JP5546878B2

JP5546878B2 - 鞍乗型車両

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Publication number: JP5546878B2
Application number: JP2010008752A
Authority: JP
Inventors: 慎治川▲崎▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-19
Filing date: 2010-01-19
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2030-01-19
Also published as: CN102126539A; JP2011149278A; BRPI1102038A2; CN102126539B

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。詳しくは、スロットル弁の開度を駆動モータにより制御する鞍乗型車両に関する。

従来、スロットルグリップ又はアクセルペダル等の操作量を電気的に検出し、その操作量に応じてスロットル弁の開度をモータにより制御する、電子スロットル制御装置、いわゆるスロットル・バイ・ワイヤ（ＴＢＷ）が知られている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１にかかる発明によれば、複数のスロットル弁の中の一部のスロットル弁を構造的に連結することで、連結されたスロットル弁が近接配置可能となり、気筒配列方向での長さを短くすることができる電子スロットル制御装置が開示されている。

特開２００４−２９３４３７号公報

一方、電子スロットル制御装置をスクータ型車両に適用しようとすると、エンジンの上面の上方に吸気通路が配置され、その上方には、シートや収納ボックスが配置される。そのため、スクータ型車両に対して単純に電子スロットル制御装置を採用すると、シート高が高くなる可能性があり、足つき性を確保しにくくなる。

本発明は、電子スロットル制御装置を採用したスクータ型車両におけるシート高を低く抑えることが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体フレームと、車両の前後方向に延びるシリンダを有し、吸気口が設けられ、前記車体フレームに支持されるエンジンと、エアクリーナと、前記エンジンの上方に設けられる着座用のシートと、前記シートの下方に設けられるとともに、物品を収納可能な収納ボックスと、前記収納ボックスの下方に設けられ、前記エアクリーナと前記吸気口とを接続する吸気通路と、前記吸気通路に設けられ、該吸気通路を流通する吸気量を調整するスロットル弁と、前記スロットル弁を開閉させるスロットルモータと、前記スロットルモータを駆動させるモータドライバと、操作子の操作量に応じて、前記モータドライバを介して前記スロットルモータの駆動を制御する制御装置と、を備える鞍乗型車両であって、前記スロットルモータは、車両の側面視において、前記吸気通路の上方で該吸気通路と前記収納ボックスとの間に挟まれる位置に配置され、前記収納ボックスの底板部には、前記スロットルモータに対応する位置に配置され、上方に向かって隆起した隆起部が設けられることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、車体フレームと、車両の前後方向に延びるシリンダを有し、吸気口が設けられ、前記車体フレームに支持されるエンジンと、エアクリーナと、前記エンジンの上方に設けられる着座用のシートと、物品を収納可能な収納ボックスと、前記シートの下方に設けられ、前記エアクリーナと前記吸気口とを接続する吸気通路と、前記吸気通路に設けられ、該吸気通路を流通する吸気量を調整するスロットル弁と、前記スロットル弁を開閉させるスロットルモータと、前記スロットルモータを駆動させるモータドライバと、操作子の操作量に応じて、前記モータドライバを介して前記スロットルモータの駆動を制御する制御装置と、を備える鞍乗型車両であって、前記スロットルモータは、車両の側面視において、前記吸気通路の上方で該吸気通路と前記シートとの間に挟まれる位置に配置され、前記シートの底板部には、前記スロットルモータに対応する位置に配置され、上方に向かって隆起した隆起部が設けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記モータドライバは、前記収納ボックスの後面又は側面に取り付けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記吸気通路に設けられる燃料噴射手段を更に備え、前記燃料噴射手段は、前記吸気口と前記スロットル弁との間における前記吸気通路の上側に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項１又は請求項３に記載の構成に加えて、前記エンジンに連結され該エンジンから車両後方に延びて配置される動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容する動力伝達ケースとを更に備え、前記エンジン及び前記動力伝達ケースは、前記車体フレームに揺動可能に支持されるユニットスイング式エンジンであり、前記エアクリーナは、前記動力伝達ケースの上方に沿って配置されるとともに、車両の平面視において、後輪の前方まで延びる膨出部を有し、前記吸気通路は、車体の略中心線に沿って配置されるとともに、後端側が前記膨出部に接続されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、スロットルモータを、車両の側面視において、吸気通路の上方で吸気通路と収納ボックスとの間に挟まれる位置に、且つ、スロットルモータの軸線が車両の幅方向に沿うようにして配置した。収納ボックスの底板部には、スロットルモータに対応する位置に、上方に向かって隆起した隆起部を設けた。これにより、スロットルモータと収納ボックスの底板部との干渉を、底板部に設けた隆起部によって回避できる。よって、スロットルモータを吸気通路の上方で吸気通路と収納ボックスとの間に挟まれる位置に配置するにも拘わらず、車両のシート高が高くなることを抑えられる。

