JPH05507139A - ブレーキシリンダボア挿入体を備えた車両ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキシリンダボア挿入体を備えた車両ブレーキ本発明は一般には、ボア挿入 体を有するブレーキシリンダに関し、特に、寸法が可変のピストン開口部を持つ ボア挿入体を有するディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキシリンダは代表的には、他の構成部品を受け入れるために機械 加工しなければならない鋳物から製造される。シリンダのボアは、ピストンを摺 動可能に受け入れるように、且つその１つまたはそれ以上の溝がピストンの表面 にシール係合するシールを収容し、しかも汚染物がボアに入らないようにするた めにボアとピストンとの間に延びるブーツシールを収容するように、機械加工さ れなければならない。この機械加工は製造時間を要し、ブレーキのコストを高め る。更に、異なる大きさのブレーキは異なる直径のピストンを収容するために異 なる鋳物を必要とする。代表的には、ディスクブレーキシリンダ、特に、ブレー キのキャリパに収容されたシリンダに必要とされる機械加工を省くことが非常に 望ましく、また種々の大きさのピストンに共通なシリンダとして機能するディス クブレーキシリンダを提供することが極めて有利である。機械加工の省略により キャリパハウジングを設けるコストおよび複雑さを大いに低減し、また種々の大 きさのブレーキに共通な鋳造シリンダの提供により、製造時間およびコストを大 いに低減する。

本発明は、ボア挿入体を有するブレーキシリンダを備えた車両ブレーキにおいて 、ボア挿入体、ブレーキ流体およびピストン手段を受け入れるためのボアよりな る内部空洞を有するブレーキシリンダを備え、ボアは、ブレーキ流体を受け入れ るためのシリンダに設けた少なくとも１つの開口部と、上記ピストン手段を受け 入れるための大開口部とに連通しており、ボア挿入体は、外周部と、ボア挿入体 の軸方向両端部で外周部を越えて延びる周囲延長部とを有し、さらに中央開口部 を有する部材からなり、ボア挿入体は、ボアの表面が周囲延長部にぴったり係合 するようにボア内に配置されており、ピストン手段はボア挿入体の中央開口部内 に摺動可能に受け入れられていることを特徴とする車両ブレーキを提供すること により上記問題を解決する。

実施例を示す図面を参照して本発明を以下に詳細に説明する。

図１はボア挿入体を有するディスクブレーキシリンダの図である。

図２は図１のボア挿入体のｆｆ１１ｍである。

図３は図２のボア挿入体の断面図である。

図４はボア挿入体の端面図である。

図５は本発明のボア挿入体を有するディスクブレーキキャリパハウジングの変形 実施例の図である。

本発明のボア挿入体を有するブレーキシリンダを図１に示す。このブレーキシリ ンダＩＯは内部開口部すなわち段付きボア１４を構成する鋳造シリンダＩ２より なる。シリンダ１２の←端部１６はブレーキ流体を受け入れるための開口部１８ を有している。シリンダ１２の反対端部２０は全体として参照番号３０で示すボ ア挿入体およびピストン４０を受け入れるための大開口部２２を有している。

段付きボア１４は小径部分１７ど大径部分１９との間に肩部１５を有している。

シリンダ１２はディスクブレーキ構成体のすべて大きさに対してたった１つの標 準の大きさで鋳造されるのが良い。何故なら、挿入体３０が異なる大きさのピス トン４０を収容するために種々の大きさの開口部を有することができるからであ る。挿入体３０は大径部分１９の形状に応じて、概ね環状、非環状または非円形 の部材よりなり、まわりに係止リブ３４を持つ外周部３２を有りでいる。更に、 挿入体３０は軸方向両端部に周囲延長部すなわちクラッシュリブ３６を有してお り、これらのリブ３６は締まり嵌めを行うために大径部分１９の開口部２２より わずかに大きい。ボア挿入体３０の軸方向端部３５はそのまわりにボア肩部１５ と係合するための軸方向のクラッシュリング３８を有している。挿入体３０は中 央開口部３９を有しており、この中央開口部３９は代表的なピストンシール４４ を受け入れるための溝４２と、ボア挿入体３０とピストン４０との間に延びる代 表的なブーツシール４８またはワイパ型シールの一端を受け入れるための外溝４ ６とを有している。ピストン４０は中央開口部３９に摺動可能に係合する金属ピ ストンでもフェノールピストンでもよく、それによりピストンシール４４はブレ ーキ流体が段付きボア１４から逃げるのを防ぐ。

ボア挿入体３０は平らな両側面５０を有しており（図２及び図４参句、これらの 両側面５０により、加圧ブレーキ流体が挿入体３０をボア１４から押し出さない ように挿入体３０を段付きボア１４内に固定的に取付けることができる。平らな 側面５０ど大径部分１９の表面２１との間には、エポキシのような接着材５５が 係止リブ３４と表面２１との間に配置された領域６０に入るように挿入される。

