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JPH08100611A - エンジンにおけるカム位相角度可変装置の取付構造 - Google Patents

エンジンにおけるカム位相角度可変装置の取付構造

Info

Publication number
JPH08100611A
JPH08100611A JP26182694A JP26182694A JPH08100611A JP H08100611 A JPH08100611 A JP H08100611A JP 26182694 A JP26182694 A JP 26182694A JP 26182694 A JP26182694 A JP 26182694A JP H08100611 A JPH08100611 A JP H08100611A
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JP
Japan
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oil
phase angle
engine
solenoid valve
cam phase
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP26182694A
Other languages
English (en)
Inventor
Shigeatsu Uchiyama
重敦 内山
Masaaki Yoshikawa
雅明 吉川
Hirohisa Takahashi
広尚 高橋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP26182694A priority Critical patent/JPH08100611A/ja
Priority to US08/534,566 priority patent/US5718196A/en
Priority to EP19950115427 priority patent/EP0704605B1/en
Priority to DE1995630962 priority patent/DE69530962T2/de
Publication of JPH08100611A publication Critical patent/JPH08100611A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４サイクルエンジンにおけるカム位相角度可
変装置の取付構造を、装置全体を取付けるための部品点
数を削減することができ、その取付作業を容易に行うこ
とができるものとする。 【構成】 油圧コントロール用のソレノイドバルブから
オイル移送部を経て供給されるオイルの油圧によりカム
シャフトとカムスプロケットの位相角度を変えるカム位
相角度可変装置の可変作動部がカムシャフトの前端に装
着されている４サイクルエンジンにおいて、一体的に組
付けられたソレノイドバルブ８１とオイル移送部８２の
ユニットを、カムシャフトの前方でエンジン本体の前面
に固着する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オーバーヘッドカムシ
ャフトに対してカム位相角度可変装置（ＶＶＴ）が設置
されている４サイクルエンジンに関し、特に、エンジン
におけるカム位相角度可変装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＯＨＣ型式のバルブシステムを有する４
サイクルエンジン、すなわち、クランクシャフトの回転
によりタイミングチェーン等を介して駆動されるカムシ
ャフトがシリンダの上方に配置されている４サイクルエ
ンジンにおいて、カムシャフトの前端に油圧により作動
するヘリカルギヤを収納した略円筒状ケーシングが装着
され、かつ、このケーシングの後端側にタイミングチェ
ーンに噛合するカムスプロケットが一体に設けられ、カ
ムスプロケットの位相とカムシャフト自体の位相を油圧
により変化させるようにして、エンジンの運転状態に応
じてバルブタイミングを変化させるようにしたカム位相
角度可変装置（ＶＶＴ）というものは従来公知である。