請求項２に記載の発明によれば、スロットルモータを、車両の側面視において、吸気通路の上方で吸気通路とシートとの間に挟まれる位置に、且つ、スロットルモータの軸線が車両の幅方向に沿うようにして配置した。シートの底板部には、スロットルモータに対応する位置に、上方に向かって隆起した隆起部を設けた。これにより、スロットルモータとシートの底板部との干渉を、底板部に設けた隆起部によって回避できる。よって、スロットルモータを吸気通路の上方で吸気通路とシートとの間に挟まれる位置に配置するにも拘わらず、車両のシート高が高くなることを抑えられる。

請求項３に記載の発明によれば、モータドライバを、収納ボックスの後面又は側面に取り付けた。これにより、モータドライバの取り付けステーを別途設けることが不要となる。よって、部品点数を削減できる。

請求項４に記載の発明によれば、吸気通路に設ける燃料噴射手段を、吸気口とスロットル弁との間における吸気通路の上側に配置した。これにより、燃料噴射手段とスロットルモータとは、いずれも吸気通路の上側に配置される。よって、燃料噴射手段及びスロットルモータにそれぞれ必要な電気配線の配線効率を高められる。

請求項５に記載の発明によれば、エアクリーナを、ユニットスイング式エンジンから車両後方に延びる動力伝達部材を収容する動力伝達ケースの上方に沿って配置するとともに、エアクリーナに、車両の平面視において、後輪の前方まで延びる膨出部を設けた。吸気通路を、車体の略中心線に沿って配置するとともに、その後端側をエアクリーナの膨出部に接続した。これにより、膨出部によってエアクリーナ全体の容量を大きくでき、また、吸気通路を直線的に配置できる。よって、吸気効率を高めることができる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車を示す左側面図である。第１実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を示す左側面図であり、収納ボックスも共に示す。第１実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を示す平面図であり、収納ボックスも共に示す。第１実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を示す平面図である。スロットルボディ及びスロットルモータの構成を示す模式図である。本発明の第２実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車を示す左側面図である。第２実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を示す左側面図である。第２実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１〜図４を参照しながら、第１実施形態の鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車１の全体構成について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車を示す左側面図であり、図２は、エンジン回りの構成を収納ボックスとともに示す左側面図である。図３は、第１実施形態の自動二輪車のエンジン回りの構成を収納ボックスとともに示す平面図であり、図４は、エンジン回りの構成を示す平面図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１に示すように、第１実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２と、前輪２を軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結されたハンドル４と、車体フレーム１０に揺動可能に連結されたエンジン２０と、エアクリーナ５と、このエアクリーナ５とエンジン２０とを接続する吸気通路３０と、この吸気通路３０に設けられる燃料噴射手段としての燃料噴射弁３３と、駆動輪である後輪６と、エンジン２０に取り付けられるとともに後輪６を軸支する動力伝達部材としての動力伝達装置７と、動力伝達装置７を収容する動力伝達ケース７ａと、リアクッション８と、スロットル弁４３（図２参照）を有するスロットルボディ４０と、スロットル弁４３を開閉させるスロットルモータ５０と、このスロットルモータ５０を駆動させるモータドライバ５５と、スロットルモータ５０の駆動を制御する制御装置としての電子制御装置８０（図３参照）と、乗員乗車用のシート９１と、このシート９１の下方に配置される収納ボックス９２と、燃料タンク９３と、車体フレーム１０を覆うボディカバー９４と、フロントフェンダ９５と、リアフェンダ９６と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１６と、フロントフレーム１７と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。また、車体フレーム１０は、低床式のフロア１８を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、前端側がヘッドパイプ１１に連結されている。一対のメインフレーム１２は、ダウンフレーム部１２ａと、ロワフレーム部１２ｂと、立ち上がりフレーム部１２ｃと、シートレール部１２ｄと、を一体に備える。

一対のダウンフレーム部１２ａは、側面視で、ヘッドパイプ１１から急傾斜をなして斜め下後方に延び、下端側で屈曲してロワフレーム部１２ｂの一端側に至る。
一対のロワフレーム部１２ｂは、側面視で、一端側から低床式のフロア１８の下方を通り略水平をなして後方に延び、フロア１８の後方において後端側で屈曲して立ち上がりフレーム部１２ｃの一端側に至る。
一対の立ち上がりフレーム部１２ｃは、側面視で、一端側から急傾斜をなして斜め上後方に立ち上がって延び、後端側で屈曲してシートレール部１２ｄの一端側に至る。
一対のシートレール部１２ｄは、側面視で、一端側から比較的緩傾斜をなして斜め上後方に延びている。

フロントフレーム１７は、左右に一対設けられている。一対のフロントフレーム１７は、前端側がヘッドパイプ１１に連結されている。一対のフロントフレーム１７は、側面視で、ヘッドパイプ１１から急傾斜をなして斜め下後方に延び、後端側がメインフレーム１２におけるロワフレーム部１２ｂの前端側に連結されている。

