JP4083555B2 - スクータ型車両の燃料コック操作装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両の燃料コック操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料コック操作装置は、自動二輪車の下方に配置した燃料タンクの燃料コックを自動二輪車の上方に配置した操作部で遠隔操作している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平８−４３９７号公報 （第２−３頁、第１図）
【０００４】
特許文献１を、図面を参照の上、詳しく説明する。
図１５は従来の自動二輪車の燃料コック操作装置の説明図である（特許文献１の第１図を写したもの。）。
燃料コック操作装置は、自動二輪車の上方に配置した操作ハンドル１４で下方の燃料コック４を操作するもので、操作ハンドル１４の操作プーリー１３（公報の第２図参照）と燃料コック４の作動プーリー１０との間にプッシュプルワイヤー１９，１９を掛止したことによって、操作する際に、屈むことなく操作することができ、操作性を向上させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記図１５の燃料コック操作装置では、操作ハンドル１４を操作するときに、まず、シート１の図に示していないロック機構をキーで解除し、続けて、シート１を上方へ揺動させた状態に保持し、操作ハンドル１４を操作した後に、シート１を閉じる必要があり、キーの出し入れやりシート１の開閉に手間がかかる。
また、シート１の下に操作ハンドル１４を配置すると、操作ハンドル１４によってシート１下の空きスペースは小さくなり、結果的にシート１下に収納部を設けることができなくなったり、シート１下に設ける収納部の容量が小さくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、シート下に容量の大きいラゲッジボックスを確保し、操作レバーの操作性の向上を図るスクータ型車両の燃料コック操作装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、ハンドルとシートとの間に低床式フロアを備え、シートの下方前部にラゲッジボックスを備え、シートの下方後部に燃料タンクを備え、この燃料タンクの下部に燃料コックを設け、この燃料コックに燃料コックを開閉するための第１プーリを設け、この第１プーリより前方に第２プーリを設けるとともに、第１・第２プーリにワイヤを渡し、第２プーリに操作レバーを一体的に取り付け、この操作レバーを操作することで、燃料コックを操作することができるようにしたスクータ型車両の燃料コック操作装置であって、操作レバーおよび第２プーリは、低床式フロアより上のレベルで、ラゲッジボックスの下方に配置したことを特徴とする。
【０００８】
シートの下方前部にラゲッジボックスを備え、このラゲッジボックスの下方に操作レバーを配置することで、シート下のラゲッジボックスの容量を大きくすることができる空きスペースを得る。
【０００９】
請求項１では、操作レバーおよび第２プーリは、車体フレーム側に取り付け、この車体フレーム、操作レバー、第２プーリ、ラゲッジボックスおよび燃料タンクを、車体カバーで一括して覆い、この車体カバーに操作レバーを操作するためのレバー操作用開口を設けたことを特徴とする。
【００１０】
車体カバーのレバー操作用開口にある操作レバーを手で直接操作するので、シートのロック機構を解除するキーの出し入れやりシートの開閉を行うこと無く操作レバーを操作することができ、操作レバーの操作性は向上する。
【００１１】
請求項２では、車体カバーの後部をヒンジを介して車体フレームに連結することで、車体カバーは前開き式カバーとし、操作レバーは、車体カバーの開閉動作を妨げぬように車体カバーの開口下端の回動軌跡の内側に配置したことを特徴とする。
【００１２】
車体カバー内に操作レバーを設けるのに際し、車体カバーの外面より操作レバーを凸状に出すと、操作レバーの操作性は向上するが、車体カバーを開けるときに操作レバーと干渉する。そこで、車体カバーの開閉動作を妨げぬ位置まで操作レバー沈めて、操作レバーの操作性の向上および車体カバーの開閉の確保を図った。
【００１３】
請求項３では、ラゲッジボックスと車体カバーは、リヤグリップ前方に設けたステーに取り付けられていることを特徴とする。
ステーによってラゲッジボックスと一体化した車体カバーの強度の向上を図るとともに、リヤグリップの強度の向上を図る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
【００１５】
図１は本発明に係るスクータ型車両の左側面図であり、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方に取り付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取り付けた前輪１３、フロントフェンダ１４ならびにハンドル１５と、車体フレーム１１の下部に取り付けた、４サイクル水平エンジンを後輪１７のホイールの側方に配置したホイールサイドエンジンと動力伝達装置を一体に備えたスイング式パワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取り付けた後輪１７と、パワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション２１と、車体フレーム１１の中央に配置したラゲッジボックス２２と、ラゲッジボックス２２の上部に配置したシート２３と、車体フレーム１１の上部に取り付けた燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２５と、後部に設けたリヤグリップ２６と、を主要構成としたスクータである。２７は車体フレーム１１の後部に取り付けたヒンジ、２８は車体カバーとしてのボディユニット、３１はパワーユニット１６のエンジン、３２は車体フレーム１１の後部の後フレーム、３４は燃料コック操作装置、３５は車体フレーム１１の前フレームを示す。
