JP3778404B2 - エンジンの油圧制御弁取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの油圧制御弁取付構造に係り、特に、車体にエンジンを搭載・取外しする際に油圧制御装置の油圧制御弁が車体に接触することを防止し得て、油圧制御弁の破損を回避し得るエンジンの油圧制御弁取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンには、動弁系や補機、油圧制御装置等が設けられている。これら動弁系や補機、油圧制御装置等には、オイルポンプの吐出するオイルを供給し、潤滑や作動、制御を行っている。エンジンの油圧制御装置は、オイルポンプの吐出するオイルを油圧制御弁により油圧作動機器に供給し、油圧作動機器を作動させる。
【０００３】
このようなエンジンの油圧制御弁取付構造としては、図１０に示すものがある。図１０において、２０２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシリンダヘッド、２０８はヘッドカバー、２１０はオイルパン、２１２はクランク軸、２１４はチェーンカバーである。このエンジン２０２は、油圧制御装置として吸・排気弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング装置２１６を設けている。
【０００４】
可変バルブタイミング装置２１６は、カム軸（図示せず）の一端側に油圧作動機器である油圧アクチュエータ２１８を取付けて設け、この油圧アクチュエータ２１８にオイルポンプ（図示せず）の吐出するオイルを供給する油圧制御弁であるオイル制御弁２２０をシリンダヘッド２０６の外側面２２２に取付けて設けている。
【０００５】
可変バルブタイミング装置２１６は、図示しない制御手段によりエンジン２０２の運転状態に応じてオイル制御弁２２０を作動制御し、オイルポンプ（図示せず）の吐出するオイルをオイル制御弁２２０により進角用オイル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ２１８に供給し、クランク軸２１２に対するカム軸の位相を変化させて吸・排気弁のバルブタイミングを可変する。
【０００６】
このようなエンジンの油圧制御弁取付構造としては、特開平８−１００６１１号公報、特開平１０−１８４３３１号公報、特開平９−３１７４１２号公報、特開平５−７１３１５号公報に開示されるものがある。
【０００７】
特開平８−１００６１１号公報に開示されるものは、油圧制御装置としてカム位相角度可変装置を設け、このカム位相角度可変装置の油圧コントロール用のソレノイドバルブをシリンダブロックとクランクケースの前面を覆うフロントカバーに取付けて設けたものである。
【０００８】
特開平１０−１８４３３１号公報に開示されるものは、油圧制御装置としてバルブタイミング可変装置を設け、このバルブタイミング可変装置のオイルコントロールバルブをカムシャフトを軸支するカムキャップに取付けて設けたものである。
【０００９】
特開平９−３１７４１２号公報に開示されるものは、油圧制御装置としてバルブタイミング変更機構を設け、このバルブタイミング変更機構の油圧制御弁をカムシャフトを軸支するカムキャップに取付けて設けたものである。
【００１０】
特開平５−７１３１５号公報に開示されるものは、油圧制御装置として可変バルブタイミング機構を設け、この可変バルブタイミング機構の油圧制御弁をＶ型内燃機関のＶバンク間に取付けて設けたものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の前記図１０に示すエンジン２０２の油圧制御弁であるオイル制御弁２２０の取付構造においては、オイル制御弁２２０をシリンダヘッド２０６の外側面２２２に取付けていることにより、車体（図示せず）にエンジン２０２を搭載・取外しする際に、オイル制御弁２２０が車体に接触するおそれがある。
【００１２】
このため、従来の取付構造は、車体との接触によってオイル制御弁２２０が破損し、油圧制御装置である可変バルブタイミング装置２１６の機能を損なう不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車体に搭載される際に使用されるマウント取付ボス部をエンジンに設け、このエンジンのクランク軸の回転を吸・排気カム軸に伝達するタイミングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダヘッドとに取付けられるチェーンカバーを設け、前記クランク軸により駆動されるオイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルを油圧制御装置の油圧作動機器に供給する油圧制御弁を設けたエンジンの油圧制御弁取付構造において、前記油圧作動機器である油圧アクチュエータを前記タイミングチェーンよりエンジンの長手方向外側に配置する一方、前記チェーンカバーと前記シリンダヘッドに取付けられるヘッドカバーをエンジンの長手方向外側に突出させてこの油圧アクチュエータを覆い、前記マウント取付ボス部を、前記ヘッドカバーより下側の前記チェーンカバーの上部に配設し、前記油圧制御弁を、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドの長手方向一端側の前記チェーンカバーとの合わせ位置より前記エンジンの長手方向外側で且つ前記マウント取付ボス部と並べて配置するとともに、エンジンの長手方向におけるこの油圧制御弁の突出高さを前記マウント取付ボス部より低くし、さらに、この油圧制御弁が、前記クランク軸のクランクプーリとこのクランク軸により駆動される複数の補機の各補機プーリにより下方を覆われて配置したことを特徴とする。
【００１４】
前記油圧制御弁を、前記チェーンカバーのパイプ取付ボス部に取付けられるウォータパイプで上方を覆われるように位置させたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカバー、１０オイルパン、１２はクランク軸、１４はチェーンカバーである。このエンジン２は、図示しない車両のエンジンルーム（図示せず）に搭載される。
