JP6953377B2 - 車両のロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のロック装置に関するものである。

従来、スクータ型の鞍乗り型車両等において、シート下のラゲッジボックスにアクセスするための開閉式のシートと、給油口にアクセスするための開閉式の給油口リッドと、を備えたものがある。この種の車両には、開閉式シートおよび給油口リッドのロックを解除するための機構が設けられる（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。

特許文献１には、車両に取り付けられた開閉機構を操作するための操作ユニットを有する車両用ロック装置において、開閉機構は、乗員が着座する開閉式シート又は給油口を覆う開閉式リッドの開動作を制御し、操作ユニットにはケーブルが連結されており、ケーブルの他端側は開閉機構に連結され、操作ユニットによってケーブルに内装されるワイヤが引かれるとロック状態が解除される構成が開示されている。

特許文献２には、収納リッドおよびフューエルリッドの開放を規制するロック機構と、ロック機構にケーブルを介して接続され、ケーブルを引っ張ることでロック機構のロックを解除するアクチュエータと、を備えた自動二輪車が開示されている。

特許第４６８３４７９号公報 特許第４８０２８２７号公報

しかしながら、シートや給油口リッド等の開閉式の部材をケーブルによって開操作する構成では、ケーブルに過度の負荷がかかると開閉機構が作動し、開閉式の部材が開放するおそれがある。このため、悪意を持ってケーブルを引っ張られた場合でも、ケーブルに過度の負荷がかからないように保護する必要がある。

そこで本発明は、ケーブルに過度の負荷がかかることが抑制された車両のロック装置を提供するものである。

本発明の車両のロック装置は、開閉式のシート（１１）の開動作を制御するシート開閉機構（１７）に接続される第１ケーブル（８０Ａ）と、給油口を覆う開閉式のリッド（１６）の開動作を制御するリッド開閉機構（１８）に接続される第２ケーブル（８０Ｂ）と、前記第１ケーブル（８０Ａ）および前記第２ケーブル（８０Ｂ）が接続される開操作指示部（６０）と、前記開操作指示部（６０）に取り付けられ、前記第１ケーブル（８０Ａ）および前記第２ケーブル（８０Ｂ）に対して隙間を有して避けつつ、前記第１ケーブル（８０Ａ）および前記第２ケーブル（８０Ｂ）の動きを規制する保護カバー（９０）と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、第１ケーブルおよび第２ケーブルが引っ張られた場合であっても、保護カバーによって第１ケーブルおよび第２ケーブルの動きを規制して、開操作指示部と第１ケーブルおよび第２ケーブルとの接続部に大きな負荷が掛かることを抑制できる。したがって、第１ケーブルおよび第２ケーブルに過度の負荷がかかることを抑制できる。

上記の車両のロック装置において、前記第１ケーブル（８０Ａ）は、第１インナーワイヤ（８２Ａ）が摺動可能に挿通された第１アウターケーブル（８１Ａ）と、前記第１アウターケーブル（８１Ａ）の第１端部（８１Ａａ）に設けられ、前記第１アウターケーブル（８１Ａ）よりも拡径され、前記第１アウターケーブル（８１Ａ）の前記第１端部（８１Ａａ）を前記開操作指示部（６０）に取り付ける第１取付部（８３Ａ）と、を備え、前記第２ケーブル（８０Ｂ）は、第２インナーワイヤ（８２Ｂ）が摺動可能に挿通された第２アウターケーブル（８１Ｂ）と、前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）の第１端部（８１Ｂａ）に設けられ、前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）よりも拡径され、前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）の前記第１端部（８１Ｂａ）を前記開操作指示部（６０）に取り付ける第２取付部（８３Ｂ）と、を備え、前記保護カバー（９０）は、前記第１取付部（８３Ａ）から前記第１取付部（８３Ａ）よりも前記第１アウターケーブル（８１Ａ）の第２端部側を覆うように延設された第１ケーブルカバー（９３）と、前記第２取付部（８３Ｂ）から前記第２取付部（８３Ｂ）よりも前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）の第２端部側を覆うように延設された第２ケーブルカバー（９４）と、を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、第１ケーブルが第１ケーブルカバーの延設方向に交差する方向に引っ張られた場合、第１ケーブルカバーの先端には、第１アウターケーブルが接触する。このため、第１ケーブルにおける第１ケーブルカバーに覆われた部分は、第１ケーブルが引っ張られた場合であっても屈曲しにくい。これにより、第１取付部と第１アウターケーブルとの境界部で、第１ケーブルが屈曲することを抑制できる。よって、第１取付部周辺に過度の負荷がかかることを抑制できる。第２ケーブルに関しても同様である。したがって、第１ケーブルおよび第２ケーブルに過度の負荷がかかることをより効果的に抑制できる。また、第１取付部および第２取付部に過度の負荷がかかることを抑制して、開操作指示部に対する第１ケーブルおよび第２ケーブルの取付強度の低下を抑制できる。

上記の車両のロック装置において、前記第１取付部（８３Ａ）は、前記第２取付部（８３Ｂ）に並設され、前記保護カバー（９０）は、前記第２ケーブルカバー（９４）が前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）の前記第１端部（８１Ｂａ）側から前記第２端部側に向かうに従い前記第１ケーブルカバー（９３）に近付くように形成されている、ことが望ましい。

本発明によれば、第２ケーブルカバーに覆われた第２ケーブルを、開操作指示部から離れるに従って第１ケーブルカバーに覆われた第１ケーブルに近付けるように案内することができる。これにより、第１ケーブルおよび第２ケーブルを束ねる際のガイド部材として保護カバーを用いることができる。

