DE14805C

DE14805C - Schiffs-Lenzapparat

Info

Publication number: DE14805C
Application number: DENDAT14805D
Authority: DE
Original assignee: W. MEISSEL aus Kiel

Description

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PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 89: Pumpkn.

WILHELM MEISSEL in KIEL. Schiffs-Lenzapparat

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. Januar 1881 ab.

Nach dieser Erfindung soll die eigene Bewegung des Schiffes zum Lenzpumpen benutzt werden. Zu diesem Zweck legt man ein Rohr in Kielrichttmg möglichst tief durch das Schiff. Die Oeffnungen dieses Rohres liegen an gleichen Stevensciten. Das Bugrohr hat einen etwas gröfseren Durchmesser und läuft dann trichterförmig in das Hauptrohr ein. In diesem Bug-^: rohr befindet sich eine starke Klappe, welche an der Peripherie starke Zapfen hat, die durch Stopfbüchsenlager geführt sind. Auf einen dieser Zapfen ist aufserhälb des Rohres ein einarmiger starker Hebel aufgekeilt, mit dessen Hülfe besagte Klappe sich vertical oder horizontal stellen läfst, auf welche Stellungen es hauptsächlich ankommt. Ferner ist an der Unterkante des Rohres hinter jener Klappe ein starkes, nach innen aufschlagendes Ventil angebracht. Dasselbe liegt über einem kurzen Saugrohr, welches durch ein Korbgeflecht gegen gröfsere Unreinlichkeiten des Bilgewassers geschützt ist. Jenes Ventil wird durch einen Vorsprung an einem Sichüberschlagen verhindert. Um bei ruhig liegendem Schiff ein Verschlicken des Eintrittrohres zu verhüten, bringt man dicht vor den Stevenöffnungen Sicherheitsventile an, die dem Wasser den Eintritt in das Schiff event, versagen. Um die Rohrklappe zu öffnen, bedient man sich eines Gestänges mit an Deck befindlichem zweiarmigen Hebel bezw. einer schneckenartigen Scheibe, auf welcher ein Hebedaumen läuft. Letztere Vorrichtung würde jedoch durch das Stampfen des Schiffes leiden.

i Die Wirkung des Apparats ist folgende:

Die Rohrklappc stehe horizontal, erlaubt also dem Wasser den Eintritt in die Verlängerung des Rohres; das Wasser würde sich also, falls die Reibung nicht in Betracht käme, mit der Fahrt des Schiffes durch dasselbe bewegen. Das Rohrventil schliefst durch seine eigene Schwere das Saugrohr, und wird nun durch den im Rohr vorhandenen Druck eine vollständige Dichtung erfolgen: Dreht man die Rohrklnppc um 90 °, so wird das Rohr abgeschlossen, das in demselben befindliche Wasser behält kraft seines Beharrungsvermögens Fahrt bei und wirkt saugend, was am stärksten in der Nähe der Rohrklappe auftritt. Diese Saugwirkung reifst die Ventilklappe auf und Wasser aus dein Schiff. Ist nun die Saugwirkung zum Pumpen verbraucht, so verschliefst das Rohrventil durch seine eigene Schwere das Saugrohr.

Stellt man die Rohrklappe nun wieder horizontal, so wird das im Rohr befindliche Wasser wieder bis zu einem gewissen Grade die Fahrt des Schiffes annehmen; wird alsdann die Rohrklappe wieder geschlossen, so tritt die Pumpwirkung wieder ein. ρ

Schliefst man zu früh, so braucht man weniger Zeit, um dem Rohrwasser Geschwindigkeit mitzutheilen, verliert freilich etwas an Wirkung des Apparats.

Claims

Patent-An spruch:

Die im Schiffskörper Unter Wasser parallel dem Kiel gelagerte Röhre α in Verbindung mit einem Saugrohr b, Saugventil c und einer abwechselnd zu schliefsenden bezw; zu öffnenden Klappe d zum beschriebenen Zweck.

Hierzu i Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.