【００１６】
ボディカバー２５は、ハンドル１５とシート２３との間に設けた低床式フロア３６と、後方のリヤカバー３７とを有する。
燃料コック操作装置３４は、燃料タンク２４の下部に設けた燃料コック開閉機構４１と、低床式フロア３６より上のレベルで、ラゲッジボックス２２の下方に配置した操作機構４２と、燃料コック開閉機構４１に一端を掛止するとともに操作機構４２に他端を掛止したワイヤ４３と、からなる。
【００１７】
図２は本発明に係る燃料コック操作装置の斜視図であり、燃料コック操作装置３４は、燃料コック開閉機構４１と、操作機構４２と、ワイヤ４３とからなることを示すとともに、後フレーム３２と、燃料タンク２４とを示す。
【００１８】
後フレーム３２は、左右のリヤパイプ３２ａ，３２ａの下部に下部クロスメンバ３２ｂを取り付け、上部に上部第１クロスメンバ３２ｃ、上部第２クロスメンバ３２ｄを取り付け、上部第１クロスメンバ３２ｃに第１ブラケット３２ｅ，３２ｅおよび第２ブラケット３２ｆを取り付け、上部第２クロスメンバ３２ｄに第３ブラケット３２ｇ，３２ｇを取り付け、下部クロスメンバ３２ｂにラゲッジボックス取り付けブラケット３２ｈを取り付けたものである。
【００１９】
燃料タンク２４は、第２ブラケット３２ｆにボルト２４ａ，２４ａで取り付ける前フランジ部２４ｂと、第３ブラケット３２ｇ，３２ｇにボルト２４ｃ，２４ｃで取り付ける後フランジ部２４ｄと、を有する。
ワイヤ４３は、開用ワイヤ４５と、閉用ワイヤ４６とからなる。
【００２０】
図３は本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の斜視図（その１）であり、燃料コック開閉機構４１は、燃料タンク２４の下部に燃料コック４８を設け、この燃料コック４８に燃料コック４８を開閉するための第１プーリ５１を設け、燃料タンク２４の下部にタンク側ブラケット５２を取り付けたものである。
【００２１】
図３に示す第１プーリ５１の停止位置は燃料コック４８を閉じた「ＯＦＦ」の位置であり、この図に示す「ＯＦＦ」の位置から第１プーリ５１を左（矢印▲１▼の方向）に回すと燃料コック４８を開ける「ＯＮ」の位置、図に示す「ＯＦＦ」の位置から第１プーリ５１を右（矢印▲２▼の方向）に回すと燃料コック４８を予備に切り換える「ＲＥＳ」の位置である。
【００２２】
ワイヤ４３の開用ワイヤ４５は、ワイヤケーブルアウタ５３と、インナワイヤ５４と、インナワイヤ５４の一端に設けた掛止部５５とからなる。インナワイヤ５４の材質は、例えば、ステンレス鋼を用いる。
閉用ワイヤ４６は、開用ワイヤ４５と同様である。
【００２３】
図４は本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の斜視図（その２）であり、燃料コック開閉機構４１の燃料コック４８と、この燃料コック４８に設けた第１プーリ５１と、燃料タンク２４の下部にボルト５７，５７で固定したタンク側ブラケット５２とを示す。
【００２４】
図５は本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の分解図である。
燃料コック４８は、コック本体６１と、フィルタ６２と、接続口金６３と、継手ナット６４を有する。
第１プーリ５１は、樹脂製のプーリ本体６６にガイド溝６７，６７、掛り凹部６８，６８およびコック本体６１に嵌合する角穴７１を形成したものである。７２は小ねじを示す。
タンク側ブラケット５２には、ワイヤ４３を止めるワイヤ止め部７３，７３を形成した。
【００２５】
図６は図１の６部詳細図であり、操作機構４２およびボディユニット２８を示すとともに、ラゲッジボックス取り付けブラケット３２ｈにラゲッジボックス２２の底をボルト２２ａで固定したことを示す。
【００２６】
ボディユニット２８のリヤカバー３７には、操作機構４２の操作レバー７８を操作するためのレバー操作用開口８２を設けた。８３はレバー操作用開口８２に設けたリング部材を示す。
【００２７】
操作機構４２は、車体フレーム１１の後フレーム３２に溶接で固定した操作側ブラケット７６と、この操作側ブラケット７６に回動可能に嵌合した第２プーリ７７と、第２プーリ７７に一体的に取り付けた操作レバー７８と、からなり、操作レバー７８をボディユニット２８の開閉動作（▲５▼，▲６▼の方向）を妨げぬようにボディユニット２８（リヤカバー３７）の開口下端８２ａの回動軌跡８２ｂの内側（矢印ａの方向））に配置した。８１は小ねじを示す。
【００２８】
図７は本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の斜視図であり、操作機構４２の後側を示すとともに、前フレーム３５（図６参照）と後フレーム３２の連結近傍で、後フレーム３２のラゲッジボックス取り付けブラケット３２ｈ（図６参照）の下方に操作側ブラケット７６を溶接し、操作側ブラケット７６に第２プーリ７７および操作レバー７８を回動可能（矢印▲３▼，▲４▼の方向）に嵌合し、第２プーリ７７にワイヤ４３（開用ワイヤ４５、閉用ワイヤ４６）を掛止したことを示す。
【００２９】
開用ワイヤ４５の他端は、インナワイヤ５４の他端に掛止部８４を設け、ワイヤケーブルアウタ５３に調整部８５を形成し、調整部８５で開用ワイヤ４５の長さを加減する。
閉用ワイヤ４６の他端は、開用ワイヤ４５の他端と同様である。
【００３０】
図８は本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の断面図であり、操作機構４２は、既に説明したように、操作側ブラケット７６と、第２プーリ７７と、操作レバー７８と、からなることを示す。８６は操作レバー７８に取り付ける樹脂製のカラーを示す。
【００３１】
操作機構４２はまた、操作レバー７８と第２プーリ７７とを一体的に組み付け、操作側ブラケット７６とカラー８６を一体的に組み付けた構成であり、カラー８６内で操作レバー７８が回動する。
【００３２】
図９は本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の分解図である。
操作側ブラケット７６は、端に形成した溶接用固定部９１と、中央に形成した嵌合孔９２および回り止め溝９３・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）とを有する。