リアフレーム１６は、左右に一対設けられている。一対のリアフレーム１６は、側面視で、一端側がメインフレーム１２におけるロワフレーム部１２ｂの後端側に連結されている。一対のリアフレーム１６は、側面視で、一端側から略水平をなして後方に延び、途中で屈曲してメインフレーム１２における立ち上がりフレーム部１２ｃと略平行をなして斜め上後方に延び、メインフレーム１２におけるシートレール部１２ｄの一端側の近傍に連結されている。

フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３は、ヘッドパイプ１１の前方に、このヘッドパイプ１１に略平行に配置されてヘッドパイプ１１に支持される。一対のフロントフォーク３の上端部は、ハンドル４の下端部に連結されている。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪２を回転自在に軸支する。

クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム１２、リアフレーム１６、フロントフレーム１７等）を左右方向に連結する。

エンジン２０は、自動二輪車１の原動機であり、図１に示すように、車体における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン２０は、後述するように、リンク部材１３１を介して車体フレーム１０（メインフレーム１２）に対して揺動可能に連結されるいわゆるユニットスイング式エンジンである。

エンジン２０は、図１〜図４に示すように、シリンダヘッドカバー２１と、シリンダヘッド２２と、シリンダとしてのシリンダブロック２３と、クランクケース２４と、を主体として外形が構成され、シリンダヘッドカバー２１が車両の前側に位置し、クランクケース２４が車両の後側に位置するように配置される。より詳細には、エンジン２０は、シリンダブロック２３の軸線が略水平になるように配置される。これにより、エンジン２０の上面も略水平となっている。ここで、略水平とは、水平状態及びこの水平状態から若干（３０度以内）傾斜した状態を含む概念である。

エンジン２０の内部には、図２に示すように、吸気バルブ２２２及び排気バルブ２２４と、これら吸気バルブ２２２及び排気バルブ２２４に連結されるカム軸（図示せず）と、ピストン２３１と、クランク軸２４１と、コンロッド２３２と、カム軸に連結されるとともにクランク軸２４１に連結されるカムチェーン（図示せず）とが、主として収容される。

シリンダヘッドカバー２１及びシリンダヘッド２２は、吸気バルブ２２２、排気バルブ２２４及びカム軸を収容する。
シリンダヘッド２２は、図２に示すように、上面に形成された吸気口２２１と、下面に形成された排気口２２３と、を備える。吸気口２２１には、後述するインレットパイプ３１が接続される。
吸気口２２１は、シリンダヘッド２２の上面における車両の幅方向の略中央部に設けられる。

シリンダブロック２３には、図１及び図２に示すように、上述のリンク部材１３１が連結される一対のボス２５が設けられる。一対のボス２５は、シリンダブロック２３の下面の前端側における車両の幅方向の両端部近傍に設けられる。エンジン２０は、ボス２５においてリンク部材１３１及び支持プレート１３２を介して車体フレーム１０に対して揺動可能に連結される。
支持プレート１３２は、左右に一対設けられている。一対の支持プレート１３２は、一対の立ち上がりフレーム部１２ｃの下方部分と、一対のリアフレーム１６の下方部分とに挟まれる位置に配置され、立ち上がりフレーム部１２ｃ及びリアフレーム１６に固定される。

リンク部材１３１は、左右一対の支持プレート１３２間を延びるクロス部（図示せず）の両端が、左右一対のピボット軸１３１ｂによって、支持プレート１３２に軸支されている。クロス部の両端には、相互に略平行に延びる左右一対の腕部１３１ｃが形成されている。腕部１３１ｃは、ピボット軸１３１ｂを中心としてその回りに揺動する。左右一対の腕部１３１ｃの先端側には、シリンダブロック２３の左右一対のボス２５を支持する支持部（図示せず）が形成されている。

以上のエンジン２０では、シリンダブロック２３の内部に配置されたピストン２３１の往復動がコンロッド２３２を介してクランク軸２４１の回転動に変換される。そして、エンジン２０の出力は、動力伝達装置７を介して、後輪６に伝達される。
また、クランク軸２４１の回転動は、カムチェーン（図示せず）を介してカム軸（図示せず）に伝達され吸気バルブ２２２及び排気バルブ２２４を動作させる。

動力伝達装置７は、エンジン２０の駆動力を後輪６に伝達する。また、この動力伝達装置７は、後輪６を回転自在に支持する。動力伝達装置７は、車両の幅方向における左端側に配置される。動力伝達装置７は、動力伝達ケース７ａに収容される。

リアクッション８は、左右に一対設けられている。左側のリアクッション８は、その上端側においてシートレール部１２ｄの後端側に連結され、その下端側において動力伝達装置７の後端部に連結されている。また、右側のリアクッション（図示せず）は、その上端側においてシートレール部１２ｄの後端側に連結され、その下端側においてスイングアーム（図示せず）に連結されている。

