JP2009255620A - 鞍乗り型車両の収納ボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの下方に収納ボックスを備え、収納ボックスの下方には上下揺動可能なエンジンを備え、収納ボックスの底部にはエンジン等の揺動部品を避ける逃げ部を備えた鞍乗り型車両の収納ボックス構造において、シート高さを抑えた上で収納ボックスへの大型物品の収納を可能とする。
【解決手段】収納ボックス３０の底部３１に、エンジンの上方への揺動時に該エンジンと一体に揺動する補機類を避けるべく平坦状の底部本体３１ａからボックス内側へ膨出する逃げ部３１ｂを備え、該逃げ部３１ｂが、前記底部本体３１ａよりボックス内側に膨出した規定位置から退避可能に設けられる。
【選択図】図３

Description

この発明は、スクータ型車両等の鞍乗り型車両の収納ボックス構造に関する。

従来、シートの下方に収納ボックスを備え、該収納ボックスの下方には車体フレームに上下揺動可能に支持されたエンジンを備え、前記収納ボックスの底部には、前記エンジンと一体に揺動する吸気通路を避けるべく平坦状の底部本体からボックス内側へ膨出する逃げ部を備えた鞍乗り型車両の収納ボックス構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−２３４８２４号公報

ところで、上記従来の構成では、収納ボックスの底部位置をできるだけ低くして収納容量を確保しているが、前記逃げ部は前記エンジンが上限位置まで揺動した際にも前記吸気通路を避けるように設けられているので、該逃げ部のボックス内側への膨出量が大きくなり易い。他方、鞍乗り型車両の乗降性やデザイン自由度を高めるべくシート高さを抑えようとする傾向もあり、この場合、フルフェイス型ヘルメットのような嵩のある大型物品の収納が困難になる場合があった。
そこでこの発明は、シートの下方に収納ボックスを備え、収納ボックスの下方には上下揺動可能なエンジンを備え、収納ボックスの底部にはエンジン等の揺動部品を避ける逃げ部を備えた鞍乗り型車両の収納ボックス構造において、シート高さを抑えた上で収納ボックスへの大型物品の収納を可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、シート（例えば実施例のシート６）の下方に収納ボックス（例えば実施例の収納ボックス３０）を備え、該収納ボックスの下方には車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）に上下揺動可能に支持されたエンジン（例えば実施例のエンジン１１）を備え、前記収納ボックスの底部（例えば実施例の底部３１）には、前記エンジンの上方への揺動時に該エンジン又はこれと一体に揺動する補機類（例えば実施例の吸気通路２０）を避けるべく平坦状の底部本体（例えば実施例の底部本体３１ａ）からボックス内側へ膨出する逃げ部（例えば実施例の逃げ部３１ｂ）を備えた鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）の収納ボックス構造において、前記逃げ部が、前記底部本体よりボックス内側に膨出した規定位置から退避可能に設けられることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。

請求項２に記載した発明は、前記逃げ部を前記規定位置から退避させることで、前記収納ボックス内にフルフェイス型ヘルメット（例えば実施例のフルフェイス型ヘルメットＨ）を収納可能とすることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記逃げ部が前記底部本体に回動可能に支持されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記逃げ部が前記底部本体から分離可能とされ、かつ該逃げ部が前記底部本体よりボックス外側に膨出するように上下逆に取り付け可能とされることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記逃げ部が前記規定位置から退避したことを検出する検出手段（例えば実施例のセンサ３２）を備えることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記収納ボックス内に当該車両のメインスタンド（例えば実施例のメインスタンド１８）を車体支持位置にロックするスタンドロック装置（例えば実施例のスタンドロック装置３５）の操作子（例えば実施例のスタンドロックレバー３５ａ）を備え、前記逃げ部が前記規定位置から退避した際には前記操作子によるロック解除操作が規制されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記逃げ部の前記規定位置におけるボックス内側への膨出量が前側ほど減少するように設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、シート高さを抑えて乗降性やデザイン自由度を高めた上で、鞍乗り型車両の停車時等には前記逃げ部を収納ボックスの規定位置から退避させることで、収納ボックスの底部におけるボックス内側（上方）への膨出形状をなくすことが可能となり、フルフェイス型ヘルメット等の比較的嵩のある大型物品をも収納可能として利便性を向上させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、鞍乗り型車両の走行時すなわちヘルメットの使用時には前記逃げ部を前記規定位置に設けて収納ボックスの密閉性等を確保する一方、鞍乗り型車両の停車時には前記逃げ部を収納ボックスの規定位置から退避させてフルフェイス型ヘルメットであっても収納可能とし、実質上の利便性を向上させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、逃げ部を収納ボックスの規定位置から退避させた際にも該逃げ部を収納ボックス内に保持可能とし、フルフェイス型ヘルメット等の大型物品を収納する際の使い勝手を向上させることができる。

