JP2015214940A

JP2015214940A - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP2015214940A
Application number: JP2014098975A
Authority: JP
Inventors: 俊行窪田; Toshiyuki Kubota; 哲太市川; Tetsuta Ichikawa
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2014-05-12
Filing date: 2014-05-12
Publication date: 2015-12-03

Abstract

【課題】ラゲッジボックス下部にエンジンとスロットルボディを配置し、モータ減速組立体を構成した鞍乗り型車両において、ラゲッジボックスを大型化させることなく、ヘルメットを、その内部に隆起部を収めながらラゲッジボックスに収容し得るようにした鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】モータ減速組立体の電動モータ６は、エンジン２２と吸気道２との間に挟まれるようスロットルボディ１の下部に配置され、スロットルボディ１の一側部外周に、上部がラゲッジボックス２４側に張出す取付フランジ１ｆが連設され、取付フランジ１ｆには、減速機構室１３をスロットルボディとの間で画成するカバー１２が接合され、ラゲッジボックス底壁２４ａには、取付フランジ上部を受容する上方隆起部２７が形成され、スロットルボディ１は、吸気道の軸線が車両車幅方向中心Ｙから車幅方向一方側に配置され、カバー１２が車両車幅方向中心Ｙから他方側に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、乗車用シートの下部にラゲッジボックスを配置し、このラゲッジボックスの下部にエンジンとスロットルボディとを配置し、前記スロットルボディは、車両の前後方向に延びてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有する共に、その吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を水平に支承し、このスロットルボディの上部にロータ軸を前記弁軸と平行にして配置される電動モータと、同スロットルボディの一側部に配置されて前記電動モータのロータ軸の回転を減速して前記スロットル弁に伝達する減速機構とでモータ減速組立体を構成し、前記ラゲッジボックスの底壁に、前記モータ減速組立体の上部を受容するように上方に隆起する隆起部を形成した鞍乗り型車両の改良に関する。

かゝる鞍乗り型車両は、下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

特開２０１１−１４９２７８号公報

従来のかゝる鞍乗り型車両では、スロットルボディを車両の車幅方向中心上に配置すると共に、モータ減速組立体の中心部を、前記車幅方向中心から一側方にオフセットさせ、これに伴ないモータ減速組立体の上部を受容するラゲッジボックスの底壁の隆起部も車両の車幅方向中心から一側方にオフセットさせており、上記隆起部は、ラゲッジボックスに収容されるヘルメット内に収められる。

こうしたものでは、モータ減速組立体の上部を受容するラゲッジボックス底壁の隆起部の存在により、ラゲッジボックスを、モータ減速組立体に干渉されることなく、スロットルボディに近接させて、乗車用シートの高さを低く抑えることができる。しかしながら、上記隆起部は、車両の車幅方向中心から一側方にオフセットしていることから、上記隆起部を収めるヘルメットも、車両の車幅方向中心から一側方にオフセットしてラゲッジボックス内に配置されることになるため、ラゲッジボックスは、ヘルメットを容易に収容させるべく多少とも大型化させる必要がある。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ラゲッジボックスを大型化させることなく、ヘルメットを、その内部に前記隆起部を収めながらラゲッジボックスに収容し得るようにした前記鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗車用シートの下部にラゲッジボックスを配置し、このラゲッジボックスの下部にエンジンとスロットルボディとを配置し、前記スロットルボディは、車両の前後方向に延びてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有する共に、その吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を水平に支承し、このスロットルボディにロータ軸を前記弁軸と平行にして配置される電動モータと、同スロットルボディの一側部に配置されて前記電動モータのロータ軸の回転を減速して前記スロットル弁に伝達する減速機構とでモータ減速組立体を構成した鞍乗り型車両において、前記電動モータは、これが前記エンジンと前記吸気道との間に挟まれるように前記スロットルボディの下部に配置され、前記スロットルボディの一側部外周には、上部が前記ラゲッジボックス側に張出す取付フランジが連設され、その取付フランジには、前記減速機構を収容するための減速機構室を前記スロットルボディの一側面との間に画成するカバーの外周部が接合され、前記ラゲッジボックスの底壁には、前記取付フランジの前記上部を受容するように上方に隆起する隆起部が形成され、前記スロットルボディは、その吸気道の中心軸線が車両の車幅方向中心から車幅方向一方側にオフセットして配置され、前記カバーが車両の車幅方向中心から車幅方向他方側に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記取付フランジが車両の車幅方向中心に配置されることを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、電動モータは、これがエンジンと吸気道との間に挟まれるようにスロットルボディの下部に配置され、またスロットルボディの一側部外周には、上部がラゲッジボックス側に張出す取付フランジが連設され、その取付フランジには、減速機構室をスロットルボディ一側面との間に画成するカバーの外周部が接合され、ラゲッジボックスの底壁には、取付フランジの前記上部を受容するように上方に隆起する隆起部が形成されるので、エンジンと吸気道との間のスペースをモータ設置スペースとして有効利用可能となり、また、ラゲッジボックス底壁には、電動モータを逃げるための大きな隆起部を形成する必要はなく、取付フランジ上部を受容させる小さな隆起部を形成するだけで足りるため、ラゲッジボックスの容量確保を図る上で有利である。

