DE2952016A1

DE2952016A1 - Kraftstoffilter fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2952016A1
Application number: DE19792952016
Authority: DE
Inventors: Erich 7000 Stuttgart Gaiser
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-12-22
Filing date: 1979-12-22
Publication date: 1981-06-25

Description

Kraftstoffilter für luftverdichtende
Einspri tzbrennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffilter für luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen, an dem Anschlüsse für eine vom Kraftstofftank ausgehende Vorlaufleitung mit einer Förderpumpe und für eine zum Kraftstofftank hinführende Rücklaufleitung vorgesehen sind.
Über diese Rücklaufleitung wird die bei der Kraftstoffförderung mitgeförderte Luft in den Kraftstofftank zurückgeführt, während der gefilterte Kraftstoff über eine zur Einspritzpumpe führende Zuleitung blasenfrei gefördert wird.
Bei Neufahrzeugen bestehen jedoch nach Verlassen des Fertigmontagebandes nach dem Tanken Anlaßschwierigkeiten, da während des Auftankens aus dem Kraftstofftank verdrängte Luft über die Rücklaufleitung in den Filter und in die Zuleitung gelangt. Um erneut starten zu können, muß von Hand das Kraftstoffversorgungssystem durch Pumpen entlüftet werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch einfache Maßnahmen einen störungsfreien Betriebsablauf der Brennkraftmaschine sowohl in der Startphase als auch im Fahrbetrieb zu gewährleisten.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in dem Anschluß für die Rücklaufleitung ein entgegen der Rücklaufrichtung schließendes Rückschlagventil angeordnet ist.
Auf vorteilhafte Weise wird erreicht, daL insbesondere nach dem Anlassen der Motor nicht wieder abstirbt. Die seither für das Entlüften abgestellten Arbeitskräfte können eingespart und die Neufahrzeuge am Montagebandende schneller entfernt werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dadurch, daß das Rückschlagventil aus einer federbelasteten Kugel besteht.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß der Anschluß miteinander verbundene Bohrungen aufweist, von denen die zentral angeordnete und das Rückschlagventil aufweisende Bohrung in den Filter mündet und die radial angeordneten Bohrungen einerseits in die Rücklaufleitung und andererseits in eine von einer Einspritzpumpe ausgehende Überströmleitung sowie in eine von Einspritzdüsen an der Brennkraftmaschine ausgehende Leckölleitung münden. Somit ist für die Überströmleitung kein separater Anschluß an dem Kraftstoffilter erforderlich, ebenso für die Leckölleitung.
Der Gegenstand der Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 das Kraftstoffsystem in schematischer Darstellung und Fig. 2 in vergrößertem Maßstab das Rückschlagventil in dem Anschluß des raftstoffilters.
Ein in Fig. 1 gezeigter Kraftstoffilter 1 für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine ist mit drei Anschlüssen 2, 3 und 4 versehen. Der Anschluß 3 ist für die von einem Kraftstofftank 5 ausgehende Vorlaufleitung 6, in der eine Förderpumpe 7 zwischengeschaltet ist, und der Anschluß 4 für die zu einer Einspritzpumpe 8 hinführende Kraftstoffzuleitung 9 vorgesehen. Ferner führt eine Rücklaufleitung 10 von dem Anschluß 2 weg und mündet in den Kraftstofftank 5.
Der Anschluß 2 besteht aus einer Hohlschraube 11, die eine zentral angeordnete, durchgehende und stufig ausgebildete Bohrung 12 aufweist, deren im Durchmesser kleiner ausgebildete Bohrungsabschnitt 12a in den Kraftstoffilter mündet. Der größere Bohrungsabschnitt 12 b ist im oberen Bereich mit einem Gewinde 13 versehen, das für die Verschlußschraube 14 vorgesehen ist. Von der zentralen Bohrung 12 zweigen Querbohrungen 15, 16, und 17 ab, von denen eine für die Rücklaufleitung 10, eine für eine von der Einspritzpumpe 8 wegführende Überströmleitung 18 und eine für eine von Einspritzdüsen an der Brennkraftmaschine ausgehende Leckolleitung 17abestimmt ist.
In der zentralen Bohrung 12 ist ein Rückschlagventil 19 untergebracht, dessen Kugel 20 von einer sich an der Verschlußschraube 14 abstützenden und schwach ausgelegten Feder 21 auf ihren Ventilsitz 22 gedrückt wird.
Die Hohschraube 11 ist von einem Ring 23 umgeben, der Anschlußstutzen 24, 25 und 26 für die Rücklaufleitung 10, für die Leckölleitung 17Ciund für die Überströmleitung 18 aufweist.
Da beim Erstauftanken Luft aus dem Kraftstofftank 5 in die Rücklaufleitung 10 verdrängt wird und bei fehlendem Rückschlagventil 19 in den Kraftstoffilter 1 gelangen kann, werden beim Erststart in dem gefilterten Kraftstoff eingeschlossene Luftblasen mit zur Einspritzpumpe 8 gefördert, die kurz nach dem Start ein Absterben des Motors bewirken.
Ein erneutes Anlassen ohne Entlüften ist nicht mehr möglich.
Durch die Verwendung des Rückschlagventiles 19 kann die zurückgedrängte Luft nicht in den Kraftstoffilter 1 eindringen. Funktionsstörungen beim und nach dem Start können nicht mehr auftreten.
Das Rückschlagventil 18 tritt nur beim Erstauftanken in Funktion, da beim Wiederbetanken die Überström- und die Rücklaufleitung 10 mit aus der Einspritzpumpe 8 zurückfließendem Überschußkraftstoff gefüllt ist und somit Luft nicht mehr über die Rücklaufleitung 10 bis zum Kraftstofffilter 1 gelangen kann.
Sollte jedoch im Fahrbetrieb der Motor mangels Kraftstoff im Tank und im Versorgungssystem zum Stillstand kommen, liegen gleiche Verhältnisse wie beim Erstauftanken vor. Das Rückschlagventil 19 ermöglicht also auch für diesen Fall nach dem Auftanken ein Wiederinbetriebsetzen des Motors, ohne von Hand aus die Einspritzpumpe entlüften zu müssen.
Leerseite

Claims

Ansprüche Kraftstoffilter für luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen, an dem Anschlüsse für eine vom Kraftstofftank ausgehende Vorlaufleitung mit einer Förderpumpe und für eine zum Kraftstofftank hinführende Rücklaufleitung vorgesehen sind, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß in dem Anschluß (2) für die Rücklaufleitung (10) ein entgegen der Rückiaufrichtung schließendes Rückschlagventil (19) angeordnet ist.
2. Kraftstoffilter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß das Rückschlagventil (19) aus einer federbelasteten Kugel (20) besteht.
3. Kraftstoffilter nach den Ansprechen 1 und 2, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Anschluß (2) miteinander verbundene Bohrungen (12, 15,16, 17) aufweist, von denen die zentral angeordnete und das Rückschlagventil (19) aufweisende Bohrung (12) in den Filter (1) mündet und die radial angeordneten Bohrungen (15, 16, 17) einerseits in die Rücklaufleitung (10) und andererseits in eine von einer Einspritzpumpe (8) ausgehende Überströmleitung (18) sowie in eine von Ein spritzdüsen an der Brennkraftmaschine ausgehende Leckölleitung (17imünden.