【００３３】
カラー８６は、操作側ブラケット７６の嵌合孔９２および回り止め溝９３・・・にそれぞれ嵌るリング部９４および回り止め凸部９５・・・と、操作レバー７８を受ける内周面９６とからなる。
【００３４】
第２プーリ７７は、樹脂製のプーリ本体１０１にガイド溝１０２，１０２、掛り凹部１０３，１０３および操作レバー７８を嵌合する角形凸部１０４を形成したものである。
【００３５】
操作レバー７８は、第２プーリ７７の角形凸部１０４に嵌合する角穴１０６を有し、角穴１０６を嵌合することで、第２プーリ７７と一体的になり、「ＯＦＦ」の位置で第１プーリ５１（図３参照）ならびに燃料コック４８（図３参照）を「ＯＦＦ」にし、「ＯＮ」の位置で第１プーリ５１（図３参照）ならびに燃料コック４８（図３参照）を「ＯＮ」にし、「ＲＥＳ」の位置で第１プーリ５１（図３参照）ならびに燃料コック４８（図３参照）を「ＲＥＳ」にする。
【００３６】
図１０は本発明に係る車体カバーの左側面図である。
車体カバーとしてのボディユニット２８は、ラゲッジボックス２２と、シート２３と、リヤカバー３７と、リヤグリップ２６と、ヒンジ２７のヒンジ第１ブラケット１４２とを組み付けて一体に形成したもので、図１の車体フレーム１１、操作レバー７８（図８参照）、第２プーリ７７（図８参照）、ラゲッジボックス２２および燃料タンク２４を一括して覆う。
【００３７】
図１１は本発明に係るヒンジの分解図であり、ヒンジ２７は、車体フレーム１１の後フレーム３２にヒンジ第２ブラケット１４３を取り付け、ヒンジ第２ブラケット１４３にピボットパイプ１４４を取り付け、このピボットパイプ１４４の両端にクッションラバー１４５，１４５を被せ、このクッションラバー１４５，１４５にヒンジ第１ブラケット１４２のＵ字状のガイド部材１４６，１４６を嵌合したものである。１４７，１４７はリヤグリップ２６（図１０参照）を取り付けるためのボルトを通す孔を示す。
【００３８】
図１２は本発明に係るリヤグリップの斜視図であり、リヤグリップ２６は、ボディユニット２８（図１０参照）の補強部材を兼ねるもので、Ｕ字状に成形した第１グリップ１４８にラゲッジボックス２２（図１０参照）およびボディユニット２８のリヤカバー３７を支えるステーとしてのサブフレーム１５１の後端１５２，１５２を取り付け、このサブフレーム１５１に第２グリップ１５３，１５３を固定し、サブフレーム１５１の前端１５４，１５４にラグ１５５，１５５を取り付けた。第１グリップ１４８の下端１４８ａ，１４８ａをボルトを通す孔１４７（図１１参照），１４７（図１１参照）を有する凹部に嵌め、ボルトをねじ込むことで、ヒンジ第１ブラケット１４２に固定する。
【００３９】
次にリヤグリップ２６の取り付け要領を説明する。
まず、Ｕ字状の第１グリップ１４８の下端１４８ａ，１４８ａヒンジ第１ブラケット１４２（図１１参照）をボルトで締結し、サブフレーム１５１の前端に設けたラグ１５５，１５５にラゲッジボックス２２の後部およびリヤカバー３７の上端部をスタッドボルト１５７，１５７で固定し、リヤグリップ２６側と一体的なったボディユニット２８（図１０参照）を形成する。その次に、リヤグリップ２６を車体フレームの後フレーム３２（図１１参照）に取り付ける。すなわち、ヒンジ第１ブラケット１４２（図１１の一点鎖線の矢印の如く嵌合）を組み付け、リヤグリップ２６のラグ１５５，１５５を車体フレームの上部第１クロスメンバ３２ｃ（図２参照）の第１ブラケット３２ｅ，３２ｅ（図２参照）に開閉用ボルト１５８，１５８で固定する。次図で詳しく説明する。
【００４０】
図１３は図１の１３−１３線断面図であり、ボディユニット２８の中央の取り付けおよび取り外しの構成を示す。
既に説明したように、ボディユニット２８の中央は、リヤグリップ２６のラグ１５５，１５５に溶接したスタッドボルト１５７，１５７でラゲッジボックス２２およびリヤカバー３７を一体的に組み合わせるとともに、これら３点の部品を車体フレーム１１の上部第１クロスメンバ３２ｃのブラケット８４，８４に開閉用ボルト１５８，１５８で固定した取り付け構成とし、一方取り外しの際には、開閉用ボルト１５８，１５８およびゲッジボックス２２の前下部のボルト２２ａ（図６参照）を取り外す（シート２３を開いて）ことで、３部品を一体にした状態、つまり、ボディユニット２８の状態で回動させることができる構成とした。
【００４１】
図１４は本発明に係る操作レバーを覆う車体カバーの開閉を示す図であり、車体カバーとしてのボディユニット２８は、ボディユニット（車体カバー）２８の後部をヒンジ２７を介して車体フレーム１１に連結することで、ヒンジ２７を中心に上下（矢印▲５▼，▲６▼の方向）に回動する前開き式カバーとした。
ボディユニット２８内の操作レバー７８は、上述したように、ボディユニット２８の開閉動作（▲５▼，▲６▼の方向）を妨げぬ位置に設けたものである。
【００４２】
次にボディユニット２８の開閉要領を簡単に説明する。
まず、シート２３を開け、ラゲッジボックス２２の底を車体フレーム１１に固定するボルト２２ａ（図６参照）およびボディユニット２８の中央を固定する開閉用ボルト１５８，１５８を取り外し、シート２３を閉じる。引き続き、リヤカバー３７を矢印▲５▼の如く開ける。つまり、ボディユニット２８を上（矢印▲５▼の方向）に回動する。
【００４３】
以上に述べたスクータ型車両の燃料コック操作装置の作用を次に説明する。
図６に示す通り、操作レバー７８および第２プーリ７７は、低床式フロア３６より上のレベルで且つ、図１に示す通り、ラゲッジボックス２２の下方に配置した構成なので、シート２３下にヘルメット等の大きな物を収納することができる容量の大きいラゲッジボックス２２を確保することができる。
【００４４】
図６に示すように、操作レバー７８および第２プーリ７７は、車体フレーム１１に取り付け、この車体フレーム１１、操作レバー７８を車体カバーとしてのボディユニット２８で一括して覆い、このボディユニット２８のリヤカバー３７に操作レバー７８を操作するためのレバー操作用開口８２を設けたので、シートのロック機構を解除するキーの出し入れやりシートの開閉を行うこと無く操作レバー７８を操作することができ、操作レバー７８の操作性の向上を図ることができる。
