JPS59301Y2 - 自動二輪車の燃料タンク取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の燃料タンク取り付けの改良に関す
るものである。

更に詳細には、断面略逆Ｕ字型で車体フレームに跨設さ
れる燃料タンクの該逆Ｕ字型凹部に設けたタンクステー
の係止片と車体フレームに抱持嵌合され上面及び左右側
面が前記逆Ｕ字型凹部に当接自在な弾性体本体部の係止
孔とを係合し、弾性体本体部と一体に設けた締付片部で
車体フレームに弾性体を結合し、更には締付片部でエア
クリーナーケース等のステーを共線して支持する如くし
、タンクの弾性支持の簡略化、弾性支持の確実化、部品
点数の減少、取付の容易化、コストダウン等を図った自
動二輪車の燃料タンク取付構造に関する。

断面が略逆Ｕ字型で、車体フレームに跨設するタイプの
自動二輪車用燃料タンクは、従来ではタンク前部を車体
フレームに引っ掛け、後部にブラケットを、又車体側に
これに対応するブラケットを設け、各ブラケット間にゴ
ム等の弾性体を介在せしめ、両ブラケットをボルト等で
結合している。

又車体フレーム中間部に弾性体を別に介設している。

他の型式では、タンクの逆Ｕ字状凹部の内底及び内側の
両側にステーを計三個所設け、フレーム側の上面及び両
側との間に弾性体を介在せしめて支持することが行われ
る。

以上の従来手段は、何れも弾性体の他にタンク側、車体
側の夫々にブラケットやステーを必要とし、従って部品
点数が多いこと、組付も各ブラケット等の位置合せ、弾
性体を介入、結合等を要し作業性が悪いこと、これによ
り組立性が悪く、省力化、コストダウン等を図ることが
難しい等の問題がある。

以上の他、自動二輪車にはエアクリーナーケース、バッ
テリーケースやこれの取付ブラケット等が付設されるが
、これらは何れも複数個所で車体フレームに弾性体を介
して取付支持されるが、上記燃料タンクの取付とこれら
の取付は全熱無関係になされ、従ってこれらの点も部品
の増加、結合個所の増加、組立作業工数の増加の因とな
り、これの改善が要望される。

本考案者は燃料タンク取付における上記問題点及び上記
別部品の取付における問題点に鑑み、上記夫々の同時の
解決を可能とすべく本考案をなしたものである。

本考案の目的は、燃料タンクの取付の簡略化、取付作業
の簡略化、部品点数の消滅、又これらを企図しつつ確実
なタンクの弾性支持を行い得る如くした自動二輪車の燃
料タンク取付構造を提供する。

又本考案の目的は、タンクをタンクステーを介して車体
フレームに抱持嵌合した弾性体に係合し、弾性体と一体
の締付片部をエアクリーナーケース等のステーに共締め
結合し、タンクの弾性体による車体フレームへの取付支
持と、エアクリーナーケース等の車体側への弾性支持と
を共通化し、部品の削減、取付作業の簡略化、合理化を
更に図った自動二輪車の燃料タンク取付構造を提供する
。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

これにより本考案の更なる目的及び利点を明らかにする
。

第１図は要部を破断した燃料タンク及び自動二輪車のフ
レームの側面図、第２図は第１図要部の拡大図、第３図
は第２図３−３線断面図、第４図は弾性体を取り除いた
状態の第２図４−４線断面図、第５図タンクステーの斜
視図、第６図、第７図は弾性体の正面図及び側面図、第
８図は第２図矢視８方向の図、第９図は燃料タンク取付
状態の底面図である。

１は自動二輪車の車体フレームで、フレーム１は例えば
前端のへラドチューブ２、これの後方へ延出されるメイ
ンフレームバイブ３、ヘッドチューブ２の斜め後下方へ
延出されるダウンチューブ４、フレームパイプ３後端と
ダウンチューブ４とを繋ぐピラ一部材５等からなる。

