JP3398436B2 - スクータの収納装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、シートの下方に収納箱
が配置されたスクータに関し、特に収納箱の構造に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、スクータとしてはシートの下方に
収納箱が配置されたものがある。この収納箱は上方に向
けて開口され、シートによって開口が開閉されるように
構成されたものが多い。前記シートは、主にその前部が
ヒンジを介して収納箱に支持され、後部が上下回動自在
に構成されており、収納箱の後部に設けられた施錠装置
によって後部がロックされる構造になっていた。前記ヒ
ンジは、車幅方向に延びる支軸をシート前部と、収納箱
の前端部に前方へ向けて突設されたヒンジ用ブラケット
とに枢支させて構成されていた。また、この種のシート
は、主にその荷重の多くが収納箱の前部と後部とで受け
られていた。 【０００３】そして、スクータでは乗員が着座したとき
に足を前方へ延ばすことから、乗車姿勢が損なわれるこ
とがないようにシート前端部が幅狭に形成されていた。
すなわち、幅狭なシート前端部に前記ヒンジが配置され
ていた。一方、この種の収納箱では、開口面積を大きく
して容量を可及的に多くとるために、上部開口の開口縁
がシート外側部に近接されていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように開口面積を大きくして容量を多くとった収納箱
であっても、さらに容量を多くしたいという要望があっ
た。 【０００５】この種の収納箱においてさらに容量を増や
すにはシート幅を拡げればよい。しかし、単にシート幅
を拡げると、以下に説明するようにシート前部の支持に
問題が生じる。スクータ用シートは、上述したようにそ
の荷重の多くが収納箱の前部と後部とで受けられている
関係から、シート幅をより広く形成した場合には、シー
トが左右に傾くようにしてがたつきが生じ易くなってし
まう。このようにシートががたつくと、収納箱の上部開
口のシールが不確実になる。 【０００６】シートのがたつきを防止するにはシート前
部、後部を支持する部分の支持幅を拡げればよいが、シ
ート前部を支持するヒンジはシート最前部での幅寸法に
大きく影響を及ぼすために、これを幅広に形成すること
はできない。これは、ヒンジを幅広に形成すると、シー
トに乗員が着座したときに足を前方へ延ばし難くなり、
乗車姿勢が損なわれてしまうからである。すなわち、シ
ート後部を支承する収納箱後部を幅広に形成することは
できても、シート前部をヒンジを介して支承する収納箱
の前端部を幅広に形成することはできないので、シート
をより幅広に形成すると、前部でのがたつきを完全に防
止することはできない。 【０００７】また、収納箱の開口幅を拡げると、開口の
前側部分の平面形状はその曲率半径が大きくなるので、
この収納箱の前端部に前記ヒンジ用ブラケットを突設す
ると、収納箱前部におけるヒンジ用ブラケットの基部と
なる部分がくびれたようになってしまう。すなわち、シ
ート前部の荷重をヒンジ用ブラケットが受けたときに前
記くびれ部分に応力が集中し易くなってしまう。 【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、収納箱の容量を増やすに当たり、開
口幅を拡げてもシート支持を確実に行えるようにするこ
とを目的とする。しかも、乗車姿勢が損なわれないよう
にする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータの
収納装置は、シートの下方に上方へ向けて開口する収納
箱が配置され、前記シートを収納箱の前端部にヒンジを