乗員（運転者）着座用のシート９１は、一対のシートレール部１２ｄの上部に支持されている。
収納ボックス９２は、シート９１の下方に配置される。図１及び図２に示すように、収納ボックス９２は、エンジン２０の上方であり、且つ、シート９１の下方に形成される空間に配置される。
収納ボックス９２の底板部９２ａには、上方に向かって隆起した隆起部９２ｂが設けられている。
収納ボックス９２には、いわゆるハーフヘルメットＨが収容可能であり、隆起部９２ｂがハーフヘルメットＨの下側開口に納まるように、隆起部９２ｂは収納ボックス９２の略中央に設けられる。そのため、隆起部９２ｂによる収納空間の減少を抑えることができる。

燃料タンク９３は、収納ボックス９２の後方に配置される。
フロントフェンダ９５は、フロントフォーク３に固定され、前輪２の上方を覆う。リアフェンダ９６は、シートレール１３に固定され、後輪６の上方を覆う。

エアクリーナ５は、エンジン２０に供給する空気を浄化する。エアクリーナ５は、中空のエアクリーナケースと、このエアクリーナケースの内部に収容され、空気を濾過するエアクリーナエレメント（図示せず）と、を備える。エアクリーナ５は、図１及び図２に示すように、車両の幅方向の左端側における動力伝達装置７の上部に配置される。より具体的には、エアクリーナ５は、動力伝達ケース７ａの上方に沿って配置される。
図４に示すように、エアクリーナ５は、車両の前後方向の前端側から、車両の平面視において、車両の幅方向の右方に向かって後輪の前方まで延びる膨出部５ｂを有している。即ち、エアクリーナ５は、車両の幅方向の左端側において動力伝達ケース７ａの上方に沿って配置されるエアクリーナ本体５ａと、このエアクリーナ本体５ａの前端側から車両の幅方向の右方に向かって後輪の前方まで膨出している膨出部５ｂとで構成される。

吸気通路３０は、エアクリーナ５と吸気口２２１とを接続し、エアクリーナ５とエンジンとの間における吸気の通路を構成する。吸気通路３０は、図２に示すように、吸気口２２１からクランクケース２４側に延出する。また、吸気通路３０は、図４に示すように、吸気口２２１から車体の略中心線に沿って配置され、後端側がエアクリーナ５の膨出部５ｂに接続されている。

吸気通路３０は、図２及び図４に示すように、吸気口２２１に接続されるインレットパイプ３１と、このインレットパイプ３１の後端に接続されるスロットルボディ４０と、このスロットルボディ４０の後端とエアクリーナ５の膨出部５ｂとを接続するコネクティングチューブ３２と、を備えて構成される。
インレットパイプ３１には、エンジン２０の吸気バルブ２２２に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁３３が設けられている。燃料噴射弁３３は、吸気口２２１とスロットル弁４３との間における吸気通路３０の上方側に配置されている。

次に、スロットルボディ４０及びスロットルモータ５０の構成につき説明する。図５は、スロットルボディ４０及びスロットルモータ５０の構成を模式的に示した図である。

スロットルボディ４０は、図５に示すように、ボディ本体４１と、このボディ本体４１を貫通して設けられ吸気通路３０の一部を構成する吸気流通路４２と、この吸気流通路４２に配置されて吸気流通路４２を開閉するスロットル弁４３と、このスロットル弁４３の開度を検出する開度センサ４４と、スロットル弁４３とスロットルモータ５０との間に介在配置される減速機構６０と、スロットルモータ５０の回転軸５１の回転角を検出する回転角センサ（図示せず）と、を備える。

ボディ本体４１は、スロットル弁４３、開度センサ４４、減速機構６０及び回転角センサを収容するハウジングとして構成される。
吸気流通路４２は、ボディ本体４１を車両の前後方向に貫通して設けられる。

スロットル弁４３は、図５に示すように、吸気流通路４２の延びる方向と直交する方向に延びる開閉軸４３ａを有し、この開閉軸４３ａを回転中心として回動する、いわゆるバタフライ弁である。より具体的には、スロットル弁４３は、開閉軸４３ａの先端側及び基端側が軸受け（図示せず）を介してボディ本体４１に回動自在に支持されることで、開閉軸４３ａを回転中心として回動可能に構成される。

開度センサ４４は、開閉軸４３ａの先端側に配置されており、開閉軸４３ａの回転角度を検出することにより、スロットル弁４３の開度を検出する。この開度センサ４４は、後述する電子制御装置８０に接続されている。開度センサ４４による検出信号（検出値）は、電子制御装置８０に出力される。

スロットルモータ５０は、スロットル弁４３を駆動するための回転出力を発生させる。このスロットルモータ５０は、円筒形の直流モータで構成されており、モータケース５４に収容されている。
スロットルモータ５０の回転軸５１の回転力は、減速機構６０を介して、スロットル弁４３の開閉軸４３ａに伝達される。この減速機構６０は、減速機構ケース６６に収容されている。