請求項４に記載した発明によれば、逃げ部を収納ボックスの規定位置から退避させた際にも該逃げ部を底部本体に保持可能とし、フルフェイス型ヘルメット等の大型物品を収納する際の使い勝手を向上させることができる。また、逃げ部が規定位置から退避した後にも収納ボックスの底部に開口を生じさせず、かつ逃げ部がボックス外側（下方）に膨出した分だけ収納容量を増加させることができる。

請求項５に記載した発明によれば、逃げ部が規定位置から退避したままでの自動二輪車の走行を抑止する等の制御を行うことができる。

請求項６に記載した発明によれば、逃げ部が規定位置から退避したままでの自動二輪車の走行を確実に防止することができる。

請求項７に記載した発明によれば、通常は前側に揺動中心を有するエンジン等に対して、逃げ部の特に前側におけるボックス内側への膨出量を抑え、収納容量を確保した上でエンジン等を効率よく避けることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すスクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイング式のパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａに操向可能に枢支される。車体フレーム５の下部後側には、前記パワーユニット１０の前部下側が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル２と車体後部上に支持された乗員着座用のシート６との間は低部とされ、該低部上に乗員の足載せ用のフロアステップ７が設けられる。

車体フレーム５は例えばアルミニウム合金を用いた複数の鋳造成形品を一体に結合してなり、前記ヘッドパイプ５ａと、該ヘッドパイプ５ａから下方へ延びるヘッドパイプポスト５ｂと、該ヘッドパイプポスト５ｂの下端部から後方へ延びる左右ロアフレーム５ｃと、該左右ロアフレーム５ｃの後端部から上方に立ち上がる左右リヤロアフレーム５ｄと、該左右リヤロアフレーム５ｄの上端部から斜め上後方に延びる左右リヤフレーム５ｅとを有してなる。

左右ロアフレーム５ｃの後端部には、前記パワーユニット１０の前部下側が懸架リンク１５を介して上下揺動可能に支持される。
パワーユニット１０は、その前部を構成するエンジン１１と、後部左側を構成する伝動ケース１６とを一体化したスイング式動力ユニットである。

エンジン（内燃機関）１１は、クランクシャフトを左右方向（車体幅方向）に沿わせた単気筒エンジンであり、そのクランクケース１２の前端部からシリンダ１３を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させてなる。なお、図中符号Ｃ１はクランクシャフトの回転軸線（クランク軸線）を、符号Ｃ２はシリンダ１３の前記突出方向に沿う軸線（シリンダ軸線）をそれぞれ示す。

シリンダ１３内にはピストンが往復動可能に嵌装され、該ピストンの往復動がコネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転動に変換される（何れも不図示）。
クランクケース１２の左側には、後方に延出する伝動ケース１６の前部が一体に設けられる。伝動ケース１６の後端部には、その右方（車体中心側）に突出する後輪車軸４ａが回転可能に支持される。そして、クランクシャフトの回転動力が伝動ケース１６内の動力伝達機構を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、該後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して自動二輪車１を走行させる。