介して連結してこのシートにより上部開口を開閉するよ
うに構成したスクータの収納装置において、前記収納箱
は、合成樹脂によって一体成形されその上部開口の前側
部分が平面視において外側へ向けて凸となる円弧状に成
形され、この収納箱の前側上部であって車幅方向中央部
に、前記ヒンジを支持する幅狭のヒンジ用ブラケットを
前記上部開口より前方へ延びるように一体に成形し、こ
のヒンジ用ブラケットの車幅方向両側面と、このブラケ
ットの根元部より後方に位置する収納箱の開口縁周壁と
を接続する板状の荷重受けを前記ブラケットと収納箱と
に一体に成形してなり、この荷重受けにおける前記ヒン
ジの軸より後方となる部位の上面で前記シートの脚部を
支承するものである。 【００１０】 【作用】ヒンジの軸より後方に位置する荷重受けにシー
ト前部の荷重が加えられるから、ヒンジおよびシート前
端部の幅を拡げなくてもシート前部を支持する部分の支
持幅が広くなる。しかも、シート前部の荷重は、荷重受
けおよびヒンジ用ブラケットを介して収納箱前部の広範
囲に加えられて分散され易くなる。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１３
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る収納装置
を採用したスクータの側面図、図２は同じくスクータの
後部を拡大して示す側面図、図３は収納箱の平面図で、
同図では収納箱の周囲に配置されるシート、燃料タン
ク、オイルタンクおよび車体カバーを仮想線で描いてあ
る。図４は収納箱の側面図、図５はシートの底面図で、
同図は車体右側の前部および後部のみを描いてある。 【００１２】図６は図５におけるVI−VI線断面図で、同
図はシートを収納箱に取付けた状態での断面を示してい
る。図７は図２におけるVII−VII線断面図、図８は図２
におけるVIII−VIII線断面図、図９は図３におけるIX−
IX線断面図である。図１０は図３におけるX−X線断面
図、図１１は図５におけるXI−XI線断面図、図１２は収
納箱の前端部を拡大して示す斜視図、図１３は収納箱に
前後のサイドカバーを取付けた状態を示す平面図であ
る。 【００１３】これらの図において、１はスクータで、こ
のスクータ１は、前輪２および操向ハンドル３を有する
フロントフォーク４が車体フレーム５の前部ヘッドパイ
プ（図示せず）に操舵自在に支持され、この車体フレー
ム５の後部にユニットスイング式エンジン６が上下揺動
自在に連結されている。この車体フレーム５は、フロン
トフォーク側の前部とエンジン側の後部との間で下方へ
屈曲され、この屈曲部に足乗せ板が載置固定されてい
る。そして、車体フレーム５は前部がヘッドパイプから
足乗せ板の下方まで１本の管体によって形成され、足乗
せ板下方から後側が左右一対の管体によって形成されて
いる。 【００１４】前記エンジン６は、シリンダ６ａがその軸
線を車体前後方向に向けた状態でクランクケース６ｂか
ら車体前方へ突出する構造になっている。そして、この
エンジン６は、クランクケース６ｂが図２に示すように
リンク部材７を介して車体フレーム５のエンジン支持ブ
ラケット８に車幅方向を軸線方向として揺動自在に支持
され、このクランクケース６ｂから車体後方へ延びる伝
動ケース６ｃがクッションユニット９を介して車体フレ
ーム５の後部に連結されている。この伝動ケース６ｃに
後輪１０が回転自在に取付けられている。 【００１５】前記エンジン６の上方には本発明に係る収
納箱１１とシート１２とが配置されている。また、収納
箱１１の下側にはバッテリ収納箱１３が配置され、右側
にはオイルタンク１４が配置されており、さらに、後側
には燃料タンク１５が配置されている。バッテリ収納箱
１３およびオイルタンク１４は収納箱１１に支持固定さ