【００４５】
また、操作レバー７８および第２プーリ７７は、車体フレーム１１に取り付けるとともに、操作レバー７８をボディユニット２８のリヤカバー３７で覆ったので、リヤカバー３７から大きく突出することがなく、乗員の乗降性を維持することができる。
【００４６】
図１４のように、車体カバーとしてのボディユニット２８の後部をヒンジ２７を介して車体フレーム１１に連結することで、ボディユニット２８は前開き式カバーとし、操作レバー７８は、ボディユニット２８の開閉動作を妨げぬ位置に設けたので、操作レバー７８を図１の低床式フロア３６より上のレベルで、ラゲッジボックス２２の下方に配置しても、ボディユニット（車体カバー）２８を開閉することができる。
【００４７】
図１０のラゲッジボックス２２とリヤカバー３７は、リヤグリップ２６前方に設けたサブフレーム１５１に取り付けられているので、サブフレーム１５１によってラゲッジボックス２２と一体化したボディユニット２８の強度を高めることができるとともに、リヤグリップの強度の向上を図ることができる。
【００４８】
尚、本発明の実施の形態に示した図９の操作レバー７８の開閉位置、つまり、「ＯＦＦ」、「ＯＮ」および「ＲＥＳ」の位置は一例を示したに過ぎず、操作レバー７８の開閉位置は、「ＯＦＦ」、「ＯＮ」のみでもよい。従って、操作レバー７８の開閉位置は任意である。
図３の第１プーリ５１と燃料コック４８の「ＯＦＦ」、「ＯＮ」および「ＲＥＳ」の位置も任意である。
タンク側ブラケット５２の形状および操作側ブラケット７６の形状は任意である。
操作レバー７８を操作するためのレバー操作用開口８２に蓋を設けることも可能である。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、操作レバーおよび第２プーリは、低床式フロアより上のレベルで、ラゲッジボックスの下方に配置したので、シート下にヘルメット等の大きな物を収納することができる容量の大きいラゲッジボックスを確保することができる。
【００５０】
請求項１では、操作レバーおよび第２プーリは、車体フレーム側に取り付け、この操作レバーを車体カバーで一括して覆い、この車体カバーに操作レバーを操作するためのレバー操作用開口を設けたので、シートのロック機構を解除するキーの出し入れやりシートの開閉を行うこと無く操作レバーを操作することができ、操作レバーの操作性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、操作レバーおよび第２プーリは、車体フレームに取り付けるとともに、操作レバーを車体カバーで覆ったので、車体カバーから大きく突出することがなく、乗員の乗降性を維持することができる。
【００５２】
請求項２では、車体カバーの後部をヒンジを介して車体フレームに連結することで、車体カバーは前開き式カバーとし、操作レバーは、車体カバーの開閉動作を妨げぬように車体カバーの開口下端の回動軌跡の内側に配置したので、車体カバーを開ける際に、車体カバーは操作レバーに干渉せず、操作レバーの操作性の向上を図ることができるとともに、車体カバーの開閉の確保を図ることができる。
【００５３】
請求項３では、ラゲッジボックスと車体カバーは、リヤグリップ前方に設けたステーに取り付けられているので、ステーによってラゲッジボックスと一体化した車体カバーの強度を高めることができるとともに、リヤグリップの強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図
【図２】本発明に係る燃料コック操作装置の斜視図
【図３】本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の斜視図（その１）
【図４】本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の斜視図（その２）
【図５】本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の分解図
【図６】図１の６部詳細図
【図７】本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の斜視図
【図８】本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の断面図
【図９】本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の分解図
【図１０】本発明に係る車体カバーの左側面図
【図１１】本発明に係るヒンジの分解図
【図１２】本発明に係るリヤグリップの斜視図
【図１３】図１の１３−１３線断面図
【図１４】本発明に係る操作レバーを覆う車体カバーの開閉を示す図
【図１５】従来の自動二輪車の燃料コック操作装置の説明図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１５…ハンドル、２２…ラゲッジボックス、２３…シート、２４…燃料タンク、２６…リヤグリップ、２７…ヒンジ、２８…車体カバー（ボディユニット）、３４…燃料コック操作装置、３６…低床式フロア、４３…ワイヤ、４８…燃料コック、５１…第１プーリ、７７…第２プーリ、７８…操作レバー、８２…レバー操作用開口、８２ａ…開口下端、８２ｂ…回動軌跡、１５１…ステー（サブフレーム）。
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両の燃料コック操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料コック操作装置は、自動二輪車の下方に配置した燃料タンクの燃料コックを自動二輪車の上方に配置した操作部で遠隔操作している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平８−４３９７号公報 （第２−３頁、第１図）
【０００４】
特許文献１を、図面を参照の上、詳しく説明する。
図１５は従来の自動二輪車の燃料コック操作装置の説明図である（特許文献１の第１図を写したもの。）。