その上、スロットルボディは、その吸気道の中心軸線が車両の車幅方向中心から車幅方向一方側にオフセットして配置され、また前記カバーが車両の車幅方向中心から車幅方向他方側に配置されるので、モータ減速組立体のカバーを取付けるためにスロットルボディ一側部に連設される取付フランジやカバーの開放端部が、より車両の車幅方向中心に位置するようになり、従って、隆起部をも、これが、より車両の車幅方向中心にくるように配置することが可能となる。これにより、ヘルメットを、その内部に隆起部を収めながらラゲッジボックスに収納するときには、ヘルメットは、必然的に車両の略車幅方向中心上に配置されることになり、ラゲッジボックスを特別に大型化させる必要がなくなる。また予備のヘルメットをラゲッジボックスに収納した状態で車両を運転する場合でも、予備のヘルメットの収納姿勢を安定させることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、前記取付フランジが車両の車幅方向中心に配置されるので、その取付フランジ上部を受容させる隆起部を車両の車幅方向中心により近づけることができて、隆起部の更なる小型化を図ることができる。

本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図。図１の要部の拡大側面図。図２の３−３矢視図。図２の４−４線拡大断面図。

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。尚、以下の説明中、前後左右とは、鞍乗り型車両を基準にして言うことにする。

先ず、図１及び図２において、鞍乗り型車両としてのスクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦの前端部には、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク２１が操向可能に取り付けられ、車体フレームＦの中央部には、エンジン２２及び変速装置２３よりなるパワーユニットＰが上下揺動可能に取り付けられ、車体フレームＦの後部にはラゲッジボックス２４及び燃料タンク２５が前後して取り付けられる。パワーユニットＰの後端部には、それによって駆動される後輪Ｗｒが支持され、ラゲッジボックス２４の上部には、その開放上面を開閉する乗車用シート２６が取り付けられる。

したがって、乗車用シート２６の下部にラゲッジボックス２４が配置され、このラゲッジボックス２４の下部にエンジン２２が配置されることになり、このエンジン２２の右側部にラジエータを含む冷却装置２８とが配設される。更に、ラゲッジボックス２４の下部には、スロットルボディ１が配置される。

図２〜図４に示すように、上記スロットルボディ１は、車両の前後方向に延びてエンジン２２の吸気ポートに吸気管２９を介して連通する吸気道２を有する共に、その吸気道２を開閉するスロットル弁３の弁軸３ａを水平に軸支しており、吸気道２の上流端には、吸気ダクト３０を介してエアクリーナ３１が接続される。

スロットルボディ１の下部には、弁軸３ａと平行な円筒状のモータ室５が形成され、このモータ室５に電動モータ６が収容される。従って、この電動モータ６は、スロットルボディ１の吸気道２とエンジン２２の上面との間に配置されることになり、その間のスペースがモータ設置スペースとして有効活用される。

この電動モータ６は、円筒状のモータ本体７と、このモータ本体７の一端面に固着されるモータ用取付フランジ８と、モータ本体７に回転自在に支持されてその一端面より突出するロータ軸９とを備えており、そのロータ軸９を弁軸３ａと平行にして電動モータ６は配置される。そしてモータ用取付フランジ８は、スロットルボディ１にボルト１０で締結される。