エンジン１１のクランクケース１２の下部（パワーユニット１０の前部下側）には、懸架リンク１５の後端部を連結する連結部１４が一体に設けられる。懸架リンク１５の前端部は車体フレーム５の下部後側（左右ロアフレーム５ｃの後端部）に連結され、この懸架リンク１５周りを中心にパワーユニット１０が上下揺動可能とされる。伝動ケース１６の後部と車体フレーム５の後部との間にはリヤクッション１７が介装され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。

図２を併せて参照し、連結部１４の下方には、車体を直立状態に支持するメインスタンド（センタースタンド）１８が設けられる。メインスタンド１８は、連結部１４から下方に延びて車体を直立状態に支持する車体支持位置（図２に実線で示す）と、連結部１４から後方に延びて自動二輪車１の走行を可能とする格納位置（図２に鎖線で示す）との間で回動可能であり、その回動基端側が連結部１４（パワーユニット１０（エンジン１１）の揺動基端部）の近傍に支持される。

メインスタンド１８が連結部１４において車体を支持した状態では、パワーユニット１０の揺動先端側に支持された後輪４が地上面Ｇから離間し、パワーユニット１０（エンジン１１）が下限位置まで揺動する。なお、メインスタンド１８が車体フレーム５（車体）に直接支持された（車体フレーム５（車体）を直接支持する）構成としてもよい。

図２を参照し、エンジン１１のシリンダ１３の上方にはスロットルボディ２１が略水平に配置され、該スロットルボディ２１の前端側（下流側）が下方に湾曲する吸気管２２を介してシリンダ１３上側の吸気ポートに接続される。吸気管２２の湾曲外周側にはインジェクタ２３（燃料噴射弁）が取り付けられる。スロットルボディ２１の後端側（上流側）は、斜め下後方に延びるコネクティングチューブ２４を介して伝動ケース１６上に配されたエアクリーナボックス２５に接続される。
これらスロットルボディ２１、吸気管２２、及びコネクティングチューブ２４により、エンジン１１上方にこれと一体的に揺動する吸気通路２０が構成される。

図１を参照し、車体フレーム５は、合成樹脂製の車体カバー２６により覆われる。
車体カバー２６は、車体フレーム５の前部（ヘッドパイプ５ａ及びヘッドパイプポスト５ｂ周り）をその前方から覆うフロントカバー２６ａと、車体フレーム５の前部を後方から覆うインナーカバー２６ｂと、車体フレーム５の下部（左右ロアフレーム５ｃ周り）を下方から覆うアンダーカバー２６ｃと、車体フレーム５の下部を上方から覆う前記フロアステップ７と、車体フレーム５の後部前側（左右リヤロアフレーム５ｄ周り）を前方から覆うリヤセンターカバー２６ｄと、車体フレーム５の後部（左右リヤフレーム５ｅ周り）を側方から覆う左右リヤサイドカバー２６ｅとを主になる。

リヤセンターカバー２６ｄ及び左右リヤサイドカバー２６ｅの上方には前記シート６が支持される。そして、リヤセンターカバー２６ｄ及び左右リヤサイドカバー２６ｅに囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納する収納ボックス３０が配設される。
収納ボックス３０は上方に開口する箱型をなし、車体カバー２６及び車体フレーム５に適宜支持される。収納ボックス３０の上部開口の前端部（又はリヤセンターカバー２６ｄの上端部）には、シート６の底板６ａの前端部が左右方向に沿う回動軸Ｊ１を介して上下回動可能に支持される。

シート６は、前記回動軸Ｊ１回りに回動することで収納ボックス３０の上部開口を開閉する。シート６の底板６ａの後端部は、該シート６が収納ボックス３０の上部開口を閉じた際に該上部開口の後端部に配された不図示のロック機構に施錠状態に係合し、もって収納ボックス３０の上部開口がシート６により閉じられた状態で施錠され、かつこの状態で乗員がシート６上に着座可能となる。なお、収納ボックス３０の後方かつ左右リヤサイドカバー２６ｅ間には燃料タンク８が配設される。