【００１７】
エンジン２は、シリンダブロック４の下部にクランク軸１２を軸支し、クランク軸１２を覆うようにオイルパン１０を取付けている。また、エンジン２は、シリンダブロック４の上部にシリンダヘッド６を取付け、シリンダヘッド６に吸・排気弁（図示せず）を開閉駆動する吸・排気カム軸１６・１８を吸・排気カム軸キャップ２０・２２により軸支し、吸・排気カム軸キャップ２０・２２を覆うようにヘッドカバー８を取付けている。
【００１８】
前記クランク軸１２には、図２に示す如く、一端側にクランクタイミングスプロケット２４を取付けている。前記吸・排気カム軸１６・１８には、一端側に吸・排気カムスプロケット２６・２８を取付けている。クランクタイミングスプロケット２４と吸・排気カムスプロケット２６・２８とには、タイミングチェーン３０を巻掛けている。タイミングチェーン３０は、クランク軸１２の回転を吸・排気カム軸１６・１８に伝達し、吸・排気カム軸１６・１８をクランク軸１２に同期して回転駆動する。
【００１９】
前記シリンダブロック４とシリンダヘッド６との長手方向一端側には、図２・図３に示す如く、クランクタイミングスプロケット２４と吸・排気カムスプロケット２６・２８とタイミングチェーン３０とを覆うようにチェーンカバー１４を取付けてチェーン室３２を形成している。
【００２０】
前記クランク軸１２には、図３に示す如く、チェーンカバー１４外に第１・第２クランクプーリ３４・３６を取付けている。前記シリンダブロック４には、クランク軸１２により駆動される複数の補機を取付けて設けている。この実施例においては、図１・図２に示す如く、シリンダブロック４の幅方向一側にウォータポンプ３８とオルタネータ４０とを取付けて設け、シリンダブロック４の幅方向他側にパワーステアリング用オイルポンプ４２とエアコン用コンプレッサ４４とを取付けて設けている。
【００２１】
ウォータポンプ３８には、ウォータポンプ軸４６にウォータポンププーリ４８を取付けている。オルタネータ４０には、オルタネータ軸５０にオルタネータプーリ５２を取付けている。パワーステアリング用オイルポンプ４２には、オイルポンプ軸５４にオイルポンププーリ５６を取付けている。エアコン用コンプレッサ４４には、コンプレッサ軸５８にコンプレッサプーリ６０を取付けている。
【００２２】
前記第１クランクプーリ３４とウォータポンププーリ４８とオルタネータプーリ５２とには、第１補機駆動用ベルト６２を巻掛けている。前記第２クランクプーリ３６とオイルポンププーリ５６とコンプレッサプーリ６０とには、第２補機駆動用ベルト６４を巻掛けている。第２補機駆動用ベルト６４には、チェーンカバー１４に取付けられたベルトテンショナ６６により張力を付与されている。
【００２３】
このエンジン２は、クランク軸１２により駆動されるオイルポンプ６８をチェーンカバー１４に設けている。オイルポンプ６８は、図５〜図８に示す如く、チェーンカバー１４に設けられたポンプハウジング７０に回転可能に内蔵される図示しない内ロータ及び外ロータをクランク軸１２により回転され、オイルパン１０内のオイルを吸入ポート７２から吸引して圧縮し、吐出ポート７４に吐出する。
【００２４】
吐出ポート７４に吐出されたオイルは、図３に示す如く、図示しないリリーフ弁を介してサブギャラリ７６に流入し、オイルフィルタ（図示せず）により濾過されてシリンダブロック４のクランク軸１２の軸線方向に指向するメインギャラリ７８に供給される。メインギャラリ７８のオイルは、クランク軸１２や吸・排気カム軸１６・１８、吸・排気弁等の動弁系、ウォータポンプ３８等の補機系に供給される。
【００２５】
このエンジン２は、図５に示す如く、チェーンカバー１４の上方の外側面８０にマウント取付ボス部８２を設けている。マウント取付ボス部８２には、エンジンマウント（図示せず）が取付けられる。エンジンマウントは、車体に搭載されるエンジン２を弾性的に支持する。
【００２６】
また、このエンジン２は、チェーンカバー１４の上方の外側面８０に、前記マウント取付ボス部８２に隣接してパイプ取付ボス部である例えばアウトレットパイプ取付ボス部８４を設けている。このアウトレットパイプ取付ボス部８４には、図１・図２に示す如く、ウォータパイプであるウォータアウトレットパイプ８６がパイプ取付ボルト８８により取付けられる。ウォータアウトレットパイプ８６は、シリンダブロック４の冷却水をラジエータ（図示せず）に戻す。
【００２７】
なお、前記エンジンマウントとウォータアウトレットパイプ８６とは、車両へのエンジン２の搭載態様によって、チェーンカバー１４に対してどちらか一方が選択的に取付けられる。例えば、車両にエンジン２を横置きに搭載する場合にエンジンマウントが取付けられ、車両にエンジン２を縦置きに搭載する場合にウォータアウトレットパイプ８６が取付けられる。
【００２８】
このエンジン２には、油圧制御装置として可変バルブタイミング装置９０を設けている。可変バルブタイミング装置９０は、図２に示す如く、吸気カム軸１６の一端側にクランク軸１２に対する位相を変化させる油圧作動機器である油圧アクチュエータ９２を取付けて設け、この油圧アクチュエータ９２に前記オイルポンプ６８の吐出するオイルを供給する油圧制御弁であるオイル制御弁９４をチェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００２９】
オイル制御弁９４は、弁本体９６内にスプール弁（図示せず）を内蔵し、弁本体９６に取付フランジ部９８を設けている。オイル制御弁９４は、取付フランジ部９８をチェーンカバー１４の外側面８０に設けた弁取付ボス部１００に弁取付ボルト１０２により取付られている。弁取付ボス部１００は、図５に示す如く、前記マウント取付ボス部８２及びアウトレットパイプ取付ボス部８４の下方に位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に設けている。
【００３０】
