２を透過して、ハイビーム配光エリアに配光される構成になっている。
また、第１光源２２には、図示しない制御部が電気的に接続されており、制御部の制御によって複数の発光ダイオードがそれぞれ発光するように構成されている。具体的には、図３に示されるように、第１配光部１６Ａでは、ハイビーム配光エリアを車幅方向に分割して配光するように構成されている。すなわち、第１配光部１６Ａでは、複数の発光ダイオードをそれぞれ制御することで、ハイビーム配光エリアの配光を制御できるように構成されている。また、第１配光部１６Ａには、図示しない遮蔽部が設けられており、複数の発光ダイオードによって発光された光を、それぞれ遮光可能に構成されている。これにより、図４に示されるように、遮蔽部によって、分割された配光パターンの面積を可変可能に構成されている（図４では、車幅方向中央側のハイビーム配光エリアの下部が遮蔽部によって遮蔽された例として図示されている）。
一方、図１に示されるように、第２配光部１６Ｂは、第２光源２４、反射鏡２６、及びＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical system）ミラー３０を有している。第２光源２４は、発光ダイオード、半導体レーザ（ＬＤ：Laser Diode）、ハロゲンランプ、ＨＩＤ（High Intensity Discharge Lamp、高輝度放電灯）などの高輝度光源として構成されている。また、第２光源２４は、ヒートシンク１８の下側保持面１８Ｃ１に保持（固定）されている。そして、前述したように、下側保持面１８Ｃ１は、側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜されているため、第２光源２４によって発光された光Ｌ２が、前側斜め上方に照射されて、後述する反射鏡２６に入射される構成になっている。
反射鏡２６は、第２光源２４の前側に設けられると共に、車両Ｖのバンパカバー４２によって前側から覆われている。この反射鏡２６は、前側へ凸に湾曲された板状に形成されている。また、反射鏡２６の後面が反射面２６Ａとされており、反射面２６Ａは、後側へ開放された凹曲面状に形成されている。そして、第２光源２４によって発光された光Ｌ２を反射面２６Ａによって後側斜め上方側へ反射させて、当該反射された光Ｌ２を後述するＭＥＭＳミラー３０に入射させる構成となっている。
また、反射鏡２６の上側には、後述するレンズ３２を保持するレンズ保持部２８が一体に形成されている。このレンズ保持部２８は、前後方向を軸方向とした略筒状に形成されており、レンズ保持部２８の前端部における下部が、反射鏡２６の上部前面に結合されている。また、レンズ保持部２８の後側の部分（前端部を除く部分）は、下側へ開放されており、前述した反射鏡２６によって反射された光Ｌ２が、レンズ保持部２８に干渉することなく、後述するＭＥＭＳミラー３０に入射される構成になっている。なお、レンズ保持部２８は、図示しない位置において、ヒートシンク１８に固定されている。
ＭＥＭＳミラー３０は、前述したヒートシンク１８のミラー保持面１８Ｂ１に保持（固定）されて、遮光壁２０の先端（前端）に対して後側に配置されている。このＭＥＭＳミラー３０は、二次元状に配列された複数の微小可動ミラーによって構成されており、複数の微小可動ミラーの各々は、半導体プロセスにより半導体基板上に形成されている。また、ＭＥＭＳミラー３０には、制御部（図示省略）が電気的に接続されて、制御部の制御によって各微小可動ミラーが駆動する構成になっている。そして、制御部の制御によって各微小可動ミラーが駆動すると、各微小可動ミラーの反射面の角度が変更されて、微小可動ミラーがオン状態又はオフ状態になる構成とされている。具体的には、オン状態にされた微小可動ミラーでは、反射鏡２６から微小可動ミラーへ入射された光Ｌ２が、微小可動ミラーによって反射されて（以下、この反射された光を「オン光Ｌ２Ａ」という）、オン光Ｌ２ＡがＭＥＭＳミラー３０から前側へ照射される構成になっている。一方、オフ状態にされた微小可動ミラーでは、反射鏡２６から微小可動ミラーへ入射された光Ｌ２が、微小可動ミラーによって反射されて（以下、この反射された光を「オフ光Ｌ２Ｂ」という）、オフ光Ｌ２ＢがＭＥＭＳミラー３０から前側斜め上方側に反射されて、前述した遮光壁２０の下面を照射する構成となっている。