れ、燃料タンク１５は車体フレーム５の後端部に支持固
定されている。そして、これらの部材は車体カバー１６
によって覆われている。 【００１６】前記車体カバー１６は、フロントフォーク
４を覆う前部カバー１７と、足乗せ板１８と、シート下
方の収納箱１１はタンク類を覆うリヤカバーとによって
構成されている。このリヤカバーは、足乗せ板１８の両
側に連なるサイドモールカバー１９と、前側サイドカバ
ー２０と、後側サイドカバー２１とから形成されてい
る。前側サイドカバー２０および後側サイドカバー２１
は、それぞれ平面断面がＵ字状に形成され、Ｕ字状の開
口部を合わせるようにしてサイドモールカバー１９上に
取付けられている。なお、前側サイドカバー２０は収納
箱１１に支持固定され、後側サイドカバー２１は前側サ
イドカバー２０や収納箱１１に一体的に組み合わされた
状態でサイドモールカバー１９に支持固定されている。 【００１７】収納箱１１は、上方に向けて開口する箱状
に合成樹脂によって一体成形されており、上部開口がシ
ート１２によって開閉されるように構成されている。そ
して、この収納箱１１は図２に示すように、前側底部お
よび後側上部が車体フレーム５の収納箱支持ブラケット
２２，２３に支持固定されている。これらのブラケット
のうち前側に位置する収納箱支持ブラケット２２は、車
体フレーム５を構成する左右一対の管体のそれぞれに固
着されている。後側に位置する収納箱支持ブラケット２
３は正面視略門形状に形成され、左右の管体に両管体ど
うしを連結するように固着されている。 【００１８】また、この収納箱１１は、従来のスクータ
よりエンジン６に対して前側に位置づけられ、エンジン
６のクランクケース６ｂの上方であって後輪１０の前方
の空間Ｓに上方から底部１１ａが臨んでいる。なお、エ
ンジン６と車体フレーム５との連結部に介装された揺動
軸２４，２５は、丁度底部１１ａの真下に位置づけられ
ている。そして、これらの揺動軸２４，２５に底部１１
ａが上方から近接されている。さらに、上述したように
収納箱１１を比較的前側に位置づけた関係から、このス
クータ１ではシート１２と操向ハンドル３との間隔を確
保するためにフロントフォーク４のキャスター角αが従
来より小さくなっている。 【００１９】ここで、収納箱１１の構造について説明す
る。収納箱１１は底部１１ａの前側部分が前上がりに傾
斜しており、この傾斜部分にバッテリ収納箱１３が取付
けられている。このバッテリ収納箱１３は、バッテリ
（図示せず）を収容する箱本体１３ａと、この箱本体１
３ａに開閉自在に取付けられて箱本体１３ａの開口を塞
ぐ蓋体１３ｂとから形成され、箱本体１３ａがその開口
を車体前方へ向けて収納箱１１に固定されている。この
バッテリ収納箱１３を収納箱１１に取付けるボルト（図
示せず）は、収納箱１１の内方から図３および図６中に
符号２６で示す透孔に通され、箱本体１３ａに螺着され
る。 【００２０】この収納箱１１の上下に延びる周壁は図３
に示すように平面視略卵形状に形成され、図４に示すよ
う収納箱１１内にフルフェース形ヘルメットＨを収納す
ることができるように、内面がヘルメットＨの外形形状
に略沿うように成形されている。なお、図３において符
号１１ｄは収納箱１１の周壁と車体フレーム５との干渉
を避けるための凹部を示している。この周壁における車
体右側の外面（右側面）には図３および図４に示すよう
に、オイルタンク１４を支持するためのブラケット２７
が一体に突設されている。図３、図４に示したブラケッ
ト２７はオイルタンク１４の後側上部を支持するもので
ある。オイルタンク１４の前側下部は、車体フレーム５
に突設された不図示のブラケットに支持されている。そ
して、オイルタンク１４は、最上部に注油口１４ａが設
けられ、図２に示す側面視において全体を略後上がりに