（例えば、実公平６−１２２４０号公報等参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来公知のカム位相角度可変装置については、カムシ
ャフトの前端に装着されて油圧によりカムスプロケット
の位相とカムシャフト自体の位相を変化させる円筒状の
ケーシング部分（可変作動部）に対して、その中に送給
するオイルの油圧を調整するためのソレノイドバルブを
設置する場合に、ソレノイドバルブを含むカム位相角度
可変装置全体のエンジン本体に対する取付構造が複雑化
して、部品点数が増大すると共に、その組付け作業が面
倒なものとなって生産コストが悪化するという問題が生
じる。
【０００４】さらに、エンジン本体側にソレノイドバル
ブが設置されることにより、カムシャフトのジャーナル
部を軸支するベアリングへの潤滑用のオイル通路とは別
に、ソレノイドバルブからカム位相角度可変装置の可変
作動部にオイルを供給するためのオイル移送部（ソレノ
イドバルブから可変作動部へのオイル通路）をシリンダ
ヘッド内に設けることが必要となり、シリンダヘッド自
体の加工工程が増えてコストアップするという問題も生
じる。
【０００５】本発明は、上記のような従来のカム位相角
度可変装置を設置した４サイクルエンジンの持つ不都合
を解消することを目的としており、より具体的には、４
サイクルエンジンにおいて、カム位相角度可変装置全体
を取付けるための部品点数を削減することができ、その
取付作業を容易に行うことができるカム位相角度可変装
置の取付構造を提供することを目的としており、さら
に、そのようなエンジンにおけるカム位相角度可変装置
の取付構造において、シリンダヘッド内に形成されるオ
イル通路を削減してコストダウンを図ることを目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、油圧コントロール用のソレノイドバルブ
からオイル移送部を経て供給されるオイルの油圧により
カムシャフトとカムスプロケットの位相角度を変えるカ
ム位相角度可変装置の可変作動部がカムシャフトの前端
に装着されている４サイクルエンジンにおいて、一体的
に組付けられたソレノイドバルブとオイル移送部のユニ
ットが、カムシャフトの前方でエンジン本体の前面に固
着されていることを特徴とするものである。
【０００７】また、上記の請求項１に記載したエンジン
におけるカム位相角度可変装置の取付構造において、上
記の請求項２に記載したように、シリンダヘッドの前端
壁と、上方からのボルト締めにより該前端壁の上面に一
体的に固着される取付ブラケットとに跨がって、カム位
相角度可変装置の可変作動部が通過可能な径の開口部が
形成されていると共に、該開口部を通してオイル移送部
が可変作動部に連結されるように、一体的に組付けられ
たソレノイドバルブとオイル移送部のユニットが、シリ
ンダヘッドの前端壁と取付ブラケットに対して前方から
固着されていることを特徴とするものである。
【０００８】また、上記の請求項１又は２に記載したエ
ンジンにおけるカム位相角度可変装置の取付構造におい
て、上記の請求項３に記載したように、シリンダヘッド
の前端壁の前面に、ソレノイドバルブにオイルを供給す
るためにシリンダヘッド内に形成されたオイル通路の端
部が開口されていることを特徴とするものである。
【０００９】また、上記の請求項１乃至３に記載したエ
ンジンにおけるカム位相角度可変装置の取付構造におい
て、上記の請求項４に記載したように、シリンダブロッ
ク側のオイル通路に接続してシリンダヘッド内に形成さ
れたオイル通路の途中から、ソレノイドバルブにオイル
を供給するためのオイル通路と、カムシャフトに潤滑用
のオイルを供給するためのオイル通路が分岐されてお
り、分岐されたカムシャフト潤滑用オイル通路に絞り部
が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】さらに、上記の請求項１乃至４に記載のエ
ンジンにおけるカム位相角度可変装置の取付構造におい
て、上記の請求項５に記載したように、シリンダヘッド
の前端壁の前面に、ソレノイドバルブ内に供給されたオ
イルのためのドレーン孔が開口されていることを特徴と
するものである。
【００１１】