かかる車体フレーム１のバックボーンを威すメインフレ
ームパイプ３に断面が略逆Ｕ字型の燃料タンク６を跨設
する。

本実施例ではかかる燃料タンク６の後部を車体側に弾性
支持する取付構造を示しているが、車体フレーム前部等
にタンクを弾性支持すべく本考案を実施しても支障ない
ことは勿論でてる。

タンク６はこれの下面中央部に長さ方向へ断面略逆Ｕ字
型の凹部７が形成され、凹部７は長さ方向の前後を開放
し、この部分でフレームパイプ３に跨がっており、凹部
７はフレームパイプ３の断面より充分に大きい。

図示例ではタンク６をフレームパイプ３に跨がらせ、且
つ前部をヘッドチューブ２とフレームパイプ３、ダウン
チューブ４の前部を繋ぐ補強板８にボルト、弾性体等を
介して結合している。

燃料タンク６の凹部７の後部で弧状の内項部９にはタン
クステー１０を溶接等で結合する。

ステー１０は断面半円形で内項部９と対応する弧状本体
１１を備え、この部分１１で凹部７に結合固着する。

本体１１の後端部で弧状部の両側下部には後方へ係止片
１２．１２を延出し、係止片１２．１２は折曲されて一
段内側に位置し、各平行に凹部７両内側と離間する如く
後方へ延出され、且つその断面は弧状に形成され、係止
片１２．１２の後端部には外側へ折曲された係止部１３
を各備える。

このステー１０のみの斜視図を第５図で示した。

弾性部材１４は第６図及び第７図に示される如くで、外
周部１５が凹部７に適う如く弧面とした本体部１６を備
える。

本体部１６は凹部７より大きく形成され、中央部にフレ
ームパイプ３と嵌合する円孔を有する如くリング状に形
成される。

そして本体部１６の外周部１５と円孔１７との間の側部
内には前後方向へ貫通する弧状の係止孔１Ｂ、１Ｂが設
けられ、この孔１８．１８は左右対称的に設けられる。

そして本体部１６の中央部下部は二つ割りに切欠１９さ
れ、下部には左右対称的に締付片部２０．２０が後下方
へ斜めに乗下延出され、締付片部２０．２Ｇの下部には
同心的に締付孔２１が各形成されている。

以上の部材１４はゴム等で各部が全一体的に成形されて
いる。

以上において、弾性部材１４をこれの締付片部２０、２
０を摘持して左右に拡げ、車体フレーム１のフレームパ
イプ３に被冠し、パイプ３は円孔１７と嵌合し、本体部
１６はパイプ３を抱持することとなる。

そして締付片部２０．２０は第６図の如く近接し、左右
に重なった状態でパイプ３下方に乗下延設される。

一方、燃料タンク６の凹部７にはステー１０が設けられ
、タンク６のこの部分の凹部をパイプ３のこの部分に跨
がせ、部材１４の外周部１５は幾分変形しつつ四部７内
に嵌合し、凹部７の内項部９及び左右の内壁は外周部１
５に当接支持される。

かかる状態で部材１４を前方へ摺動させ、ステー１０の
左右後方へ延出した係止片１２．１２を部材本体部１６
に形成した係止孔１Ｂ、１Ｂに嵌合する。

係止片１２の後端に折曲した係止部１３が存するも、係
止孔１Ｂがゴム等であるため変形して容易に嵌合し、係
止孔１８後端に係止部１３が突出した後は、孔１８から
の係止片１２の抜脱を抑制する。

もつとも予じめタンク６の凹部７のステヤ１０に弾性部
材１４を係合し、フレームパイプ３に弾性部材１４を変
形を利用して抱持する如く被冠嵌合しても良い。

かくすることによりタンク後部はフレームパイプ３上に
跨設され、弾性部材１４と直接係合してこれによりパイ
プ３に弾性的に支持され、車体側からの振動、衝撃は弾
性部材１４で減衰され、緩衝される。

タンク後部と係合し、これをフレームパイプ３に支持す
る弾性体１４は該パイプ３斜め後下方へ延出される締付
片部２０．２０の孔２１にワッシャ２４を介してボルト
２２を通し、ナツト２３で螺締しぬ締め付は結合する。

