JP6094904B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後下がりに傾斜して後方に延出するメインフレームを有する車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置される機関本体がシリンダ軸線を前傾させた姿勢で搭載され、前記メインフレームの下方に配置されるエアクリーナを上流端に有する吸気系が、前記機関本体の一部を構成するシリンダヘッドの上部側壁から前記エアクリーナに向かって前方に延びる吸気通路を形成しつつ前記シリンダヘッドの上部側壁に接続され、前記吸気通路の途中に介設されるスロットル弁に駆動モータユニットが連結される自動二輪車に関する。

ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームの下方に、前傾姿勢の機関本体が配置され、メインフレームの下方に配置されるエアクリーナを上流端に有する吸気系が備えるスロットル弁を駆動モータユニットで駆動するようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２０１４−１１８９１４号公報

上記特許文献１で開示された自動二輪車では、駆動モータユニットの駆動モータが吸気通路の下方に配置されており、駆動モータの配置スペースを確保するために、吸気通路が上下方向に長く配置されるとともにエアクリーナがシリンダヘッドから離隔して配置されることになり、吸気系が上下方向に大型化するとともに、吸気系に付設される燃料噴射弁を取り付けるための吸気通路の曲り部がメインフレームに近くなってしまい、燃料噴射弁の配置自由度が低下するという課題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸気系を上下方向で小型化するとともに燃料噴射弁の配置上の自由度を高め得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後下がりに傾斜して後方に延出するメインフレームを有する車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置される機関本体がシリンダ軸線を前傾させた姿勢で搭載され、前記メインフレームの下方に配置されるエアクリーナを上流端に有する吸気系が、前記機関本体の一部を構成するシリンダヘッドの上部側壁から前記エアクリーナに向かって前方に延びる吸気通路を形成しつつ前記シリンダヘッドの上部側壁に接続され、前記吸気通路の途中に介設されるスロットル弁に駆動モータユニットが連結される自動二輪車において、前記駆動モータユニットが、駆動モータと、該駆動モータの回転動力を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部とを備え、これら駆動モータおよび減速ギヤ部が、前記エアクリーナのクリーナケースの車幅方向中央部に形成された凹部に収容されるとともに、前記駆動モータが、上下方向で前記メインフレームおよび前記吸気通路間に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記駆動モータが、回転軸線を車幅方向に向けて前記凹部に収容されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記駆動モータに設けられるカプラと、前記駆動モータユニットに付設されるセンサユニットに設けられるカプラとが、これらのカプラに連なるハーネスを保持する前記メインフレーム側に指向して配置されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記機関本体からのブリーザガスを導くブリーザ管路が、前記吸気通路を前記減速ギヤ部との間に挟む側に配管されて前記エアクリーナに接続されることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、駆動モータユニットの駆動モータが、上下方向でメインフレームおよび吸気通路間に配置されるので、吸気系を上下方向で小型化することが可能となるとともに、燃料噴射弁を取り付けるための吸気通路の曲り部をメインフレームから離隔して配置することができ、燃料噴射弁の配置自由度を高めることができる。

また、駆動モータがクリーナケースの車幅方向中央部に形成された凹部に収容されるので、駆動モータをクリーナケースで保護することができる。

本発明の第３の特徴によれば、駆動モータのカプラならびにセンサユニットのカプラが、これらのカプラに連なるハーネスを保持するメインフレーム側に指向しているので、それらのカプラに連なるハーネスを保持するメインフレームまでのカプラからの距離を短くすることができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、ブリーザ管路と、駆動モータユニットの減速ギヤ部とが吸気通路を相互間に挟むように配置されるので、ブリーザ管路の配置スペースを確保し易くなる。

自動二輪車の左側面図である。 車体フレームおよび内燃機関の左側面図である。 内燃機関の吸気系の要部平面図である。 機関本体および吸気系の一部を後方右斜め上から見た斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、上下および左右は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連なる操向ハンドル１０を操向可能に支持するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部寄り中間部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１４と、メインフレーム１３の後部両側面に固着されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５と、メインフレーム１３の後端部から後上がりに延びるとともに前記シートレール１４の後部に連設される左右一対のリヤフレーム１６とを備える。

後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅの機関本体１７は、シリンダ軸線Ｃをほぼ水平となるまで前傾させた姿勢で車体フレームＦに搭載されるものであり、前記メインフレーム１３の後部に設けられた左右一対のハンガプレート１８と、前記ピボットフレーム１５で支持されるようにして前記メインフレーム１３の下方に配置される。