モータケース５４と、減速機構ケース６６とは、一体に構成される。モータケース５４及び減速機構ケース６６は、スロットルボディ４０とも一体に構成される。
スロットルボディ４０、モータケース５４及び減速機構ケース６６が一体に構成された状態で、スロットルモータ５０の回転軸５１と、スロットル弁４３の開閉軸４３ａとは平行に配置されている。

減速機構６０は、スロットルモータ５０で発生した回転出力の回転数を、減速させてスロットル弁４３の開閉軸４３ａに伝える。この減速機構６０は、図５に示すように、第１歯車６１と、第２歯車６３と、第２歯車６３と、第３歯車６４と、第２歯車６３及び第３歯車６４を支持する回転軸６２と、第４歯車６５と、を備える。

第１歯車６１は、スロットルモータ５０の回転軸５１に取り付けられている。第１歯車６１は、比較的小径の平歯車である。
第２歯車６３は、回転軸６２に取り付けられている。回転軸６２は、スロットルモータ５０の回転軸５１と、スロットル弁４３の開閉軸４３ａとの中間においてそれらと平行に配置される。回転軸６２は、その両端が軸受け（図示せず）を介してモータケース５４に回動自在に支持されている。第２歯車６３は、比較的大径の平歯車であり、第１歯車６１と噛み合う。
第３歯車６４は、回転軸６２に取り付けられている。第３歯車６４は、比較的小径の平歯車である。
第４歯車６５は、スロットル弁４３の開閉軸４３ａに取り付けられている。第４歯車６５は、比較的大径の平歯車（半円）であり、第３歯車６４と噛み合う。

回転角センサは、スロットルモータ５０の回転軸５１の先端側に配置されており、回転軸５１の回転角度を検出する。
回転角センサは、後述する電子制御装置８０に接続されている。回転角センサによる検出信号（検出値）は、電子制御装置８０に出力される。

以上のスロットルボディ４０及びモータケース５４は、図２及び図４に示すように、シリンダブロック２３の上面に配置される。スロットルモータ５０は、車両の側面視において、吸気通路３０の上方で、吸気通路３０と収納ボックス９２との間に挟まれる位置に配置される。このとき、スロットルモータ５０は、収納ボックス９２の隆起部９２ｂによる窪みに入り込むようにして配置される。また、スロットルモータ５０は、その軸線が車両の幅方向に沿うようにして配置される。
より具体的には、平面視で、スロットルボディ４０は、車体の略中心線に沿って配置される。このとき、スロットル弁４３の開閉軸４３ａは、スロットルボディ４０の延びる方向と直交する方向において略水平に延びる。即ち、スロットル弁４３の開閉軸４３ａは、車両の幅方向に沿って略水平に延びる。

減速機構ケース６６は、スロットルボディ４０に対して車両の幅方向の左側に配置される。スロットル弁４３の開閉軸４３ａの左端側に、減速機構ケース６６の下側に収容されている第４歯車６５が取り付けられている。また、モータケース５４は、減速機構ケース６６の上半部から車両の幅方向の右側に延出している。モータケース５４に収容されているスロットルモータ５０から車両の幅方向の左側に延出する回転軸５１に、減速機構ケース６６の上側に収容されている第１歯車６１が取り付けられている。

また、車両の左側からの側面視で、スロットルボディ４０の手前側に減速機構ケース６６の下側が配置される。減速機構ケース６６の上側において奥側に向けて延出しているモータケース５４は、スロットルボディ４０の上側に配置される。
つまり、モータケース５４に収容されているスロットルモータ５０は、車両の側面視において、スロットルボディ４０の上方で、スロットルボディ４０と収納ボックス９２の隆起部９２ｂとの間に挟まれる位置（空間）に配置される。

以上のスロットルボディ４０及びスロットルモータ５０によれば、スロットルモータ５０で発生した回転出力は、第１歯車６１、第２歯車６３、第３歯車６４、第４歯車６５の順に伝達される。スロットルモータ５０で発生した回転出力は、各歯車で伝達される間に、各歯車に設定された減速比に応じて減速され、スロットル弁４３の開閉軸４３ａを回転させる。具体的には、スロットルモータ５０で発生する回転出力は高回転で、低トルクとなる。この回転出力が減速機構６０で減速されることで、低回転で、高トルクの回転出力に変換される。

モータドライバ５５は、スロットルモータ５０を駆動させる。
電子制御装置（ＥＣＵ）８０は、マイクロコンピュータを備えて構成されている。電子制御装置８０は、運転者が操作する操作子としてのスロットルグリップ（図示せず）からの入力に応じて、モータドライバ５５を介して、スロットルモータ５０の駆動を制御する。具体的には、スロットルモータ５０の回転を制御する。また、電子制御装置８０は、回転角センサにより検出された検出値と開度センサ４４により検出された検出値とを比較することによって、スロットルモータ５０の故障を検知する。また、電子制御装置８０は、図示しない各種センサからの信号に基づいて、自動二輪車１の各種基本制御（エンジン２０の点火時期制御や燃料噴射制御等）を行う。