上記の車両のロック装置において、前輪（３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（２１）に設けられ、前記第１ケーブル（８０Ａ）および前記第２ケーブル（８０Ｂ）を保持する保持部（２１ａ）をさらに備え、前記保持部（２１ａ）は、前記保護カバー（９０）よりも下方に配置されている、ことが望ましい。

本発明によれば、保持部によって第１ケーブルおよび第２ケーブルの動きを規制できる。このため、第１ケーブルおよび第２ケーブルが保持部に保持されずに比較的自由に変位できる場合と比較して、第１ケーブルおよび第２ケーブルの屈曲を抑制できる。しかも、保持部は、保護カバーよりも下方に配置されている。これにより、第１ケーブルおよび第２ケーブルを車両の下部に配策する場合に、第１ケーブルおよび第２ケーブルを下方に無理なく導くことができる。以上により、第１ケーブルおよび第２ケーブルに負荷が掛かることを抑制して、第１ケーブルおよび第２ケーブルに過度の負荷がかかることを抑制できる。

上記の車両のロック装置において、前記開操作指示部（６０）は、シーソー構造を有するスイッチ（６１）を備える、ことが望ましい。

本発明の構成では、外部から開操作指示部を容易に視認できるので、第１ケーブルおよび第２ケーブルの位置が把握されやすくなる。このため、第１ケーブルおよび第２ケーブルが開操作指示部の近くで悪意を持って引っ張られやすい本構成において、上述した保護カバーを設けることで第１ケーブルおよび第２ケーブルに過度の負荷がかかることを効果的に抑制できる。

上記の車両のロック装置において、前記開操作指示部（６０）は、運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド（１３）に設けられている、ことが望ましい。

本発明の構成では、レッグシールドは内部空間に下部の開口部から手を入れやすくなっており、第１ケーブルおよび第２ケーブルが開操作指示部の近くで悪意を持って引っ張られやすいので、上述した保護カバーを設けることで第１ケーブルおよび第２ケーブルに過度の負荷がかかることを効果的に抑制できる。

上記の車両のロック装置において、前記レッグシールド（１３）における車両後方に向く後面は、側面視で屈曲し、前記開操作指示部（６０）は、前記レッグシールド（１３）の後面の屈曲部（４３ａ）よりも上方に設けられている、ことが望ましい。

本発明によれば、レッグシールドの内部空間に下方から手を入れても、屈曲部よりも上方の開操作指示部にアクセスしにくい。このため、第１ケーブルおよび第２ケーブルが開操作指示部の近くで悪意を持って引っ張られることを防止できる。

上記の車両のロック装置において、前記保護カバー（９０）は、車幅方向内方に向かって開口している、ことが望ましい。

本発明によれば、保護カバーを車幅方向外方から内方に向けて移動させるようにして、保護カバーを開操作指示部に取り付けることができる。したがって、優れた組み付け性を有する保護カバーを提供できる。

上記の車両のロック装置において、低床フロア（１２）を有するスクータ型車両のロック装置であって、バッテリ（１４）が前記低床フロア（１２）の床下に配置されている、ことが望ましい。

本発明によれば、レッグシールドの内部空間へのバッテリの配置が不要となるので、レッグシールドの内部空間に空きスペースが生じやすくなる。これにより、レッグシールドの内部空間に手を入れやすくなる。このため、第１ケーブルおよび第２ケーブルが開操作指示部の近くで悪意を持って引っ張られやすいので、上述した保護カバーを設けることで第１ケーブルおよび第２ケーブルに過度の負荷がかかることを効果的に抑制できる。

上記の車両のロック装置において、前記保護カバー（９０）を車幅方向外方から覆うフロントカバー（４２）を備え、前記保護カバー（９０）の締結部（９０ａ）は、前記フロントカバー（４２）の内面に対向する位置に配置されている、ことが望ましい。

本発明によれば、フロントカバーを外さないと保護カバーの締結部にアクセスしにくい。これにより、保護カバーが悪意を持って取り外されることを防止できる。したがって、悪意による取り外しが困難な保護カバーにより、第１ケーブルおよび第２ケーブルに過度の負荷がかかることを抑制できる。

本発明によれば、ケーブルに過度の負荷がかかることが抑制された車両のロック装置を提供することができる。

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 実施形態のレッグシールドの一部を示す斜視図である。 実施形態のレッグシールドの内部を示す斜視図である。 実施形態のロック装置を示す斜視図である。 実施形態の保護カバーを車幅方向外方から見た斜視図である。 実施形態の保護カバーを車幅方向内方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

最初に、実施形態の鞍乗り型車両全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態では、鞍乗り型車両の一例として、シート１１に着座した乗員が足を載せる低床のフラットフロア１２（低床フロア）を有するスクータ型の自動二輪車１について説明する。自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に操向可能に支持される前輪３と、車体フレーム２に上下揺動可能に支持されるスイング式のパワーユニット４と、パワーユニット４に支持される後輪５と、車体フレーム２を覆う車体カバー６と、開閉式の部材の開動作を制御するロック装置７（図３参照）と、を備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム２２と、左右一対のロアフレーム２３と、左右一対のリヤフレーム２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端に設けられている。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方かつ後方へ延びている。一対のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下端部から後方に向けて略水平に延びている。一対のリヤフレーム２５は、ロアフレーム２３の後端部から後方かつ上方へ延びている。

前輪３は、左右一対のフロントフォーク３１の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク３１の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ３２により連結されている。フロントフォーク３１は、ボトムブリッジ３２に固定されたステアリングステム３３を介してヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ステアリングステム３３の上部には、操向用のバーハンドル３４が取り付けられている。ボトムブリッジ３２には、前輪３を後上方から覆うフロントフェンダ３５が取り付けられている。