前記ピボットフレーム１５には、スイングアーム１９の前端部が上下に揺動可能に支持されており、このスイングアーム１９の後端に前記後輪ＷＲが軸支される。また車体フレームＦの後部および前記スイングアーム１９間にはリヤクッションユニット２０が設けられる。

車体フレームＦには、該車体フレームＦおよび前記内燃機関Ｅの一部を覆う合成樹脂製の車体カバーＢＣが取付けられており、この車体カバーＢＣは、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２１と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２１の前部に連なる左右一対のレッグシールド２２と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド２２に連なるフロントトップカバー２３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー２３に連なるメインフレームトップカバー２４と、前記両フロントサイドカバー２１の下部に連なるアンダーカバー２５と、車体フレームＦの後部を両側から覆うリヤサイドカバー２６とで構成される。

前記リヤサイドカバー２６の上部には乗車用シート２７が配設され、前輪ＷＲを上方から覆うフロントフェンダ２８がフロントフォーク１１に支持され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ２９がリヤサイドカバー２６に連設される。

単気筒である内燃機関Ｅの前記機関本体１７は、自動二輪車の幅方向に軸線を配置したクランクシャフト３０を支持するクランクケース３１、シリンダボディ３２、シリンダヘッド３３およびヘッドカバー３４が結合されて成り、前記シリンダボディ３２がほぼ水平となるまで前傾して前記クランクケース３１に結合される。

前記クランクケース３１内には、回転数を変速しつつ前記クランクシャフト３０の回転動力を伝達する変速機 (図示せず）が収容されており、該変速機の出力軸３５の一端部が前記クランクシャフト３０よりも後方で前記クランクケース３１から外方に突出される。しかも出力軸３５の突出端部に固定される駆動スプロケット３６と、後輪ＷＲに設けられる被動スプロケット３７とには無端状のチェーン３８が巻き掛けられる。

前記シリンダヘッド３３の下部側壁には、排気管３９の上流端部が締結され、この排気管３９は、前記機関本体１７の下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー４０に接続される。

図３および図４を併せて参照して、前記シリンダヘッド３３の上部側壁には、前記メインフレーム１３の下方に配置されるエアクリーナ４３を上流端に有する吸気系４２が接続されるものであり、この吸気系４２は、前記シリンダヘッド３３の上部側壁に設けられる吸気接続管４４に接続される吸気管４５と、該吸気管４５および前記エアクリーナ４３間に配置されるスロットルボディ４６と、前記吸気管４５および前記スロットルボディ４６間を結ぶ接続ホース４７と、前記エアクリーナ４３のクリーナケース４９内に上流端部を突入させるようにして前記スロットルボディ４６および前記エアクリーナ４３間を結ぶコネクティングチューブ４８とを備えており、この吸気系４２で、前記シリンダヘッド３３の上部側壁から前記エアクリーナ４３に向かって前方に延出される吸気通路５０が形成される。

前記エアクリーナ４３のクリーナケース４８は、前記車体フレームＦにおいて前記ヘッドパイプ１２および前記メインフレーム１３間に設けられるガセット５１に取付けられる。また前記吸気管４５は、前記シリンダヘッド３３の上部側壁に設けられる前記吸気接続管４４から前方に向かって湾曲するように形成されており、この吸気管４５の湾曲部に、燃料噴射弁５２が取付けられる。

前記スロットルボディ４６は、前記吸気通路５０の途中に介設されるスロットル弁５３を有しており、このスロットル弁５３を開閉駆動する駆動モータユニット５４が前記スロットル弁５３に連結される。

前記駆動モータユニット５４が、駆動モータ５５と、該駆動モータ５５の回転動力を前記スロットル弁５３に伝達する減速ギヤ部５６とを備え、車幅方向に沿う回転軸線を有する前記駆動モータ５５が、上下方向で前記メインフレーム１３および前記吸気通路５０間に配置され、前記減速ギヤ部５６は、前記スロットルボディ４６の車幅方向左側に配置される。

しかも前記駆動モータ５５は、前記エアクリーナ４３のクリーナケース４９で側方から覆われる位置に配置される。すなわち前記クリーナケース４９は、前記シリンダヘッド３３側に向かって開放した凹部５７を、前後方向後部の車幅方向中央部に有するように形成されており、前記駆動モータ５５と、前記減速ギヤ部５６の一部とが前記凹部５７に収容される。

