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EP2236714B1 - Ver- und Entriegelung für eine einen Standflügel und einen Gangflügel aufweisendeTür - Google Patents

Ver- und Entriegelung für eine einen Standflügel und einen Gangflügel aufweisendeTür Download PDF

Info

Publication number
EP2236714B1
EP2236714B1 EP10151078.2A EP10151078A EP2236714B1 EP 2236714 B1 EP2236714 B1 EP 2236714B1 EP 10151078 A EP10151078 A EP 10151078A EP 2236714 B1 EP2236714 B1 EP 2236714B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
lock
locking
wing
bolt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP10151078.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2236714A3 (de
EP2236714A2 (de
Inventor
Holger Kowalzick
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KFV Karl Fliether and Co GmbH
Original Assignee
KFV Karl Fliether and Co GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=42101393&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2236714(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by KFV Karl Fliether and Co GmbH filed Critical KFV Karl Fliether and Co GmbH
Priority to PL10151078T priority Critical patent/PL2236714T3/pl
Publication of EP2236714A2 publication Critical patent/EP2236714A2/de
Publication of EP2236714A3 publication Critical patent/EP2236714A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2236714B1 publication Critical patent/EP2236714B1/de
Revoked legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/04—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which abut when closed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0041—Damping means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/10—Locks or fastenings for special use for panic or emergency doors