前記オイルポンプ６８から吐出されるオイルの流入するメインギャラリ７８は、図３に示す如く、クランク軸１６の軸線方向一端側をチェーンカバー１４のカバー連通孔１０４に連通している。カバー連通孔１０４には、オイルパイプ１０６の一端側をユニオンボルト１０８により連絡して設けている。オイルパイプ１０６は、中間部位をベルトテンショナ６６の下側に挿通し、他端側をユニオンボルト１１０によりオイル制御弁９４のオイル入口１１２に連絡している。
【００３１】
オイル制御弁９４は、図５に示す如く、オイル入口１１２から取入れたオイルを進角用オイル出口１１４及び遅角用オイル出口１１６に進角用オイル及び遅角用オイルとして振り分ける。進角用オイル出口１１４及び遅角用オイル出口１１６には、チェーンカバー１４に設けた進角用オイル通路１１８及び遅角用オイル通路１２０の一端側を連絡している。
【００３２】
進角用オイル通路１１８及び遅角用オイル通路１２０は、他端側に進角用オイルパイプ１２２及び遅角用オイルパイプ１２４の一端側を連絡している。進角用オイルパイプ１２２及び遅角用オイルパイプ１２４は、他端側を吸気カム軸キャップ２０のキャップ進角用オイル通路１２６及びキャップ遅角用オイル通路１２８に連絡している。キャップ進角用オイル通路１２６及びキャップ遅角用オイル通路１２８は、吸気カム軸１６のカム軸進角用オイル通路１３０及びカム軸遅角用オイル通路１３２を介して前記油圧アクチュエータ９２に連絡している。
【００３３】
可変バルブタイミング装置９０は、図示しない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じてオイル制御弁９４を作動制御し、オイルポンプ６８の吐出するオイルをオイル制御弁９４により進角用オイル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ９２に供給し、クランク軸１２に対する吸気カム軸１６の位相を変化させて吸・排気弁のバルブタイミングを可変する。
【００３４】
このエンジン２のオイル制御弁９４の取付構造は、図５に示す如く、オイル制御弁９４の取付けられる弁取付ボス部１００を、マウント取付ボス部８２及びアウトレットパイプ取付ボス部８４の下方に位置させて、チェーンカバー１４の上方の外側面８０に設けている。
【００３５】
前記オイル制御弁９４は、チェーンカバー１４の外側面８０に設けられたマウント取付ボス部８２により上方の少なくとも一部を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００３６】
また、このエンジン２は、チェーンカバー１４の上方の外側面８０に、前記マウント取付ボス部８２に隣接してアウトレットパイプ取付ボス部８４を設けている。このアウトレットパイプ取付ボス部８４には、エンジン２からの冷却水をラジエータに戻すウォータアウトレットパイプ８６が取付けられる。
【００３７】
前記オイル制御弁９２は、チェーンカバー１４のアウトレットパイプ取付ボス部８４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６により上方の少なくとも一部を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００３８】
さらに、このエンジン２は、シリンダブロック４にクランク軸１２により駆動されるウォータポンプ３８等の複数の補機を取付けて設けている。クランク軸１２には、第１・第２クランクプーリ３４・３６を取付けている。ウォータポンプ３８等の複数の補機には、夫々ウォータポンププーリ４８とオルタネータプーリ５２とオイルポンププーリ５６とコンプレッサプーリ６０とを設けている。
【００３９】
オイル制御弁９４の取付けられる弁取付ボス部１００は、第１・第２クランクプーリ３４・３６やウォータポンププーリ４８等に囲まれるチェーンカバー１４の上方の外側面８０に設けている。
【００４０】
前記オイル制御弁９２は、クランク軸４の第１・第２クランクプーリ３４・３６とウォータポンプ３８等の複数の補機の各補機プーリ４８・５２・５６・６０とにより囲まれて下方を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００４１】
次に作用を説明する。
【００４２】
エンジン２は、クランク軸１２の回転をタイミングチェーン３０により吸・排気カム軸１６・１８に伝達し、吸排気弁を開閉駆動する。また、エンジン２は、クランク軸１２を回転を第１・第２補機駆動用ベルト６２・６４により補機であるウォータポンプ３８とオルタネータ４０とパワーステアリング用オイルポンプ４２とエアコン用コンプレッサ４４とに伝達し、各補機を駆動する。
【００４３】
このエンジン２には、油圧制御装置として可変バルブタイミング装置９０を設けている。可変バルブタイミング装置９０は、吸気カム軸１６に油圧作動機器である油圧アクチュエータ９２を取付けて設け、この油圧アクチュエータ９２にオイルを供給する油圧制御弁であるオイル制御弁９４をチェーンカバー１４に取付けて設けている。
【００４４】
可変バルブタイミング装置９０は、図示しない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じてオイル制御弁９４を作動制御し、オイルポンプ６８の吐出するオイルをオイル制御弁９４により進角用オイル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ９２に供給し、クランク軸１２に対する吸気カム軸１６の位相を変化させて吸・排気弁のバルブタイミングを可変する。
【００４５】
このエンジン２のオイル制御弁９４は、チェーンカバー１４の上方の外側面８０に設けられたマウント取付ボス部８２を利用して、このマウント取付ボス部８２により上方の少なくとも一部を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００４６】
これにより、車体にエンジン２を搭載する際には、マウント取付ボス部８２によってオイル制御弁９４が車体と接触することから保護することができる。
【００４７】