【作 用】上記のような構成により、一体化されたソレ
ノイドバルブとオイル移送部のユニットを、カムシャフ
トの前端に装着されたカム位相角度可変装置の可変作動
部とオイル移送部の位置を合わせてから、エンジンの前
面に固着するという簡単な作業によって、ソレノイドバ
ルブを含むカム位相角度可変装置全体がエンジン本体に
対して設置される。
【００１２】また、上記の請求項２に記載したような構
成によれば、シリンダヘッドの前端壁と取付ブラケット
により形成された開口部を通して、一体化されたソレノ
イドバルブとオイル移送部のユニットを、カムシャフト
の前端に装着されたカム位相角度可変装置の可変作動部
とオイル移送部の位置を合わせてから、エンジンの前方
からシリンダヘッドと取付ブラケットに固着することに
より、ソレノイドバルブを含むカム位相角度可変装置全
体がエンジン本体に対して設置される。
【００１３】その場合、ソレノイドバルブを含むカム位
相角度可変装置全体をエンジン本体に対して固着するた
めに新たに必要となる部材は、取付ブラケット１個だけ
であって、装置全体を取り付けるための部品点数が大幅
に削減されると共に、取付ブラケットにより高い剛性で
エンジン本体に対してカム位相角度可変装置が固定され
る。
【００１４】また、上記の請求項３に記載したような構
成によれば、ソレノイドバルブとオイル移送部のユニッ
トをエンジンの前面に固着するだけで、ソレノイドバル
ブのオイル流入口がシリンダヘッド内のオイル通路と接
続される。
【００１５】また、上記の請求項４に記載したような構
成によれば、シリンダヘッド内にソレノイドバルブ用の
オイル通路とカムシャフト潤滑用のオイル通路を２系統
として別々に設けることなく、ソレノイドバルブとカム
シャフトの軸受部のそれぞれに適量のオイルが供給さ
れ、シリンダヘッド内のオイル通路が削減される。
【００１６】さらに、上記の請求項５に記載したような
構成によれば、ソレノイドバルブとオイル移送部のユニ
ットをエンジンの前面に固着するだけで、ソレノイドバ
ルブがオイルのドレーン孔と接続される。
【００１７】
【実施例】以下、本発明のエンジンにおけるカム位相角
度可変装置の取付構造の一実施例について、図面に基づ
いて説明する。
【００１８】図１は、上下２段のチェーンによるツイン
カムバルブシステムの多気筒４サイクルエンジンを前方
（クランク軸線方向）から見た状態を示すもので、エン
ジン本体１は、上方からシリンダヘッドカバー２とシリ
ンダヘッド３とシリンダブロック４とクランクケース５
とオイルパン６の各部分が連結され、シリンダブロック
４とクランクケース５の前面がフロントカバー７によっ
て覆われているもので、このエンジン本体１には、オイ
ルパン６の外側に沿ってクランクケース５の下面に、フ
ィルターを内蔵したオイルクーラー９が設置されてお
り、シリンダヘッドカバー２とシリンダヘッド３に渡っ
て、カム位相角度可変装置８が設置されている。
【００１９】また、エンジン本体１には、シリンダブロ
ック４とフロントカバー７によってウォーターポンプ１
０が形成され、エンジン本体１の周辺に配置されたオル
タネーター１１，パワーステアリング用ポンプ１２，エ
アコン用コンプレッサー１３等の付属品が取付けられて
いて、ウォーターポンプ１０と各付属品１１，１２，１
３のそれぞれの入力軸１４，１５，１６，１７の端部に
は、それぞれプーリー１８，１９，２０，２１が固着さ
れている。
【００２０】そして、エンジンのクランクシャフトから
延びてフロントカバー７の外側に突出した出力軸２２の
端部にもプーリー２３が固着されていて、プーリー２３
と各プーリー１８，１９，２０，２１には、出力軸２２
の回転をウォーターポンプと各付属品のそれぞれの入力
軸１４，１５，１６，１７に伝動するために、１本のベ
ルト２４が掛け渡され、この補機駆動用のベルト２４に
は、スプリングダンパーユニット２６とアーム部２７と
テンショナープーリー２８からなるベルトテンショナー
２５が配設されている。
【００２１】ベルトテンショナー２５は、スプリングダ
ンパーユニット２６の一端が軸２６ａによりクランクケ
ース５に揺動可能に固定され、アーム部２７の中心がピ
ボット部２９によりシリンダブロック４のオルタネータ
ー支持部４ａに揺動自在に固定されていて、スプリング