スロットルボディ１の右側部外周には、その全周に亘りカバー用取付フランジ１ｆが外向きに一体に連設されており、このカバー用取付フランジ１ｆの上部１ｆｕは、スロットルボディ１の上面より上方（即ちラゲッジボックス２４側）に張り出している。そのカバー用取付フランジ１ｆには、一面を開放させた箱型に形成され且つその開放面をスロットルボディ１の右側面に対向させたカバー１２の外周部（図示例では外周フランジ部１２ｆ）が複数のボルト１１で着脱可能に締結される。そして、このカバー１２の内面とスロットルボディ１の右側面との間には、前記モータ室５と連通する減速機構室１３が画成される。

その減速機構室１３には、電動モータ６のロータ軸９及び弁軸３ａ間を連結する減速機構１４が収容される。この減速機構１４は、ロータ軸９の端部に固着されるピニオンギヤ１５と、このピニオンギヤ１５に噛合する、ピニオンギヤ１５よりも大径の第１中間ギヤ１６と、この第１中間ギヤ１６と一体化された、第１中間ギヤ１６より小径の第２中間ギヤ１７と、弁軸３ａの外端部に固着されて第２中間ギヤ１７に噛合する、第２中間ギヤ１７よりも大径の出力ギヤ１８とよりなっており、第１及び第２中間ギヤ１６，１７は、スロットルボディ１及びカバー１２に両端部を支持される中間軸１９に回転自在に支承される。上記電動モータ６及び減速機構１４によりモータ減速組立体Ｍが構成される。

またカバー１２には、弁軸３ａに連結されてスロットル弁３の開度を検出するスロットルセンサ２０が取り付けられる。

以上において、スロットルボディ１は、その吸気道２の中心軸線Ａが車両Ｖの車幅方向中心Ｙの、冷却装置２８と反対側の左側方に配置される。またスロットルボディ１及びモータ減速組立体Ｍは、吸気道２の中心軸線Ａとモータ減速組立体Ｍのカバー１２とが車両Ｖの車幅方向中心Ｙを挟むように配置され、即ちスロットルボディ１は、その吸気道３の中心軸線Ａが車両の車幅方向中心Ｙから車幅方向一方（左方）側にオフセットして配置され、またモータ減速組立体Ｍのカバー１２が車両の車幅方向中心Ｙから車幅方向他方（右方）側に配置される。そして、そのカバー１２をスロットルボディ１に取付けるためにスロットルボディ１外周に連設した取付フランジ１ｆが、車両Ｖの車幅方向中心Ｙ上に配置される。こうして、モータ減速組立体Ｍの中心部Ｃも車両Ｖの車幅方向中心Ｙに略位置するようになる。

前記ラゲッジボックス２４の底壁２４ａには、スロットルボディ１の右側部外周に連設したカバー用取付フランジ１ｆの上部１ｆｕを受容するように上方に隆起する隆起部２７が形成され、この隆起部２７は、その中心部が前記車幅方向中心Ｙ上にくるように配置される。而して隆起部２７の下面は、その隆起部形態に対応して上方に窪んだ凹面に形成されており、その凹面に取付フランジ１ｆの上部１ｆｕの頂部が収容される。

次に、この実施形態の作用について説明する。

図示しない電子制御ユニットは、車両のアクセル操作部材の開度とスロットル弁３の開度とがバランスするように、電動モータ６の通電を制御する。その際、電動モータ６の出力は、ピニオンギヤ１５及び第１中間ギヤ１６と、第２中間ギヤ１７及び出力ギヤ１８とにより２段階減速されて弁軸３ａに伝達され、スロットル弁３をきめ細かく開閉制御し、スロットルボディ１の吸気道２を通してエンジン２２の吸気量を制御することができる。

ところで、スロットルボディ１は、その吸気道２の中心軸線Ａが車幅方向中心Ｙを挟んで車幅方向一方側（特に冷却装置２８と反対方向）にオフセット配置されるので、エンジン２２の左右の重量バランス上、有利となる。

