JPH09317412A - 内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装置 - Google Patents
内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装置Info
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- JPH09317412A JPH09317412A JP13009396A JP13009396A JPH09317412A JP H09317412 A JPH09317412 A JP H09317412A JP 13009396 A JP13009396 A JP 13009396A JP 13009396 A JP13009396 A JP 13009396A JP H09317412 A JPH09317412 A JP H09317412A
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- hydraulic
- valve
- cam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】バルブ開閉特性制御装置の性能を向上する。
【解決手段】シリンダヘッド１１に締め付け固定された
カムキャップ１８は一体形成されている。シリンダヘッ
ド１１とカムキャップ１８との間には吸気側カムシャフ
ト１２及び排気側カムシャフト１３が回転可能に支持さ
れている。油圧制御弁２８はカムキャップ１８内に収容
されている。スプール２８１は吸気側カムシャフト１２
の直上で吸気側カムシャフト１２と直交する方向に配設
されている。油圧制御弁２８に接続する油圧通路２９が
油圧制御弁２８に沿って配設されている。図示しない給
油パイプを接続する導入口２９１は油圧制御弁２８と略
同じ他さ位置に配置されている。
カムキャップ１８は一体形成されている。シリンダヘッ
ド１１とカムキャップ１８との間には吸気側カムシャフ
ト１２及び排気側カムシャフト１３が回転可能に支持さ
れている。油圧制御弁２８はカムキャップ１８内に収容
されている。スプール２８１は吸気側カムシャフト１２
の直上で吸気側カムシャフト１２と直交する方向に配設
されている。油圧制御弁２８に接続する油圧通路２９が
油圧制御弁２８に沿って配設されている。図示しない給
油パイプを接続する導入口２９１は油圧制御弁２８と略
同じ他さ位置に配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
バルブ開閉特性制御装置に関するものである。
バルブ開閉特性制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】実開平３−５６８０７号公報、特開平３
−３３４０８号公報、特開平４−２０９９０７号公報で
は、内燃機関における吸気バルブ及び排気バルブを駆動
するための各カムシャフトの間をギヤ機構で連結し、一
方のカムシャフトの回転を前記ギヤ機構を介して他方の
カムシャフトに伝達する装置が開示されている。特開平
４−２０９９０７号公報の装置では、吸気バルブあるい
は排気バルブのバルブタイミングを運転状態に対応して
変更する可変バルブタイミング機構（本願でいうバルブ
開閉特性変更機構）が組み込まれている。この種の可変
バルブタイミング機構の作動は、特開平７−１３９３１
８号公報に開示されるような油圧制御弁を用いて行われ
る。
−３３４０８号公報、特開平４−２０９９０７号公報で
は、内燃機関における吸気バルブ及び排気バルブを駆動
するための各カムシャフトの間をギヤ機構で連結し、一
方のカムシャフトの回転を前記ギヤ機構を介して他方の
カムシャフトに伝達する装置が開示されている。特開平
４−２０９９０７号公報の装置では、吸気バルブあるい
は排気バルブのバルブタイミングを運転状態に対応して
変更する可変バルブタイミング機構（本願でいうバルブ
開閉特性変更機構）が組み込まれている。この種の可変
バルブタイミング機構の作動は、特開平７−１３９３１
８号公報に開示されるような油圧制御弁を用いて行われ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記可変バルブタイミ
ング機構の応答性及び制御性を高めるには、油供給源か
ら可変バルブタイミング機構に至る油伝達経路上の油圧
低下の回避が重要である。そのため、カムキャップ内の
油圧制御弁を含む油圧伝達経路が可及的に短く、かつ屈
曲のないことが好ましい。しかし、前記ギヤ機構を介し
て一方のカムシャフトの回転を他方のカムシャフトに伝
達する装置構成では、隣合うカムシャフトの間の距離が
短い。又、クランク軸の回転を前記一方のカムシャフト
へ伝達するためのタイミングベルトに噛合するように前
記一方のカムシャフトに止着されたタイミングプーリと
カムシャフトのジャーナルとが重なり合っている。その
ため、前記油圧伝達経路を可及的に短く、かつ屈曲のな
いようにするには、油圧制御弁及び油供給源側から油圧
制御弁に至る油圧通路を前記ギヤ機構の直上に配置する
必要がある。このような配置構成はかなりの搭載スペー
スを必要とする。一方のカムシャフトに対応するカムキ
ャップのみに前記配置構成を集約することは困難であ
り、他方のカムキャップに配分する構成は、組み付け性
の制約のためにやはり困難である。
ング機構の応答性及び制御性を高めるには、油供給源か
ら可変バルブタイミング機構に至る油伝達経路上の油圧