以上により、第２配光部１６Ｂは、ＭＥＭＳミラー３０よりも下側に第２光源２４を配置して、第２光源２４によって発光された光Ｌ２を、反射鏡２６によって上側へ導く構成となっている。さらに、第２配光部１６Ｂは、ＭＥＭＳミラー３０によって前側へ反射されたオン光Ｌ２Ａによって、所定の配光パターンに応じた光を車両Ｖの前方へ照射する構成となっている。例えば、図３に示されるように、ロービーム配光エリアに、所定パターン（例えば、車両Ｖの進行方向を示す矢印など）の光を照射するようになっている。また、例えば、図４に示されるように、ハイビーム配光エリアの幅方向中央領域を、第２配光部１６Ｂによって照射するようになっている。
また、前述したヒートシンク１８における遮光壁２０の下面は、光吸収部２０Ａとされており、光吸収部２０Ａには、黒色の塗装が施されている。これにより、遮光壁２０の下面（光吸収部２０Ａ）を照射するオフ光Ｌ２Ｂが、遮光壁２０の光吸収部２０Ａによって吸収される構成になっている。なお、遮光壁２０の光吸収部２０Ａによってオフ光Ｌ２Ｂを吸収する方法としては、これに限られない。例えば、ヒートシンク１８の表面に黒色のアルマイト処理を施して、オフ光Ｌ２Ｂを遮光壁２０の光吸収部２０Ａによって吸収してもよい。また、遮光壁２０の光吸収部２０Ａに塗装を施す場合には、黒色に限らず、オフ光Ｌ２Ｂを吸収できる色であればよい。さらに、例えば、遮光壁２０の光吸収部２０Ａの表面の粗さを粗くして（例えば、遮光壁２０の光吸収部２０Ａにシボ模様を施して）、遮光壁２０の光吸収部２０Ａに入射されるオフ光Ｌ２Ｂを拡散させる構成にしてもよい。したがって、本発明における「光吸収部」とは、遮光壁２０の下面に、塗装やアルマイト処理等が施されている部分のことをいう。
さらに、ハイビームユニット１６は、ハイビームユニット１６の前端部を構成するレンズ３２を備えている。このレンズ３２は、第１光源２２及びＭＥＭＳミラー３０の前側に配置されて、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂにおいて共通に使用される単一のレンズとして構成されている。そして、レンズ３２の後側部分が、レンズ保持部２８の前端部の内部に収容された状態で、レンズ３２がレンズ保持部２８によって保持されている。これにより、レンズ３２の下側に車両Ｖのバンパカバー４２が配置されており、レンズ３２の上側に車両Ｖのフード４０が配置されている。
また、レンズ３２の前面は、レンズ３２の下端から上端に亘って、側面視で前側へ凸となるように湾曲されている。一方、レンズ３２の後面には、上下方向中間部において、側面視で後側へ開放された略Ｖ字形状の凹部３４が形成されている。そして、レンズ３２における凹部３４の底面３４Ａよりも上側部分が上側レンズ部３２Ａとされており、上側レンズ部３２Ａは、第１光源２２の前側に配置されて、第１配光部１６Ａのレンズとして構成している。さらに、上側レンズ部３２Ａの後面は、凹部３４の底面３４Ａよりも後側へ突出された上側突出面３２Ａ１とされており、上側突出面３２Ａ１は、側面視で後側へ凸となる湾曲状に形成されている。これにより、第１光源２２によって前側へ照射された光Ｌ１が、上側突出面３２Ａ１によって集光されると共に上側レンズ部３２Ａを透過して車両Ｖの前方側を照射する構成になっている。