図２及び図３に示すように、モータドライバ５５は、収納ボックス９２と、この収納ボックス９２の後方に配置される燃料タンク９３との間に配置されている。
より具体的には、車両の幅方向の左側において、収納ボックス９２の背面にボス（図示せず）を設け、このボスにインサートナットを埋設する。このインサートナットに対してボルトを用いてモータドライバ５５を固定する。

電子制御装置（ＥＣＵ）８０は、車両の平面視でモータドライバ５５の右側において、収納ボックス９２と、この収納ボックス９２の後方に配置される燃料タンク９３との間に配置されている。
より具体的には、車両の幅方向の右側において、収納ボックス９２の背面にボス（図示せず）を設け、このボスにインサートナットを埋設する。このインサートナットに対してボルトを用いて電子制御装置（ＥＣＵ）８０を固定する。
尚、モータドライバ５５及び電子制御装置（ＥＣＵ）８０は、収納ボックス９２の背面ではなく、収納ボックス９２の側面に取り付けることも可能である。

以上説明した第１実施形態の自動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。

スロットルモータ５０を、車両の側面視において、スロットルボディ４０（吸気通路３０）の上方でスロットルボディ４０（吸気通路３０）と収納ボックス９２との間に挟まれる位置に、且つ、スロットルモータ５０の軸線が車両の幅方向に沿うようにして配置した。収納ボックス９２の底板部９２ａには、スロットルモータ５０に対応する位置に、上方に向かって隆起した隆起部９２ｂを設けた。これにより、スロットルモータ５０と収納ボックス９２の底板部９２ａとの干渉を、底板部９２ａに設けた隆起部９２ｂによって回避できる。よって、スロットルモータ５０をスロットルボディ４０（吸気通路３０）の上方でスロットルボディ４０（吸気通路３０）と収納ボックス９２との間に挟まれる位置に配置するにも拘わらず、車両のシート９１の高さが高くなることを抑えられる。

また、モータドライバ５５を、収納ボックス９２の後面に取り付けた。これにより、モータドライバ５５の取り付けステーを別途設けることが不要となる。よって、部品点数を削減できる。

また、吸気通路３０に設ける燃料噴射弁３３を、吸気口２２１とスロットル弁４３との間における吸気通路３０の上方側に配置した。これにより、燃料噴射弁３３とスロットルモータ５０とは、いずれも吸気通路３０の上方側に配置される。よって、燃料噴射弁３３及びスロットルモータ５０にそれぞれ必要な電気配線の配線効率を高められる。

また、エアクリーナ５を、ユニットスイング式エンジン２０から車両後方に延びる動力伝達部材７を収容する動力伝達ケース７ａの上方に沿って配置するとともに、エアクリーナ５に、車両の平面視において、後輪６の前方まで延びる膨出部５ｂを設けた。吸気通路３０を、車体の略中心線に沿って配置するとともに、その後端側を膨出部５ｂに接続した。これにより、エアクリーナ５の膨出部５ｂによってエアクリーナ５全体の容量を大きくでき、また、吸気通路３０を直線的に配置できる。よって、エンジン２０の吸気効率を高めることができる。

次に、本発明の鞍乗型車両の第２実施形態について、図６〜図８を参照しながら説明する。図６は、第２実施形態に係るスクータ型の自動二輪車１を示す左側面図であり、図７は、エンジン回りの構成を示す左側面図であり、図８は、その平面図である。
尚、第２実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。

第２実施形態の自動二輪車１は、主として、車体フレーム１０の構造、車体フレーム１０へのエンジン２０の支持構造、エアクリーナ５の配置、収納ボックス９２の配置、及び燃料タンク９３の配置において第１実施形態と異なる。

第２実施形態では、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、ダウンフレーム１４と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、前端側がヘッドパイプ１１に連結されている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延び、途中で屈曲して比較的緩傾斜をなして下後方に延びている。一対のメインフレーム１２の後端側は、後述するようにダウンフレーム１４に連結されている。

シートレール１３は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１３は、一端側が一対のメインフレーム１２の緩傾斜をなしている部分に連結されている。一対のシートレール１３は、側面視で、一対のメインフレーム１２との連結部から比較的緩傾斜をなして上後方に向かって車両の後端付近まで延びている。

ダウンフレーム１４は、メインフレーム１２の下方に配置され、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１４は、ダウンフレーム部１４ａと、ロワフレーム部１４ｂと、立ち上がりフレーム部１４ｃと、を一体に備える。

一対のダウンフレーム部１４ａは、側面視で、ヘッドパイプ１１から急傾斜をなして斜め下後方に延び、下端側で屈曲してロワフレーム部１４ｂの一端側に至る。
一対のロワフレーム部１４ｂは、側面視で、一端側から略水平をなして後方に延び、後端側で屈曲して立ち上がりフレーム部１４ｃの一端側に至る。一対のロワフレーム部１４ｂの後端側に、一対のメインフレーム１２の後端側が連結されている。
一対の立ち上がりフレーム部１４ｃは、側面視で、一端側から比較的急傾斜をなして斜め上後方に立ち上がって延び、後端側で屈曲して、一対のシートレール１３の前後方向の中央付近に連結されている。