ところで、フレームパイプ３の後部下部にはエアクリー
ナーケース２５が配設され、これの下部はピラ一部材５
に設けたブラケット２６にこれの下部ステー２７をボル
ト、弾性体等を介して結着されるとともに、エアクリー
ナーケース２５の上部前方へ延出したエテー２８の前部
に取付孔２９を設け、これを締付片部２０．２０の一方
の外側に当て、孔２９と孔２１とを合せ、共通のボルト
２２を通し、ステ＝２８の外側からナツト２３を螺合し
、螺締する。

かくすることによりエアクリーナーケース２５のステー
２８は弾性部材１４の締付片部２０に共通して結合され
、弾性的に支持されることとなる。

この結果車体側に設ける取付ステー２８のブラケット及
び弾性部材を省略することができ、部品はこの分子必要
となり、締付ボルトも不必要であり、更に組付作業もこ
の分不要となる。

かかるエアクリーナーケースの取り付けに代え、バッテ
リケースや電装品ボックス等の一端を取付支持しても良
いことは勿論である。

以上で明らかな如く本考案によれば、燃料タンク側に取
付ステーを設け、車体フレーム側に取付ステーやブラケ
ットを設けることなくタンクを弾性的に確実に取付支持
することができる。

従って部品点数の削減、取付構造の簡単化、フレーム製
作の簡単化を図ることができ、省力化、組立作業の簡易
化、作業能率の向上、コストダウンを図ることができる
。

又弾性体をタンク取付ステーに係止し、フレームに締め
付けるだけのため、車体タンク双方のブラケット、ステ
ー等の位置合せも不要で、ステーのタンクへの取付も誤
差が許され、タンク製作、組付も更に容易化する。

又タンク取付ステー及び弾性体本体部並びに締付片部の
路上半部を燃料タンクの内側に収納できるので、車体の
他の付属品のレイアウト上スペースが制約される等の不
具合はなく、極めて有利である。

更に弾性部材の締付片部分を延出し、これのボルト締め
を利用してエアクリーナーケースのステー等を共通して
締付支持することができる。

従ってこれの車体フレーム側支持のブラケット等や取付
ボルト、これの専用の弾性部材等は不必要となり、部品
の減少、車体フレーム構造の簡単化、組付作業の省略を
図り、上記効果を更に増進することができ、実用的効果
類る甚大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は要部を
破断した燃料タンク及び自動二輪車フレームの側面図、
第２図は第１図要部の拡大図、第３図は第２図３−３線
断面図、第４図は弾性体を除いた状態の第２図４−４線
断面図、第５図はタンクステーの斜視図、第６図は弾性
体の正面図、第７図は同側面図、第８図は第２図矢視８
方向の図、第９図は燃料タンクの底面図である。 尚図面中１は車体フレーム、６は燃料タンク、７は凹部
、１０はタスクステー、１２は係止片、１４は弾性体、
１６は本体部、１８は係止孔、２０は締付片部、２２、
２３は締付具、２５はエアクリーナーケース、２８はこ
れのステーである。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 車体フレーム上に断面略逆Ｕ字型の燃料タン
   クを跨設する如くした自動二輪車において、該タンクの
   逆Ｕ字状凹部に挿入係止片を有するタンクステーを設け
   、車体フレームに被抱嵌合され前記タンクの逆Ｕ字状凹
   部に上面及び左右側面が当接自在な本体部を有する弾性
   体を設け、該弾性体の本体部に設けた係止孔に前記タン
   クステーの挿入係止片を着脱自在に係合し、且つ弾性体
   の本体部から延出した一体の締付片部で該弾性体を車体
   フレームに締付結合するようにした自動二輪車の燃料タ
   ンク取付構造。
2. （２）前記実用新案登録請求の範囲第（１）項において
   、前記弾性体の締付片部を自動二輪車に搭載されるエア
   クリーナーケース等の部品の取付ステーの固着部とする
   ようにしたことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク取
   付構造。