Definitions

  • the invention relates to a locking and unlocking for a passive leaf and a moving leaf having door according to the preamble of claim 1.
  • a locking device is from the WO 97/17519 and has on the inactive leaf of a two-leaf door on a motor drive and a drive bolt lock.
  • the drive bolt lock cooperates with an upper and a lower drive bolt.
  • the upper drive bolt engages with a snap element in a frame-side latch entry opening, which is provided with an electric door opener.
  • For unlocking the lower drive bolt engagement of the motor drive is provided, which is designed so that a manual unlocking is still guaranteed.
  • the known device therefore provides two electrical devices and also shows no measures for securing the latches.
  • the double-leaf door is equipped with a locking and unlocking mechanism, which consists of a lock arranged in the moving leaf and a driving bolt lock mounted in a tourbillon.
  • a locking and unlocking mechanism which consists of a lock arranged in the moving leaf and a driving bolt lock mounted in a tourbillon.
  • This door is designed in the manner of a panic door, so that when an operation of the passive leaf bolt lock bolt the latch and the latch of the active leaf are closed or at least pushed back. The operation of the locks is done manually.
  • the inactive leaf arranged on the inactive leaf a bolt lock and that on the inactive leaf a power drive is mounted, which acts on the drive rods 8, 9.
  • the inactive leaf can be safely set against the frame and also provides the active leaf thereby a secure basis for its locking elements.
  • a control unit is provided on the door, which evaluates and monitors the locking state of the two wings.
  • FIG. 1 is a schematic view of a generally designated 1 door recognizable, which consists essentially of a passive leaf 2 and a moving leaf 3, which are rotatably mounted in a door frame 4 common to them.
  • a drive bolt lock 6 is arranged on passive leaf 2.
  • the drive bolt lock 6 has a drive rods 8 and a drive rods 9, which are movable in opposite directions.
  • the drive rods 8 and 9 act on end-mounted latch in the closed position with the door frame 4 together.
  • a drive rod lock 7 is provided which with Mauschkarsten 10, 11 is provided.
  • These contain and control bars which cooperate in a closed position with locking engagements 12, 13 on the inactive leaf.
  • the bolt engagements 12, 13 are attached to the drive bolt lock 6 or its faceplate.
  • the espagnolette 6 is provided with a faceplate 14.
  • the interventions for the bolt 15, 16 are provided, wherein the bolt 15 are designed as a pivot bolt and the bolt 16 as perpendicular to the faceplate displaceable bolt bolt.
  • the lock housing 17 also has a latch inlet opening 18 and a trap entry opening 19 for the case 20 and the bolt 21 of the espagnolette 7 is provided.
  • a motor drive is housed in the embodiment.
  • the drive rod 23 can thereby be displaced together with the latch 21, so that the drive-coupled with the drive rod 23 latch 15, 16 can be moved.
  • the motor drive in the lock housing 17 can be on the one hand in the illustration Fig. 2 move invisible drive rod and on the other hand, the latch 21 and the latch 20 from the latch inlet opening 18 and the trap inlet opening 19 move out.
  • the displacement of the bolt 21 and the drive rod 23 is brought into an open position, so that the latch 15, 16 are withdrawn. Accordingly, it unlocks the upright and active leaves. Independently of this, an opening pulse can also be sent to the active leaf simultaneously with the opening of the passive leaf, so that a mechanical pushing back of the bars 15, 16, 21 and the latch 20 is not necessary.
  • the motor drive is provided with a reduction gear, the latter engages a slider.
  • This is connected to the drive rod in such a way that during a motor operation, a first formed by, for example, a bolt in a slot freewheel is traversed and takes place only at the end of the slot entrainment of the drive rod. With manual unlocking drive rod and slide can therefore be moved without entrainment of the reduction gear.
  • a control unit is provided on the door, which evaluates and monitors the locking state of the two wings.
  • z. B. can be achieved that the active leaf is locked only when fully closed passive leaf. This can be queried for example by reed sensors or micro-switches on the drive rod of the passive leaf. It is useful if the position of the drive rods is also forwarded to a signal device, such as an alarm system. It can also be provided that the controller is caused by an external signal generator to lift the locking of the wings. As a result, for example, the emergency routes can be released in an emergency.
  • a power drive is present on the inactive leaf and the active leaf, which causes the rotary opening of the wing.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ver- und Entriegelung für eine einen Standflügel und einen Gangflügel aufweisende Tür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine Verriegelungsvorrichtung nach dem Oberbegriff geht aus der WO 97/17519 hervor und weist an dem Standflügel einer zweiflügeligen Tür einen motorischen Antrieb und ein Treibriegelschloss auf. Das Treibriegelschloss wirkt mit einem oberen und einem unteren Treibriegel zusammen. Der obere Treibriegel greift mit einem Schnappelement in eine rahmenseitige Riegeleintrittsöffnung ein, die mit einem elektrischen Türöffner versehen ist. Zur Entriegelung des unteren Treibriegeleingriffs ist der motorische Antrieb vorgesehen, der so ausgelegt ist, dass eine manuelle Entriegelung weiterhin gewährleistet ist. Die bekannte Vorrichtung sieht daher zwei elektrische Einrichtungen vor und zeigt auch keine Maßnahmen zum Sichern der Verriegelungen.
  • Eine derartige Tür ist bereits aus der DE 19652599 C2 bekannt. Die zweiflüglige Tür ist mit einer Ver- und Entriegelung versehen, die aus einem im Gangflügel angeordneten Schloss und einem in Stulpflügel angebrachten Treibriegelschloss besteht. Diese Türe ist nach Art einer Paniktür beschaffen, so dass bei einer Betätigung des Standflügelseitigen Treibriegelschlosses die Falle und die Riegel des Gangflügels zurückgeschlossen oder zumindest zurückgeschoben werden. Die Betätigung der Schlösser erfolgt dabei manuell.
  • Aus der EP 1321610 A2 ist eine zweiflüglige Tür mit Panikfunktion bekannt, bei der die Verriegelung des Standflügels über einen Riegel am Gangflügel erfolgt und dass ein motorischer Antrieb des gangflügelseitigen Schloss vorgesehen ist. Dabei erfolgt die Verriegelung des Standflügels ausschließlich über einen Riegel des Gangflügels. An dem Gang und dem Standflügel sind Drehtürantriebe angeordnet, mit deren Hilfe die Flügel verschwenkt werden können. Nachteilig ist es dabei, dass die Verriegelung des Standflügels nicht ausreichend sicher gestellt werden kann.