低下の回避が重要である。そのため、カムキャップ内の
油圧制御弁を含む油圧伝達経路が可及的に短く、かつ屈
曲のないことが好ましい。しかし、前記ギヤ機構を介し
て一方のカムシャフトの回転を他方のカムシャフトに伝
達する装置構成では、隣合うカムシャフトの間の距離が
短い。又、クランク軸の回転を前記一方のカムシャフト
へ伝達するためのタイミングベルトに噛合するように前
記一方のカムシャフトに止着されたタイミングプーリと
カムシャフトのジャーナルとが重なり合っている。その
ため、前記油圧伝達経路を可及的に短く、かつ屈曲のな
いようにするには、油圧制御弁及び油供給源側から油圧
制御弁に至る油圧通路を前記ギヤ機構の直上に配置する
必要がある。このような配置構成はかなりの搭載スペー
スを必要とする。一方のカムシャフトに対応するカムキ
ャップのみに前記配置構成を集約することは困難であ
り、他方のカムキャップに配分する構成は、組み付け性
の制約のためにやはり困難である。
【０００４】本発明は、吸気バルブ、排気バルブを駆動
するための各カムシャフトをカムキャップによってシリ
ンダヘッドに回転可能に軸支すると共に、一方のカムシ
ャフトの回転をギヤ機構を介して他方のカムシャフトに
伝達する構成の内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装
置の性能を向上することを目的とする。
するための各カムシャフトをカムキャップによってシリ
ンダヘッドに回転可能に軸支すると共に、一方のカムシ
ャフトの回転をギヤ機構を介して他方のカムシャフトに
伝達する構成の内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装
置の性能を向上することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために請求項１の発
明では、隣接する複数のカムキャップを一体形成し、こ
の一体形成されたカムキャップに油圧制御弁を設けてバ
ルブ開閉特性制御装置を構成した。
明では、隣接する複数のカムキャップを一体形成し、こ
の一体形成されたカムキャップに油圧制御弁を設けてバ
ルブ開閉特性制御装置を構成した。
【０００６】一体形成されたカムキャップは、油供給源
側から油圧制御弁に至る油圧通路、あるいは油圧制御弁
からバルブ開閉特性変更機構に至る油圧通路を形成する
ためのスペース確保に関して分割構成のカムキャップに
比べて有利である。スペース確保の有利性は前記油圧通
路の屈曲量を低減に寄与する。前記油圧通路の屈曲量の
低減は油圧低下の防止をもたらし、バルブ開閉特性変更
機構の応答性及び制御性が高まる。
側から油圧制御弁に至る油圧通路、あるいは油圧制御弁
からバルブ開閉特性変更機構に至る油圧通路を形成する
ためのスペース確保に関して分割構成のカムキャップに
比べて有利である。スペース確保の有利性は前記油圧通
路の屈曲量を低減に寄与する。前記油圧通路の屈曲量の
低減は油圧低下の防止をもたらし、バルブ開閉特性変更
機構の応答性及び制御性が高まる。
【０００７】請求項２の発明では、吸気側カムシャフト
のジャーナルを軸支するカムキャップと排気側カムシャ
フのジャーナルを軸支するカムキャップとを一体形成し
た。一方のカムシャフトの回転をギヤ機構を介して他方
のカムシャフトに伝達する構成では、前記ギヤ機構にお
ける駆動力伝達に伴ってカムシャフトに対する軸受部が
駆動反力を受けている。しかし、隣合うカムシャフトを
軸支するカムキャップの一体構成はカムキャップの剛性
を高め、前記駆動反力によるシリンダヘッド及びカムキ
ャップの変形が防止される。
のジャーナルを軸支するカムキャップと排気側カムシャ
フのジャーナルを軸支するカムキャップとを一体形成し
た。一方のカムシャフトの回転をギヤ機構を介して他方
のカムシャフトに伝達する構成では、前記ギヤ機構にお
ける駆動力伝達に伴ってカムシャフトに対する軸受部が
駆動反力を受けている。しかし、隣合うカムシャフトを
軸支するカムキャップの一体構成はカムキャップの剛性
を高め、前記駆動反力によるシリンダヘッド及びカムキ
ャップの変形が防止される。
【０００８】請求項３の発明では、カムキャップに覆わ
れるカムシャフトの部位に前記バルブ開閉特性変更機構
を設け、前記バルブ開閉特性変更機構の上方でカムシャ
フトと直交する方向に前記油圧制御弁を配設し、油供給
源側から前記油圧制御弁に至るカムキャップ内の油圧通
路を油圧制御弁の配設方向に略沿って配設すると共に、
油圧通路の導入口を油圧制御弁と略同じ高さ位置に配置
した。
れるカムシャフトの部位に前記バルブ開閉特性変更機構
を設け、前記バルブ開閉特性変更機構の上方でカムシャ
フトと直交する方向に前記油圧制御弁を配設し、油供給
源側から前記油圧制御弁に至るカムキャップ内の油圧通
路を油圧制御弁の配設方向に略沿って配設すると共に、
油圧通路の導入口を油圧制御弁と略同じ高さ位置に配置
した。
【０００９】油供給源から供給される油は、油供給源側
から油圧制御弁の配設方向に略沿って配設したカムキャ
ップ内の油圧通路を経由して油圧制御弁へ送られる。カ
ムシャフトの軸方向におけるカムキャップの長さは短い
が、カムシャフトに対して油圧制御弁を直交させること
によりカムキャップの高さを抑えてカムキャップに油圧
制御弁を組み込むことができる。又、他部位よりも大径
となる導入口を油圧制御弁と略同じ高さ位置とした構成
は、カムキャップの高さの抑制に寄与する。
から油圧制御弁の配設方向に略沿って配設したカムキャ
ップ内の油圧通路を経由して油圧制御弁へ送られる。カ