図２を参照し、収納ボックス３０は、その底部３１の位置を低くすれば（深さを増せば）収納容量が増加する。一方、収納ボックス３０の下方に位置するエンジン１１は、前記吸気通路２０を局部的に上方に突出させている。このため、収納ボックス３０の底部３１の略中央には、パワーユニット１０が上限位置まで揺動した際にもエンジン１１の吸気通路２０を避けるように、略水平な平坦状の底部本体３１ａからボックス内側（上方）へ膨出する逃げ部３１ｂが設けられる。

これにより、逃げ部３１ｂの周囲（底部本体３１ａ）はその位置をできるだけ低くして収納ボックス３０の収納容量を増加させた上で、エンジン１１が上限位置まで揺動した際にもその吸気通路２０と収納ボックス３０の底部３１との干渉を防止することが可能となる。なお、この実施例では逃げ部３１ｂがエンジン１１の吸気通路２０を避けているが、他の補機類を避ける構成であってもよく、かつシリンダ１３等のエンジン１１の本体を避ける構成であってもよい。

逃げ部３１ｂが底部本体３１ａよりボックス内側に膨出した規定位置（図２に示す位置）にある場合において、該逃げ部３１ｂの膨出上面３１ｃは側面視で前下がりに傾斜して設けられる。すなわち、逃げ部３１ｂが前記規定位置にある場合、該逃げ部３１ｂのボックス内側（上方）への膨出量は前側ほど減少するように変化して設けられる。これは、パワーユニット１０（エンジン１１）がその前部下側に揺動中心を有し、これと共に揺動する吸気通路２０はその前側ほど上方への移動量が少なくなることから、逃げ部３１ｂの前側の膨出量を最小限に抑えて収納ボックス３０の内部空間（収納空間）を最大限に確保するためである。

ところで、図３，４を併せて参照し、逃げ部３１ｂが底部本体３１ａよりボックス内側に膨出した前記規定位置にある場合、その分だけ底部３１とシート６の底板６ａとの間隔（収納ボックス３０内の収納空間の上下幅）が狭くなるので、例えばフルフェイス型ヘルメットＨのような嵩のある大型物品の収納が困難になる。

そこで、収納ボックス３０においては、逃げ部３１ｂを底部本体３１ａとは別体に設け、該逃げ部３１ｂを図３（ａ），図４（ａ）に示す前記規定位置から図３（ｂ），図４（ｂ）に示す第一退避位置に退避させることで、フルフェイス型ヘルメットＨのような大型物品であっても収納可能としている。なお、フルフェイス型ヘルメットＨとは、乗員の頭部を頭頂部、側頭部及び後頭部にかけて覆うと共に顎部分を保護するチンガードを一体に有する概略球状のものである。

収納ボックス３０における逃げ部３１ｂは、前記規定位置における例えば前端部が左右方向に沿う回動軸Ｊ２を介して底部本体３１ａに回動可能に連結され、もって該回動軸Ｊ２を中心に前記規定位置における後側を上下に移動させるように回動可能とされる。なお、逃げ部３１ｂの後端部又は左右端部を回動可能に支持する構成とすることも可能である。

逃げ部３１ｂは、図３（ａ）に示す前記規定位置において不図示の係止手段等により固定可能であり、かつ該規定位置から前記回動軸Ｊ２回りに回動し、図３（ｂ）に示す如く前記膨出上面３１ｃを収納ボックス３０の前壁３０ａにほぼ沿わせるように起立した前記第一退避位置においても、不図示の係止手段等により固定可能とされる。

そして、逃げ部３１ｂを規定位置から退避させることで、収納ボックス３０の底部３１におけるボックス内側への膨出形状がなくなり（収納ボックス３０内の収納空間における上下幅を狭めた部位がなくなり）、フルフェイス型ヘルメットＨのような比較的嵩のある大型物品であっても収納ボックス３０の最深位置（底部本体３１ａ位置）まで入り込ませてシート６を閉めきることが可能となる。すなわち、フルフェイス型ヘルメットＨ等の大型物品を収納ボックス３０内に収納可能となる。