また、このオイル制御弁９４は、チェーンカバー１４のアウトレットパイプ取付ボス部８４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６を利用して、このウォータアウトレットパイプ８６により上方の少なくとも一部を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００４８】
これにより、車体にエンジン２を搭載する際には、アウトレットパイプ取付ボス部８４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６によって、オイル制御弁９４が車体と接触することから保護することができる。
【００４９】
さらに、このオイル制御弁９４は、クランク軸１２の第１・第２クランクプーリ３４・３６やウォータポンププーリ４８等の複数の補機プーリを利用して、これら第１・第２クランクプーリ３４・３６やウォータポンププーリ４８等により囲まれて下方を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００５０】
これにより、車体からエンジン２を取外す際には、ウォータポンププーリ４８等の各種プーリによって、オイル制御弁９４が車体と接触することから保護することができる。
【００５１】
このため、このエンジン２のオイル制御弁９４の取付構造は、車体にエンジン２を搭載・取外しする際に、可変バルブタイミング装置９０のオイル制御弁９４が車体に接触することを防止でき、オイル制御弁９４の破損を回避することができ、可変バルブタイミング装置９０の機能が損なわれるおそれを回避することができる。
【００５２】
図９は、別の実施例を示すものである。この別の実施例のオイル制御弁９４の取付構造は、オイル制御弁９４の上方を覆うマウント取付ボス部８２を、オイル制御弁９４よりも高さｈだけクランク軸線方向に突出させて設けたものである。
【００５３】
これにより、オイル制御弁９４は、車体にエンジンを搭載する際に、オイル制御弁９４よりも高さｈだけ突出するマウント取付ボス部８２によって、さらに確実に車体との接触から保護することができる。
【００５４】
なお、図９に２点鎖線で示す如く、オイル制御弁９４の上方を覆うようにアウトレットパイプ取付ボス部９４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６を、オイル制御弁９４よりも高さｈだけクランク軸線方向に突出するように湾曲させることによっても、同様にオイル制御弁９４を車体との接触から保護することができる。
【００５５】
また、図１においては、アウトレットパイプ取付ボス部９４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６をシリンダヘッド６の幅方向一側に指向させているが、下方に指向してからシリンダヘッド６の幅方向一側に指向するように湾曲させて形成することにより、オイル制御弁９４を覆って車体との接触から保護することができる。
【００５６】
この場合には、オイル制御弁９４を覆う部分のウォータアウトレットパイプ８６の断面形状を偏平な楕円形状に形成することにより、ウォータアウトレットパイプ８６のクランク軸線方向への突出を小さくすることができ、また、オイル制御弁９４との間に空間を確保してウォータアウトレットパイプ８６がオイル制御弁９４に直接当接しないようにすることができる。
【００５７】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンの油圧制御弁取付構造は、車体にエンジンを搭載・取外しする際に、マウント取付ボス部やウォータパイプ、各種プーリによって、油圧制御弁を車体との接触から保護することができる。
【００５８】
このため、このエンジンの油圧制御弁取付構造は、車体にエンジンを搭載・取外しする際に油圧制御装置の油圧制御弁が車体に接触することを防止し得て、油圧制御弁の破損を回避し得て、油圧制御装置の機能が損なわれるおそれを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧制御弁取付構造の実施例を示すエンジンの正面図である。
【図２】エンジンの一部破断正面図である。
【図３】エンジンの一部破断側面図である。
【図４】ヘッドカバーを外したエンジンの平面図である。
【図５】チェーンカバーの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】チェーンカバーの背面図である。
【図８】チェーンカバーの側面図である。
【図９】別の実施例を示すエンジンの一部破断側面図である。
【図１０】油圧制御弁取付構造の従来例を示すエンジンの正面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダブロック
６ シリンダヘッド
８ ヘッドカバー
１２ クランク軸
１４ チェーンカバー
１６ 吸気カム軸
１８ 排気カム軸
３０ タイミングチェーン
３４ 第１クランクプーリ
３６ 第２クランクプーリ
４８ ウォータポンププーリ
５２ オルタネータプーリ
５６ オイルポンププーリ
６０ コンプレッサプーリ
６８ オイルポンプ
８２ マウント取付ボス部
８４ アウトレットパイプ取付ボス部
８６ ウォータアウトレットパイプ
９０ 可変バルブタイミング装置
９２ 油圧アクチュエータ
９４ オイル制御弁
１００ 弁取付ボス部
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの油圧制御弁取付構造に係り、特に、車体にエンジンを搭載・取外しする際に油圧制御装置の油圧制御弁が車体に接触することを防止し得て、油圧制御弁の破損を回避し得るエンジンの油圧制御弁取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンには、動弁系や補機、油圧制御装置等が設けられている。これら動弁系や補機、油圧制御装置等には、オイルポンプの吐出するオイルを供給し、潤滑や作動、制御を行っている。エンジンの油圧制御装置は、オイルポンプの吐出するオイルを油圧制御弁により油圧作動機器に供給し、油圧作動機器を作動させる。
【０００３】
