DE77263C - Antriebvorrichtung für Pferdebahnwagen und dergl - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- Λ"ϊ 71263 - ■

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb. ι

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. März 1894 ab.

Die Vorrichtung hat den Zweck, einen Theil der beim Anhalten des Wagens verloren gehenden lebendigen Kraft aufzunehmen und beim Anzug des Wagens zum Antrieb desselben auszunutzen.

Auf der Achse des Wagens ist ein Planetenradgetriebe angeordnet, dessen inneres Centralrad i auf der Achse befestigt ist. Die beiden Planetenräder h h drehen sich auf Zapfen % %, die auf einer Scheibe q sitzen, welche sich frei auf der Achse dreht, aber durch eine Bremsvorrichtung festgehalten werden kann. Das äufsere Centralrad g kann sich frei auf der Achse drehen und dient zur Aufnahme eines Gurtes. Es ist zu diesem Zweck mit trommeiförmigem Umfang versehen, dessen beide Ränder hakenförmige Zähne nnn tragen, welche letztere die Knaggen eines am Ende des Gurtes befindlichen Schlosses ρ aufnehmen können. Durch Aufwinden des Gurtes r auf das äufsere Centralrad wird ein System von Federn s s s gespannt, welche beim Anzug des Wagens eine Rückwärtsbewegung des grofsen Rades g und hiermit infolge der Sperrklinken k k eine Drehung der Achse, also den Antrieb des Wagens bewirken. Auf dem Gurtband sind eine Anzahl Klötze uuu angeordnet, welche sich auf den Umfang des grofsen Rades g legen und hierdurch den Durchmesser desselben nach unten, also' auch das Angriffsmoment des Zugbandes vergröfsern.

Die Hebel für die Bremsbacken m m der Bremsvorrichtung sind durch eine Kette mit eingeschalteter Feder mit der am Wagen befindlichen Bremskurbel oder der Kette derselben verbunden und findet daher beim Bremsen der Räder des Wagens gleichzeitig immer ein Anziehen der Bremse des Planetenrad getriebes statt.

Die Wirkungsweise ist nun folgende:
Das Planetenradgetriebe dreht sich beim Betriebe des Wagens frei mit der Achse; wird die Bremse angezogen und hierdurch die Scheibe q mit den Zapfen % \ der Planetenräder festgestellt, so dreht sich das äufsere Centralrad g in entgegengesetzter Richtung, durch Einrücken der Knaggen des Gurtschlosses ρ mittelst des Hebels 0 wird dann eine Verbindung des Gurtbandes r mit dem äufseren Centralrad g bewirkt, der Gurt aufgewunden und somit ein Federsystem s s s gespannt. In dem Augenblick, wo dann die Bremse wieder gelöst wird, tritt das Federsystem in Kraft und bewirkt eine Umdrehung des Centralrades g, da dieses infolge der Sperrklinken k k die Wagenachse mitnimmt, also auch eine Fortbewegung des Wagens. Ist der Gurt ganz abgewickelt, so fällt das Schlofs ρ in seine Ruhelage zurück und das Planetenradgetriebe kann sich wieder frei mit der Achse drehen. Soll die Geschwindigkeit des Wagens nur gemäfsigt, derselbe aber nicht angehalten werden, so wird nur die Bremse angezogen, das Gurtschlofs aber nicht gehoben, das äufsere Centralrad dreht sich dann in umgekehrter Richtung frei auf der Achse, ohne das Federsystem zu spannen.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine Antriebvorrichtung für Pferdebahnwagen u. dergl., dadurch gekennzeichnet, dafs durch ein mit einer Bremsvorrichtung

   verbundenes Planetengetriebe ft h g) dessen äufseres Centralrad (g) trommeiförmig ausgebildet und an den Rändern mit Zähnen (n) versehen ist, beim Anziehen der Wagenbremse und dadurch gleichzeitig erfolgendem Anziehen der mit dem Getriebe verbundenen Bremsvorrichtung nach Einrückung des Gurtschlosses (p) mittelst des Hebels (o) in die Zähne (n) ein Aufwinden des Gurtes (r) und somit ein Spannen eines Federsystems (s s s) geschieht, zu dem Zweck, die Spannung dieser Federn beim Lösen der Bremsen durch Einfallen der Sperrklinken (k k) in den inneren Zahnkranz des äufseren Centralrades (g) als Antrieb für die Wagenachse zu benutzen.
   Eine Ausführungsform der unter i. geschützten Antriebvorrichtung , gekennzeichnet durch die Anordnung von Klötzen (u u) auf dem Gurtbande fr), um das Angriffsmoment des Gurtbandes und hiermit die Wirkung des Federsystems zu erhöhen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.