パワーユニット４は、ロアフレーム２３の後端部に支持されている。パワーユニット４は、駆動輪である後輪５を駆動する。パワーユニット４は、内燃機関であるエンジン４ａと、エンジン４ａで生じた駆動力を後輪５に伝達する伝動装置４ｂと、を備える。エンジン４ａには、不図示の排気管を介して排気マフラーが接続されている。伝動装置４ｂは、例えばベルト式無段変速機である。伝動装置４ｂは、後輪５の左側方に配置されている。

車体カバー６は、アッパーカバー４１と、フロントカバー４２と、インナカバー４３と、フロアボード４４と、アンダーカバー４５と、リアカバー４６と、リアサイドカバー４７と、を備える。アッパーカバー４１は、バーハンドル３４の周囲を覆う。フロントカバー４２は、ヘッドパイプ２１およびダウンフレーム２２を前方および側方から覆う。インナカバー４３は、ヘッドパイプ２１およびダウンフレーム２２を後方から覆う。フロントカバー４２およびインナカバー４３は、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド１３を構成する。フロアボード４４は、インナカバー４３の下端部の後方に連なる。フロアボード４４は、ロアフレーム２３を上方から覆う。フロアボード４４は、フラットフロア１２を構成する。フラットフロア１２の床下には、バッテリ１４が配置されている。アンダーカバー４５は、ロアフレーム２３を下方および車幅方向外方から覆う。リアカバー４６は、フロアボード４４の後方に連なる。リアカバー４６は、シート１１の下方でリヤフレーム２５を前方から覆う。リアサイドカバー４７は、シート１１の下方でリヤフレーム２５を車幅方向外方から覆う。

また、自動二輪車１は、ラゲッジボックス１５と、給油口リッド１６と、を備える。
ラゲッジボックス１５は、リアカバー４６およびリアサイドカバー４７の内側に配置されている。ラゲッジボックス１５は、上方に開放する容器形状に形成され、開閉式のシート１１によって開閉可能とされている。シート１１は、前端部に設けられた回動軸を中心に回動する。シート１１は、ラゲッジボックス１５の後端部に設けられたシート開閉機構１７によって、開動作を制御されている。シート１１は、ラゲッジボックス１５を閉塞した状態でシート開閉機構１７によってロックされるとともに、後述するロック装置７（図３参照）の駆動によってロックが解除される。

給油口リッド１６は、シート１１の後方に設けられている。給油口リッド１６は、図示しない燃料タンクの給油口にアクセスするための開閉式の蓋である。給油口リッド１６は、リッド開閉機構１８によって開動作を制御されている。給油口リッド１６は、外部からの給油口へのアクセスを遮断した状態でリッド開閉機構１８によってロックされるとともに、ロック装置７の駆動によってロックが解除される。

以下、レッグシールド１３周辺の構造、および本実施形態のロック装置７について詳述する。
レッグシールド１３は、シート１１およびフラットフロア１２の前方に配置されている。レッグシールド１３は、シート１１に着座してフラットフロア１２に足を載せた運転者の脚部を前方から覆う。レッグシールド１３は、フロントカバー４２の後面を閉じるようにインナカバー４３をフロントカバー４２に連結して形成されている。フロントカバー４２とインナカバー４３との間には、電装品等が配置される空間が形成されている。以下、フロントカバー４２とインナカバー４３との間の空間をレッグシールド１３の内部空間と称する。レッグシールド１３の内部空間は、ステアリングステム３３等が挿通されるように下方に開口している。

インナカバー４３の後面は、上下中間部に屈曲部４３ａを備える。インナカバー４３の後面は、側面視で屈曲部４３ａにおいて屈曲している。より詳しく述べると、インナカバー４３の後面における屈曲部４３ａよりも上部は、側面視で屈曲部４３ａから上方に向かうに従い後方に延びている。一方で、インナカバー４３の後面における屈曲部４３ａよりも下部は、屈曲部４３ａから下方に向かうに従い後方に延びている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

図２は、実施形態のレッグシールドの一部を示す斜視図である。
図２に示すように、レッグシールド１３には、キーシリンダユニット５０が設けられている。キーシリンダユニット５０は、インナカバー４３における屈曲部４３ａ（図１参照）よりも上部に設けられている。キーシリンダユニット５０は、レッグシールド１３の右部に配置されている。キーシリンダユニット５０は、前後方向から見てヘッドパイプ２１（図１参照）の右方に配置されている。

キーシリンダユニット５０は、イグニッションスイッチとしてのメインキーシリンダ５１と、シート１１および給油口リッド１６（いずれも図１参照）のロック解除操作を受け付ける開操作指示部６０と、を左右に隣接して配置した構成とされている。

メインキーシリンダ５１は、メインキーが差し込まれるキー孔５２ａが設けられた操作面５２を有する。メインキーシリンダ５１は、操作面５２を後方に向けた状態で配置されている。開操作指示部６０は、メインキーシリンダ５１の車幅方向外方に並設されている。開操作指示部６０は、スイッチ６１が設けられた操作面６０ａを有する。開操作指示部６０は、操作面６０ａを後方に向けた状態で配置されている。キーシリンダユニット５０は、メインキーシリンダ５１および開操作指示部６０のそれぞれの操作面５２，６０ａをレッグシールド１３の後面に配置するように、レッグシールド１３に設けられている。すなわち、メインキーシリンダ５１および開操作指示部６０のそれぞれの操作面５２，６０ａを除く部分は、レッグシールド１３の内部空間に配置されている。開操作指示部６０は、ロック装置７の一部を構成する。