なお、図４を併せて参照し、逃げ部３１ｂを規定位置から退避させることで、収納ボックス３０の底部３１中央には逃げ部３１ｂの上面視形状と同等の開口３１ｄが形成されることとなるが（図３（ｂ），図４（ｂ）参照）、該開口３１ｄはフルフェイス型ヘルメットＨ等の大型物品を収納することで該物品により閉塞され、もって小物物品を同時に収容した際にもその脱落が防止される。また、前記開口３１ｄはフルフェイス型ヘルメットＨ等の大型物品と比べて十分に小さく、該開口３１ｄからフルフェイス型ヘルメットＨ等の大型物品を取り出したり同時収納した他物品を取り出すことはできず、収納ボックス３０の上部開口を施錠状態としたことによる防盗性が維持される。

ここで、収納ボックス３０内にヘルメットを収納するのは通常は自動二輪車１の停車時であり、自動二輪車１の走行時の如くパワーユニット１０（エンジン１１）が大きく揺動することはなく、フルフェイス型ヘルメットＨ等の大型物品とエンジン１１の吸気通路２０との干渉が抑止される。一方、自動二輪車１の走行時には収納ボックス３０からヘルメットを取り出すことから、前記第一退避位置にある逃げ部３１ｂを前記規定位置に戻すことが可能となり、底部３１の開口３１ｄが閉塞されると共にパワーユニット１０の揺動時にもエンジン１１の吸気通路２０と収納ボックス３０の底部３１との干渉が防止される。

収納ボックス３０の前壁３０ａの上部には、逃げ部３１ｂが規定位置から退避し第一退避位置に移動したことを検出する押圧スイッチ等からなるセンサ３２が設けられる。このセンサ３２が逃げ部３１ｂの第一退避位置への移動（退避）を検出した際には、例えば自動二輪車１のイグニッションスイッチ（メインスイッチ）のオン操作と電気的に連係した所定の表示や音等による乗員への警告がなされ、逃げ部３１ｂを第一退避位置としたままでの自動二輪車１の走行を抑止する。なお、前記乗員への警告以外にもエンジン始動を規制する等による走行抑止制御も可能である。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１の収納ボックス構造は、シート６の下方に収納ボックス３０を備え、該収納ボックス３０の下方には車体フレーム５に上下揺動可能に支持されたエンジン１１を備え、前記収納ボックス３０の底部３１には、前記エンジン１１の上方への揺動時に該エンジン１１と一体に揺動する吸気通路２０を避けるべく平坦状の底部本体３１ａからボックス内側へ膨出する逃げ部３１ｂを備えたものにおいて、前記逃げ部３１ｂが、前記底部本体３１ａよりボックス内側に膨出した規定位置から退避可能に設けられるものである。

この構成によれば、シート高さを抑えて乗降性やデザイン自由度を高めた上で、自動二輪車１の停車時等には前記逃げ部３１ｂを収納ボックス３０の規定位置から退避させることで、収納ボックス３０の底部３１におけるボックス内側（上方）への膨出形状をなくすことが可能となり、フルフェイス型ヘルメットＨ等の比較的嵩のある大型物品をも収納可能として利便性を向上させることができる。

すなわち、上記収納ボックス構造は、前記逃げ部３１ｂを前記規定位置から退避させることで、前記収納ボックス３０内にフルフェイス型ヘルメットＨを収納可能とするものであり、自動二輪車１の走行時すなわちヘルメットの使用時には前記逃げ部３１ｂを前記規定位置に設けて収納ボックス３０の密閉性等を確保する一方、鞍乗り型車両の停車時には前記逃げ部３１ｂを収納ボックス３０の規定位置から退避させてフルフェイス型ヘルメットＨであっても収納可能とし、実質上の利便性を向上させることができる。

また、上記収納ボックス構造は、前記逃げ部３１ｂが前記底部本体３１ａに回動可能に支持されることで、逃げ部３１ｂを収納ボックス３０の規定位置から退避させた際にも該逃げ部３１ｂを収納ボックス３０内に保持可能とし、フルフェイス型ヘルメットＨ等の大型物品を収納する際の使い勝手を向上させることができる。