このようなエンジンの油圧制御弁取付構造としては、図１０に示すものがある。図１０において、２０２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシリンダヘッド、２０８はヘッドカバー、２１０はオイルパン、２１２はクランク軸、２１４はチェーンカバーである。このエンジン２０２は、油圧制御装置として吸・排気弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング装置２１６を設けている。
【０００４】
可変バルブタイミング装置２１６は、カム軸（図示せず）の一端側に油圧作動機器である油圧アクチュエータ２１８を取付けて設け、この油圧アクチュエータ２１８にオイルポンプ（図示せず）の吐出するオイルを供給する油圧制御弁であるオイル制御弁２２０をシリンダヘッド２０６の外側面２２２に取付けて設けている。
【０００５】
可変バルブタイミング装置２１６は、図示しない制御手段によりエンジン２０２の運転状態に応じてオイル制御弁２２０を作動制御し、オイルポンプ（図示せず）の吐出するオイルをオイル制御弁２２０により進角用オイル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ２１８に供給し、クランク軸２１２に対するカム軸の位相を変化させて吸・排気弁のバルブタイミングを可変する。
【０００６】
このようなエンジンの油圧制御弁取付構造としては、特開平８−１００６１１号公報、特開平１０−１８４３３１号公報、特開平９−３１７４１２号公報、特開平５−７１３１５号公報に開示されるものがある。
【０００７】
特開平８−１００６１１号公報に開示されるものは、油圧制御装置としてカム位相角度可変装置を設け、このカム位相角度可変装置の油圧コントロール用のソレノイドバルブをシリンダブロックとクランクケースの前面を覆うフロントカバーに取付けて設けたものである。
【０００８】
特開平１０−１８４３３１号公報に開示されるものは、油圧制御装置としてバルブタイミング可変装置を設け、このバルブタイミング可変装置のオイルコントロールバルブをカムシャフトを軸支するカムキャップに取付けて設けたものである。
【０００９】
特開平９−３１７４１２号公報に開示されるものは、油圧制御装置としてバルブタイミング変更機構を設け、このバルブタイミング変更機構の油圧制御弁をカムシャフトを軸支するカムキャップに取付けて設けたものである。
【００１０】
特開平５−７１３１５号公報に開示されるものは、油圧制御装置として可変バルブタイミング機構を設け、この可変バルブタイミング機構の油圧制御弁をＶ型内燃機関のＶバンク間に取付けて設けたものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の前記図１０に示すエンジン２０２の油圧制御弁であるオイル制御弁２２０の取付構造においては、オイル制御弁２２０をシリンダヘッド２０６の外側面２２２に取付けていることにより、車体（図示せず）にエンジン２０２を搭載・取外しする際に、オイル制御弁２２０が車体に接触するおそれがある。
【００１２】
このため、従来の取付構造は、車体との接触によってオイル制御弁２２０が破損し、油圧制御装置である可変バルブタイミング装置２１６の機能を損なう不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車体に搭載される際に使用されるマウント取付ボス部をエンジンに設け、このエンジンのクランク軸の回転を吸・排気カム軸に伝達するタイミングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダヘッドとに取付けられるチェーンカバーを設け、前記クランク軸により駆動されるオイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルを油圧制御装置の油圧作動機器に供給する油圧制御弁を設けたエンジンの油圧制御弁取付構造において、前記油圧作動機器である油圧アクチュエータを前記タイミングチェーンよりエンジンの長手方向外側に配置する一方、前記チェーンカバーと前記シリンダヘッドに取付けられるヘッドカバーをエンジンの長手方向外側に突出させてこの油圧アクチュエータを覆い、前記マウント取付ボス部を、前記ヘッドカバーより下側の前記チェーンカバーの上部に配設し、前記油圧制御弁を、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドの長手方向一端側の前記チェーンカバーとの合わせ位置より前記エンジンの長手方向外側で且つ前記マウント取付ボス部と並べて配置するとともに、エンジンの長手方向におけるこの油圧制御弁の突出高さを前記マウント取付ボス部より低くし、さらに、この油圧制御弁が、前記クランク軸のクランクプーリとこのクランク軸により駆動される複数の補機の各補機プーリにより下方を覆われて配置したことを特徴とする。
【００１４】
前記油圧制御弁を、前記チェーンカバーのパイプ取付ボス部に取付けられるウォータパイプで上方を覆われるように位置させたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカバー、１０オイルパン、１２はクランク軸、１４はチェーンカバーである。このエンジン２は、図示しない車両のエンジンルーム（図示せず）に搭載される。
【００１７】
エンジン２は、シリンダブロック４の下部にクランク軸１２を軸支し、クランク軸１２を覆うようにオイルパン１０を取付けている。また、エンジン２は、シリンダブロック４の上部にシリンダヘッド６を取付け、シリンダヘッド６に吸・排気弁（図示せず）を開閉駆動する吸・排気カム軸１６・１８を吸・排気カム軸キャップ２０・２２により軸支し、吸・排気カム軸キャップ２０・２２を覆うようにヘッドカバー８を取付けている。
【００１８】
前記クランク軸１２には、図２に示す如く、一端側にクランクタイミングスプロケット２４を取付けている。前記吸・排気カム軸１６・１８には、一端側に吸・排気カムスプロケット２６・２８を取付けている。クランクタイミングスプロケット２４と吸・排気カムスプロケット２６・２８とには、タイミングチェーン３０を巻掛けている。タイミングチェーン３０は、クランク軸１２の回転を吸・排気カム軸１６・１８に伝達し、吸・排気カム軸１６・１８をクランク軸１２に同期して回転駆動する。