図３は、実施形態のレッグシールドの内部を示す斜視図である。
図３に示すように、ロック装置７は、上述した開操作指示部６０に加えて、第１ケーブル８０Ａと、第２ケーブル８０Ｂと、保護カバー９０と、を備える。
開操作指示部６０は、レッグシールド１３の内部空間において、メインキーシリンダ５１に隣接され、上下一対のねじ６５によりメインキーシリンダ５１に締結されている。

図４は、実施形態のロック装置を示す斜視図である。なお、図４では、保護カバー９０を取り外した状態を示している。
図４に示すように、開操作指示部６０は、シーソー構造を有するスイッチ６１（図２参照）と、スイッチ６１の操作に連動して変位する第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３と、スイッチ６１、第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３を保持するケース６４と、を備える。

ケース６４は、スイッチ６１、第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３をそれぞれ揺動可能に支持している。ケース６４は、おおよそ前後方向、上下方向および車幅方向に延びる直方体状に形成され、内部に第１駆動アーム６２や第２駆動アーム６３等を収容する空間を備えている。ケース６４は、後面を開操作指示部６０の操作面６０ａ（図２参照）としている。ケース６４の後部には、車幅方向および上下方向に張り出すフランジ６４ａが設けられている。ケース６４は、フランジ６４ａをインナカバー４３の内面（前面）に対向させて、インナカバー４３の内面に設けられた係合爪４３ｂに係合させることで、インナカバー４３に固定されている（図３も併せて参照）。

ケース６４は、車幅方向外方の外側ケース７１と、車幅方向内方の内側ケース７２と、を備え、これら外側ケース７１および内側ケース７２を互いに組み付けることで形成されている。外側ケース７１および内側ケース７２は、ケース６４をメインキーシリンダ５１に締結する上下一対のねじ６５により、互いに締結されている。ケース６４は、外側ケース７１および内側ケース７２によって、スイッチ６１、第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３を挟んで支持するように設けられている。

内側ケース７２は、外側ケース７１よりも前方に突出している。これにより、内側ケース７２の前部は外側ケース７１によって車幅方向外方から覆われておらず、ケース６４の内部空間がケース６４の前部において車幅方向外方に開口している。

内側ケース７２は、ケーブル支持壁７３および突起７２ａを備える。ケーブル支持壁７３は、内側ケース７２の前端に設けられている。ケーブル支持壁７３は、おおよそ上下方向および車幅方向に延びる矩形板状に形成されている。より詳細に、ケーブル支持壁７３は、第１傾斜部７４および第２傾斜部７５を備える。第１傾斜部７４は、ケーブル支持壁７３における上下中央よりも上方に設けられている。第１傾斜部７４は、車幅方向から見て僅かに前傾するように形成されている。第２傾斜部７５は、ケーブル支持壁７３における上下中央よりも下方に設けられている。第２傾斜部７５は、車幅方向から見て僅かに後傾するように形成されている。これにより、第１傾斜部７４の前面の仮想垂線、および第２傾斜部７５の前面の仮想垂線は、車幅方向から見てケーブル支持壁７３の前方で交差する。

ケーブル支持壁７３には、上側スリット７３ａおよび下側スリット７３ｂが形成されている。上側スリット７３ａは、ケーブル支持壁７３の上縁から第１傾斜部７４まで下方に切り込まれている。下側スリット７３ｂは、ケーブル支持壁７３の下縁から第２傾斜部７５まで上方に切り込まれている。上側スリット７３ａには、第１ケーブル８０Ａが挿通される。下側スリット７３ｂには、第２ケーブル８０Ｂが挿通される。

突起７２ａは、内側ケース７２における外側ケース７１よりも前方に突出した部分の略中央に設けられている。突起７２ａは、内側ケース７２における車幅方向外方に向く面から車幅方向外方に突出している。突起７２ａの先端には、内側ケース７２に保護カバー９０を締結するためのねじ６６（図３参照）が螺入される。

図２に示すように、スイッチ６１は、シーソー構造を有し、上下両端に操作面６０ａから突出する突起部６１ａを備える。スイッチ６１は、一方の突起部６１ａを押圧すると他方の突起部６１ａが持ち上がるように構成されている。スイッチ６１は、中立状態から下側の突起部６１ａを押圧するとシート１１のロックが解除され、中立状態から上側の突起部６１ａを押圧すると給油口リッド１６のロックが解除されるように構成されている。

図４に示すように、第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３は、外側ケース７１と内側ケース７２との間に配置された共通の揺動軸に支持されている。第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３の先端は、それぞれ車幅方向から見て外側ケース７１の前方であって、内側ケース７２と重なるように配置されている。第１駆動アーム６２の先端は、第２駆動アーム６３の先端よりも上方に配置されている。第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３の先端は、前後に揺動可能とされている。第１駆動アーム６２の先端は、スイッチ６１の下側の突起部６１ａ（図２参照）が押圧されることで、中立状態から後方に変位する。第２駆動アーム６３の先端は、スイッチ６１の上側の突起部６１ａ（図２参照）が押圧されることで、中立状態から後方に変位する。第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３には、それぞれを中立位置に戻すための図示しない付勢部材が連係している。第１駆動アーム６２および第２駆動アーム６３は、内側ケース７２の突起７２ａに当接し、中立状態から前方へ変位することを規制されている。

第１ケーブル８０Ａは、開操作指示部６０とシート開閉機構１７（図１参照）とに接続されている。第２ケーブル８０Ｂは、開操作指示部６０とリッド開閉機構１８（図１参照）とに接続されている。第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂは、いわゆるボーデンケーブルであって、管状のアウターケーブル内にインナーワイヤが摺動可能に挿通されている。以下、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂのアウターケーブルをそれぞれ第１アウターケーブル８１Ａおよび第２アウターケーブル８１Ｂと称する。また、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂのインナーワイヤをそれぞれ第１インナーワイヤ８２Ａおよび第２インナーワイヤ８２Ｂと称する。