さらに、上記収納ボックス構造は、前記逃げ部３１ｂが前記規定位置から退避したことを検出するセンサ３２を備えることで、逃げ部３１ｂが規定位置から退避したままでの自動二輪車１の走行を抑止する等の制御を行うことができる。

しかも、上記収納ボックス構造は、前記逃げ部３１ｂの前記規定位置におけるボックス内側への膨出量が前側ほど減少するように設けられることで、通常は前側に揺動中心を有するエンジン１１等に対して、逃げ部３１ｂの特に前側におけるボックス内側への膨出量を抑え、収納容量を確保した上でエンジン１１等を効率よく避けることができる。

次に、この発明の第二実施例について図５を参照して説明する。
この実施例は、前記第一実施例に対して、前記逃げ部３１ｂが前記底部本体３１ａから完全に分離可能とされ、かつ該逃げ部３１ｂが前記底部本体３１ａよりボックス外側に膨出するように上下逆さとなった位置（図５（ｂ）に示す位置、以下、第二退避位置という）に取り付け可能とされる点を主に異なり、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。

逃げ部３１ｂは、例えば上面視での外周部を底部本体３１ａの開口３１ｄの周縁部に着脱可能に係合させる構成を有し、前記規定位置及び第二退避位置の両位置において底部本体３１ａに一体的に取り付け可能である。なお、エンジン１１の吸気通路２０は、自動二輪車１の車体が前記メインスタンド１８に支持されて後輪４が地上面Ｇから離間した状態（パワーユニット１０が下限位置まで揺動した状態、図２参照）では、収納ボックス３０の底部３１から下方に離間し、この状態において逃げ部３１ｂを前記第二退避位置に設けることが可能である。

そして、前記第一実施例と同様、逃げ部３１ｂを図５（ａ）に示す前記規定位置から図５（ｂ）に示す第二退避位置に退避させることで、フルフェイス型ヘルメットＨのような大型物品であっても収納ボックス３０内に収納可能となる。また、この効果は単に逃げ部３１ｂを底部本体３１ａから取り外すことでも得ることができるが、この実施例ではさらに逃げ部３１ｂを前記第二退避位置に取り付け可能とすることで、該逃げ部３１ｂを収納する場所や手間を不要として使い勝手を向上させると共に、底部３１に開口３１ｄを生じさせることなく、かつ逃げ部３１ｂがボックス外側（下方）に膨出する分だけ収納容量を増加させることができる。

逃げ部３１ｂの例えば前端部には、該逃げ部３１ｂを前記第二退避位置に取り付けた際に収納ボックス３０の前壁３０ａの下部に沿うようにボックス内側で立ち上がる検出片３３が一体に設けられる。一方、収納ボックス３０の前壁３０ａの下部には、前述の如く検出片３３がボックス内側で立ち上がった際（逃げ部３１ｂが前記第二退避位置に取り付けられた際）にこれを検出する前記同様のセンサ３２が設けられる。このセンサ３２が逃げ部３１ｂの第二退避位置への退避を検出した際には、第一実施例と同様、乗員への警告を行ったりエンジン始動を規制する等の走行抑止制御が可能となる。

なお、図５中鎖線で示す検出片３３’のように、逃げ部３１ｂを規定位置に取り付けた際に前記検出片３３と同様にボックス内側で立ち上がるものを逃げ部３１ｂの前端部に一体に設けた構成としてもよい。この場合、前述の如く検出片３３’がボックス内側で立ち上がった際（逃げ部３１ｂを規定位置に取り付けた際）にはこれを前記センサ３２が検出し、該センサ３２が検出片３３’を検出しなくなった際（逃げ部３１ｂの規定位置からの退避を検出した際）には、乗員への警告やエンジン始動の規制等の走行抑止制御が可能となる。このため、逃げ部３１ｂを単に底部本体３１ａから取り外した際にも自動二輪車１の走行を抑止可能となる。