傾斜させて装着されている。 【００２１】また、前記周壁における車体後側となる部
分の外面（後面）には燃料タンク１５の前面が対向して
いる。この燃料タンク１５は後輪１０の真上に位置づけ
られており、後方に開口する箱状の前部１５ａと、前方
に開口する箱状の後部１５ｂの開口部どうしを溶接して
形成されている。そして、前部１５ａの前面が収納箱１
１の後面に沿うように湾曲形成されている。このため、
前部１５ａの最も前側に位置する部分は、図２に示す側
面視において収納箱１１と重なっている。さらに、この
燃料タンク１５の下面１５ｃは、収納箱１１の下面に連
なるように後上がりに傾斜されている。 【００２２】このように燃料タンク１５の下面１５ｃを
形成すると、後輪１０がエンジン６と共に上下に揺動す
るときの揺動可能範囲を狭めることなく容量を可及的に
多くとることができる。車体が最も下がったときの後輪
１０の上縁を図２中に二点鎖線１０ａで示す。下面１５
ｃは前後方向略中央部が最も後輪１０に接近することが
分かる。なお、この燃料タンク１５の後部１５ｂの上側
に設けられた符号１５ｄで示すものは燃料キャップ、１
５ｅは残量検出装置である。 【００２３】この残量検出装置１５ｅは、フロート１５
ｆが燃料タンク１５内の前部に位置づけられている。こ
のように構成すると、燃料タンク１５の最も深い部位の
近傍で残量を検出できるから、走行中に燃料が波立った
ときに液面の上下幅が小さくなるので、検出精度を高め
ることができる。 【００２４】収納箱１１の上部は、左右両側に位置する
周壁の上端（左右の開口縁部）にサイドカバー係合用フ
ランジ２８，２９が形成されると共に、前端部に本発明
に係るヒンジ用ブラケット３０が形成され、かつ後端部
にシート後部用支承板３１が形成されている。これらの
フランジ２８，２９、ヒンジ用ブラケット３０およびシ
ート後部用支承板３１は収納箱１１に一体成形されてい
る。 【００２５】前記サイドカバー係合用フランジ２８は、
図７に示すように収納箱１１の周壁側部の上縁から箱外
側へ延びる水平部２８ａと、この水平部２８ａの延出端
から下方へ延びる係合部２８ｂとからなり、この係合部
２８ｂと収納箱１１の周壁との間に前側サイドカバー２
０の上端縁部２０ａが下方から係合する構造になってい
る。そして、このサイドカバー係合用フランジ２８の水
平部２８ａは、その上面が平坦に形成され、収納箱１１
における上縁前側部分のシール面１１ｂと面一に形成さ
れている。なお、収納箱１１の上縁には、前側部分に前
記シール面１１ｂが形成されると共に、後側部分にシー
ル面１１ｃ（図１３）が形成されている。 【００２６】前記サイドカバー係合用フランジ２９は、
図８に示すように収納箱１１の周壁側部の上縁を箱外側
へ段差をもって遍在させると共に前側のシール面１１ｂ
より段差をもって下げるようにして形成されており、前
記後側サイドカバー２１の上端部が上方から係合する構
造になっている。すなわち、この後側サイドカバー２１
の上端部には下方へ向けて開口する凹溝２１ａが形成さ
れ、この凹溝２１ａ内に前記フランジ２９が係入してい
る。そして、後側サイドカバー２１における前記フラン
ジ２９に係合する部分の上面は、前記シール面１１ｂ，
１１ｃや前記サイドカバー係合用フランジ２８における
水平部２８ａの上面と面一になるように構成されてい
る。 【００２７】前記ヒンジ用ブラケット３０は収納箱１１
の前側上部であって車幅方向中央部に前方へ向けて突設
されており、最前部が後述するシート開閉用支軸を枢支
する構造になっている。そして、このヒンジ用ブラケッ
ト３０の車幅方向両側にはシート１２の前部を支承する
荷重受け３２が設けられている。 【００２８】シート１２は図５、図６および図１１に示
すように、合成樹脂によって一体成形された底板１２ａ
の上部にクッション材１２ｂを設けて表皮で覆って形成