ムシャフトの軸方向におけるカムキャップの長さは短い
が、カムシャフトに対して油圧制御弁を直交させること
によりカムキャップの高さを抑えてカムキャップに油圧
制御弁を組み込むことができる。又、他部位よりも大径
となる導入口を油圧制御弁と略同じ高さ位置とした構成
は、カムキャップの高さの抑制に寄与する。
【００１０】請求項４の発明では、油供給源側から前記
油圧制御弁に至るカムキャップ内の油圧通路を油圧制御
弁のすぐ手前の１か所でのみ下方へ急曲した。油供給源
側から油圧制御弁の配設方向に略沿って配設したカムキ
ャップ内の油圧通路は油圧制御弁の直上に配置できるた
め、下方へ急曲する通路部位から油圧制御弁に至る通路
長は短い。従って、前記急曲の部位による油圧低下への
影響は少ない。
油圧制御弁に至るカムキャップ内の油圧通路を油圧制御
弁のすぐ手前の１か所でのみ下方へ急曲した。油供給源
側から油圧制御弁の配設方向に略沿って配設したカムキ
ャップ内の油圧通路は油圧制御弁の直上に配置できるた
め、下方へ急曲する通路部位から油圧制御弁に至る通路
長は短い。従って、前記急曲の部位による油圧低下への
影響は少ない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。
実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【００１２】図３に示すように、シリンダヘッド１１に
はカムキャップ１８がねじ１９により締め付け固定され
ている。カムキャップ１８は一体形成されている。シリ
ンダヘッド１１とカムキャップ１８との間には吸気側カ
ムシャフト１２及び排気側カムシャフト１３が回転可能
に支持されている。図４に示すように、吸気側カムシャ
フト１２の軸端にはタイミングプーリ１４がねじ１５に
より締め付け固定されており、タイミングプーリ１４に
はタイミングベルト１６が巻き掛けられている。タイミ
ングベルト１６は図示しないクランクシャフトの回転を
タイミングプーリ１４に伝達する。図１及び図２に示す
ようにタイミングプーリ１４の付近はシリンダヘッド１
１に接合されたカバー１７により覆われている。図２に
示す３３はシリンダヘッドカバーである。
はカムキャップ１８がねじ１９により締め付け固定され
ている。カムキャップ１８は一体形成されている。シリ
ンダヘッド１１とカムキャップ１８との間には吸気側カ
ムシャフト１２及び排気側カムシャフト１３が回転可能
に支持されている。図４に示すように、吸気側カムシャ
フト１２の軸端にはタイミングプーリ１４がねじ１５に
より締め付け固定されており、タイミングプーリ１４に
はタイミングベルト１６が巻き掛けられている。タイミ
ングベルト１６は図示しないクランクシャフトの回転を
タイミングプーリ１４に伝達する。図１及び図２に示す
ようにタイミングプーリ１４の付近はシリンダヘッド１
１に接合されたカバー１７により覆われている。図２に
示す３３はシリンダヘッドカバーである。
【００１３】図２及び図４に示すように、吸気側カムシ
ャフト１２にはバルブタイミング変更機構２０が取り付
けられている。バルブ開閉特性機構であるバルブタイミ
ング変更機構２０は、吸気側カムシャフト１２に対して
相対回転不能にナット２１により締め付け固定されたス
テータ２２と、ナット２１に対して相対回転可能に支持
されたカバー２３と、カバー２３内に収容されたロータ
２４とからなる。吸気側カムシャフト１２には駆動ギヤ
２５がロータ２４と隣接して相対回転可能に支持されて
いる。駆動ギヤ２５及びロータ２４には複数のねじ２６
が貫設されている。ねじ２６はカバー２３に螺合されて
おり、ねじ２６の締め付けによって駆動ギヤ２５とロー
タ２４とが一体的に結合固定される。
ャフト１２にはバルブタイミング変更機構２０が取り付
けられている。バルブ開閉特性機構であるバルブタイミ
ング変更機構２０は、吸気側カムシャフト１２に対して
相対回転不能にナット２１により締め付け固定されたス
テータ２２と、ナット２１に対して相対回転可能に支持
されたカバー２３と、カバー２３内に収容されたロータ
２４とからなる。吸気側カムシャフト１２には駆動ギヤ
２５がロータ２４と隣接して相対回転可能に支持されて
いる。駆動ギヤ２５及びロータ２４には複数のねじ２６
が貫設されている。ねじ２６はカバー２３に螺合されて
おり、ねじ２６の締め付けによって駆動ギヤ２５とロー
タ２４とが一体的に結合固定される。
【００１４】排気側カムシャフト１３には被動ギヤ２７
が止着されている。駆動ギヤ２５は被動ギヤ２７に噛合
しており、吸気側カムシャフト１２の回転がステータ２
２、ロータ２４、駆動ギヤ２５及び被動ギヤ２７を介し
て排気側カムシャフト１３に伝達される。吸気バルブ３
４は吸気側カムシャフト１２の回転により駆動され、排
気バルブ３５は排気側カムシャフト１３の回転により駆
動される。
が止着されている。駆動ギヤ２５は被動ギヤ２７に噛合
しており、吸気側カムシャフト１２の回転がステータ２
２、ロータ２４、駆動ギヤ２５及び被動ギヤ２７を介し
て排気側カムシャフト１３に伝達される。吸気バルブ３
４は吸気側カムシャフト１２の回転により駆動され、排
気バルブ３５は排気側カムシャフト１３の回転により駆
動される。
【００１５】図５及び図６に示すように、ステータ２２
の外周には複数の区画突部２２１が等間隔に突設されて
おり、ロータ２４の内周には複数の区画突部２４１が等
間隔に突設されている。区画突部２２１は隣合う区画突
部２４１の間隔内に入りこんでおり、区画突部２４１は