以上説明したように、上記第二実施例における自動二輪車１の収納ボックス構造においても、第一実施例と同様、フルフェイス型ヘルメットＨ等の比較的嵩のある大型物品をも収納可能として利便性を向上させることができ、かつ逃げ部３１ｂが規定位置から退避したままでの自動二輪車１の走行を抑止する等の制御を行うことができる。

また、上記収納ボックス構造においては、前記逃げ部３１ｂが前記底部本体３１ａから分離可能とされ、かつ該逃げ部３１ｂが前記底部本体３１ａよりボックス外側に膨出するように上下逆に取り付け可能とされることで、逃げ部３１ｂを収納ボックス３０の規定位置から退避させた際にも該逃げ部３１ｂを底部本体３１ａに保持可能とし、フルフェイス型ヘルメットＨ等の大型物品を収納する際の使い勝手を向上させることができる。また、逃げ部３１ｂが規定位置から退避した後にも収納ボックス３０の底部３１に開口３１ｄを生じさせず、かつ逃げ部３１ｂがボックス外側（下方）に膨出した分だけ収納容量を増加させることができる。

次に、この発明の第三実施例について図６を参照して説明する。
この実施例は、前記第二実施例に対して、収納ボックス３０の例えば前壁３０ａの下部に、前記センサ３２に代わり（又は併せて）、前記メインスタンド１８を車体支持位置に保持するスタンドロック装置３５の操作子としてのスタンドロックレバー３５ａを設けると共に、前記逃げ部３１ｂの前端部には、前記検出片３３に代わり（又は併せて）、逃げ部３１ｂを第二退避位置に取り付けた際に前記検出片３３と同様にボックス内側で立ち上がってスタンドロックレバー３５ａの少なくともロック解除操作を規制する規制片３６を一体に設けた点を主に異なり、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。なお、図６は逃げ部３１ｂを第二退避位置に取り付けた状態を示す。

スタンドロック装置３５は、メインスタンド１８の回動基端側（前記連結部１４）に設けられて該メインスタンド１８の回動を前記車体支持位置でロック（固定）するロック機構３５ｂと、該ロック機構３５ｂから延びる操作ケーブル３５ｃと、該操作ケーブル３５ｃを介してロック機構３５ｂのロック操作及びその解除操作を行う前記スタンドロックレバー３５ａとを有してなる。

スタンドロック装置３５は、メインスタンド１８が前記車体支持位置にあるときにスタンドロックレバー３５ａをロック側に操作（ロック操作）することで、ロック機構３５ｂによりメインスタンド１８の回動をロックして該メインスタンド１８を車体支持位置に保持する（ロック状態）。この状態でシート６を閉じて収納ボックス３０の上部開口を閉状態に施錠することで、第三者による自動二輪車１の押し歩き等を不能とし、かつメインスタンド１８が不意に格納されて車体が倒れる等のアクシデントを防止する。

一方、前記ロック状態からスタンドロックレバー３５ａをロック解除側に操作（ロック解除操作）することで、ロック機構３５ｂによるメインスタンド１８の回動ロックを解除し、該メインスタンド１８の格納すなわち前記格納位置への回動を可能とする。このようなスタンドロックレバー３５ａの各操作は、収納ボックス３０の上部開口からボックス内側に手を差し入れて行われる。
なお、スタンドロックレバー３５ａは前記各操作を自身の揺動により行うものであるが、これを回転式あるいはストローク式の操作子とすることも可能である。

規制片３６は、スタンドロックレバー３５ａを覆い隠すか、あるいは該スタンドロックレバー３５ａの少なくともロック解除操作を不能（又は無効）にする等により、スタンドロックレバー３５ａによるロック解除操作を規制する。すなわち、スタンドロックレバー３５ａのロック操作によりメインスタンド１８を車体支持位置に保持した後に、逃げ部３１ｂを規定位置から退避させて第二退避位置に取り付けることで、メインスタンド１８を格納する際に逃げ部３１ｂを規定位置に戻す必要を生じさせ、逃げ部３１ｂを第二退避位置としたままでの自動二輪車１の走行を抑止し、かつパワーユニット１０（エンジン１１）の上方への揺動も抑止するのである。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１の収納ボックス構造においても、フルフェイス型ヘルメットＨ等の比較的嵩のある大型物品をも収納可能として利便性を向上させることができる。