また前記駆動モータ５５にはハーネスを接続するためのカプラ５９がメインフレーム１３側すなわち上方に指向するようにして設けられる。また前記駆動モータユニット５４の前記減速ギヤ部５６には、前記スロットル弁５３の開度を検出するためのセンサユニット５８が付設されており、このセンサユニット５８に、ハーネスを接続するためのカプラ６０がメインフレーム１３側すなわち上方に指向するようにして設けられる。すなわち前記駆動モータ５５のカプラ５９ならびに前記センサユニット５８のカプラ６０が、ともにメインフレーム１３側に指向して配置される。

さらに前記機関本体１７の前記クランクケース３１からのブリーザガスを導くブリーザ管路であるブリーザホース６１が、前記吸気通路５０を前記減速ギヤ部５６との間に挟む側に配管されて前記エアクリーナ４３に接続される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、吸気系４２が形成する吸気通路５０の途中に介設されるスロットル弁５３を駆動する駆動モータユニット５４が、駆動モータ５５と、該駆動モータ５５の回転動力を前記スロットル弁５３に伝達する減速ギヤ部５６とを備え、駆動モータ５５が、上下方向で前記メインフレーム１３および前記吸気通路５０間に配置されるので、吸気系４２を上下方向で小型化することが可能となるとともに、燃料噴射弁５２を取り付けるための吸気通路５０の曲り部すなわち吸気管４５をメインフレーム１３から離隔して配置することができ、燃料噴射弁５２の配置自由度を高めることができる。

また駆動モータ５５が、エアクリーナ４３のクリーナケース４９の車幅方向中央部に形成された凹部５７に収容されるので、駆動モータ５５をクリーナケース４９で保護することができる。

また前記駆動モータ５５に設けられるカプラ５９と、前記駆動モータユニット５４に付設されるセンサユニット５８に設けられるカプラ６０とが、これらのカプラ５９，６０に連なるハーネスを保持する前記メインフレーム１３側に指向して配置されるので、それらのカプラ５９，６０に連なるハーネスを保持するメインフレーム１３までのカプラ５９，６０からの距離を短くすることができる。

さらに機関本体１７のクランクケース３１からのブリーザガスを導くブリーザホース６１が、前記吸気通路５０を前記減速ギヤ部５６との間に挟む側に配管されて前記エアクリーナ４３に接続されるので、ブリーザホース６１の配置スペースを確保し易くなる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１０・・・操向ハンドル
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１７・・・機関本体
３３・・・シリンダヘッド
４２・・・吸気系
４３・・・エアクリーナ
４９・・・クリーナケース
５０・・・吸気通路
５３・・・スロットル弁
５４・・・駆動モータユニット
５５・・・駆動モータ
５６・・・減速ギヤ部
５９，６０・・・カプラ
５８・・・センサユニット
６１・・・ブリーザ管路であるブリーザホース
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (4)

1. 操向ハンドル（１０）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１２）ならびに該ヘッドパイプ（１２）から後下がりに傾斜して後方に延出するメインフレーム（１３）を有する車体フレーム（Ｆ）に、前記メインフレーム（１３）の下方に配置される機関本体（１７）がシリンダ軸線（Ｃ）を前傾させた姿勢で搭載され、前記メインフレーム（１３）の下方に配置されるエアクリーナ（４３）を上流端に有する吸気系（４２）が、前記機関本体（１７）の一部を構成するシリンダヘッド（３３）の上部側壁から前記エアクリーナ（４３）に向かって前方に延びる吸気通路（５０）を形成しつつ前記シリンダヘッド（３３）の上部側壁に接続され、前記吸気通路（５０）の途中に介設されるスロットル弁（５３）に駆動モータユニット（５４）が連結される自動二輪車において、
   前記駆動モータユニット（５４）が、駆動モータ（５５）と、該駆動モータ（５５）の回転動力を前記スロットル弁（５３）に伝達する減速ギヤ部（５６）とを備え、これら駆動モータ（５５）および減速ギヤ部（５６）が、前記エアクリーナ（４３）のクリーナケース（４９）の車幅方向中央部に形成された凹部（５７）に収容されるとともに、前記駆動モータ（５５）が、上下方向で前記メインフレーム（１３）および前記吸気通路（５０）間に配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記駆動モータ（５５）が、回転軸線を車幅方向に向けて前記凹部（５７）に収容されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記駆動モータ（５５）に設けられるカプラ（５９）と、前記駆動モータユニット（５４）に付設されるセンサユニット（５８）に設けられるカプラ（６０）とが、これらのカプラ（５９，６０）に連なるハーネスを保持する前記メインフレーム（１３）側に指向して配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前記機関本体（１７）からのブリーザガスを導くブリーザ管路（６１）が、前記吸気通路（５０）を前記減速ギヤ部（５６）との間に挟む側に配管されて前記エアクリーナ（４３）に接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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