一方、レンズ３２における凹部３４の底面３４Ａよりも下側部分が下側レンズ部３２Ｂとされており、下側レンズ部３２Ｂは、ＭＥＭＳミラー３０の前側に配置されて、第２配光部１６Ｂのレンズとして構成している。そして、下側レンズ部３２Ｂの後面は、凹部３４の底面３４Ａよりも後側へ突出された下側突出面３２Ｂ１とされており、下側突出面３２Ｂ１は、側面視で前側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。これにより、ＭＥＭＳミラー３０によって前側へ反射されたオン光Ｌ２Ａが、下側突出面３２Ｂ１によって集光されると共に下側レンズ部３２Ｂを透過して車両Ｖの前方側を照射する構成になっている。
また、凹部３４の底面３４Ａからの下側突出面３２Ｂ１の突出量が、凹部３４の底面３４Ａからの上側突出面３２Ａ１の突出量よりも大きく設定されている。さらに、前述したヒートシンク１８における遮光壁２０の前端部（先端部）が、レンズ３２の凹部３４内に配置されている。具体的には、遮光壁２０の前端が、凹部３４の底面３４Ａの後側に近接して配置されると共に、凹部３４の底面３４Ａと前後方向に対向して配置されている。このため、第１配光部１６Ａにおける上側レンズ部３２Ａとヒートシンク１８（上側張出部１８Ａ）との間の領域（以下、この領域を「第１エリア１６Ａ１」という）と、第２配光部１６Ｂにおける下側レンズ部３２Ｂとヒートシンク１８（上下方向中間部１８Ｂ）との間の領域（以下、この領域を「第２エリア１６Ｂ１」という）と、が遮光壁２０によって区画されている。換言すると、上下方向において、遮光壁２０の前端部と上側突出面３２Ａ１とがラップして配置されると共に、遮光壁２０の前端部と下側突出面３２Ｂ１とがラップして配置されている。これにより、第１光源２２によって照射された光Ｌ１が、レンズ３２の下側レンズ部３２Ｂを透過することを遮光壁２０によって抑制し、ＭＥＭＳミラー３０によって反射された光Ｌ２（オン光Ｌ２Ａ及びオフ光Ｌ２Ｂ）が、レンズ３２の上側レンズ部３２Ａを透過することを遮光壁２０によって抑制する構成となっている。
なお、遮光壁２０の前端と凹部３４の底面３４Ａとの間には、所定の隙間が形成されており、当該隙間は、部品の組付誤差などを考慮して適宜設定されている。すなわち、遮光壁２０による遮光効果を高めるという観点からすると、遮光壁２０の前端と凹部３４の底面３４Ａとを当接させることが望ましいが、上記組付誤差などを考慮して、遮光壁２０の前端と凹部３４の底面３４Ａとの間に隙間を設ける構成にしてもよい。これにより、本発明における「第１配光部におけるレンズと保持部材との間の領域と、第２配光部におけるレンズと保持部材との間の領域と、を区画する区画壁」とは、遮光壁２０の前端と凹部３４の底面３４Ａとの間に隙間が形成されている場合も含んでいる。すなわち、第１光源２２によって照射された光Ｌ１が下側レンズ部３２Ｂを透過することを抑制し、ＭＥＭＳミラー３０によって反射された光Ｌ２が上側レンズ部３２Ａを透過することを抑制できる寸法に、上記隙間が設定されていればよい。
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
上記のように構成された車両用前照灯１０におけるハイビームユニット１６では、ＬＥＤアレイとして構成された第１光源２２を有する第１配光部１６Ａと、第２光源２４及びＭＥＭＳミラー３０を有する第２配光部１６Ｂと、を備えている。
ここで、第１光源２２、第２光源２４、及びＭＥＭＳミラー３０が、ヒートシンク１８によって保持されている。また、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂの前側部分が、単一のレンズ３２によって構成されている。これにより、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂを一体化することができる。したがって、車両用前照灯１０（ハイビームユニット１６）の大型化を抑制できる。