【００１９】
前記シリンダブロック４とシリンダヘッド６との長手方向一端側には、図２・図３に示す如く、クランクタイミングスプロケット２４と吸・排気カムスプロケット２６・２８とタイミングチェーン３０とを覆うようにチェーンカバー１４を取付けてチェーン室３２を形成している。
【００２０】
前記クランク軸１２には、図３に示す如く、チェーンカバー１４外に第１・第２クランクプーリ３４・３６を取付けている。前記シリンダブロック４には、クランク軸１２により駆動される複数の補機を取付けて設けている。この実施例においては、図１・図２に示す如く、シリンダブロック４の幅方向一側にウォータポンプ３８とオルタネータ４０とを取付けて設け、シリンダブロック４の幅方向他側にパワーステアリング用オイルポンプ４２とエアコン用コンプレッサ４４とを取付けて設けている。
【００２１】
ウォータポンプ３８には、ウォータポンプ軸４６にウォータポンププーリ４８を取付けている。オルタネータ４０には、オルタネータ軸５０にオルタネータプーリ５２を取付けている。パワーステアリング用オイルポンプ４２には、オイルポンプ軸５４にオイルポンププーリ５６を取付けている。エアコン用コンプレッサ４４には、コンプレッサ軸５８にコンプレッサプーリ６０を取付けている。
【００２２】
前記第１クランクプーリ３４とウォータポンププーリ４８とオルタネータプーリ５２とには、第１補機駆動用ベルト６２を巻掛けている。前記第２クランクプーリ３６とオイルポンププーリ５６とコンプレッサプーリ６０とには、第２補機駆動用ベルト６４を巻掛けている。第２補機駆動用ベルト６４には、チェーンカバー１４に取付けられたベルトテンショナ６６により張力を付与されている。
【００２３】
このエンジン２は、クランク軸１２により駆動されるオイルポンプ６８をチェーンカバー１４に設けている。オイルポンプ６８は、図５〜図８に示す如く、チェーンカバー１４に設けられたポンプハウジング７０に回転可能に内蔵される図示しない内ロータ及び外ロータをクランク軸１２により回転され、オイルパン１０内のオイルを吸入ポート７２から吸引して圧縮し、吐出ポート７４に吐出する。
【００２４】
吐出ポート７４に吐出されたオイルは、図３に示す如く、図示しないリリーフ弁を介してサブギャラリ７６に流入し、オイルフィルタ（図示せず）により濾過されてシリンダブロック４のクランク軸１２の軸線方向に指向するメインギャラリ７８に供給される。メインギャラリ７８のオイルは、クランク軸１２や吸・排気カム軸１６・１８、吸・排気弁等の動弁系、ウォータポンプ３８等の補機系に供給される。
【００２５】
このエンジン２は、図５に示す如く、チェーンカバー１４の上方の外側面８０にマウント取付ボス部８２を設けている。マウント取付ボス部８２には、エンジンマウント（図示せず）が取付けられる。エンジンマウントは、車体に搭載されるエンジン２を弾性的に支持する。
【００２６】
また、このエンジン２は、チェーンカバー１４の上方の外側面８０に、前記マウント取付ボス部８２に隣接してパイプ取付ボス部である例えばアウトレットパイプ取付ボス部８４を設けている。このアウトレットパイプ取付ボス部８４には、図１・図２に示す如く、ウォータパイプであるウォータアウトレットパイプ８６がパイプ取付ボルト８８により取付けられる。ウォータアウトレットパイプ８６は、シリンダブロック４の冷却水をラジエータ（図示せず）に戻す。
【００２７】
なお、前記エンジンマウントとウォータアウトレットパイプ８６とは、車両へのエンジン２の搭載態様によって、チェーンカバー１４に対してどちらか一方が選択的に取付けられる。例えば、車両にエンジン２を横置きに搭載する場合にエンジンマウントが取付けられ、車両にエンジン２を縦置きに搭載する場合にウォータアウトレットパイプ８６が取付けられる。
【００２８】
このエンジン２には、油圧制御装置として可変バルブタイミング装置９０を設けている。可変バルブタイミング装置９０は、図２に示す如く、吸気カム軸１６の一端側にクランク軸１２に対する位相を変化させる油圧作動機器である油圧アクチュエータ９２を取付けて設け、この油圧アクチュエータ９２に前記オイルポンプ６８の吐出するオイルを供給する油圧制御弁であるオイル制御弁９４をチェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００２９】
オイル制御弁９４は、弁本体９６内にスプール弁（図示せず）を内蔵し、弁本体９６に取付フランジ部９８を設けている。オイル制御弁９４は、取付フランジ部９８をチェーンカバー１４の外側面８０に設けた弁取付ボス部１００に弁取付ボルト１０２により取付られている。弁取付ボス部１００は、図５に示す如く、前記マウント取付ボス部８２及びアウトレットパイプ取付ボス部８４の下方に位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に設けている。
【００３０】
前記オイルポンプ６８から吐出されるオイルの流入するメインギャラリ７８は、図３に示す如く、クランク軸１６の軸線方向一端側をチェーンカバー１４のカバー連通孔１０４に連通している。カバー連通孔１０４には、オイルパイプ１０６の一端側をユニオンボルト１０８により連絡して設けている。オイルパイプ１０６は、中間部位をベルトテンショナ６６の下側に挿通し、他端側をユニオンボルト１１０によりオイル制御弁９４のオイル入口１１２に連絡している。
【００３１】
オイル制御弁９４は、図５に示す如く、オイル入口１１２から取入れたオイルを進角用オイル出口１１４及び遅角用オイル出口１１６に進角用オイル及び遅角用オイルとして振り分ける。進角用オイル出口１１４及び遅角用オイル出口１１６には、チェーンカバー１４に設けた進角用オイル通路１１８及び遅角用オイル通路１２０の一端側を連絡している。
【００３２】