ダンパーユニット２６の他端とアーム部２７の一端が軸
２６ｂにより回動自在に連結され、アーム部２７の他端
にテンショナープーリー２８が回転自在に軸着されてい
るもので、スプリングダンパーユニット２６のスプリン
グによる伸長力によって、アーム部２７を介してテンシ
ョナープーリー２８を常にベルト２４に押し付けるもの
である。
【００２２】なお、ベルトテンショナー２５は、図１に
示すように、ピボット部２９とテンショナープーリー２
８の間，およびピボット部２９とスプリングダンパーユ
ニット２６の間でベルト２４とアーム部２７が交差する
ように、アーム部２７の中心にあるピボット部２９が循
環するベルト２４の内側に位置し、アーム部２７がベル
ト２４よりも前方に位置していて、ベルト２４とスプリ
ングダンパーユニット２６のそれぞれの前後方向（クラ
ンクの軸線方向）の中心線が一致するように配置されて
いる。
【００２３】そのため、循環するベルトの外側にテンシ
ョナーのピボット部が位置するようなものと比べて、エ
ンジンに対するベルトテンショナー２５の配置の自由度
が大きくなって、狭いスペース内にベルトテンショナー
２５を配置することが容易となり、また、アーム部２７
をベルト２４の前方に位置させることにより、エンジン
を前後方向（クランクの軸線方向）でコンパクトにする
ことができ、ベルト２４とスプリングダンパーユニット
２６の前後方向の中心線を一致させることにより、アー
ム部２７の軽量化や剛性の向上を図ることができる。
【００２４】そして、テンショナープーリー２８をエン
ジン本体１の幅方向の中心（図２に示すシリンダの軸線
Ｘ）に近く配置できるため、エンジン本体１の左右に配
置されている各付属品のプーリーに掛け渡される補機駆
動用のベルト２４に対して効果的な位置でテンションを
かけることができ、テンショナープーリー２８をマウン
トブラケット３０の下方でコンパクトに配置することが
できる。
【００２５】さらに、エンジン本体１には、シリンダヘ
ッド３とシリンダブロック４の両方に跨がるように、エ
ンジンを車体に固定するためのマウントブラケット３０
が、取付部３１，３２，３３でボルト締めにより固定さ
れていて、このマウントブラケット３０には、車体への
固定部３０ａが形成され、オルタネーター２の上部が固
着部３４でボルト締めにより固定されている。
【００２６】図２は、エンジン上部に設置されている１
気筒当たり吸気３バルブ，排気２バルブの５バルブツイ
ンカム（図示していない）のバルブシステムを駆動する
ためのカムチェーンのエンジン本体１に対する配置状態
を示すものである。
【００２７】カムチェーンは、吸気バルブ用のカムシャ
フト３８の端部に固定された吸気側カムスプロケット４
１と排気バルブ用のカムシャフト３９の端部に固定され
た排気側のカムスプロケット４２に噛合する上段チェー
ン４３と、クランクシャフトの出力軸２２に固定された
出力側スプロケット４４に噛合する下段チェーン４５
が、中間回転軸４６に固定された各中間スプロケット４
７，４８を介して連係されて、上下２段のチェーンとし
て設置されている。
【００２８】中間回転軸４６は、エンジンの幅方向で略
中央に位置するシリンダの軸線Ｘから一方にオフセット
されて配置され、シリンダヘッド３に対して回転自在に
固定されていて、中間回転軸４６に固定された中間スプ
ロケット４７と吸気側カムスプロケット４１と排気側カ
ムスプロケット４２とに上段チェーン４３が掛け渡さ
れ、中間スプロケット４８とクランクシャフトのカムシ
ャフト側出力スプロケット４４とに下段チェーン４５が
掛け渡されている。
【００２９】上段チエーン４３には、チェーンの弛みが
生じる中間スプロケット４７と吸気側カムスプロケット
４１の間に上段チェーンテンショナー４９が配置されて
おり、上段チェーンテンショナー４９のテンションアー
ム４９ａは、シリンダヘッド３に固定されたピボット部
４９ｂに枢支されていて、テンションアーム４９ａを押
圧するためのプッシュロッドを収納したロッドシリンダ
４９ｃは、外部からのメンテナンスが可能なように、シ
リンダヘッド３の突出部３ａに貫通された取付孔に固定
されている。
【００３０】なお、マウントブラケット３０の取付部の
内でエンジンの幅方向の中心（シリンダの軸線Ｘ）に近