隣合う区画突部２２１の間隔内に入りこんでいる。この
状態では区画突部２２１の先端とロータ２４の内周とが
密接すると共に、区画突部２４１の先端とステータ２２
の外周とが密接し、隣合う区画突部２２１，２４１の間
に空隙を形成可能にロータ２４がステータ２２に対して
相対回転可能である。図５における複数の空隙Ｐ１は最
大容積の第１の油圧室となっており、図６における複数
の空隙Ｐ２は最大容積の第２の油圧室となっている。
の外周には複数の区画突部２２１が等間隔に突設されて
おり、ロータ２４の内周には複数の区画突部２４１が等
間隔に突設されている。区画突部２２１は隣合う区画突
部２４１の間隔内に入りこんでおり、区画突部２４１は
隣合う区画突部２２１の間隔内に入りこんでいる。この
状態では区画突部２２１の先端とロータ２４の内周とが
密接すると共に、区画突部２４１の先端とステータ２２
の外周とが密接し、隣合う区画突部２２１，２４１の間
に空隙を形成可能にロータ２４がステータ２２に対して
相対回転可能である。図５における複数の空隙Ｐ１は最
大容積の第１の油圧室となっており、図６における複数
の空隙Ｐ２は最大容積の第２の油圧室となっている。
【００１６】油圧室Ｐ１，Ｐ２内の圧力制御はカムキャ
ップ１８内の油圧制御弁２８によって行われる。油圧制
御弁２８のスプール２８１はカムキャップ１８内の収容
孔１８１にスライド可能に収容されている。スプール２
８１は吸気側カムシャフト１２の直上で吸気側カムシャ
フト１２と直交する方向に配設されている。スプール２
８１は圧縮ばね２８２のばね力によってソレノイド部２
８３側へ付勢されている。スプール２８１はソレノイド
部２８３の励磁により圧縮ばね２８２に抗する方向へ付
勢される。ソレノイド部２８３に対する供給電流値はエ
ンジンの運転状態に応じて制御される。図５では供給電
流値が零であり、図６では供給電流値が最大である。
ップ１８内の油圧制御弁２８によって行われる。油圧制
御弁２８のスプール２８１はカムキャップ１８内の収容
孔１８１にスライド可能に収容されている。スプール２
８１は吸気側カムシャフト１２の直上で吸気側カムシャ
フト１２と直交する方向に配設されている。スプール２
８１は圧縮ばね２８２のばね力によってソレノイド部２
８３側へ付勢されている。スプール２８１はソレノイド
部２８３の励磁により圧縮ばね２８２に抗する方向へ付
勢される。ソレノイド部２８３に対する供給電流値はエ
ンジンの運転状態に応じて制御される。図５では供給電
流値が零であり、図６では供給電流値が最大である。
【００１７】収容孔１８１の直上には油圧通路２９が略
収容孔１８１に沿って配設されている。図示しない給油
パイプを接続する導入口２９１は油圧制御弁２８と略同
じ他さ位置に配置されている。油圧通路２９の導入口２
９１の奥にはオイルフィルタ３０が収容されている。油
圧通路２９の末端側は急曲して収容孔１８１に接続して
いる。油供給源であるオイルパン３２側から油圧制御弁
２８に至るカムキャップ１８内の油圧通路２９は、油圧
制御弁２８のすぐ手前の１か所にのみ下方へ急曲する急
曲部２９２を有する。導入口２９１はオイルポンプ３１
を介してオイルパン３２に連通している。
収容孔１８１に沿って配設されている。図示しない給油
パイプを接続する導入口２９１は油圧制御弁２８と略同
じ他さ位置に配置されている。油圧通路２９の導入口２
９１の奥にはオイルフィルタ３０が収容されている。油
圧通路２９の末端側は急曲して収容孔１８１に接続して
いる。油供給源であるオイルパン３２側から油圧制御弁
２８に至るカムキャップ１８内の油圧通路２９は、油圧
制御弁２８のすぐ手前の１か所にのみ下方へ急曲する急
曲部２９２を有する。導入口２９１はオイルポンプ３１
を介してオイルパン３２に連通している。
【００１８】図２に示すように吸気側カムシャフト１２
のジャーナル１２１を支持するシリンダヘッド１１の軸
受部１１１の内周には一対の油圧通路１１２，１１３が
形成されており、ジャーナル１２１を支持するカムキャ
ップ１８の軸受部１８２の内周には一対の油圧通路１８
３，１８４が形成されている。油圧通路１１２，１８３
は吸気側カムシャフト１２の周囲に環状の油圧通路を形
成し、油圧通路１１３，１８４は吸気側カムシャフト１
２の周囲に環状の油圧通路を形成する。図２及び図７に
示すように油圧通路１８３はカムキャップ１８内の油圧
通路１８５を介して収容孔１８１に連通しており、油圧
通路１８４はカムキャップ１８内の油圧通路１８６を介
して収容孔１８１に連通している。
のジャーナル１２１を支持するシリンダヘッド１１の軸
受部１１１の内周には一対の油圧通路１１２，１１３が
形成されており、ジャーナル１２１を支持するカムキャ
ップ１８の軸受部１８２の内周には一対の油圧通路１８
３，１８４が形成されている。油圧通路１１２，１８３
は吸気側カムシャフト１２の周囲に環状の油圧通路を形
成し、油圧通路１１３，１８４は吸気側カムシャフト１
２の周囲に環状の油圧通路を形成する。図２及び図７に
示すように油圧通路１８３はカムキャップ１８内の油圧
通路１８５を介して収容孔１８１に連通しており、油圧
通路１８４はカムキャップ１８内の油圧通路１８６を介
して収容孔１８１に連通している。
【００１９】図５及び図６に示すようにステータ２２の
内周には一対の環状の油圧通路２２２，２２３が形成さ
れている。図２及び図４に示すように油圧通路２２２は
吸気側カムシャフト１２内の油圧通路１２２を介して油
圧通路１１２，１８３に連通しており、油圧通路２２３
は吸気側カムシャフト１２内の油圧通路１２３を介して