燃料コック操作装置は、自動二輪車の上方に配置した操作ハンドル１４で下方の燃料コック４を操作するもので、操作ハンドル１４の操作プーリー１３（公報の第２図参照）と燃料コック４の作動プーリー１０との間にプッシュプルワイヤー１９，１９を掛止したことによって、操作する際に、屈むことなく操作することができ、操作性を向上させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記図１５の燃料コック操作装置では、操作ハンドル１４を操作するときに、まず、シート１の図に示していないロック機構をキーで解除し、続けて、シート１を上方へ揺動させた状態に保持し、操作ハンドル１４を操作した後に、シート１を閉じる必要があり、キーの出し入れやりシート１の開閉に手間がかかる。
また、シート１の下に操作ハンドル１４を配置すると、操作ハンドル１４によってシート１下の空きスペースは小さくなり、結果的にシート１下に収納部を設けることができなくなったり、シート１下に設ける収納部の容量が小さくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、シート下に容量の大きいラゲッジボックスを確保し、操作レバーの操作性の向上を図るスクータ型車両の燃料コック操作装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、ハンドルとシートとの間に低床式フロアを備え、シートの下方前部にラゲッジボックスを備え、シートの下方後部に燃料タンクを備え、この燃料タンクの下部に燃料コックを設け、この燃料コックに燃料コックを開閉するための第１プーリを設け、この第１プーリより前方に第２プーリを設けるとともに、第１・第２プーリにワイヤを渡し、第２プーリに操作レバーを一体的に取り付け、この操作レバーを操作することで、燃料コックを操作することができるようにしたスクータ型車両の燃料コック操作装置であって、操作レバーおよび第２プーリは、低床式フロアより上のレベルで、ラゲッジボックスの下方に配置したことを特徴とする。
【０００８】
シートの下方前部にラゲッジボックスを備え、このラゲッジボックスの下方に操作レバーを配置することで、シート下のラゲッジボックスの容量を大きくすることができる空きスペースを得る。
【０００９】
請求項１では、操作レバーおよび第２プーリは、車体フレーム側に取り付け、この車体フレーム、操作レバー、第２プーリ、ラゲッジボックスおよび燃料タンクを、車体カバーで一括して覆い、この車体カバーに操作レバーを操作するためのレバー操作用開口を設けたことを特徴とする。
【００１０】
車体カバーのレバー操作用開口にある操作レバーを手で直接操作するので、シートのロック機構を解除するキーの出し入れやりシートの開閉を行うこと無く操作レバーを操作することができ、操作レバーの操作性は向上する。
【００１１】
請求項２では、車体カバーの後部をヒンジを介して車体フレームに連結することで、車体カバーは前開き式カバーとし、操作レバーは、車体カバーの開閉動作を妨げぬように車体カバーの開口下端の回動軌跡の内側に配置したことを特徴とする。
【００１２】
車体カバー内に操作レバーを設けるのに際し、車体カバーの外面より操作レバーを凸状に出すと、操作レバーの操作性は向上するが、車体カバーを開けるときに操作レバーと干渉する。そこで、車体カバーの開閉動作を妨げぬ位置まで操作レバー沈めて、操作レバーの操作性の向上および車体カバーの開閉の確保を図った。
【００１３】
請求項３では、ラゲッジボックスと車体カバーは、リヤグリップ前方に設けたステーに取り付けられていることを特徴とする。
ステーによってラゲッジボックスと一体化した車体カバーの強度の向上を図るとともに、リヤグリップの強度の向上を図る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
【００１５】
図１は本発明に係るスクータ型車両の左側面図であり、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方に取り付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取り付けた前輪１３、フロントフェンダ１４ならびにハンドル１５と、車体フレーム１１の下部に取り付けた、４サイクル水平エンジンを後輪１７のホイールの側方に配置したホイールサイドエンジンと動力伝達装置を一体に備えたスイング式パワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取り付けた後輪１７と、パワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション２１と、車体フレーム１１の中央に配置したラゲッジボックス２２と、ラゲッジボックス２２の上部に配置したシート２３と、車体フレーム１１の上部に取り付けた燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２５と、後部に設けたリヤグリップ２６と、を主要構成としたスクータである。２７は車体フレーム１１の後部に取り付けたヒンジ、２８は車体カバーとしてのボディユニット、３１はパワーユニット１６のエンジン、３２は車体フレーム１１の後部の後フレーム、３４は燃料コック操作装置、３５は車体フレーム１１の前フレームを示す。
【００１６】
ボディカバー２５は、ハンドル１５とシート２３との間に設けた低床式フロア３６と、後方のリヤカバー３７とを有する。
燃料コック操作装置３４は、燃料タンク２４の下部に設けた燃料コック開閉機構４１と、低床式フロア３６より上のレベルで、ラゲッジボックス２２の下方に配置した操作機構４２と、燃料コック開閉機構４１に一端を掛止するとともに操作機構４２に他端を掛止したワイヤ４３と、からなる。
【００１７】
図２は本発明に係る燃料コック操作装置の斜視図であり、燃料コック操作装置３４は、燃料コック開閉機構４１と、操作機構４２と、ワイヤ４３とからなることを示すとともに、後フレーム３２と、燃料タンク２４とを示す。
【００１８】