く位置する取付部３２については、上段チェーンテンシ
ョナー４９のピボット部４９ｂと重なるように配置され
ていて、ピボット部４９ｂの前方でシリンダヘッド３に
開口されたピボット部用の孔３２ａがマウントブラケッ
ト３０の取付孔を兼用し、孔３２ａを塞ぐための盲栓３
２ｂが、マウントブラケット３０をシリンダヘッド３に
固着するための取付ボルトを兼用している。
【００３１】下段チエーン４５には、チェーンの弛みが
生じる出力スプロケット４４と中間スプロケット４８の
間に下段チェーンテンショナー５０が配置されており、
下段チェーンテンショナー５０のテンションアーム５０
ａは、シリンダブロック４に固定されたピボット部５０
ｂに枢支されていて、テンションアーム５０ａを押圧す
るためのプッシュロッドを収納したロッドシリンダ５０
ｃは、外部からのメンテナンスが可能なように、シリン
ダブロック４のオルタネーター支持部４ａの下方に貫通
された取付孔に固定されている。
【００３２】なお、シリンダブロック４のオルタネータ
ー支持部４ａは、オルタネーター１１の下方を支持する
ためにシリンダブロック４から一体的に突出して形成さ
れているもので、支持部４ａには、オルタネーター１１
の下部をボルトで固定するため固着部３５が形成されて
いる。
【００３３】図３は、エンジンに設置されているウォー
ターポンプ，オイルポンプ，オイルクーラー，およびそ
れらに関連する各部材の配置状態を示すものである。
【００３４】なお、図２に示すように、オイルパン６に
溜まったオイルの油面は、オイルポンプ５２の停止時に
はＬ1 の油面状態であり、オイルポンプ５２の運転時に
はＬ2 の油面状態であって、このオイルの油面が水平基
準となるように、エンジン本体１は傾斜して設置される
ものである。
【００３５】エンジン本体１の各部に設置されたウォー
ターポンプ１０とオイルポンプ５２とオイルクーラー９
は、何れもエンジン本体１の前面側に配置されていて、
シリンダブロック３の部分に設置されている上方のウォ
ーターポンプ１０と、オイルパン６の内部上方にクラン
クケース５に渡って設置されている下方のオイルポンプ
５２とは、図３に示すように、クランクシャフトの出力
軸２２を間にして略対向した位置に配置されている。
【００３６】そして、オイルクーラー９は、その冷却水
やオイルの入出部が、傾斜して設置されているエンジン
においてウォーターポンプ１０とオイルポンプ５２の略
中間の高さで、ウォーターポンプ１０とオイルポンプ５
２を結ぶ線を底辺とする三角形の頂点に位置するように
配置されている。
【００３７】ウォーターポンプ１０は、図示していない
が、シリンダブロック４と、シリンダブロック４とクラ
ンクケース５の前面を覆うフロントカバー７と、フロン
トカバー７の前面を覆うアウターカバーによりポンプハ
ウジングが形成され、ポンプハウジング内にタービンが
配置されているものである。
【００３８】このウォーターポンプ１０は、図１に示す
ように、タービンの回転軸が入力軸１４としてフロント
カバー７の外方にまで延ばされ、その先端にプーリー１
８が取り付けられているものであって、ウォーターポン
プ１０の駆動により吐出される冷却水は、シリンダブロ
ックの冷却水ジャケット開口部６６からシリンダブロッ
ク４内に送給されると共に、図示していないが、フロン
トカバー７に一体的に形成されている冷却水通路を通っ
てオイルクーラー９に送給され、クランクケース５とシ
リンダブロック４に形成されている冷却水通路を通って
オイルクーラー９からウォーターポンプ１０に戻され
る。
【００３９】オイルポンプ５２は、クランクシャフトの
出力軸２２にカムシャフト側出力スプロケット４４（図
２に示されている）と並んでに固定されているオイルポ
ンプ側出力スプロケット５３に噛合するチェーン５４を
介して、クランクシャフトの出力軸２２の回転に連動し
て駆動されるもので、オイルポンプ５２の駆動により、
オイルパン６に溜まった潤滑オイルは、ストレーナー５
５を通して吸い上げられ、オイル送給パイプ５６によっ
てオイルクーラー９に送給される。
【００４０】オイルクーラー９は、その内部にクーラー
部分９ａとフィルター部分９ｂを内蔵一体化したもの
で、図１に示すように、オイルパン６側面の内側に凹ん