されており、底板１２ａの前端部にねじ止めされたヒン
ジ３３を介して収納箱１１に開閉自在に連結されてい
る。このヒンジ３３は金属製板材からなる支持板３３ａ
と、この支持板３３ａにその軸線を車幅方向へ向けて枢
支された支軸３３ｂとから形成されている。この支軸３
３ｂが前記ヒンジ用ブラケット３０に枢支されている。 【００２９】また、このシート１２の底板１２ａには、
シール部材３４（図１１）を取付けるための突条３５
と、このシート１２を収納箱１１上で支えるための前側
脚部３６、後側脚部３７とが一体に下方へ向けて突設さ
れている。さらに、底板１２ａの後部には、後述する施
錠装置に係止されるフック３８が取付けられている。前
記突条３５は収納箱１１の上部開口縁に沿って平面視略
卵形に途切れることなく一連に形成されている。この突
条３５に取付けられるシール部材３４は、シート１２を
閉じた状態で収納箱１１のシール面１１ｂ，１１ｃ、サ
イドカバー係合用フランジ２８の水平部２８ａおよび後
側サイドカバー２１の上縁に圧接されるように構成され
ている。 【００３０】前記前側脚部３６および後側脚部３７は、
底板１２ａを部分的に下方へ膨出させて形成されてお
り、シート１２の前部および後部の車幅方向両側にそれ
ぞれ配設されている。さらに詳細に説明すると、図３に
示すように、前側脚部３６は、前記ヒンジ用ブラケット
３０に連なる荷重受け３２と対向する位置に形成されて
いる。そして、この前側脚部３６は、荷重受け３２にお
けるヒンジ用支軸３３ｂより後方となる部分に上方から
当接するように構成されている。 【００３１】また、後側脚部３７は、収納箱１１の後部
に後方へ向けて突設されたシート後部用支承板３１と対
向する位置に左右２箇所ずつ計４箇所に形成されてい
る。なお、この支承板３１は、図３および図１３に示す
ように収納箱１１の後側シール面１１ｃより箱外側とな
る部位に上方へ向けて開口する凹溝３１ａと、この凹溝
３１ａの車体左側端部に連なる水抜き穴３１ｂと、前記
後側サイドカバー２１を取付けるねじが挿通されるねじ
孔３１ｃが形成されると共に、シート１２のフック３８
と係合する施錠装置３９が取付けられている。上述した
ように凹溝３１ａおよび水抜き穴３１ｂを形成すると、
雨水等を凹溝３１ａから水抜き穴３１ｂを介して下方に
流すことができる。また、この支承板３１が図２に示す
ように車体フレーム５の収納箱支持ブラケット２３にね
じ止めされており、これによって収納箱１１の後部が車
体フレーム５に支持固定されている。収納箱固定用ボル
ト３１ｄ（図２）を支承板３１に通す穴を図３において
符号４０で示す。 【００３２】前記前側脚部３６を支承する前記荷重受け
３２は、ヒンジ用ブラケット３０と共に収納箱１１に一
体成形され、ヒンジ用ブラケット３０から車幅方向外側
へ略水平に延設されて略板状に形成されており、後部が
収納箱１１の周壁に連なっている。詳述すると、前記荷
重受け３２は、前記ヒンジ用ブラケット３０の車幅方向
両側面と、このブラケット３０の根元部より後方に位置
する収納箱１１の開口縁周壁とを接続する板状に形成さ
れ、前記ブラケット３０と収納箱１１とに一体に成形さ
れている。すなわち、平面視略円弧状の収納箱１１の前
部からヒンジ用ブラケット３０を前方へ突出させること
によってヒンジ用ブラケット３０の基部両側に形成され
るくびれ部に、この荷重受け３２が配設されている。 【００３３】また、この左右の荷重受け３２，３２のう
ち車体左側の荷重受け３２には、前側サイドカバー２０
の前側上部が固定されるカバー取付け部４１と、ヘルメ
ットＨを収納箱１１内に収納しないで車体に吊り下げて
おくときに使用するヘルメットホルダ４２とが形成され
ている。カバー取付け部４１は、板状の荷重受け３２を
部分的に下方へ凹ませると共に、カバー取付けねじ４３