第１アウターケーブル８１Ａは、開操作指示部６０側の第１端部８１Ａａにおいて、内側ケース７２のケーブル支持壁７３の第１傾斜部７４に固定されている。第１インナーワイヤ８２Ａは、第１アウターケーブル８１Ａの第１端部８１Ａａから突出している。第１インナーワイヤ８２Ａの端部には、円柱状の係合駒８２Ａａが設けられている。係合駒８２Ａａは、第１駆動アーム６２の先端に係合されている。第１インナーワイヤ８２Ａは、スイッチ６１の下側の突起部６１ａが押圧されて第１駆動アーム６２の先端が後方に変位することで、第１アウターケーブル８１Ａから延出するように変位する。

第１ケーブル８０Ａは、上述した第１アウターケーブル８１Ａおよび第１インナーワイヤ８２Ａに加えて、第１取付部８３Ａを備える。第１取付部８３Ａは、第１アウターケーブル８１Ａの第１端部８１Ａａに設けられている。第１取付部８３Ａは、第１アウターケーブル８１Ａよりも拡径された円筒状に形成されている。例えば、第１取付部８３Ａは、第１アウターケーブル８１Ａの第１端部８１Ａａに外挿されている。第１取付部８３Ａは、第１アウターケーブル８１Ａに固定されている。第１取付部８３Ａの外周面には、くびれ部８３Ａａが形成されている。くびれ部８３Ａａの外径は、内側ケース７２のケーブル支持壁７３の上側スリット７３ａの幅に略一致している。第１取付部８３Ａは、くびれ部８３Ａａを上側スリット７３ａの最奥部に嵌合させることで、第１アウターケーブル８１Ａの第１端部８１Ａａをケーブル支持壁７３の第１傾斜部７４に固定するとともに、前後方向の移動を規制している。

第２アウターケーブル８１Ｂは、開操作指示部６０側の第１端部８１Ｂａにおいて、内側ケース７２のケーブル支持壁７３の第２傾斜部７５に固定されている。第２インナーワイヤ８２Ｂは、第２アウターケーブル８１Ｂの第１端部８１Ｂａから突出している。第２インナーワイヤ８２Ｂの端部には、円柱状の係合駒８２Ｂａが設けられている。係合駒８２Ｂａは、第２駆動アーム６３の先端に係合されている。第２インナーワイヤ８２Ｂは、スイッチ６１の上側の突起部６１ａが押圧されて第２駆動アーム６３の先端が後方に変位することで、第２アウターケーブル８１Ｂから延出するように変位する。

第２ケーブル８０Ｂは、上述した第２アウターケーブル８１Ｂおよび第２インナーワイヤ８２Ｂに加えて、第２取付部８３Ｂを備える。第２取付部８３Ｂは、第２アウターケーブル８１Ｂの第１端部８１Ｂａに設けられ、第１取付部８３Ａに並設されている。第２取付部８３Ｂは、第２アウターケーブル８１Ｂよりも拡径された円筒状に形成されている。例えば、第２取付部８３Ｂは、第２アウターケーブル８１Ｂの第１端部８１Ｂａに外挿されている。第２取付部８３Ｂは、第２アウターケーブル８１Ｂに固定されている。第２取付部８３Ｂの外周面には、くびれ部８３Ｂａが形成されている。くびれ部８３Ｂａの外径は、内側ケース７２のケーブル支持壁７３の下側スリット７３ｂの幅に略一致している。第２取付部８３Ｂは、くびれ部８３Ｂａを下側スリット７３ｂの最奥部に嵌合させることで、第２アウターケーブル８１Ｂの第１端部８１Ｂａをケーブル支持壁７３の第２傾斜部７５に固定するとともに、前後方向の移動を規制している。

ここで、第１ケーブル８０Ａの第１取付部８３Ａは、ケーブル支持壁７３の第１傾斜部７４に固定されている。これにより、第１取付部８３Ａは、第１傾斜部７４の傾きに応じて前下がりに傾斜して延びている。また、第２ケーブル８０Ｂの第２取付部８３Ｂは、ケーブル支持壁７３の第２傾斜部７５に固定されている。これにより、第２取付部８３Ｂは、第２傾斜部７５の傾きに応じて前上がりに傾斜して延びている。よって、第２取付部８３Ｂは、第２アウターケーブル８１Ｂの第１端部８１Ｂａからリッド開閉機構１８（図１参照）側の第２端部に向かうに従い第１取付部８３Ａに近付くように延びている。換言すると、第１取付部８３Ａおよび第２取付部８３Ｂは、開操作指示部６０から前方に離れるに従い、互いに近付くように延びている。

図３に示すように、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂは、開操作指示部６０から前方に延びた後、垂れ下がり、レッグシールド１３内を下方に延びている。第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂは、保護カバー９０よりも下方において、ヘッドパイプ２１に設けられた管状の保持部２１ａに挿通されて保持されている。第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂは、車体カバー６の内側を通って車両後部のシート開閉機構１７およびリッド開閉機構１８（いずれも図１参照）まで延びている。

保護カバー９０は、レッグシールド１３の内部空間において、フロントカバー４２（図２参照）によって前方および車幅方向外方（右方）から覆われる位置に配置されている。保護カバー９０は、開操作指示部６０の一部、並びに第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂそれぞれの一部を覆う。保護カバー９０は、開操作指示部６０と第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂとの接続部を覆う。保護カバー９０は、ケースカバー９１と、第１ケーブルカバー９３と、第２ケーブルカバー９４と、を備え、これらが同一部材で一体的に形成されている。