後フレーム３２は、左右のリヤパイプ３２ａ，３２ａの下部に下部クロスメンバ３２ｂを取り付け、上部に上部第１クロスメンバ３２ｃ、上部第２クロスメンバ３２ｄを取り付け、上部第１クロスメンバ３２ｃに第１ブラケット３２ｅ，３２ｅおよび第２ブラケット３２ｆを取り付け、上部第２クロスメンバ３２ｄに第３ブラケット３２ｇ，３２ｇを取り付け、下部クロスメンバ３２ｂにラゲッジボックス取り付けブラケット３２ｈを取り付けたものである。
【００１９】
燃料タンク２４は、第２ブラケット３２ｆにボルト２４ａ，２４ａで取り付ける前フランジ部２４ｂと、第３ブラケット３２ｇ，３２ｇにボルト２４ｃ，２４ｃで取り付ける後フランジ部２４ｄと、を有する。
ワイヤ４３は、開用ワイヤ４５と、閉用ワイヤ４６とからなる。
【００２０】
図３は本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の斜視図（その１）であり、燃料コック開閉機構４１は、燃料タンク２４の下部に燃料コック４８を設け、この燃料コック４８に燃料コック４８を開閉するための第１プーリ５１を設け、燃料タンク２４の下部にタンク側ブラケット５２を取り付けたものである。
【００２１】
図３に示す第１プーリ５１の停止位置は燃料コック４８を閉じた「ＯＦＦ」の位置であり、この図に示す「ＯＦＦ」の位置から第１プーリ５１を左（矢印▲１▼の方向）に回すと燃料コック４８を開ける「ＯＮ」の位置、図に示す「ＯＦＦ」の位置から第１プーリ５１を右（矢印▲２▼の方向）に回すと燃料コック４８を予備に切り換える「ＲＥＳ」の位置である。
【００２２】
ワイヤ４３の開用ワイヤ４５は、ワイヤケーブルアウタ５３と、インナワイヤ５４と、インナワイヤ５４の一端に設けた掛止部５５とからなる。インナワイヤ５４の材質は、例えば、ステンレス鋼を用いる。
閉用ワイヤ４６は、開用ワイヤ４５と同様である。
【００２３】
図４は本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の斜視図（その２）であり、燃料コック開閉機構４１の燃料コック４８と、この燃料コック４８に設けた第１プーリ５１と、燃料タンク２４の下部にボルト５７，５７で固定したタンク側ブラケット５２とを示す。
【００２４】
図５は本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の分解図である。
燃料コック４８は、コック本体６１と、フィルタ６２と、接続口金６３と、継手ナット６４を有する。
第１プーリ５１は、樹脂製のプーリ本体６６にガイド溝６７，６７、掛り凹部６８，６８およびコック本体６１に嵌合する角穴７１を形成したものである。７２は小ねじを示す。
タンク側ブラケット５２には、ワイヤ４３を止めるワイヤ止め部７３，７３を形成した。
【００２５】
図６は図１の６部詳細図であり、操作機構４２およびボディユニット２８を示すとともに、ラゲッジボックス取り付けブラケット３２ｈにラゲッジボックス２２の底をボルト２２ａで固定したことを示す。
【００２６】
ボディユニット２８のリヤカバー３７には、操作機構４２の操作レバー７８を操作するためのレバー操作用開口８２を設けた。８３はレバー操作用開口８２に設けたリング部材を示す。
【００２７】
操作機構４２は、車体フレーム１１の後フレーム３２に溶接で固定した操作側ブラケット７６と、この操作側ブラケット７６に回動可能に嵌合した第２プーリ７７と、第２プーリ７７に一体的に取り付けた操作レバー７８と、からなり、操作レバー７８をボディユニット２８の開閉動作（▲５▼，▲６▼の方向）を妨げぬようにボディユニット２８（リヤカバー３７）の開口下端８２ａの回動軌跡８２ｂの内側（矢印ａの方向））に配置した。８１は小ねじを示す。
【００２８】
図７は本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の斜視図であり、操作機構４２の後側を示すとともに、前フレーム３５（図６参照）と後フレーム３２の連結近傍で、後フレーム３２のラゲッジボックス取り付けブラケット３２ｈ（図６参照）の下方に操作側ブラケット７６を溶接し、操作側ブラケット７６に第２プーリ７７および操作レバー７８を回動可能（矢印▲３▼，▲４▼の方向）に嵌合し、第２プーリ７７にワイヤ４３（開用ワイヤ４５、閉用ワイヤ４６）を掛止したことを示す。
【００２９】
開用ワイヤ４５の他端は、インナワイヤ５４の他端に掛止部８４を設け、ワイヤケーブルアウタ５３に調整部８５を形成し、調整部８５で開用ワイヤ４５の長さを加減する。
閉用ワイヤ４６の他端は、開用ワイヤ４５の他端と同様である。
【００３０】
図８は本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の断面図であり、操作機構４２は、既に説明したように、操作側ブラケット７６と、第２プーリ７７と、操作レバー７８と、からなることを示す。８６は操作レバー７８に取り付ける樹脂製のカラーを示す。
【００３１】
操作機構４２はまた、操作レバー７８と第２プーリ７７とを一体的に組み付け、操作側ブラケット７６とカラー８６を一体的に組み付けた構成であり、カラー８６内で操作レバー７８が回動する。
【００３２】
図９は本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の分解図である。
操作側ブラケット７６は、端に形成した溶接用固定部９１と、中央に形成した嵌合孔９２および回り止め溝９３・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）とを有する。
【００３３】
カラー８６は、操作側ブラケット７６の嵌合孔９２および回り止め溝９３・・・にそれぞれ嵌るリング部９４および回り止め凸部９５・・・と、操作レバー７８を受ける内周面９６とからなる。
【００３４】
第２プーリ７７は、樹脂製のプーリ本体１０１にガイド溝１０２，１０２、掛り凹部１０３，１０３および操作レバー７８を嵌合する角形凸部１０４を形成したものである。
【００３５】
操作レバー７８は、第２プーリ７７の角形凸部１０４に嵌合する角穴１０６を有し、角穴１０６を嵌合することで、第２プーリ７７と一体的になり、「ＯＦＦ」の位置で第１プーリ５１（図３参照）ならびに燃料コック４８（図３参照）を「ＯＦＦ」にし、「ＯＮ」の位置で第１プーリ５１（図３参照）ならびに燃料コック４８（図３参照）を「ＯＮ」にし、「ＲＥＳ」の位置で第１プーリ５１（図３参照）ならびに燃料コック４８（図３参照）を「ＲＥＳ」にする。