が通される透孔を開口させて形成されている。前側サイ
ドカバー２０の前側上部は、その前側上部に後方を向く
ように突片２０ｂ（図６）が形成され、この突片２０ｂ
を荷重受け３２の下面にあてがって前記カバー取付け部
４１にねじ止めすることによって、収納箱１１に固定さ
れている。４４は突片２０ｂに装着されたスプリングナ
ットである。 【００３４】この前側サイドカバー２０の前側下部は、
収納箱１１の前側下部に突設されたカバー取付けブラケ
ット４５にねじ止めされ、後部は、後側サイドカバー２
１に不図示の係止構造によって固定されている。また、
左右両側の上部は上述したように前記サイドカバー係合
用フランジ２８に下方から係合している。すなわち、こ
の前側サイドカバー２０は、前側上部のカバー取付けね
じ４３および前側下部の取付けねじを外すことによって
収納箱１１から前側下方へ外れることになる。なお、こ
の前側サイドカバー２０は、収納箱１１の底部１１ａに
固定されたバッテリ収納箱１３を前方から覆う構造にな
っているので、この前側サイドカバー２０を収納箱１１
から外すことによって、バッテリ収納箱１３が露出して
蓋体１３ｂを開けてバッテリを箱本体１３ａに対して挿
抜させることができる。 【００３５】また、この前側上部のカバー取付けねじ４
３は、シート１２によって上方が覆われるカバー取付け
部４１に上方から挿通されている関係から、シート１２
を開けなければ緩めることができない。このため、施錠
装置３９によってシート１２をロックしておけば、前側
サイドカバー２０を外すことができなくなってバッテリ
の盗難防止を図ることができる。 【００３６】前記ヘルメットホルダ４２は上方へ延びる
棒状に形成されており、図１０に示すように荷重受け３
２と一体成形されている。このヘルメットホルダ４２も
シート１２によって上方が覆われるように構成されてい
る。なお、荷重受け３２におけるこのヘルメットホルダ
４２が立設された部分が凹んでいるのは、ヘルメットの
顎紐のＤリング（図示せず）が荷重受け３２の角に当た
るのを防ぐためである。すなわち、このように構成され
たヘルメットホルダ４２にヘルメットのＤリングを差
し、シート１２を閉じて施錠装置３９によってロックす
ると、Ｄリングがヘルメットホルダ４２から外れなくな
ってヘルメットの盗難防止を図ることができる。 【００３７】すなわち、荷重受け３２は、シート１２の
前部の荷重を前側脚部３６を介して支承する機能と、ヒ
ンジ用ブラケット３０の基部を補強する機能と、前側サ
イドカバー２０を固定する機能と、ヘルメットホルダ４
２を支持する機能との４つの機能を果たすことになる。 【００３８】このように構成されたスクータ１の収納装
置では、シート１２を開くことによって収納箱１１の上
部開口が露出し、荷物を出し入れすることができる。そ
して、収納箱１１の前端部に突設されるヒンジ用ブラケ
ット３０の両側に、このブラケット３０の左右両側と収
納箱１１の周壁とをつなぐ荷重受け３２を一体に設け、
この荷重受け３２でシート１２の前側荷重を受けるよう
に構成したため、ヒンジ３３の支軸３３ｂより後方でシ
ート１２の前側荷重を受けることができる。 【００３９】したがって、ヒンジ３３およびシート１２
の前端部の幅を拡げなくてもシート前部を支持する部分
の支持幅が広くなってシート１２の前端部を確実に支持
することができるので、乗車姿勢が損なわれるのを防ぎ
つつ収納箱１１の開口幅を拡げてその容量増大を図るこ
とができる。しかも、シート１２の前部の荷重は、荷重
受け３２およびヒンジ用ブラケット３０を介して収納箱
前部の広範囲に加えられて分散され易くなるから、上述
したように開口幅を拡げたとしてもヒンジ用ブラケット
３０の支持剛性を確保することができる。 【００４０】 【発明の効果】以上説明したように本発明に係るスクー