進角用オイル通路１１８及び遅角用オイル通路１２０は、他端側に進角用オイルパイプ１２２及び遅角用オイルパイプ１２４の一端側を連絡している。進角用オイルパイプ１２２及び遅角用オイルパイプ１２４は、他端側を吸気カム軸キャップ２０のキャップ進角用オイル通路１２６及びキャップ遅角用オイル通路１２８に連絡している。キャップ進角用オイル通路１２６及びキャップ遅角用オイル通路１２８は、吸気カム軸１６のカム軸進角用オイル通路１３０及びカム軸遅角用オイル通路１３２を介して前記油圧アクチュエータ９２に連絡している。
【００３３】
可変バルブタイミング装置９０は、図示しない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じてオイル制御弁９４を作動制御し、オイルポンプ６８の吐出するオイルをオイル制御弁９４により進角用オイル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ９２に供給し、クランク軸１２に対する吸気カム軸１６の位相を変化させて吸・排気弁のバルブタイミングを可変する。
【００３４】
このエンジン２のオイル制御弁９４の取付構造は、図５に示す如く、オイル制御弁９４の取付けられる弁取付ボス部１００を、マウント取付ボス部８２及びアウトレットパイプ取付ボス部８４の下方に位置させて、チェーンカバー１４の上方の外側面８０に設けている。
【００３５】
前記オイル制御弁９４は、チェーンカバー１４の外側面８０に設けられたマウント取付ボス部８２により上方の少なくとも一部を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００３６】
また、このエンジン２は、チェーンカバー１４の上方の外側面８０に、前記マウント取付ボス部８２に隣接してアウトレットパイプ取付ボス部８４を設けている。このアウトレットパイプ取付ボス部８４には、エンジン２からの冷却水をラジエータに戻すウォータアウトレットパイプ８６が取付けられる。
【００３７】
前記オイル制御弁９２は、チェーンカバー１４のアウトレットパイプ取付ボス部８４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６により上方の少なくとも一部を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００３８】
さらに、このエンジン２は、シリンダブロック４にクランク軸１２により駆動されるウォータポンプ３８等の複数の補機を取付けて設けている。クランク軸１２には、第１・第２クランクプーリ３４・３６を取付けている。ウォータポンプ３８等の複数の補機には、夫々ウォータポンププーリ４８とオルタネータプーリ５２とオイルポンププーリ５６とコンプレッサプーリ６０とを設けている。
【００３９】
オイル制御弁９４の取付けられる弁取付ボス部１００は、第１・第２クランクプーリ３４・３６やウォータポンププーリ４８等に囲まれるチェーンカバー１４の上方の外側面８０に設けている。
【００４０】
前記オイル制御弁９２は、クランク軸４の第１・第２クランクプーリ３４・３６とウォータポンプ３８等の複数の補機の各補機プーリ４８・５２・５６・６０とにより囲まれて下方を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００４１】
次に作用を説明する。
【００４２】
エンジン２は、クランク軸１２の回転をタイミングチェーン３０により吸・排気カム軸１６・１８に伝達し、吸排気弁を開閉駆動する。また、エンジン２は、クランク軸１２を回転を第１・第２補機駆動用ベルト６２・６４により補機であるウォータポンプ３８とオルタネータ４０とパワーステアリング用オイルポンプ４２とエアコン用コンプレッサ４４とに伝達し、各補機を駆動する。
【００４３】
このエンジン２には、油圧制御装置として可変バルブタイミング装置９０を設けている。可変バルブタイミング装置９０は、吸気カム軸１６に油圧作動機器である油圧アクチュエータ９２を取付けて設け、この油圧アクチュエータ９２にオイルを供給する油圧制御弁であるオイル制御弁９４をチェーンカバー１４に取付けて設けている。
【００４４】
可変バルブタイミング装置９０は、図示しない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じてオイル制御弁９４を作動制御し、オイルポンプ６８の吐出するオイルをオイル制御弁９４により進角用オイル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ９２に供給し、クランク軸１２に対する吸気カム軸１６の位相を変化させて吸・排気弁のバルブタイミングを可変する。
【００４５】
このエンジン２のオイル制御弁９４は、チェーンカバー１４の上方の外側面８０に設けられたマウント取付ボス部８２を利用して、このマウント取付ボス部８２により上方の少なくとも一部を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００４６】
これにより、車体にエンジン２を搭載する際には、マウント取付ボス部８２によってオイル制御弁９４が車体と接触することから保護することができる。
【００４７】
また、このオイル制御弁９４は、チェーンカバー１４のアウトレットパイプ取付ボス部８４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６を利用して、このウォータアウトレットパイプ８６により上方の少なくとも一部を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００４８】
これにより、車体にエンジン２を搭載する際には、アウトレットパイプ取付ボス部８４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６によって、オイル制御弁９４が車体と接触することから保護することができる。
【００４９】
さらに、このオイル制御弁９４は、クランク軸１２の第１・第２クランクプーリ３４・３６やウォータポンププーリ４８等の複数の補機プーリを利用して、これら第１・第２クランクプーリ３４・３６やウォータポンププーリ４８等により囲まれて下方を覆われるように位置させて、チェーンカバー１４の外側面８０に取付けて設けている。
【００５０】