ケースカバー９１は、開操作指示部６０の外側ケース７１の前方に並設されている。ケースカバー９１は、開操作指示部６０の内側ケース７２の前部を車幅方向外方から覆うように設けられている。

図５は、実施形態の保護カバーを車幅方向外方から見た斜視図である。図６は、実施形態の保護カバーを車幅方向内方から見た斜視図である。
図５および図６に示すように、ケースカバー９１は、車幅方向内方および後方に開口する凹状に形成されている。ケースカバー９１は、上下方向および前後方向に延びる矩形板状の基壁部９１ａと、基壁部９１ａの上端縁から車幅方向内方に延びる上壁部９１ｂと、基壁部９１ａの下端縁から車幅方向内方に延びる下壁部９１ｃと、基壁部９１ａの前端縁から車幅方向内方に延びる前壁部９１ｄと、を備える。基壁部９１ａは、外側ケース７１と合わせて、内側ケース７２の全体を車幅方向外方から覆っている（図３参照）。基壁部９１ａには、保護カバー９０をケース６４に締結するためのねじ６６（図３参照）が挿通されるねじ孔９１ｅが形成されている。図３に示すように、ねじ６６は、車幅方向外方からねじ孔９１ｅに挿通される。これにより、保護カバー９０の締結部９０ａは、フロントカバー４２（図２参照）の内面に対向する位置に配置されている。

図４および図６に示すように、上壁部９１ｂは、内側ケース７２の前部の上端を上方から覆うように形成され、内側ケース７２に係止される。下壁部９１ｃは、内側ケース７２の前部の下端を下方から覆うように形成され、内側ケース７２に係止される。前壁部９１ｄは、内側ケース７２のケーブル支持壁７３を前方から覆うように形成されている。前壁部９１ｄには、ケーブル支持壁７３に固定された第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂを避けるように、上下一対のケーブル挿通部９１ｆが形成されている。ケーブル挿通部９１ｆは、前壁部９１ｄを前後方向に貫通するとともに、前壁部９１ｄにおける車幅方向内方の端縁から車幅方向外方に切り欠かれている。

図５に示すように、ケースカバー９１の外面には、複数のリブ９２が立設されている。複数のリブ９２は、前後方向に直交する方向に沿って、上壁部９１ｂから基壁部９１ａを通って下壁部９１ｃまで延びている。複数のリブ９２は、前後方向に間隔をあけるとともに、互いに平行に延びている。

図３に示すように、第１ケーブルカバー９３は、ケースカバー９１から前方に突出している。第１ケーブルカバー９３は、第１ケーブル８０Ａにおける開操作指示部６０側の端部近傍を覆っている。第１ケーブルカバー９３は、少なくとも下方から第１ケーブル８０Ａを覆っている。本実施形態では、第１ケーブルカバー９３は、車幅方向内方に向かって開口した半円筒状に形成され、第１ケーブル８０Ａを車幅方向外方、上方および下方から覆うように設けられている。第１ケーブルカバー９３は、第１ケーブル８０Ａの第１取付部８３Ａから、第１取付部８３Ａよりも第１アウターケーブル８１Ａの第２端部側を覆うように延設されている（図４を併せて参照）。すなわち、第１ケーブルカバー９３は、第１取付部８３Ａと、第１アウターケーブル８１Ａにおける第１取付部８３Ａからシート開閉機構１７に向けて延出する部分と、を連続的に覆っている。例えば、第１ケーブルカバー９３の内面は、第１ケーブル８０Ａに対して隙間を有している。第１ケーブルカバー９３は、第１取付部８３Ａの延在方向に沿って、僅かに前下がりに延びている。

第２ケーブルカバー９４は、ケースカバー９１から前方に突出している。第２ケーブルカバー９４は、第２ケーブル８０Ｂにおける開操作指示部６０側の端部近傍を覆っている。第２ケーブルカバー９４は、少なくとも下方から第２ケーブル８０Ｂを覆っている。本実施形態では、第２ケーブルカバー９４は、車幅方向内方に向かって開口した半円筒状に形成され、第２ケーブル８０Ｂを車幅方向外方、上方および下方から覆うように設けられている。第２ケーブルカバー９４は、第２ケーブル８０Ｂの第２取付部８３Ｂから、第２取付部８３Ｂよりも第２アウターケーブル８１Ｂの第２端部側を覆うように延設されている（図４を併せて参照）。すなわち、第２ケーブルカバー９４は、第２取付部８３Ｂと、第２アウターケーブル８１Ｂにおける第２取付部８３Ｂからリッド開閉機構１８に向けて延出する部分と、を連続的に覆っている。例えば、第２ケーブルカバー９４の内面は、第２ケーブル８０Ｂに対して隙間を有している。第２ケーブルカバー９４は、第２取付部８３Ｂの延在方向に沿って、僅かに前上がりに延びている。

第１ケーブルカバー９３および第２ケーブルカバー９４は、それぞれが覆う取付部８３Ａ，８３Ｂの形状に倣って延びている。これにより、第２ケーブルカバー９４は、第２アウターケーブル８１Ｂの第１端部８１Ｂａ側から第２端部側に向かうに従い第１ケーブルカバー９３に近付いている。換言すると、第１ケーブルカバー９３および第２ケーブルカバー９４は、ケースカバー９１から前方に離れるに従い、互いに近付くように延びている。第２ケーブルカバー９４の前端上部は、第１ケーブルカバー９３の前端下部に結合している。

このように、第１ケーブルカバー９３および第２ケーブルカバー９４は、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂを覆うことで、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂの移動範囲を制限している。これにより、保護カバー９０は、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂの動きを規制する。