油圧通路１１３，１８４に連通している。図５に示すよ
うに油圧通路２２２は通路２２４を介して複数の油圧室
Ｐ１に連通しており、図６に示すように油圧通路２２３
は通路２２５を介して複数の油圧室Ｐ２に連通してい
る。
内周には一対の環状の油圧通路２２２，２２３が形成さ
れている。図２及び図４に示すように油圧通路２２２は
吸気側カムシャフト１２内の油圧通路１２２を介して油
圧通路１１２，１８３に連通しており、油圧通路２２３
は吸気側カムシャフト１２内の油圧通路１２３を介して
油圧通路１１３，１８４に連通している。図５に示すよ
うに油圧通路２２２は通路２２４を介して複数の油圧室
Ｐ１に連通しており、図６に示すように油圧通路２２３
は通路２２５を介して複数の油圧室Ｐ２に連通してい
る。
【００２０】エンジンの作動時にはオイルポンプ３１が
オイルパン３２内のオイルを油圧制御弁２８に供給して
いる。図５の状態では油圧通路２９と油圧通路１８３と
が連通しており、油圧通路１８４と排出通路１８８とが
連通している。この状態ではオイルパン３２内のオイル
が油圧通路２９、油圧通路１８３、油圧通路１８５、油
圧通路１２２、油圧通路２２２及び通路２２４を介して
油圧室Ｐ１に供給され、油圧室Ｐ２内のオイルは通路２
２５、油圧通路２２３、油圧通路１２３、油圧通路１８
６、油圧通路１８４及び排出通路１８８を経由してオイ
ルパン３２へ戻される。従って、ロータ２４がステータ
２２に対して図５の矢印Ｒ１の方向に回動付勢される。
この回動付勢は駆動ギヤ２５及び被動ギヤ２７を介して
排気側カムシャフト１３に伝達され、排気側カムシャフ
ト１３の開閉タイミングが早められる。図６の状態では
油圧通路２９と油圧通路１８４とが連通しており、油圧
通路１８３と排出通路１８７とが連通している。この状
態ではオイルパン３２内のオイルが油圧通路２９、油圧
通路１８４、油圧通路１８６、油圧通路１２３、油圧通
路２２３及び通路２２５を介して油圧室Ｐ２に供給さ
れ、油圧室Ｐ１内のオイルは通路２２４、油圧通路２２
２、油圧通路１２３、油圧通路１８５、油圧通路１８３
及び排出通路１８７を経由してオイルパン３２へ戻され
る。従って、ロータ２４がステータ２２に対して図６の
矢印Ｒ２の方向に回動付勢される。この回動付勢は駆動
ギヤ２５及び被動ギヤ２７を介して排気側カムシャフト
１３に伝達され、排気側カムシャフト１３の開閉タイミ
ングが遅らされる。
オイルパン３２内のオイルを油圧制御弁２８に供給して
いる。図５の状態では油圧通路２９と油圧通路１８３と
が連通しており、油圧通路１８４と排出通路１８８とが
連通している。この状態ではオイルパン３２内のオイル
が油圧通路２９、油圧通路１８３、油圧通路１８５、油
圧通路１２２、油圧通路２２２及び通路２２４を介して
油圧室Ｐ１に供給され、油圧室Ｐ２内のオイルは通路２
２５、油圧通路２２３、油圧通路１２３、油圧通路１８
６、油圧通路１８４及び排出通路１８８を経由してオイ
ルパン３２へ戻される。従って、ロータ２４がステータ
２２に対して図５の矢印Ｒ１の方向に回動付勢される。
この回動付勢は駆動ギヤ２５及び被動ギヤ２７を介して
排気側カムシャフト１３に伝達され、排気側カムシャフ
ト１３の開閉タイミングが早められる。図６の状態では
油圧通路２９と油圧通路１８４とが連通しており、油圧
通路１８３と排出通路１８７とが連通している。この状
態ではオイルパン３２内のオイルが油圧通路２９、油圧
通路１８４、油圧通路１８６、油圧通路１２３、油圧通
路２２３及び通路２２５を介して油圧室Ｐ２に供給さ
れ、油圧室Ｐ１内のオイルは通路２２４、油圧通路２２
２、油圧通路１２３、油圧通路１８５、油圧通路１８３
及び排出通路１８７を経由してオイルパン３２へ戻され
る。従って、ロータ２４がステータ２２に対して図６の
矢印Ｒ２の方向に回動付勢される。この回動付勢は駆動
ギヤ２５及び被動ギヤ２７を介して排気側カムシャフト
１３に伝達され、排気側カムシャフト１３の開閉タイミ
ングが遅らされる。
【００２１】第１の実施の形態では以下の効果が得られ
る。 （１-1）排気側カムシャフト１３の開閉タイミングの迅
速な切り換えは、ステータ２２に対するロータ２４の迅
速な相対回動を必要とする。即ち、バルブタイミング変
更機構２０の応答性を高めるには油圧室Ｐ１，Ｐ２にお
ける迅速な油圧制御が要求される。油圧室Ｐ１，Ｐ２に
おける迅速な油圧制御を行なうには、油圧通路２９の導
入口２９１から油圧室Ｐ１，Ｐ２に至る油圧供給経路を
可及的に短く、かつ屈曲のないようにすることが肝要で
ある。
る。 （１-1）排気側カムシャフト１３の開閉タイミングの迅
速な切り換えは、ステータ２２に対するロータ２４の迅
速な相対回動を必要とする。即ち、バルブタイミング変
更機構２０の応答性を高めるには油圧室Ｐ１，Ｐ２にお
ける迅速な油圧制御が要求される。油圧室Ｐ１，Ｐ２に
おける迅速な油圧制御を行なうには、油圧通路２９の導
入口２９１から油圧室Ｐ１，Ｐ２に至る油圧供給経路を
可及的に短く、かつ屈曲のないようにすることが肝要で
ある。
【００２２】油圧制御弁２８は一体形成されたカムキャ
ップ１８内に組み込まれており、油圧制御弁２８にオイ
ルを供給するための油圧通路２９はカムキャップ１８内
に形成されている。油圧通路２９は１つの急曲部２９２
以外ではほぼ直線状であり、急曲部２９２から油圧制御
弁２８に至る通路長は僅かである。即ち、油圧通路２９
の長さは短く、屈曲量も少ない。このような通路構成は
カムキャップ１８の一体構成によるものである。カムキ
ャップが仮に分割構成であるならば、この分割片の組み