これにより、車体からエンジン２を取外す際には、ウォータポンププーリ４８等の各種プーリによって、オイル制御弁９４が車体と接触することから保護することができる。
【００５１】
このため、このエンジン２のオイル制御弁９４の取付構造は、車体にエンジン２を搭載・取外しする際に、可変バルブタイミング装置９０のオイル制御弁９４が車体に接触することを防止でき、オイル制御弁９４の破損を回避することができ、可変バルブタイミング装置９０の機能が損なわれるおそれを回避することができる。
【００５２】
図９は、別の実施例を示すものである。この別の実施例のオイル制御弁９４の取付構造は、オイル制御弁９４の上方を覆うマウント取付ボス部８２を、オイル制御弁９４よりも高さｈだけクランク軸線方向に突出させて設けたものである。
【００５３】
これにより、オイル制御弁９４は、車体にエンジンを搭載する際に、オイル制御弁９４よりも高さｈだけ突出するマウント取付ボス部８２によって、さらに確実に車体との接触から保護することができる。
【００５４】
なお、図９に２点鎖線で示す如く、オイル制御弁９４の上方を覆うようにアウトレットパイプ取付ボス部９４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６を、オイル制御弁９４よりも高さｈだけクランク軸線方向に突出するように湾曲させることによっても、同様にオイル制御弁９４を車体との接触から保護することができる。
【００５５】
また、図１においては、アウトレットパイプ取付ボス部９４に取付けられるウォータアウトレットパイプ８６をシリンダヘッド６の幅方向一側に指向させているが、下方に指向してからシリンダヘッド６の幅方向一側に指向するように湾曲させて形成することにより、オイル制御弁９４を覆って車体との接触から保護することができる。
【００５６】
この場合には、オイル制御弁９４を覆う部分のウォータアウトレットパイプ８６の断面形状を偏平な楕円形状に形成することにより、ウォータアウトレットパイプ８６のクランク軸線方向への突出を小さくすることができ、また、オイル制御弁９４との間に空間を確保してウォータアウトレットパイプ８６がオイル制御弁９４に直接当接しないようにすることができる。
【００５７】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンの油圧制御弁取付構造は、車体にエンジンを搭載・取外しする際に、マウント取付ボス部やウォータパイプ、各種プーリによって、油圧制御弁を車体との接触から保護することができる。
【００５８】
このため、このエンジンの油圧制御弁取付構造は、車体にエンジンを搭載・取外しする際に油圧制御装置の油圧制御弁が車体に接触することを防止し得て、油圧制御弁の破損を回避し得て、油圧制御装置の機能が損なわれるおそれを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧制御弁取付構造の実施例を示すエンジンの正面図である。
【図２】エンジンの一部破断正面図である。
【図３】エンジンの一部破断側面図である。
【図４】ヘッドカバーを外したエンジンの平面図である。
【図５】チェーンカバーの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】チェーンカバーの背面図である。
【図８】チェーンカバーの側面図である。
【図９】別の実施例を示すエンジンの一部破断側面図である。
【図１０】油圧制御弁取付構造の従来例を示すエンジンの正面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダブロック
６ シリンダヘッド
８ ヘッドカバー
１２ クランク軸
１４ チェーンカバー
１６ 吸気カム軸
１８ 排気カム軸
３０ タイミングチェーン
３４ 第１クランクプーリ
３６ 第２クランクプーリ
４８ ウォータポンププーリ
５２ オルタネータプーリ
５６ オイルポンププーリ
６０ コンプレッサプーリ
６８ オイルポンプ
８２ マウント取付ボス部
８４ アウトレットパイプ取付ボス部
８６ ウォータアウトレットパイプ
９０ 可変バルブタイミング装置
９２ 油圧アクチュエータ
９４ オイル制御弁
１００ 弁取付ボス部
Claims (2)
- 車体に搭載される際に使用されるマウント取付ボス部をエンジンに設け、このエンジンのクランク軸の回転を吸・排気カム軸に伝達するタイミングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダヘッドとに取付けられるチェーンカバーを設け、前記クランク軸により駆動されるオイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルを油圧制御装置の油圧作動機器に供給する油圧制御弁を設けたエンジンの油圧制御弁取付構造において、前記油圧作動機器である油圧アクチュエータを前記タイミングチェーンよりエンジンの長手方向外側に配置する一方、前記チェーンカバーと前記シリンダヘッドに取付けられるヘッドカバーをエンジンの長手方向外側に突出させてこの油圧アクチュエータを覆い、前記マウント取付ボス部を、前記ヘッドカバーより下側の前記チェーンカバーの上部に配設し、前記油圧制御弁を、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドの長手方向一端側の前記チェーンカバーとの合わせ位置より前記エンジンの長手方向外側で且つ前記マウント取付ボス部と並べて配置するとともに、エンジンの長手方向におけるこの油圧制御弁の突出高さを前記マウント取付ボス部より低くし、さらに、この油圧制御弁が、前記クランク軸のクランクプーリとこのクランク軸により駆動される複数の補機の各補機プーリにより下方を覆われて配置したことを特徴とするエンジンの油圧制御弁取付構造。
- 前記油圧制御弁を、前記チェーンカバーのパイプ取付ボス部に取付けられるウォータパイプで上方を覆われるように位置させたことを特徴とする請求項１に記載の油圧制御弁取付構造。
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