図５に示すように、保護カバー９０は、ケースカバー９１の前壁部９１ｄから延出する補強部９６をさらに備える。補強部９６は、平板状に形成され、前壁部９１ｄにおける車幅方向内方の端縁から前方に延びている。補強部９６は、前壁部９１ｄにおける車幅方向内方の端縁と、第１ケーブルカバー９３および第２ケーブルカバー９４それぞれにおける車幅方向内方の端縁と、を接続するように延びている。これにより、第１ケーブルカバー９３および第２ケーブルカバー９４に作用する上下方向への外力に対する強度が向上されている。

以上に説明した実施形態では、ロック装置７は、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂが接続される開操作指示部６０と、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂの動きを規制する保護カバー９０を備える。この構成によれば、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂが引っ張られた場合であっても、保護カバー９０によって第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂの動きを規制して、開操作指示部６０と第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂとの接続部に大きな負荷が掛かることを抑制できる。すなわち、開操作指示部６０から前方に延びるように接続された第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに対し、延びる方向に交差する方向に力がかかることを抑制できる。
したがって、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに過度の負荷がかかることを抑制ができる。

また、保護カバー９０の第１ケーブルカバー９３は、第１ケーブル８０Ａの第１取付部８３Ａから第１取付部８３Ａよりも第１アウターケーブル８１Ａの第２端部側を覆うように延設されている。第２ケーブルカバー９４は、第２ケーブル８０Ｂの第２取付部８３Ｂから第２取付部８３Ｂよりも第２アウターケーブル８１Ｂの第２端部側を覆うように延設されている。この構成によれば、第１ケーブル８０Ａが第１ケーブルカバー９３の延設方向に交差する方向に引っ張られた場合、第１ケーブルカバー９３の先端（前端）には、第１アウターケーブル８１Ａが接触する。このため、第１ケーブル８０Ａにおける第１ケーブルカバー９３に覆われた部分は、第１ケーブル８０Ａが引っ張られた場合であっても屈曲しにくい。これにより、第１取付部８３Ａと第１アウターケーブル８１Ａとの境界部で第１ケーブル８０Ａが屈曲することを抑制できる。よって、第１取付部８３Ａ周辺に過度の負荷がかかることを抑制できる。第２ケーブル８０Ｂに関しても同様である。したがって、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに過度の負荷がかかることをより効果的に抑制できる。また、第１取付部８３Ａおよび第２取付部８３Ｂに過度の負荷がかかることを抑制して、開操作指示部６０に対する第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂの取付強度の低下を抑制できる。

また、保護カバー９０は、第２ケーブルカバー９４が第２アウターケーブル８１Ｂの第１端部８１Ｂａ側から第２端部側に向かうに従い第１ケーブルカバー９３に近付くように形成されている。この構成によれば、第２ケーブルカバー９４に覆われた第２ケーブル８０Ｂを、開操作指示部６０から離れるに従って第１ケーブルカバー９３に覆われた第１ケーブル８０Ａに近付けるように案内することができる。これにより、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂを束ねる際のガイド部材として保護カバー９０を用いることができる。

また、ロック装置７は、ヘッドパイプ２１に設けられて第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂを保持する保持部２１ａをさらに備える。この構成によれば、保持部２１ａによって第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂの動きを規制できる。このため、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂが保持部２１ａに保持されずに比較的自由に変位できる場合と比較して、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂの屈曲を抑制できる。しかも、保持部２１ａは、保護カバー９０よりも下方に配置されている。これにより、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂを車両の下部に配策する場合に、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂを下方に無理なく導くことができる。以上により、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに負荷が掛かることを抑制して、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに過度の負荷がかかることを抑制できる。

また、開操作指示部６０は、シーソー構造を有するスイッチ６１を備える。この構成では、外部から開操作指示部６０を容易に視認できるので、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂの位置が把握されやすくなる。このため、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂが開操作指示部６０の近くで悪意を持って引っ張られやすい本構成において上述した保護カバー９０を設けることで第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに過度の負荷がかかることを効果的に抑制できる。

また、開操作指示部６０は、レッグシールド１３に設けられている。この構成では、レッグシールド１３は内部空間に下部の開口部から手を入れやすくなっており、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂが開操作指示部６０の近くで悪意を持って引っ張られやすいので、上述した保護カバー９０を設けることで、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに過度の負荷がかかることを効果的に抑制できる。

また、レッグシールド１３の後面は、側面視で屈曲し、開操作指示部６０はレッグシールド１３における屈曲部４３ａよりも上方に設けられている。この構成によれば、レッグシールド１３の内部空間に下方から手を入れても、屈曲部４３ａよりも上方の開操作指示部６０にアクセスしにくい。このため、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂが開操作指示部６０の近くで悪意を持って引っ張られることを防止できる。

また、保護カバー９０は、車幅方向内方に向かって開口している。この構成によれば、保護カバー９０を車幅方向外方から内方に向けて移動させるようにして、保護カバー９０を開操作指示部６０に取り付けることができる。したがって、優れた組み付け性を有する保護カバー９０を提供できる。また、保護カバー９０の成形性を向上させることができる。

また、バッテリ１４がフラットフロア１２の床下に配置されている。この構成によれば、レッグシールド１３の内部空間へのバッテリの配置が不要となるので、レッグシールド１３の内部空間に空きスペースが生じやすくなる。これにより、レッグシールド１３の内部空間に手を入れやすくなる。このため、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂが開操作指示部６０の近くで悪意を持って引っ張られやすいので、上述した保護カバー９０を設けることで第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに過度の負荷がかかることを効果的に抑制できる。