付け性の制約のために短くかつ屈曲量の少ない油圧通路
２９を形成するためのスペースが不足する。一体形成さ
れたカムキャップ１８における油圧通路形成スペースに
余裕があることから、油圧通路２９の大部分を直線形状
に近づけることができる。 （１-2）カムキャップ１８に覆われる吸気側カムシャフ
ト１２の部位にバルブタイミング変更機構２０が設けら
れており、このバルブタイミング変更機構２０の上方で
吸気側カムシャフト１２と直交する方向に油圧制御弁２
８が配設されている。シリンダヘッドカバー３３とタイ
ミングプーリ１４との間の間隔は短いが、油圧制御弁２
８を吸気側カムシャフト１２と直交させることによりカ
ムキャップ１８の高さを抑えつつシリンダヘッドカバー
３３とタイミングプーリ１４との間に油圧制御弁２８を
配置することができる。 （１-3）導入口２９１には給油パイプが接続されるた
め、導入口２９１は油圧通路２９の他部位よりも大径と
なる。このような導入口２９１を油圧制御弁２８と略同
じ高さ位置とした構成は、カムキャップ１８の高さの抑
制に寄与する。 （１-4）油圧通路２９を油圧制御弁２８のすぐ手前の１
か所でのみ下方へ急曲したが、油圧通路２９はカムキャ
ップ１８の高さを抑えながら油圧制御弁２８の直上を通
るように配置できる。そのため、下方へ急曲する急曲部
２９２から油圧制御弁２８に至る通路長は短い。従っ
て、急曲部２９２による油圧低下への影響は少ない。 （１-5）駆動ギヤ２５及び被動ギヤ２７からなるギヤ機
構における駆動力伝達に伴って軸受部１１１，１８２が
駆動反力を受けている。しかし、カムキャップ１８の一
体構成はカムキャップ１８の剛性を高め、前記駆動反力
によるカムキャップ１８の変形がカムキャップ１８の剛
性向上によって防止される。軸受部１１１，１８２の変
形防止は、油圧通路１１２，１１３からの油洩れ防止、
カムシャフト１２，１３と軸受部１１１，１８２との間
の摩擦低減に寄与する。
ップ１８内に組み込まれており、油圧制御弁２８にオイ
ルを供給するための油圧通路２９はカムキャップ１８内
に形成されている。油圧通路２９は１つの急曲部２９２
以外ではほぼ直線状であり、急曲部２９２から油圧制御
弁２８に至る通路長は僅かである。即ち、油圧通路２９
の長さは短く、屈曲量も少ない。このような通路構成は
カムキャップ１８の一体構成によるものである。カムキ
ャップが仮に分割構成であるならば、この分割片の組み
付け性の制約のために短くかつ屈曲量の少ない油圧通路
２９を形成するためのスペースが不足する。一体形成さ
れたカムキャップ１８における油圧通路形成スペースに
余裕があることから、油圧通路２９の大部分を直線形状
に近づけることができる。 （１-2）カムキャップ１８に覆われる吸気側カムシャフ
ト１２の部位にバルブタイミング変更機構２０が設けら
れており、このバルブタイミング変更機構２０の上方で
吸気側カムシャフト１２と直交する方向に油圧制御弁２
８が配設されている。シリンダヘッドカバー３３とタイ
ミングプーリ１４との間の間隔は短いが、油圧制御弁２
８を吸気側カムシャフト１２と直交させることによりカ
ムキャップ１８の高さを抑えつつシリンダヘッドカバー
３３とタイミングプーリ１４との間に油圧制御弁２８を
配置することができる。 （１-3）導入口２９１には給油パイプが接続されるた
め、導入口２９１は油圧通路２９の他部位よりも大径と
なる。このような導入口２９１を油圧制御弁２８と略同
じ高さ位置とした構成は、カムキャップ１８の高さの抑
制に寄与する。 （１-4）油圧通路２９を油圧制御弁２８のすぐ手前の１
か所でのみ下方へ急曲したが、油圧通路２９はカムキャ
ップ１８の高さを抑えながら油圧制御弁２８の直上を通
るように配置できる。そのため、下方へ急曲する急曲部
２９２から油圧制御弁２８に至る通路長は短い。従っ
て、急曲部２９２による油圧低下への影響は少ない。 （１-5）駆動ギヤ２５及び被動ギヤ２７からなるギヤ機
構における駆動力伝達に伴って軸受部１１１，１８２が
駆動反力を受けている。しかし、カムキャップ１８の一
体構成はカムキャップ１８の剛性を高め、前記駆動反力
によるカムキャップ１８の変形がカムキャップ１８の剛
性向上によって防止される。軸受部１１１，１８２の変
形防止は、油圧通路１１２，１１３からの油洩れ防止、
カムシャフト１２，１３と軸受部１１１，１８２との間
の摩擦低減に寄与する。
【００２３】本発明では、第１の実施の形態におけるバ
ルブタイミング変更機構２０を排気側カムシャフト１３
上に配置して吸気バルブ３４の開閉タイミングを変える
ようにしてもよい。又、吸気側カムシャフト１２の中間
部を軸支するカムキャップ及び吸気側カムシャフト１２
のジャーナル１２１を軸支するカムキャップという吸気
側カムシャフト１２における隣合うカムキャップを一体
形成し、この一体形成されたカムキャップに油圧制御弁
を設けるようにしてもよい。同様に、排気側カムシャフ
ト１３の中間部を軸支するカムキャップ及び排気側カム
シャフト１３のジャーナルを軸支するカムキャップとい
う排気側カムシャフト１３における隣合うカムキャップ
を一体形成し、この一体形成されたカムキャップに油圧
制御弁を設けるようにしてもよい。
ルブタイミング変更機構２０を排気側カムシャフト１３
上に配置して吸気バルブ３４の開閉タイミングを変える
ようにしてもよい。又、吸気側カムシャフト１２の中間
部を軸支するカムキャップ及び吸気側カムシャフト１２
のジャーナル１２１を軸支するカムキャップという吸気
側カムシャフト１２における隣合うカムキャップを一体