また電動モータ６は、これがエンジン２２と吸気道２との間に挟まれるようにスロットルボディ１の下部に配置され、またスロットルボディ１の右側部外周には、上部１ｆｕがスロットルボディ上面から上方（即ちラゲッジボックス２４側）に張出す取付フランジ１ｆが連設され、その取付フランジ１ｆには、減速機構室１３をスロットルボディ１との間で画成するためのカバー１２の外周部が接合され、ラゲッジボックス２４の底壁２４ａには、取付フランジ１ｆの前記上部１ｆｕを受容するように上方に隆起する隆起部２７が形成されるため、エンジン２２と吸気道２との間のスペースをモータ設置スペースとして有効利用可能となるばかりか、ラゲッジボックス底壁２４ａには、上方張出量が比較的小さい取付フランジ１ｆの上部１ｆｕを受容させる小さな隆起部２７を形成するだけで足りることから、ラゲッジボックス２４の容量が隆起部２７により減ぜられるの最小限に止めることが可能である。しかもこの隆起部２７の特設によれば、ラゲッジボックス２４を、モータ減速組立体Ｍに干渉されることなく、スロットルボディ１に近接させることができて、乗車用シート２６の高さを低く抑えることができる。

その上、モータ減速組立体Ｍのカバー１２が車両の車幅方向中心Ｙから冷却装置２８側（即ち車両の車幅方向中心Ｙを挟んで吸気道２とは反対側）に配置されるので、そのカバー１２を取付けるためにスロットルボディ１の右側部外周に連設される取付フランジ１ｆを車両の車幅方向中心Ｙに無理なく近接配置（特に図示例では車両の車幅方向中心Ｙに配置）させることができる。従って、前記隆起部２７は、その中心部が車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上にくるように配置することが可能となり、ラゲッジボックス２４にヘルメットＨを収容するときには、ヘルメットＨは、その内部に上記隆起部２７を収め、そしてヘルメットＨも、必然的に車両Ｖの略車幅方向中心Ｙ上に配置されることになり、ラゲッジボックス２４を特別に大型化させる必要がなくなる。また予備のヘルメットＨをラゲッジボックス２４に収納した状態で自動二輪車Ｖを運転する場合でも、予備のヘルメットＨの収納姿勢を安定させることができる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、減速機構１４の減速段数は任意である。また本発明は、鞍乗り型の自動三輪車への適用も可能である。

Ｍ・・・・・モータ減速組立体
Ｖ・・・・・鞍乗り型車両（自動二輪車）
Ｙ・・・・・車両の車幅方向中心
１・・・・・スロットルボディ
１ｆ・・・・取付フランジ（カバー用取付フランジ）
１ｆｕ・・・取付フランジの上部
２・・・・・吸気道
３・・・・・スロットル弁
３ａ・・・・弁軸
６・・・・・電動モータ
９・・・・・ロータ軸
１２・・・・カバー
１３・・・・減速機構室
１４・・・・減速機構
２２・・・・エンジン
２４・・・・ラゲッジボックス
２６・・・・シート
２７・・・・隆起部

Claims

乗車用シート（２６）の下部にラゲッジボックス（２４）を配置し、このラゲッジボックス（２４）の下部にエンジン（２２）とスロットルボディ（１）とを配置し、前記スロットルボディ（１）は、車両の前後方向に延びてエンジン（２２）の吸気ポートに連なる吸気道（２）を有する共に、その吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）の弁軸（３ａ）を水平に支承し、このスロットルボディ（１）にロータ軸（９）を前記弁軸（３ａ）と平行にして配置される電動モータ（６）と、同スロットルボディ（１）の一側部に配置されて前記電動モータ（６）のロータ軸（９）の回転を減速して前記スロットル弁（３）に伝達する減速機構（１４）とでモータ減速組立体（Ｍ）を構成した鞍乗り型車両において、
前記電動モータ（６）は、これが前記エンジン（２２）と前記吸気道（２）との間に挟まれるように前記スロットルボディ（１）の下部に配置され、前記スロットルボディ（１）の一側部外周には、上部（１ｆｕ）が前記ラゲッジボックス（２４）側に張出す取付フランジ（１ｆ）が連設され、その取付フランジ（１ｆ）には、前記減速機構（１４）を収容するための減速機構室（１３）を前記スロットルボディ（１）の一側面との間に画成するカバー（１２）の外周部が接合され、前記ラゲッジボックス（２４）の底壁（２４ａ）には、前記取付フランジ（１ｆ）の前記上部（１ｆｕ）を受容するように上方に隆起する隆起部（２７）が形成され、前記スロットルボディ（１）は、その吸気道（２）の中心軸線（Ａ）が車両の車幅方向中心（Ｙ）から車幅方向一方側にオフセットして配置され、前記カバー（１２）が車両の車幅方向中心（Ｙ）から車幅方向他方側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
前記取付フランジ（１ｆ）が車両の車幅方向中心（Ｙ）に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗り型車両。