【００３６】
図１０は本発明に係る車体カバーの左側面図である。
車体カバーとしてのボディユニット２８は、ラゲッジボックス２２と、シート２３と、リヤカバー３７と、リヤグリップ２６と、ヒンジ２７のヒンジ第１ブラケット１４２とを組み付けて一体に形成したもので、図１の車体フレーム１１、操作レバー７８（図８参照）、第２プーリ７７（図８参照）、ラゲッジボックス２２および燃料タンク２４を一括して覆う。
【００３７】
図１１は本発明に係るヒンジの分解図であり、ヒンジ２７は、車体フレーム１１の後フレーム３２にヒンジ第２ブラケット１４３を取り付け、ヒンジ第２ブラケット１４３にピボットパイプ１４４を取り付け、このピボットパイプ１４４の両端にクッションラバー１４５，１４５を被せ、このクッションラバー１４５，１４５にヒンジ第１ブラケット１４２のＵ字状のガイド部材１４６，１４６を嵌合したものである。１４７，１４７はリヤグリップ２６（図１０参照）を取り付けるためのボルトを通す孔を示す。
【００３８】
図１２は本発明に係るリヤグリップの斜視図であり、リヤグリップ２６は、ボディユニット２８（図１０参照）の補強部材を兼ねるもので、Ｕ字状に成形した第１グリップ１４８にラゲッジボックス２２（図１０参照）およびボディユニット２８のリヤカバー３７を支えるステーとしてのサブフレーム１５１の後端１５２，１５２を取り付け、このサブフレーム１５１に第２グリップ１５３，１５３を固定し、サブフレーム１５１の前端１５４，１５４にラグ１５５，１５５を取り付けた。第１グリップ１４８の下端１４８ａ，１４８ａをボルトを通す孔１４７（図１１参照），１４７（図１１参照）を有する凹部に嵌め、ボルトをねじ込むことで、ヒンジ第１ブラケット１４２に固定する。
【００３９】
次にリヤグリップ２６の取り付け要領を説明する。
まず、Ｕ字状の第１グリップ１４８の下端１４８ａ，１４８ａヒンジ第１ブラケット１４２（図１１参照）をボルトで締結し、サブフレーム１５１の前端に設けたラグ１５５，１５５にラゲッジボックス２２の後部およびリヤカバー３７の上端部をスタッドボルト１５７，１５７で固定し、リヤグリップ２６側と一体的なったボディユニット２８（図１０参照）を形成する。その次に、リヤグリップ２６を車体フレームの後フレーム３２（図１１参照）に取り付ける。すなわち、ヒンジ第１ブラケット１４２（図１１の一点鎖線の矢印の如く嵌合）を組み付け、リヤグリップ２６のラグ１５５，１５５を車体フレームの上部第１クロスメンバ３２ｃ（図２参照）の第１ブラケット３２ｅ，３２ｅ（図２参照）に開閉用ボルト１５８，１５８で固定する。次図で詳しく説明する。
【００４０】
図１３は図１の１３−１３線断面図であり、ボディユニット２８の中央の取り付けおよび取り外しの構成を示す。
既に説明したように、ボディユニット２８の中央は、リヤグリップ２６のラグ１５５，１５５に溶接したスタッドボルト１５７，１５７でラゲッジボックス２２およびリヤカバー３７を一体的に組み合わせるとともに、これら３点の部品を車体フレーム１１の上部第１クロスメンバ３２ｃのブラケット８４，８４に開閉用ボルト１５８，１５８で固定した取り付け構成とし、一方取り外しの際には、開閉用ボルト１５８，１５８およびゲッジボックス２２の前下部のボルト２２ａ（図６参照）を取り外す（シート２３を開いて）ことで、３部品を一体にした状態、つまり、ボディユニット２８の状態で回動させることができる構成とした。
【００４１】
図１４は本発明に係る操作レバーを覆う車体カバーの開閉を示す図であり、車体カバーとしてのボディユニット２８は、ボディユニット（車体カバー）２８の後部をヒンジ２７を介して車体フレーム１１に連結することで、ヒンジ２７を中心に上下（矢印▲５▼，▲６▼の方向）に回動する前開き式カバーとした。
ボディユニット２８内の操作レバー７８は、上述したように、ボディユニット２８の開閉動作（▲５▼，▲６▼の方向）を妨げぬ位置に設けたものである。
【００４２】
次にボディユニット２８の開閉要領を簡単に説明する。
まず、シート２３を開け、ラゲッジボックス２２の底を車体フレーム１１に固定するボルト２２ａ（図６参照）およびボディユニット２８の中央を固定する開閉用ボルト１５８，１５８を取り外し、シート２３を閉じる。引き続き、リヤカバー３７を矢印▲５▼の如く開ける。つまり、ボディユニット２８を上（矢印▲５▼の方向）に回動する。
【００４３】
以上に述べたスクータ型車両の燃料コック操作装置の作用を次に説明する。
図６に示す通り、操作レバー７８および第２プーリ７７は、低床式フロア３６より上のレベルで且つ、図１に示す通り、ラゲッジボックス２２の下方に配置した構成なので、シート２３下にヘルメット等の大きな物を収納することができる容量の大きいラゲッジボックス２２を確保することができる。
【００４４】
図６に示すように、操作レバー７８および第２プーリ７７は、車体フレーム１１に取り付け、この車体フレーム１１、操作レバー７８を車体カバーとしてのボディユニット２８で一括して覆い、このボディユニット２８のリヤカバー３７に操作レバー７８を操作するためのレバー操作用開口８２を設けたので、シートのロック機構を解除するキーの出し入れやりシートの開閉を行うこと無く操作レバー７８を操作することができ、操作レバー７８の操作性の向上を図ることができる。
【００４５】
また、操作レバー７８および第２プーリ７７は、車体フレーム１１に取り付けるとともに、操作レバー７８をボディユニット２８のリヤカバー３７で覆ったので、リヤカバー３７から大きく突出することがなく、乗員の乗降性を維持することができる。
【００４６】
図１４のように、車体カバーとしてのボディユニット２８の後部をヒンジ２７を介して車体フレーム１１に連結することで、ボディユニット２８は前開き式カバーとし、操作レバー７８は、ボディユニット２８の開閉動作を妨げぬ位置に設けたので、操作レバー７８を図１の低床式フロア３６より上のレベルで、ラゲッジボックス２２の下方に配置しても、ボディユニット（車体カバー）２８を開閉することができる。
【００４７】