形成し、この一体形成されたカムキャップに油圧制御弁
を設けるようにしてもよい。同様に、排気側カムシャフ
ト１３の中間部を軸支するカムキャップ及び排気側カム
シャフト１３のジャーナルを軸支するカムキャップとい
う排気側カムシャフト１３における隣合うカムキャップ
を一体形成し、この一体形成されたカムキャップに油圧
制御弁を設けるようにしてもよい。
【００２４】又、バルブ開閉特性変更機構として特開平
７−１３９３１８号公報に開示されるような油圧ピスト
ンを用いた機構のバルブ開閉特性制御装置に本発明を適
用することもできる。
７−１３９３１８号公報に開示されるような油圧ピスト
ンを用いた機構のバルブ開閉特性制御装置に本発明を適
用することもできる。
【００２５】さらに本発明は、バルブリフト量あるいは
バルブリフト特性を制御するバルブ開閉特性制御装置に
も適用できる。
バルブリフト特性を制御するバルブ開閉特性制御装置に
も適用できる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように本発明では、互いに
隣接する複数のカムキャップを一体形成し、この一体形
成されたカムキャップに前記油圧制御弁を設けたので、
バルブ開閉特性変更機構における応答性及び制御性を高
めて性能を向上し得る。
隣接する複数のカムキャップを一体形成し、この一体形
成されたカムキャップに前記油圧制御弁を設けたので、
バルブ開閉特性変更機構における応答性及び制御性を高
めて性能を向上し得る。
【図１】第１の実施の形態を示す一部破断平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】一部破断正面図。
【図４】平断面図。
【図５】バルブタイミング変更機構と油圧制御弁との関
係を示す断面図。
係を示す断面図。
【図６】バルブタイミング変更機構と油圧制御弁との関
係を示す断面図。
係を示す断面図。
【図７】カムキャップの底断面図。
１２…吸気側カムシャフト、１３…排気側カムシャフ
ト、１８…カムキャップ、２０…バルブ開閉特性変更機
構となるバルブタイミング変更機構、２５…ギヤ機構を
構成する駆動ギヤ、２７…ギヤ機構を構成する被動ギ
ヤ、２８…油圧制御弁、２９…油圧通路、２９１…導入
口、２９２…急曲部。
ト、１８…カムキャップ、２０…バルブ開閉特性変更機
構となるバルブタイミング変更機構、２５…ギヤ機構を
構成する駆動ギヤ、２７…ギヤ機構を構成する被動ギ
ヤ、２８…油圧制御弁、２９…油圧通路、２９１…導入
口、２９２…急曲部。
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関における吸気バルブ、排気バルブ
を駆動するための各カムシャフトをカムキャップによっ
てシリンダヘッドに回転可能に軸支し、前記吸気バルブ
又は排気バルブの開閉特性を油圧によって変更するバル
ブ開閉特性変更機構と、前記カムキャップ内に設けられ
た油圧通路を流れる油量を制御して前記バルブ開閉特性
変更機構へ供給される油圧を制御する油圧制御弁とを備
えたバルブ開閉特性制御装置において、 互いに隣接する複数のカムキャップを一体形成し、この
一体形成されたカムキャップに前記油圧制御弁を設けた
内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装置。 - 【請求項２】カムキャップは吸気側カムシャフトのジャ
ーナル及び排気側カムシャフのジャーナルを軸支する請
求項１に記載の内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装
置。 - 【請求項３】前記バルブ開閉特性変更機構は、カムキャ
ップに覆われるカムシャフトの部位に設けられており、
前記油圧制御弁は前記バルブ開閉特性変更機構の上方で
カムシャフトと直交する方向に配設されており、油供給
源側から前記油圧制御弁に至るカムキャップ内の油圧通
路は、油圧制御弁の配設方向に略沿って配設されている
と共に、前記油圧通路の導入口は油圧制御弁と略同じ高
さに配置されている請求項２に記載の内燃機関における
バルブ開閉特性制御装置。 - 【請求項４】油供給源側から前記油圧制御弁に至るカム
キャップ内の油圧通路は、油圧制御弁のすぐ手前の１か
所でのみ下方へ急曲している請求項３に記載の内燃機関
におけるバルブ開閉特性制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13009396A JPH09317412A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | 内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13009396A JPH09317412A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | 内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317412A true JPH09317412A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15025803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13009396A Pending JPH09317412A (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | 内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317412A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Oil-passage structure of internal combustion engine |