しかも、ヒートシンク１８には、第１配光部１６Ａの第１エリア１６Ａ１と第２配光部１６Ｂの第２エリア１６Ａ１とを上下に区画する遮光壁２０が形成されている。このため、遮光壁２０が、第１光源２２によって照射された光Ｌ１及びＭＥＭＳミラー３０によって反射された光Ｌ２（オン光Ｌ２Ａ及びオフ光Ｌ２Ｂ）を遮光する遮光部として機能する。これにより、第１光源２２によって照射された光Ｌ１が、レンズ３２の下側レンズ部３２Ｂを透過することを抑制できると共に、ＭＥＭＳミラー３０によって反射された光Ｌ２（オン光Ｌ２Ａ及びオフ光Ｌ２Ｂ）がレンズ３２の上側レンズ部３２Ａを透過することを抑制できる。以上により、車両用前照灯１０（ハイビームユニット１６）の大型化を抑制しつつ、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂにおける適切な配光を行うことができる。
また、レンズ３２の後面には、側面視で後側へ開放された凹部３４が形成されており、遮光壁２０の前端部（先端部）が凹部３４内に配置されている。このため、レンズ３２の後端に対して遮光壁２０の前端部を前側に配置することができる。換言すると、単一のレンズとして構成されたレンズ３２の後面を構成する上側突出面３２Ａ１及び下側突出面３２Ｂ１を、遮光壁２０によって上下方向に仕切ることができる。これにより、第１光源２２によって照射された光Ｌ１が、レンズ３２の下側レンズ部３２Ｂを透過することを一層抑制できると共に、ＭＥＭＳミラー３０によって反射された光Ｌ２（オン光Ｌ２Ａ及びオフ光Ｌ２Ｂ）がレンズ３２の上側レンズ部３２Ａを透過することを一層抑制できる。したがって、遮光壁２０による遮光効果を一層高めることができる。
さらに、遮光壁２０の光吸収部２０Ａには、黒色の塗装が施されている。これにより、ＭＥＭＳミラー３０によって反射されたオフ光Ｌ２Ｂを、遮光壁２０の光吸収部２０Ａによって吸収することができる。その結果、例えば、ＭＥＭＳミラー３０によって反射されたオフ光Ｌ２Ｂが、第２配光部１６Ｂ内において、乱反射することを抑制できる。
また、ヒートシンク１８は、熱伝導率の高いアルミニウム合金で構成されており、第１光源２２及び第２光源２４が、ヒートシンク１８に保持（固定）されている。このため、第１光源２２及び第２光源２４によって発生した熱を、ヒートシンク１８によって放熱することができると共に、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂにおける放熱部材を共通化することができる。
さらに、ハイビームユニット１６では、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂが、上下方向に並んで配置されており、第２配光部１６Ｂが第１配光部１６Ａの下側に隣接して配置されている。このため、第１配光部１６Ａと第２配光部１６Ｂとを上下方向に並べて配置させた場合でも、車両Ｖの前端部における上下方向の大型化を抑制しつつ、車両用前照灯１０を車両Ｖに搭載することができる。すなわち、第２配光部１６Ｂでは、第２光源２４からの光Ｌ２を、反射鏡２６によって上側へ導いて、ＭＥＭＳミラー３０によって反射させている。このため、上下方向における第２配光部１６Ｂを配置するスペースが、第１配光部１６Ａを配置するスペースよりも大きくなる。一方、車両Ｖの前端部では、レンズ３２の下側にバンパカバー４２が設けられ、レンズ３２の上側にフード４０が設けられている。このため、第２配光部１６Ｂを第１配光部１６Ａの下側に配置することで、第２配光部１６Ｂにおいてバンパカバー４２の後側に第２光源２４を配置するレイアウトにすることができる。これにより、車両Ｖの前端部における上下方向の大型化を抑制しつつ、車両用前照灯１０を車両Ｖに搭載することができる。
また、第１配光部１６Ａでは、ＬＥＤアレイによって構成された第１光源２２によって照射された光Ｌ１を車両Ｖの前側に配光し、第２配光部１６Ｂでは、ＭＥＭＳミラー３０によって反射されたオン光Ｌ２Ａを車両前側に配光している。これにより、第１配光部１６Ａによって、広範囲をエリアに対して配光することができ、第２配光部１６Ｂによって、所定のパターンの配光することができる。