  • Aus der DE 4033840 C2 ist schließlich eine zweiflügelige Tür mit einem elektromagnetisch betätigbaren Türöffner mit Panikfunktion bekannt geworden, bei der an dem Standflügel Riegeleingriffe vorgesehen sind, die über einen Elektromagneten in Verriegelungsstellung gehalten werden und bei einem nicht erregten Elektomagneten in eine Freigabestellung gelangen. Nachteilig dabei ist es, dass der Standflügel und der Gangflügel nur gemeinsam ver- bzw. entriegelt werden können. Eine Ansteuerung nur des Gangflügels, z.B. für einen Tagbetrieb, ist nicht vorgesehen.
  • Ausgehend davon besteht das Bedürfnis jeden Flügel einer zweiflügeligen Tür unabhängig vom anderen Flügel sicher ver- und entriegeln zu können.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, dass an dem Standflügel ein Treibriegelschloss angeordnet und dass an dem Standflügel ein Kraftantrieb angebracht ist, welcher auf die Treibstangen 8, 9 wirkt. Über das Treibriegelschloss lässt sich der Standflügel sicher gegenüber dem Rahmen festlegen und bietet auch dem Gangflügel dadurch eine sichere Basis für dessen Verriegelungselemente.
  • Um die manuelle Bedienung des Standflügels sicherzustellen, ist noch vorgesehen, dass zwischen dem Kraftantrieb und den Treibstangen 8, 9 ein Freigang besteht, der durch den Kraftantrieb überwunden werden muss und der eine Bewegung der Treibstangen 8, 9 auch ohne Mitnahme des Kraftantriebs zulässt.
  • Um Fehlschließungen vorzubeugen, ist es zweckmäßig, wenn an der Tür eine Steuereinheit vorgesehen ist, welche den Verriegelungszustand der beiden Flügel auswertet und überwacht.
  • Zweckmäßig für eine zentrale Steuerung in einem Notfall ist es zudem, wenn die Steuerung über einen externen Signalgeber veranlasst werden kann, die Verriegelung der Flügel aufzuheben.
  • Vorteilhaft für die Bedienung der Tür ist es zudem, wenn an dem Standflügel und dem Gangflügel jeweils ein Kraftantrieb vorgesehen ist, der die Drehöffnung des Flügels bewirkt.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:
    • Fig. 1 eine zweiflüglige Tür mit einer hier schematisch angedeuteten Ver- und Entriegelung,
    • Fig. 2 eine Ver- und Entriegelung des Gang- und des Standflügels in einer Übersicht.
  • Aus der Fig. 1 ist in einer schematischen Ansicht eine allgemein mit 1 bezeichnete Tür erkennbar, die im Wesentlichen aus einem Standflügel 2 und einem Gangflügel 3 besteht, welche in einem ihnen gemeinsamen Türrahmen 4 drehgelagert sind. Am Standflügel 2 ist ein Treibriegelschloss 6 angeordnet. Das Treibriegelschloss 6 besitzt eine Treibstangen 8 und eine Treibstangen 9, welche in entgegen gesetzten Richtungen bewegbar sind. Die Treibstangen 8 und 9 wirken über endseitig angebrachte Riegel in der Verschlussstellung mit dem Türrahmen 4 zusammen. An dem Gangflügel 3 ist ein Treibstangenschloss 7 vorgesehen, welches mit Nebenschlosskästen 10, 11 versehen ist. Diese enthalten und steuern Riegel, welche in einer Verschlussstellung mit Riegeleingriffen 12, 13 an dem Standflügel zusammenwirken. Dazu sind die Riegeleingriffe 12, 13 an dem Treibriegelschloss 6 bzw. dessen Stulpschiene angebracht.
  • Wie aus der Fig. 2 erkennbar, ist das Treibstangenschloss 6 mit einer Stulpschiene 14 versehen. In der Stulpschiene 14 sind die Eingriffe für die Riegel 15, 16 vorgesehen, wobei die Riegel 15 als Schwenkriegel und die Riegel 16 als senkrecht zur Stulpschiene verschiebbare Bolzenriegel ausgebildet sind. In dem Schlossgehäuse 17 ist zudem eine Riegeleintrittsöffnung 18 und eine Falleneintrittsöffnung 19 für die Falle 20 und den Riegel 21 des Treibstangenschlosses 7 vorgesehen.
  • Sowohl in dem Schlossgehäuse 22 des Treibstangenschloss 6 als auch in dem Schlossgehäuse 17 ist im Ausführungsbeispiel ein motorischer Antrieb untergebracht. Im Falle des Treibstangenschlosses 6 lässt sich dadurch die Treibstange 23 zusammen mit dem Riegel 21 verlagern, sodass auch die mit der Treibstange 23 antriebsgekoppelten Riegel 15, 16 bewegt werden können. Durch den motorischen Antrieb in dem Schlossgehäuse 17 lässt sich zum einen eine in der Darstellung nach Fig. 2 nicht sichtbare Treibstange verschieben und zum anderen der Riegel 21 und die Falle 20 aus der Riegeleintrittsöffnung 18 und der Falleneintrittsöffnung 19 herausbewegen. Durch die Verlagerung des Riegels 21 wird auch die Treibstange 23 in eine Öffnungsstellung gebracht, so dass die Riegel 15, 16 zurückgezogen werden. Dementsprechend wird dadurch der Stand- und der Gangflügel entriegelt. Unabhängig davon kann gleichzeitig mit der Öffnung des Standflügels auch ein Öffnungsimpuls an den Gangflügel gesendet werden, so dass ein mechanisches Zurückschieben der Riegel 15,16, 21 und der Falle 20 nicht notwendig ist.
  • Um die manuelle Bedienung des Standflügels sicherzustellen, ist noch vorgesehen, dass zwischen dem Kraftantrieb und den Treibstangen 8, 9 ein Freigang besteht, der durch den Kraftantrieb überwunden werden muss und der eine Bewegung der Treibstangen 8, 9 auch ohne Mitnahme des Kraftantriebs zulässt. Dazu kann beispielsweise vorgesehen werden, dass der motorische Antrieb mit einen Untersetzungsgetriebe versehen ist, dessen Letztrad an einem Schieber angreift. Dieser ist mit der Treibstange dergestalt verbunden, dass bei einem motorischen Betrieb zunächst ein durch beispielsweise einen Bolzen in einem Langloch gebildeter Freilauf durchfahren wird und erst am Ende des Langlochs eine Mitnahme der Treibstange erfolgt. Bei manueller Entriegelung können Treibstange und Schieber daher ohne Mitnahme des Untersetzungsgetriebes bewegt werden.
  • Um Fehlschließungen vorzubeugen, ist es zweckmäßig, wenn an der Tür eine Steuereinheit vorgesehen ist, welche den Verriegelungszustand der beiden Flügel auswertet und überwacht.
  • Dadurch kann z. B. erreicht werden, dass der Gangflügel erst bei vollständig verschlossenem Standflügel verriegelt wird. Dies lässt sich beispielsweise durch Reed-Sensoren oder Mikroschalter an der Treibstange des Standflügels abfragen. Zweckmäßig ist es, wenn die Stellung der Treibstangen zudem an eine Signal-Einrichtung, wie beispielsweise eine Alarmanlage, weitergeleitet wird. Es kann auch vorgesehen werden, dass die Steuerung über einen externen Signalgeber veranlasst wird, die Verriegelung der Flügel aufzuheben. Dadurch lassen sich beispielsweise in einem Notfall die Rettungswege freigeben.
  • Vorteilhaft kann nun auch vorgesehen werden, dass an dem Standflügel und dem Gangflügel jeweils ein Kraftantrieb vorhanden ist, der die Drehöffnung des Flügels bewirkt.
  • Abweichend von der Darstellung nach den Figuren kann auch vorgesehen sein, dass der motorische Antrieb in einem separaten Nebenkastengehäuse untergebracht ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Tür
    2
    Standflügel
    3
    Gangflügel
    4
    Türrahmen
    6
    Treibriegelschloss
    7
    Treibstangenschloss
    8
    Treibstange
    9
    Treibstange
    10
    Nebenschlosskasten
    11
    Nebenschlosskasten
    12
    Riegeleingriff
    13
    Riegeleingriff
    14
    Stulpschiene
    15
    Schwenkriegel
    16
    Bolzenriegel
    17
    Schlossgehäuse
    18
    Riegeleintrittsöffnung
    19
    Falleneintrittsöffnung
    20
    Falle
    21
    Riegel
    22
    Schlossgehäuse
    23
    Treibstange