エンジン２０は、一対のメインフレーム１２及び一対のダウンフレーム１４に連結して支持されたフレーム固定式のエンジンである。エンジン２０は、図８に示すように、２気筒である。エンジン２０の第１の気筒は、車両の幅方向の左側に配置され、エンジン２０の第２の気筒は、車両の幅方向の右側に配置される。

スロットルボディ４０は、エンジン２０の第１の気筒用のスロットルボディ４０Ａと、第２の気筒用のスロットルボディ４０Ｂとで構成される。スロットルボディ４０Ａは、エンジン２０の第１の気筒用の吸気通路３０Ａに配置され、スロットルボディ４０Ｂは、エンジン２０の第２の気筒用の吸気通路３０Ｂに配置される。スロットルボディ４０Ａ及びスロットルボディ４０Ｂは、モータケース５４及び減速機構ケース６６と一体に構成されている。
より具体的には、平面視で、減速機構ケース６６は、車体の略中心線に沿って配置される。この減速機構ケース６６に対して、スロットルボディ４０Ａは、車両の幅方向の左側における下半部に連結され、スロットルボディ４０Ｂは、車両の幅方向の右側における下半部に連結されている。モータケース５４は、減速機構ケース６６に対して、車両の幅方向の右側における上半部に連結されている。

スロットルボディ４０Ａにおけるスロットル弁４３Ａの開閉軸４３ａＡと、スロットルボディ４０Ｂにおけるスロットル弁４３Ｂの開閉軸４３ａＢとは、互いに同一軸線上に位置する。開閉軸４３ａＡ及び開閉軸４３ａＢに、両者を一体として減速機構６０の第４歯車６５が取り付けられる。

スロットルボディ４０Ａ、４０Ｂ及びモータケース５４は、図７に示すように、シリンダブロック２３の上面に配置される。スロットルモータ５０は、車両の側面視において、スロットルボディ４０Ｂ（吸気通路３０Ｂ）の上方で、スロットルボディ４０Ｂ（吸気通路３０Ｂ）と、後述する運転者用シート９１ａとの間に挟まれる位置に配置される。このとき、スロットルモータ５０は、後述するように、運転者用シート９１ａの底板部９１ｃに上方に向かって隆起するように形成される隆起部９１ｄによる窪みに入り込むようにして配置される。

エアクリーナ５は、図６及び図８に示すように、車両の幅方向の右端側におけるマフラー９７の上方に配置される。
エアクリーナ５は、車両の前後方向の前端側から、車両の平面視において、車両の幅方向の左方に向かって後輪の前方まで延びる膨出部５ｂを有している。即ち、エアクリーナ５は、車両の幅方向の右端側においてマフラー９７の上方に沿って配置されるエアクリーナ本体５ａと、このエアクリーナ本体５ａの前端側から車両の幅方向の左方に向かって後輪の前方まで膨出している膨出部５ｂとで構成される。
膨出部５ｂは、エアクリーナ本体５ａから車両の幅方向の左方に向かって車体の略中心線付近まで延びる第１膨出部５ｂＢと、この第１膨出部５ｂＢから車両の幅方向の左方に向かって更に延びる第２膨出部５ｂＡとで構成される。第２膨出部５ｂＡは、エンジン２０の第１の気筒用の膨出部であり、第１膨出部５ｂＢは、第２の気筒用の膨出部である。

エンジン２０の第１の気筒用の吸気通路３０Ａは、吸気口２２１Ａから車両の前後方向に沿って配置され、後端側がエアクリーナ５の第２膨出部５ｂＡに接続される。エンジン２０の第２の気筒用の吸気通路３０Ｂは、吸気口２２１Ｂから車両の前後方向に沿って配置され、後端側がエアクリーナ５の第１膨出部５ｂＢに接続される。

乗員着座用のシート９１は、図６に示すように、運転者着座用のシート９１ａと、後部同乗者着座用のシート９１ｂとで構成される。運転者用シート９１ａ及び後部シート９１ｂは前後に配置され、一対のシートレール１３の上部に支持されている。
運転者用シート９１ａは、エンジン２０の上方に接近して配置される。エンジン２０のすぐ上には、吸気通路３０Ａ、３０Ｂが配置されている。
運転者用シート９１ａの底板部９１ｃには、図７に示すように、上方に向かって隆起した隆起部９１ｄが設けられている。隆起部９１ｄは、運転者用シート９１ａのヒップポイントよりも前方に配置される。
第２実施形態では、スロットルモータ５０は、スロットルボディ４０Ｂ（吸気通路３０Ｂ）から上方に突出する。そして、スロットルモータ５０は、運転者用シート９１ａの底板部９１ｃの隆起部９１ｄによる窪みに入り込むように、スロットルボディ４０Ａ、４０Ｂから車両の前方に向かって傾斜した状態で設置される。