また、上述のように、第１光源２２、第２光源２４、及びＭＥＭＳミラー３０が、単一のヒートシンク１８に保持（固定）されている。これにより、第１光源２２、第２光源２４、及びＭＥＭＳミラー３０の各々における位置ずれを抑制することができる。換言すると、第１光源２２、第２光源２４、及びＭＥＭＳミラー３０の各々の位置合わせを良好に行うことができる。その結果、第１配光部１６Ａによって配光された光Ｌ１と、第２配光部１６Ｂによって配光された所定パターンの光の位置合わせを良好に行うことができる。
なお、本実施の形態では、ハイビームユニット１６のレンズ３２の後面に凹部３４が形成されているが、図５に示されるように、レンズ３２において凹部３４を省略してもよい。この場合には、例えば、レンズ３２の後面を前後方向に対して直交する面に沿って形成すると共に、遮光壁２０の先端をレンズの後面に近接して配置させてもよい。また、この場合には、レンズ３２における上側レンズ部３２Ａの前面を側面視で前側へ凸となる湾曲状に形成し、レンズ３２における下側レンズ部３２Ｂの前面を側面視で前側へ凸となる湾曲状に形成してもよい。
また、ハイビームユニット１６では、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂが上下方向に並んで配置され、第２配光部１６Ｂが第１配光部１６Ａの下側に配置されている。これに代えて、例えば、第２配光部１６Ｂを第１配光部１６Ａの上側に配置させてもよい。また、第１配光部１６Ａ及び第２配光部１６Ｂを車幅方向に並んで配置させ、第２配光部１６Ｂを第１配光部１６Ａに対して車幅方向内側又は車幅方向外側に配置させてもよい。
１０ 車両用前照灯
１６Ａ 第１配光部
１６Ａ１ 第１エリア（第１配光部におけるレンズと保持部材との間の領域）
１６Ｂ 第２配光部
１６Ｂ１ 第２エリア（第２配光部におけるレンズと保持部材との間の領域）
１８ ヒートシンク（保持部材）
２０ 遮光壁（区画壁）
２０Ａ 光吸収部
２２ 第１光源
２４ 第２光源
３０ ＭＥＭＳミラー
３２ レンズ

Claims (4)

  1. 第１光源を含んで構成され、前記第１光源によって照射された光を車両前側へ配光する第１配光部と、
    前記第１光源よりも車両下側で、かつ車両後側に配置された第２光源及びＭＥＭＳミラーを含んで構成され、前記第２光源によって照射された光を前記ＭＥＭＳミラーによって反射させて所定の配光パターンで車両前側へ配光する第２配光部と、
    前記第１光源、前記第２光源、及び前記ＭＥＭＳミラーを保持する保持部材と、
    前記第１配光部及び前記第２配光部の車両前側部分を構成し、前記第１光源によって照射された光及び前記ＭＥＭＳミラーによって反射された光が透過される単一のレンズと、
    前記保持部材に一体に形成され、前記第１光源よりも車両前側へ突出されると共に、前記第１配光部における前記レンズと前記保持部材との間の領域と、前記第２配光部における前記レンズと前記保持部材との間の領域と、を区画する区画壁と、
    を備えた車両用前照灯。
  2. 前記レンズの後面には、車両後側へ開放された凹部が形成されており、
    前記区画壁の前端部が前記凹部内に配置されている請求項１に記載の車両用前照灯。
  3. 前記区画壁における前記第２配光部側の面が、前記ＭＥＭＳミラーによって反射された光を吸収する光吸収部とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用前照灯。
  4. 前記保持部材は、前記第１光源及び前記第２光源によって発生した熱を放熱するヒートシンクとして構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用前照灯。
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