Claims (4)

  1. Ver- und Entriegelung für eine einen Standflügel und einen Gangflügel aufweisende Tür, wobei der Standflügel mittels eines Treibriegelschlosses gegenüber dem Türrahmen oder dgl. und der Gangflügel mittels eines drückerbetätigten Schlosses gegenüber dem Standflügel festlegbar sind und im oder am Gangflügel ein dem Treibriegelschloss gegenüberliegendes schlüssel- und drückerbetätigtes Schloss angeordnet ist, wobei das Treibriegelschloss Mittel zum Rückschließen der Schlossfalle und des Schlossriegels des in oder am Gangflügel angeordneten Schlosses aufweist, wobei das am Standflügel (2) angebrachte Treibriegelschloss (6) beidseitig angeordnete Treibstangen (8, 9) aufweist, wobei die Treibstangen (8, 9) des Treibriegelschlosses (6) mit einem Schlossfallenauswerfer (17) antriebsverbunden ist, wobei das an dem Standflügel angebrachte Treibriegelschloss (6) mittels eines Kraftantriebs betätigbar ist, und wobei an dem Treibriegelschloss (6) des Standflügels (2) angebrachten Kraftantrieb, welcher auf die Treibstangen (8, 9) wirkt, dadurch gekennzeichnet,
    dass zwischen dem Kraftantrieb und den Treibstangen (8, 9) ein Freigang besteht, der durch den Kraftantrieb überwunden werden muss und der eine Bewegung der Treibstangen (8, 9) auch ohne Mitnahme des Kraftantriebs zulässt.
  2. Ver- und Entriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Tür eine Steuereinheit vorgesehen ist, welche den Verriegelungszustand der beiden Flügel auswertet und überwacht.
  3. Ver- und Entriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung über einen externen Signalgeber veranlasst werden kann die Verriegelung der Flügel aufzuheben.
  4. Ver- und Entriegelung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Standflügel und dem Gangflügel jeweils ein Kraftantrieb vorgesehen ist, der die Drehöffnung des Flügels bewirkt.
EP10151078.2A 2009-03-24 2010-01-19 Ver- und Entriegelung für eine einen Standflügel und einen Gangflügel aufweisendeTür Revoked EP2236714B1 (de)

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EP2236714A2 EP2236714A2 (de) 2010-10-06
EP2236714A3 EP2236714A3 (de) 2011-09-21
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