だ箇所でオイルパン６の外面に沿って配置され、クラン
クケース５の下面に直接取付けられている。
【００４１】オイルポンプ５２からオイルクーラー９に
送給されてきたオイルは、その内部のクーラー部分９ａ
でウォーターポンプ１０から送給されてきた冷却水によ
り冷却されフィルター部分９ｂで濾過されてから、オイ
ル通路５７を通って上方のメインホール５８に送給さ
れ、メインホール５８からエンジンの各部分に供給され
て、その一部はメインホール５８からオイル通路５９を
通ってシリンダヘッド３に送給される。
【００４２】上記のような構成を有する本実施例のエン
ジンにおいて、エンジン上方に配置されているカム位相
角度可変装置８は、オイル通路５９を通ってシリンダヘ
ッド３に送給されてくるオイルによって吸気側のカムシ
ャフト３８とカムスプロケット４１の位相角度を変え、
図示していない吸気バルブのバルブタイミングをエンジ
ンの運転状態に応じて変化させるものである。
【００４３】このカム位相角度可変装置８は、図４およ
び５に示すように、油圧コントロール用のソレノイドバ
ルブ８１と、ソレノイドバルブからのオイルを供給する
ためのオイル通路が設けられたオイル移送部８２と、オ
イルの油圧によりカムシャフト３８とカムスプロケット
４１の位相角度を変える可変作動部８４と、可変作動部
８４の前方を覆うカバー部８３とによって構成されてい
る。
【００４４】そして、ソレノイドバルブ８１とオイル移
送部８２とカバー部８３は、カム位相角度可変装置８の
エンジンへの取付作業に先立って予め一体的に組付けら
れた１個のユニットとして形成されていて、オイルの油
圧によりカムシャフト３８とカムスプロケット４１の位
相角度を変える可変作動部８４は、ボルト８５によりカ
ムシャフト３８の前端に装着されている。
【００４５】このようなカム位相角度可変装置８を取り
付けるためのエンジン本体１の固着部は、シリンダヘッ
ド３内においてタイミングチェーン４３が配置される空
間であるチェーン室３ｂの前方を覆うシリンダヘッド３
の前端壁３ｃと、前端壁３ｃの上面に上方からボルト７
４で締め付けることにより一体的に固着される取付ブラ
ケット７０によって形成される。
【００４６】すなわち、図６に示すように、シリンダヘ
ッドの前端壁３ｃには、取付ブラケット７０との合面か
ら下方に半円状の凹部３ｄが形成され、取付ブラケット
７０には、前端壁３ｃとの合面から上方に半円状の凹部
７０ａが形成されていて、前端壁３ｃの上面に取付ブラ
ケット７０が固着されることにより、エンジン本体１の
前面に、カム位相角度可変装置８の可変作動部８４が通
過可能な径の開口部７１が形成される。
【００４７】この開口部７１を通してカム位相角度可変
装置８の可変作動部８４をカムシャフト３８の前端に位
置させてボルト８５によりカムシャフト３８に装着して
から、ソレノイドバルブ８１とオイル移送部８２とカバ
ー部８３を予め一体的に組付けたユニットを開口部７１
の前方に位置させて、可変作動部８４のボルト８５前方
にある凹部８４ａにオイル移送部８２の後方突出部８２
ａを接続させた状態で、シリンダヘッド３の前端壁３ｃ
と取付ブラケット７０の適所に設けられた固着部７５で
カバー部８３を前方からボルト締めしてエンジン本体１
の前面に固着することにより、ソレノイドバルブ８１を
含むカム位相角度可変装置８全体がエンジンに対して固
定される。
【００４８】その際、図６に示すように、シリンダヘッ
ド３の前面に、ソレノイドバルブ８１へオイルを供給す
るためのオイル通路６１の連通孔６１ａが開口され、ソ
レノイドバルブ８１からオイルを排出するためドレーン
孔７３が開口されていて、それらが上記のユニットの取
付けによって、図４に示すように、ソレノイドバルブ８
１のオイル流入口８１ａおよびオイル排出口８１ｂとそ
れぞれ接続されることとなる。
【００４９】ところで、ソレノイドバルブ８１にオイル
を送給するためにシリンダヘッド３の前面に連通孔６１
ａを開口させたオイル通路６１については、図３に示す
ように、オイルポンプ５２によりオイルパン６内から汲
み上げられ、オイルクーラー９を通ってメインホール５
８に送給されてきたオイルをシリンダヘッド３側に供給
するために、メインホール５８から分岐してシリンダブ
ロック４内に形成されたオイル通路５９に対して、これ