また、上記収納ボックス構造においては、前記収納ボックス３０内に自動二輪車１のメインスタンド１８を車体支持位置にロックするスタンドロック装置３５のスタンドロックレバー３５ａを備え、前記逃げ部３１ｂが上下逆に取り付けられた際（前記規定位置から退避した際）には前記スタンドロックレバー３５ａによるロック解除操作が規制されることで、逃げ部３１ｂが規定位置から退避したままでの自動二輪車１の走行を確実に防止することができる。

なお、この発明は上記各実施例に限られるものではなく、例えば、前記第一実施例の構成において、前記センサ３２に代わり（又は併せて）前記スタンドロックレバー３５ａを備え、前記逃げ部３１ｂが回動して規定位置から第一退避位置に退避した際にスタンドロックレバー３５ａのロック解除操作を規制する構成としてもよい。

また、前記スタンドロックレバー３５ａを備えた構成において、該スタンドロックレバー３５ａのロック操作を行った後に逃げ部３１ｂを規定位置から退避可能とする（ロック操作を行わないと逃げ部３１ｂが規定位置から退避できない）構成とすれば、逃げ部３１ｂが規定位置から退避したままでの自動二輪車１の走行を防止するという効果が確実に得られる。

そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、スクータ型ではなく車体に跨って乗車する通常の自動二輪車や三輪又は四輪の車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の収納ボックス及びパワーユニットを示す左側面図である。 上記収納ボックスの作用を示す左側面図であり、（ａ）は底部に設けた逃げ部が規定位置にある状態を、（ｂ）は前記逃げ部が第一退避位置にある状態をそれぞれ示す。 上記収納ボックスの作用を示す前面図であり、（ａ）は前記逃げ部が規定位置にある状態を、（ｂ）は前記逃げ部が第一退避位置にある状態をそれぞれ示す。 この発明の第二実施例における図３に相当する左側面図であり、（ａ）は前記逃げ部が規定位置にある状態を、（ｂ）は前記逃げ部が第一退避位置にある状態をそれぞれ示す。 この発明の第三実施例における図２に相当する左側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
６ シート
１１ エンジン
１８ メインスタンド
３０ 収納ボックス
３１ 底部
３１ａ 底部本体
３１ｂ 逃げ部
３２ センサ（検出手段）
３５ スタンドロック装置
３５ スタンドロックレバー（操作子）
Ｈ フルフェイス型ヘルメット

Claims (7)

1. シートの下方に収納ボックスを備え、該収納ボックスの下方には車体フレームに上下揺動可能に支持されたエンジンを備え、前記収納ボックスの底部には、前記エンジンの上方への揺動時に該エンジン又はこれと一体に揺動する補機類を避けるべく平坦状の底部本体からボックス内側へ膨出する逃げ部を備えた鞍乗り型車両の収納ボックス構造において、
   前記逃げ部が、前記底部本体よりボックス内側に膨出した規定位置から退避可能に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
2. 前記逃げ部を前記規定位置から退避させることで、前記収納ボックス内にフルフェイス型ヘルメットを収納可能とすることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
3. 前記逃げ部が前記底部本体に回動可能に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
4. 前記逃げ部が前記底部本体から分離可能とされ、かつ該逃げ部が前記底部本体よりボックス外側に膨出するように上下逆に取り付け可能とされることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
5. 前記逃げ部が前記規定位置から退避したことを検出する検出手段を備えることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
6. 前記収納ボックス内に当該車両のメインスタンドを車体支持位置にロックするスタンドロック装置の操作子を備え、前記逃げ部が前記規定位置から退避した際には前記操作子によるロック解除操作が規制されることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
7. 前記逃げ部の前記規定位置におけるボックス内側への膨出量が前側ほど減少するように設けられることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の鞍乗り型車両の収納ボックス構造。
   

Images