図１０のラゲッジボックス２２とリヤカバー３７は、リヤグリップ２６前方に設けたサブフレーム１５１に取り付けられているので、サブフレーム１５１によってラゲッジボックス２２と一体化したボディユニット２８の強度を高めることができるとともに、リヤグリップの強度の向上を図ることができる。
【００４８】
尚、本発明の実施の形態に示した図９の操作レバー７８の開閉位置、つまり、「ＯＦＦ」、「ＯＮ」および「ＲＥＳ」の位置は一例を示したに過ぎず、操作レバー７８の開閉位置は、「ＯＦＦ」、「ＯＮ」のみでもよい。従って、操作レバー７８の開閉位置は任意である。
図３の第１プーリ５１と燃料コック４８の「ＯＦＦ」、「ＯＮ」および「ＲＥＳ」の位置も任意である。
タンク側ブラケット５２の形状および操作側ブラケット７６の形状は任意である。
操作レバー７８を操作するためのレバー操作用開口８２に蓋を設けることも可能である。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、操作レバーおよび第２プーリは、低床式フロアより上のレベルで、ラゲッジボックスの下方に配置したので、シート下にヘルメット等の大きな物を収納することができる容量の大きいラゲッジボックスを確保することができる。
【００５０】
請求項１では、操作レバーおよび第２プーリは、車体フレーム側に取り付け、この操作レバーを車体カバーで一括して覆い、この車体カバーに操作レバーを操作するためのレバー操作用開口を設けたので、シートのロック機構を解除するキーの出し入れやりシートの開閉を行うこと無く操作レバーを操作することができ、操作レバーの操作性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、操作レバーおよび第２プーリは、車体フレームに取り付けるとともに、操作レバーを車体カバーで覆ったので、車体カバーから大きく突出することがなく、乗員の乗降性を維持することができる。
【００５２】
請求項２では、車体カバーの後部をヒンジを介して車体フレームに連結することで、車体カバーは前開き式カバーとし、操作レバーは、車体カバーの開閉動作を妨げぬように車体カバーの開口下端の回動軌跡の内側に配置したので、車体カバーを開ける際に、車体カバーは操作レバーに干渉せず、操作レバーの操作性の向上を図ることができるとともに、車体カバーの開閉の確保を図ることができる。
【００５３】
請求項３では、ラゲッジボックスと車体カバーは、リヤグリップ前方に設けたステーに取り付けられているので、ステーによってラゲッジボックスと一体化した車体カバーの強度を高めることができるとともに、リヤグリップの強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図
【図２】本発明に係る燃料コック操作装置の斜視図
【図３】本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の斜視図（その１）
【図４】本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の斜視図（その２）
【図５】本発明に係る燃料コック操作装置の燃料コック開閉機構の分解図
【図６】図１の６部詳細図
【図７】本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の斜視図
【図８】本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の断面図
【図９】本発明に係る燃料コック操作装置の操作機構の分解図
【図１０】本発明に係る車体カバーの左側面図
【図１１】本発明に係るヒンジの分解図
【図１２】本発明に係るリヤグリップの斜視図
【図１３】図１の１３−１３線断面図
【図１４】本発明に係る操作レバーを覆う車体カバーの開閉を示す図
【図１５】従来の自動二輪車の燃料コック操作装置の説明図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１５…ハンドル、２２…ラゲッジボックス、２３…シート、２４…燃料タンク、２６…リヤグリップ、２７…ヒンジ、２８…車体カバー（ボディユニット）、３４…燃料コック操作装置、３６…低床式フロア、４３…ワイヤ、４８…燃料コック、５１…第１プーリ、７７…第２プーリ、７８…操作レバー、８２…レバー操作用開口、８２ａ…開口下端、８２ｂ…回動軌跡、１５１…ステー（サブフレーム）。
Claims (3)
- ハンドルとシートとの間に低床式フロアを備え、前記シートの下方前部にラゲッジボックスを備え、前記シートの下方後部に燃料タンクを備え、この燃料タンクの下部に燃料コックを設け、この燃料コックに燃料コックを開閉するための第１プーリを設け、この第１プーリより前方に第２プーリを設けるとともに、第１・第２プーリにワイヤを渡し、前記第２プーリに操作レバーを一体的に取り付け、この操作レバーを操作することで、燃料コックを操作することができるようにしたスクータ型車両の燃料コック操作装置であって、
前記操作レバーおよび第２プーリは、低床式フロアより上のレベルで、前記ラゲッジボックスの下方に配置し、且つ、車体フレーム側に取り付け、この車体フレーム、操作レバー、第２プーリ、前記ラゲッジボックスおよび燃料タンクを、車体カバーで一括して覆い、この車体カバーに前記操作レバーを操作するためのレバー操作用開口を設けたことを特徴とするスクータ型車両の燃料コック操作装置。 - 前記車体カバーの後部をヒンジを介して車体フレームに連結することで、車体カバーは前開き式カバーとし、前記操作レバーは、車体カバーの開閉動作を妨げぬように車体カバーの前記開口下端の回動軌跡の内側に配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の燃料コック操作装置。
- 前記ラゲッジボックスと前記車体カバーは、リヤグリップ前方に設けたステーに取り付けられていることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両の燃料コック操作装置。
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