と接続するようにシリンダヘッド３内に形成されたオイ
ル通路６０に連続して形成されている。
【００５０】すなわち、シリンダブロック４のオイル通
路５９と接続されるオイル通路６０は、図７および図９
に示すように、その途中から、ソレノイドバルブ８１に
オイルを供給するためのオイル通路６１と、カムシャフ
ト３８，３９に潤滑用のオイルを供給するためのオイル
通路６２に分岐されており、ソレノイドバルブ８１にオ
イルを供給するためのオイル通路６１の末端６１ａが、
シリンダヘッド３の前端壁３ｃの前面でソレノイドバル
ブ８１の配置される範囲に開口されている。
【００５１】一方、分岐された後のカムシャフト潤滑用
オイル通路６２には、図８に示すように、各カムシャフ
ト３８，３９の軸受部３ｅ，３ｆに末端が開放された絞
り部６３，６４が分岐されており、この絞り部６３，６
４を介して適量のオイルが各カムシャフト３８，３９の
軸受部３ｅ，３ｆに供給されることとなる。
【００５２】なお、図５，図７等において、９１はヘッ
ドボルト孔，９２はカムキャップボルト孔，９３は点火
プラグ孔を示すものである。
【００５３】以上に説明したようにカム位相角度可変装
置８が取り付けられている本実施例のエンジンによれ
ば、シリンダヘッド３の前端壁３ｃとその上面に固着さ
れた取付ブラケット７０により、ソレノイドバルブ８１
を含むカム位相角度可変装置８全体をエンジン本体１に
対して高い剛性で固着することができ、カム位相角度可
変装置８を取り付けるための部品点数を大幅に削減する
ことができる。
【００５４】そして、一体化されたソレノイドバルブ８
１とオイル移送部８２とカバー部８３のユニットを、開
口部７１を通してオイル移送部８２と可変作動部８４を
接続し、シリンダヘッド３の前端壁３ｃと取付ブラケッ
ト７０に固着するだけで、カムシャフト３８の前端に装
着された可変作動部８４にソレノイドバルブ８１とオイ
ル移送部８２を組み付けることができるため、ソレノイ
ドバルブ８１を含むカム位相角度可変装置８全体のエン
ジン本体１に対する取付作業をきわめて簡単に行うこと
ができる。
【００５５】また、シリンダヘッド３の前端壁３ｃの前
面でソレノイドバルブ８１の配置される範囲に、ソレノ
イドバルブ８１へのオイル通路６１やドレーン孔７３が
開口されているため、ソレノイドバルブ８１を含むユニ
ットをエンジンの前面に固着するだけで、ソレノイドバ
ルブ８１のオイル流入口８１ａとシリンダヘッド３のオ
イル通路６１を接続することができ、また、ソレノイド
バルブ８１のオイル排出口８１ｂとオイルのドレーン孔
７３を接続することができる。
【００５６】さらに、シリンダブロック４側のオイル通
路５９と接続されるシリンダヘッド３側のオイル通路６
０が、その途中でソレノイドバルブへのオイル通路６１
とカムシャフト潤滑用オイル通路６２に分岐されてい
て、カムシャフト潤滑用オイル通路６２に絞り部６３，
６４が形成されているため、シリンダヘッド３内にオイ
ルの供給量の異なる２系統のオイル通路を別々に設ける
ことなく、ソレノイドバルブ８１と各カムシャフト３
８，３９の各軸受部３ｅ，３ｆにそれぞれ適量のオイル
を供給することができ、シリンダヘッド３内に形成する
オイル通路を削減することができる。
【００５７】
【発明の効果】以上説明したような本発明のエンジンに
おけるカム位相角度可変装置の取付構造によれば、装置
全体をエンジン本体に取り付けるための部品点数を削減
することができ、その取付作業が容易なものとなって、
コストダウンを図ることができる。
【００５８】さらに、上記の請求項２に記載した構成に
よれば、取付ブラケットによって高い剛性でカム位相角
度可変装置を固定することができ、上記の請求項３に記
載した構成によれば、ソレノイドバルブとシリンダヘッ
ド内のオイル通路との接続を容易に行うことができ、上
記の請求項４に記載した構成によれば、シリンダヘッド
内に形成するオイル通路を削減することができ、上記の
請求項５に記載した構成によれば、ソレノイドバルブと
オイルのドレーン孔との接続を容易に行うことができ
て、何れの場合についても、組み付け或いは加工が簡略
化されてコストダウンを図ることができる。
【００５９】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカム位相角度可変装置の取付構造が適
