DE3108668A1

DE3108668A1 - Vorrichtung zur kraftstoffvorwaermung

Info

Publication number: DE3108668A1
Application number: DE19813108668
Authority: DE
Inventors: Heinz 7891 Küssaberg Schell
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-03-07
Filing date: 1981-03-07
Publication date: 1982-09-23

Description

Vorrichtung zur Kraftstoffvorwärmung
(Zusatz zu P 30 21 282.9) Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung der in der Patentanmeldung P 30 21 282.9 beschriebenen Kraftstoffvorwärmeinrichtung. Bei der Vorrichtung gemäß Hauptanmeldung fällt im Hochdruckteil der Einspritzpumpe wie bei jeder Einspritzpumpe üblicher Bauart im Teillastbetrieb Uberschußkraftstoff an, der nicht zur Einspritzung gelangt. Bei dieser Konstruktion gelangt der Uberschußkraftstoff durch eine Kraftstoffrückführleitung in den Fahrzeugtank zurück. Da der Überschußkraftstoff einen großen Teil der eingespritzten Kraftstoffmenge ausmachen kann, geht ein großer Teil der Heizleistung, der unmittelbar vor dem Hochdruckteil der Einspritzpumpe aufgebracht wird, wieder verloren.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, diesen Wärmeverlust zu verringern.
Erfindungsgemäß wird dies mit den Merkmalen des Kennzcichnungsteiles des Anspruches 1 erreicht.
Der Überschuß anteil des in der elektrischen Heizung vorgewärmten Kraftstoffes, der nicht zur Einspritzung im Motor gelangt, wird auf diese Weise ohne Rückführung in den Kraftstofftank sofort wieder angesaugt und der elektrischen eizung sowie dem Hochdruckteil der Pumpe erneut zugeführt.
Ein erheblicher Teil des Kraftstoffes wird also in erwärmtem Zustand im Kreislauf bewegt, wodurch ein großer Teil der Heizleistung eingespart werden kann. Das Überdruckventil sichert in der Rückführleitung und im Hochdruckteil der Einspritzpumpe den zur ordnungsgemäßen Funktion der Einspritzpumpe erforderlichen Rückstaudruck.
Vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Vorrichtung durch die Merkmale des Anspruches 2 gekennzeichnet. Auf diese Weise sind Ventil und T-Stück in baulicher Einheit kostengünstiger herstellbar und montierbar ausgeildet.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise und schematisch dargestellt.
Die der Fig. 2 der Hauptanmeldung im wesentlichen entsprechende Figur zeigt die Heizvorrichtung 1, der aus einem Tank 2 über eine Ansaugleitung 7 und eine Förderpumpe 8 sowie ein Kraftstoffilter 6 und dazwischengeschaltete Leitungen 7' und 7" Kraftstoff zugeführt wird. Von der Förderpumpe 8 überschüssig geförderter Kraftstoff gelangt über eine Ringleitung 9 zum Tank 2 zurück.
Die Förderpumpe 8 ist in einer Einspritzpumpe 5 mit Hochdruckteil 4 integriert ausgebildet.
Die Heizvorrichtung 1 ist dem Hochdruckteil 4 der Einspritzpumpe baulich unmittelbar vorgeschaltet, so daß vom Hochdruckteil 4 über die in der Figur dargestellten Einspritzleitungen einem Motor 3 zugeführter Kraftstoff unmittelEar vor der Einspritzung erwärmt wird.
Bei der üblichen Ausbildung der Einspritzpumpe 5 mit an einer Steuerkante steuernden Hochdruckstempeln im Hochdruckteil 4 fällt bei Teillast eine erhebliche Menge von Uberschußkraftstoff an, die abzuleiten ist. Erfindungsgemäß geschieht dies über eine Rüxlfünrleitung 11 zu einem T-Stück 30 in der Ansaugleitung 7 der Förderpumpe 8. Der bereits erwärmte überschüssige Kraftstoff aus dem Hochdruckteil 4 der Einspritzpumpe wird daher von der Förderpumpe 8 der Heizvorrichtung 1 im noch erwärniten Zustand wieder zurückgeführt, wodurch Wärmeverluste vermieden werden.
Zur Erhaltung des betriebsnotwendigen Rückstaudruckes im Hochdruckteil 4 ist in der Rückführleitung 11 ein federbelastetes, in Pfeilrichtung öffnendes Uberdruckventil 31 vorgesehen. Die Feder des Überdruckventiles ist auf den betriebsnotwendigen Rückstaudruck eingestellt und gewährleistet beispielsweise eine Oeffnung oberhalb eines Rückstaudruckes von 0,5 Bar.
Vorteilhaft ist in nicht dargestellter Weise das Uberdruckventil 31 mit dem T-Stück 30 baulich vereinigt. Auf diese Weise können Herstellungskosten sowie Montagezeiten reduziert werden.
Leerseite

Claims

ANSPRUCHE Vorrichtung zur Kraftstoffvorwärmung für Dieselmotoren mit einer eine Temperaturregeleinrichtung aufweisenden elektrischen Heizung, die im Wege des Kraftstoffflusses dem von einer Förderpumpe gespeisten Hochdruckteil der Einspritzpumpe vorgeschaltet.

ist, wobei der Hochdruckteil eine Rückführleitung für überschüssigen Kraftstoff aufweist (Hauptanmeldung P 30 21 282.9), dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführleitung (11) ein in Rückführrichtung öffnendes federbelastetes Uberdruckventil (31) aufweist und endseitig über ein T-Stück (30) in die Ansaugleitung (7) der Förderpumpe (8) mündet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (31) im T-Stück (30) baulich integriert ausgebildet ist.