タの収納装置は、シートの下方に上方へ向けて開口する
収納箱が配置され、前記シートを収納箱の前端部にヒン
ジを介して連結してこのシートにより上部開口を開閉す
るように構成したスクータの収納装置において、前記収
納箱は、合成樹脂によって一体成形されその上部開口の
前側部分が平面視において外側へ向けて凸となる円弧状
に成形され、この収納箱の前側上部であって車幅方向中
央部に、前記ヒンジを支持する幅狭のヒンジ用ブラケッ
トを前記上部開口より前方へ延びるように一体に成形
し、このヒンジ用ブラケットの車幅方向両側面と、この
ブラケットの根元部より後方に位置する収納箱の開口縁
周壁とを接続する板状の荷重受けを前記ブラケットと収
納箱とに一体に成形してなり、この荷重受けにおける前
記ヒンジの軸より後方となる部位の上面で前記シートの
脚部を支承するものであるため、ヒンジの軸より後方に
位置する荷重受けにシート前部の荷重が加えられるか
ら、ヒンジおよびシート前端部の幅を拡げなくてもシー
ト前部を支持する部分の支持幅が広くなってシートの前
端部を確実に支持することができる。しかも、シート前
部の荷重は、荷重受けおよびヒンジ用ブラケットを介し
て収納箱前部の広範囲に加えられて分散され易くなる。 【００４１】したがって、乗車姿勢が損なわれるのを防
ぎつつ収納箱の開口幅を拡げてその容量増大を図ること
ができる。そして、このように容量増大を図ったとして
も、ヒンジ用ブラケットの支持剛性を確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る収納装置を採用したスクータの側
面図である。 【図２】本発明に係る収納装置を採用したスクータの後
部を拡大して示す側面図である。 【図３】収納箱の平面図で、同図では収納箱の周囲に配
置されるシート、燃料タンク、オイルタンクおよび車体
カバーを仮想線で描いてある。 【図４】収納箱の側面図である。 【図５】シートの底面図で、同図は車体右側の前部およ
び後部のみを描いてある。 【図６】図５におけるVI−VI線断面図で、同図はシート
を収納箱に取付けた状態での断面を示している。 【図７】図２におけるVII−VII線断面図である。 【図８】図２におけるVIII−VIII線断面図である。 【図９】図３におけるIX−IX線断面図である。 【図１０】図３におけるX−X線断面図である。 【図１１】図５におけるXI−XI線断面図である。 【図１２】収納箱の前端部を拡大して示す斜視図であ
る。 【図１３】収納箱に前後のサイドカバーを取付けた状態
を示す平面図である。 【符号の説明】 １ スクータ １１ 収納箱 １２ シート ３０ ヒンジ用ブラケット ３２ 荷重受け ３６ 前側脚部

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シートの下方に上方へ向けて開口する収
   納箱が配置され、前記シートを収納箱の前端部にヒンジ
   を介して連結してこのシートにより上部開口を開閉する
   ように構成したスクータの収納装置において、前記収納
   箱は、合成樹脂によって一体成形されその上部開口の前
   側部分が平面視において外側へ向けて凸となる円弧状に
   成形され、この収納箱の前側上部であって車幅方向中央
   部に、前記ヒンジを支持する幅狭のヒンジ用ブラケット
   を前記上部開口より前方へ延びるように一体に成形し、
   このヒンジ用ブラケットの車幅方向両側面と、このブラ
   ケットの根元部より後方に位置する収納箱の開口縁周壁
   とを接続する板状の荷重受けを前記ブラケットと収納箱
   とに一体に成形してなり、この荷重受けにおける前記ヒ
   ンジの軸より後方となる部位の上面で前記シートの脚部
   を支承することを特徴とするスクータの収納装置。