用されている４サイクルエンジン全体を示す正面図。
【図２】図１に示されたエンジンにおけるカムチェーン
の配置関係を示す説明図。
【図３】図１に示されたエンジンにおけるウォーターポ
ンプ，オイルポンプおよびオイルクーラーの配置関係を
示す説明図。
【図４】本発明のカム位相角度可変装置の取付構造の一
実施例を示す正面図。
【図５】図４に示されたカム位相角度可変装置の取付構
造の一部断面上面説明図。
【図６】図４に示されたカム位相角度可変装置の取付構
造のエンジン本体側の取付部を示す正面図。
【図７】図６に示されたエンジン本体側の取付部のシリ
ンダヘッドカバーを除いた状態を示す上面図。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿ったシリンダヘッドの断面
図。
【図９】図７の矢印Ｂ方向から見たシリンダヘッド前部
の側面図。
【図１０】図９の矢印Ｃ方向から見たシリンダヘッド前
部の下面図。
【符号の説明】
１ エンジン ３ シリンダヘッド ３ｃ （シリンダヘッドの）前端壁 ８ カム位相角度可変装置 ３８ （吸気側の）カムシャフト ４１ （吸気側の）カムスプロケット ６０ オイル通路 ６１ （ソレノイドバルブ用）オイル通路 ６２ （カムシャフト潤滑用）オイル通路 ６３ 絞り部 ６４ 絞り部 ７０ 取付ブラケット ７１ 開口部 ７３ ドレーン孔 ８１ ソレノイドバルブ ８２ オイル移送部 ８３ カバー部 ８４ （カム位相角度可変装置の）可変作動部

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油圧コントロール用のソレノイドバルブ
    からオイル移送部を経て供給されるオイルの油圧により
    カムシャフトとカムスプロケットの位相角度を変えるカ
    ム位相角度可変装置の可変作動部がカムシャフトの前端
    に装着されている４サイクルエンジンにおいて、一体的
    に組付けられたソレノイドバルブとオイル移送部のユニ
    ットが、カムシャフトの前方でエンジン本体の前面に固
    着されていることを特徴とするエンジンにおけるカム位
    相角度可変装置の取付構造。
  2. 【請求項２】 シリンダヘッドの前端壁と、上方からの
    ボルト締めにより該前端壁の上面に一体的に固着される
    取付ブラケットとに跨がって、カム位相角度可変装置の
    可変作動部が通過可能な径の開口部が形成されていると
    共に、該開口部を通してオイル移送部が可変作動部に連
    結されるように、一体的に組付けられたソレノイドバル
    ブとオイル移送部のユニットが、シリンダヘッドの前端
    壁と取付ブラケットに対して前方から固着されているこ
    とを特徴とする請求項１に記載のエンジンにおけるカム
    位相角度可変装置の取付構造。
  3. 【請求項３】 シリンダヘッドの前端壁の前面に、ソレ
    ノイドバルブにオイルを供給するためにシリンダヘッド
    内に形成されたオイル通路の端部が開口されていること
    を特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンにおける
    カム位相角度可変装置の取付構造。
  4. 【請求項４】 シリンダブロック側のオイル通路に接続
    してシリンダヘッド内に形成されたオイル通路の途中か
    ら、ソレノイドバルブにオイルを供給するためのオイル
    通路と、カムシャフトに潤滑用のオイルを供給するため
    のオイル通路が分岐されており、分岐されたカムシャフ
    ト潤滑用オイル通路に絞り部が形成されていることを特
    徴とする請求項１乃至３に記載のエンジンにおけるカム
    位相角度可変装置の取付構造。
  5. 【請求項５】 シリンダヘッドの前端壁の前面に、ソレ
    ノイドバルブ内に供給されたオイルのためのドレーン孔
    が開口されていることを特徴とする請求項１乃至４に記
    載のエンジンにおけるカム位相角度可変装置の取付構
    造。
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