収納ボックス９２は、後部シート９１ｂの下方に配置される。
燃料タンク９３は、エンジン２０の前方におけるメインフレーム１２及びダウンフレーム１４に囲まれた空間に配置される。

第２実施形態の自動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。

スロットルモータ５０を、車両の側面視において、スロットルボディ４０Ｂ（吸気通路３０Ｂ）の上方でスロットルボディ４０Ｂ（吸気通路３０Ｂ）とシート９１ａとの間に挟まれる位置に、且つ、スロットルモータ５０の軸線が車両の幅方向に沿うようにして配置した。シート９１ａの底板部９１ｃには、スロットルモータ５０に対応する位置に、上方に向かって隆起した隆起部９１ｄを設けた。これにより、スロットルモータ５０とシート９１ａの底板部９１ｃとの干渉を、底板部９１ｃに設けた隆起部９１ｄによって回避できる。よって、スロットルモータ５０をスロットルボディ４０Ｂ（吸気通路３０Ｂ）の上方でスロットルボディ４０Ｂ（吸気通路３０Ｂ）とシート９１ａとの間に挟まれる位置に配置するにも拘わらず、車両のシート高が高くなることを抑えられる。

また、吸気通路３０Ａ、３０Ｂに設ける燃料噴射弁３３Ａ、３３Ｂを、吸気口２２１Ａ、２２１Ｂとスロットル弁４３Ａ、４３Ｂとの間における吸気通路３０Ａ、３０Ｂの上方側に配置した。これにより、燃料噴射弁３３Ａ、３３Ｂとスロットルモータ５０とは、いずれも吸気通路３０Ａ、３０Ｂの上方側に配置される。よって、燃料噴射弁３３Ａ、３３Ｂ及びスロットルモータ５０にそれぞれ必要な電気配線の配線効率を高められる。

また、エアクリーナ５を、エンジン２０から車両後方に延びるマフラー９７の上方に沿って配置するとともに、エアクリーナ５に、車両の平面視において、後輪６の前方まで延びる膨出部５ｂＡ、５ｂＢを設けた。吸気通路３０Ａ、３０Ｂを、車両の前後方向に沿って配置するとともに、その後端側を膨出部５ｂＡ、５ｂＢに接続した。これにより、エアクリーナ５の膨出部５ｂＡ、５ｂＢによってエアクリーナ５全体の容量を大きくでき、また、吸気通路３０Ａ、３０Ｂを直線的に配置できる。よって、エンジン２０の吸気効率を高めることができる。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、本発明を鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車に適用したが、これに限らない。即ち、本発明を三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。

１自動二輪車（鞍乗型車両）
５エアクリーナ
５ｂ膨出部
７動力伝達部材（動力伝達装置）
７ａ動力伝達ケース
１０車体フレーム
２０エンジン
２３シリンダブロック（シリンダ）
３０吸気通路
３３燃料噴射弁（燃料噴射手段）
４３スロットル弁
５０スロットルモータ
５５モータドライバ
８０電子制御装置（制御装置）
９１、９１ａシート
９１ｃ底板部
９１ｄ隆起部
９２収納ボックス
９２ａ底板部
９２ｂ隆起部
２２１吸気口

Claims

車体フレームと、
車両の前後方向に延びるシリンダを有し、吸気口が設けられ、前記車体フレームに支持されるエンジンと、
エアクリーナと、
前記エンジンの上方に設けられる着座用のシートと、
物品を収納可能な収納ボックスと、
前記シートの下方に設けられ、前記エアクリーナと前記吸気口とを接続する吸気通路と、
前記吸気通路に設けられ、該吸気通路を流通する吸気量を調整するスロットル弁と、
前記スロットル弁を開閉させるスロットルモータと、
前記スロットルモータを駆動させるモータドライバと、
操作子の操作量に応じて、前記モータドライバを介して前記スロットルモータの駆動を制御する制御装置と、
を備える鞍乗型車両であって、
前記スロットルモータは、車両の側面視において、前記吸気通路の上方で該吸気通路と前記シートとの間に挟まれる位置に配置され、
前記シートの底板部には、前記スロットルモータに対応する位置に配置され、上方に向かって隆起した隆起部が設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
前記モータドライバは、前記収納ボックスの後面又は側面に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記吸気通路に設けられる燃料噴射手段を更に備え、
前記燃料噴射手段は、前記吸気口と前記スロットル弁との間における前記吸気通路の上方側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
前記エンジンに連結され該エンジンから車両後方に延びて配置される動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容する動力伝達ケースとを更に備え、
前記エンジン及び前記動力伝達ケースは、前記車体フレームに揺動可能に支持されるユニットスイング式エンジンであり、
前記エアクリーナは、前記動力伝達ケースの上方に沿って配置されるとともに、車両の平面視において、後輪の前方まで延びる膨出部を有し、
前記吸気通路は、車体の略中心線に沿って配置されるとともに、後端側が前記膨出部に接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。