| US6182624B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Hydraulic control valve mounting structure in an engine |
| US6263844B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-07-24 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage for internal combustion engine |
| JP2006118497A (ja) * | 2004-09-27 | 2006-05-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 電磁弁ユニット、エンジンカバーユニット |
| JP2007146830A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-06-14 | Hitachi Ltd | 内燃機関の油圧制御装置 |
| US7556001B2 (en) * | 2006-08-10 | 2009-07-07 | Hyundai Motor Company | Oil control valve of a vehicle engine |
| KR100925935B1 (ko) * | 2007-11-20 | 2009-11-09 | 현대자동차주식회사 | 실린더 헤드 커버 내에 구비되는 오일 제어 밸브 |
| EP2891773A1 (en) * | 2013-08-26 | 2015-07-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing control apparatus |
-
1996
- 1996-05-24 JP JP13009396A patent/JPH09317412A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Oil-passage structure of internal combustion engine |
| US6182624B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Hydraulic control valve mounting structure in an engine |
| US6263844B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-07-24 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage for internal combustion engine |
| DE19962095B4 (de) * | 1998-12-29 | 2006-08-24 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Anbaustruktur für ein hydraulisches Regelventil bei einem Motor |
| JP2006118497A (ja) * | 2004-09-27 | 2006-05-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 電磁弁ユニット、エンジンカバーユニット |
| JP4613760B2 (ja) * | 2004-09-27 | 2011-01-19 | アイシン精機株式会社 | 電磁弁ユニット、エンジンカバーユニット |
| JP2007146830A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-06-14 | Hitachi Ltd | 内燃機関の油圧制御装置 |
| US7556001B2 (en) * | 2006-08-10 | 2009-07-07 | Hyundai Motor Company | Oil control valve of a vehicle engine |
| KR100925935B1 (ko) * | 2007-11-20 | 2009-11-09 | 현대자동차주식회사 | 실린더 헤드 커버 내에 구비되는 오일 제어 밸브 |
| EP2891773A1 (en) * | 2013-08-26 | 2015-07-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing control apparatus |
| US9574681B2 (en) | 2013-08-26 | 2017-02-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing control apparatus |
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