また、保護カバー９０の締結部９０ａは、フロントカバー４２の内面に対向する位置に配置されている。この構成によれば、フロントカバー４２を外さないと保護カバー９０の締結部９０ａにアクセスしにくい。これにより、保護カバー９０が悪意を持って取り外されることを防止できる。したがって、悪意による取り外しが困難な保護カバー９０により、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂに過度の負荷がかかることを抑制できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、低床フロアを備えるスクータ型の自動二輪車への適用を例に説明したが、これに限定するものではない。例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、開操作指示部６０にスイッチ６１が設けられ、スイッチ６１を操作する力によって第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂのインナーケーブルを引っ張るように形成されているが、これに限定されない。開操作指示部は、電気信号に基づいて第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂのインナーケーブルを引っ張る電動アクチュエータを備えていてもよい。

また、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂは、上記実施形態では、ヘッドパイプ２１に設けられた保持部２１ａによって車体フレーム２に保持されているが、この構成に限定されない。例えば、第１ケーブル８０Ａおよび第２ケーブル８０Ｂは、ダウンフレーム２２に設けられた保持部によって車体フレーム２に保持されていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

７…ロック装置 １１…シート １２…フラットフロア（低床フロア） １３…レッグシールド １４…バッテリ １６…給油口リッド（リッド） １７…シート開閉機構 １８…リッド開閉機構 ２１…ヘッドパイプ ２１ａ…保持部 ４２…フロントカバー ４３ａ…屈曲部 ６０…開操作指示部 ６１…スイッチ ８０Ａ…第１ケーブル ８０Ｂ…第２ケーブル ８１Ａ…第１アウターケーブル ８１Ａａ…第１端部 ８１Ｂ…第２アウターケーブル ８１Ｂａ…第１端部 ８２Ａ…第１インナーワイヤ ８２Ｂ…第２インナーワイヤ ８３Ａ…第１取付部 ８３Ｂ…第２取付部 ９０…保護カバー ９０ａ…締結部 ９３…第１ケーブルカバー ９４…第２ケーブルカバー

Claims (10)

1. 開閉式のシート（１１）の開動作を制御するシート開閉機構（１７）に接続される第１ケーブル（８０Ａ）と、
   給油口を覆う開閉式のリッド（１６）の開動作を制御するリッド開閉機構（１８）に接続される第２ケーブル（８０Ｂ）と、
   前記第１ケーブル（８０Ａ）および前記第２ケーブル（８０Ｂ）が接続される開操作指示部（６０）と、
   前記開操作指示部（６０）に取り付けられ、前記第１ケーブル（８０Ａ）および前記第２ケーブル（８０Ｂ）に対して隙間を有して避けつつ、前記第１ケーブル（８０Ａ）および前記第２ケーブル（８０Ｂ）の動きを規制する保護カバー（９０）と、
   を備えることを特徴とする車両のロック装置。
2. 前記第１ケーブル（８０Ａ）は、
   第１インナーワイヤ（８２Ａ）が摺動可能に挿通された第１アウターケーブル（８１Ａ）と、
   前記第１アウターケーブル（８１Ａ）の第１端部（８１Ａａ）に設けられ、前記第１アウターケーブル（８１Ａ）よりも拡径され、前記第１アウターケーブル（８１Ａ）の前記第１端部（８１Ａａ）を前記開操作指示部（６０）に取り付ける第１取付部（８３Ａ）と、
   を備え、
   前記第２ケーブル（８０Ｂ）は、
   第２インナーワイヤ（８２Ｂ）が摺動可能に挿通された第２アウターケーブル（８１Ｂ）と、
   前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）の第１端部（８１Ｂａ）に設けられ、前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）よりも拡径され、前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）の前記第１端部（８１Ｂａ）を前記開操作指示部（６０）に取り付ける第２取付部（８３Ｂ）と、
   を備え、
   前記保護カバー（９０）は、
   前記第１取付部（８３Ａ）から前記第１取付部（８３Ａ）よりも前記第１アウターケーブル（８１Ａ）の第２端部側を覆うように延設された第１ケーブルカバー（９３）と、
   前記第２取付部（８３Ｂ）から前記第２取付部（８３Ｂ）よりも前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）の第２端部側を覆うように延設された第２ケーブルカバー（９４）と、
   を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のロック装置。
3. 前記第１取付部（８３Ａ）は、前記第２取付部（８３Ｂ）に並設され、
   前記保護カバー（９０）は、前記第２ケーブルカバー（９４）が前記第２アウターケーブル（８１Ｂ）の前記第１端部（８１Ｂａ）側から前記第２端部側に向かうに従い前記第１ケーブルカバー（９３）に近付くように形成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両のロック装置。
4. 前輪（３）を操向可能に支持するヘッドパイプ（２１）に設けられ、前記第１ケーブル（８０Ａ）および前記第２ケーブル（８０Ｂ）を保持する保持部（２１ａ）をさらに備え、
   前記保持部（２１ａ）は、前記保護カバー（９０）よりも下方に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のロック装置。
5. 前記開操作指示部（６０）は、シーソー構造を有するスイッチ（６１）を備える、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のロック装置。
6. 前記開操作指示部（６０）は、運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド（１３）に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両のロック装置。
7. 前記レッグシールド（１３）における車両後方に向く後面は、側面視で屈曲し、
   前記開操作指示部（６０）は、前記レッグシールド（１３）の後面の屈曲部（４３ａ）よりも上方に設けられている、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両のロック装置。
8. 前記保護カバー（９０）は、車幅方向内方に向かって開口している、
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両のロック装置。
9. 低床フロア（１２）を有するスクータ型車両のロック装置であって、
   バッテリ（１４）が前記低床フロア（１２）の床下に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両のロック装置。
10. 前記保護カバー（９０）を車幅方向外方から覆うフロントカバー（４２）を備え、
    前記保護カバー（９０）の締結部（９０ａ）は、前記フロントカバー（４２）の内面に対向する位置に配置されている、
    ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両のロック装置。

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