この接着材は係止リブおよび大径部分１９の鋳造したままの自然の粗い表面を経 てボア挿入体３０をボア１４に接着させる。

ボア挿入体３０は多数の材料によって作ることができる。かかる材料は、アモコ 社のギシダーＲ（Ａｍｏｃｏ’　ｓ　Ｘｙｄａｒ　Ｒ）により例示される液晶ポ リマー、およびジェネラルエレクトリック社のスペック４０１およびフィリップ スレイトン４により例示されるポリフェニルスルファイド（ＰＰＳ）のような射 出成形された高世悄眸熱可塑性プラスチック、ならびにフェノール−トリアジン 共重合体熱硬化性プラスチックのようなアライドケミカル社の製品からなるもの でもよい。また、デアズ２９５０２のような圧縮成形されたフェノール複合材、 流し込み又は成形されたセラミック、または射出成形されたゴムを使用しても良 い。

クラッシュリブ３６ど大径部分１９との圧嵌めおよび軸方向のクラッシュリング ３８と肩部１５との同様な嵌めを行うように適切に寸法法めされたボア挿入体を ボア１４内に挿入することにより、本発明のボア挿入体を有するディスクブレー キが提供される。次いで、接着材をボア１４の大径部分１９とボア挿入体３０の 平らな側面５０との間の領域６０に挿入して、この接着材によりボア挿入体をボ ア１４内に固着させる。これにより、ボア挿入体３０とシリンダ１２との間に強 い機械的係止が行なわれる。必要なら、接着材を介してより強い係止を行うため に、もっと多く突起した、即ち、半径方向に延びた部分をボア１４の表面２１に 鋳造してもよい。

図５は本発明の変形実施例を示しており、この実施例では、ディスクブレーキキ ャリパハウジング１１０はブレーキシリンダ１１２を備えており、このブレーキ シリンダ１１２は軸方向開口部１１８と反対側に軸方向開口部１２２を配置した ボア１１４を有している。開口部１１８はハウジング１１０のその端部に固定さ れた他の部材により閉鎖される。先の実施例における挿入体と同様なボア挿入体 １３０を開口部１１８から挿入し、端部１１６に軸方向開口部１２２を構成する ボア肩部１１５に当接させる。本発明のこの実施例によれば、ボア挿入体は加圧 ブレーキ流体によりボア１１４から押し出されることがない。ボア挿入体１３０ を開口部１２２に隣接したその位置に保持し、且つ挿入体とハウジングとの間に 液圧シールを行うのに、接着材を利用することができる。肩部１１５は溝１４６ とともに可撓性ブーツシール返示す０の一端部用の外方保持溝を構成する。

ＦＩＧ、２　ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、　４ ＦＩＧ、　５ 栗約棗 ブレーキシリンダボア挿入体（３０，１３０）を有する車両ブレーキは、鋳造デ ィスクブレーキシリンダ（１２，１１２）を備え、このシリンダは、ボア挿入体 （３０，１３０）を配置し得るボア（１４，１１４）を有する。このボア（１４ ，１１４）は、ボア挿入体（３０，１３０）を挿入するための開口部（２２，１ １８）を軸方向の両端部のうちのいずれか一方（２０，１２０）に有するのがよ い。挿入体は、その周部（３２）のまわりに配置された係止リブ（３４）を有し 、軸方向の両端部に一対の周囲延長部すなわちクラッシュリブ（３６）を有し、 これらのクラッシュリブ（３６）は、挿入体（３０，１３０）をボア（１４，１ １４）内に配置するとき、ボア（１４，１１４）の表面（２１，１２１）にぴっ たり係合する。挿入体（３０，１３０）は、対向した平らな側面（５０）を有し 、これらの側面（５０）により、挿入体（３０）をボア（１４）内に固定するた めに、係止リブ（３４）とボア（１４）の表面（２１，１２１）との間に接着材 を配置することができる。挿入体（３０、ｌ３０）は、中央開口部（３９，１３ ９）を有し、この中央開口部（３９，１３９）は、ピストン（４０）およびこの ピストン（４０）のまわりに配置されたシールを受け入れるために異なる直径ま たは形状のものがよい。

手続補正書

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．ボア挿入体（３０）を有するブレーキシリンダ（１０）を備えた車両ブレー キにおいて、ボア挿入体（３０）、ブレーキ流体およびピストン手段（４０）を 受け入れるためのボア（１４）である前記ブレーキシリンダ（１０）の内部空洞 を有し、前記ボア（１４）は、ブレーキ流体を受け入れるために前記シリンダ（ １０）内に少なくとも１つの開口部（１８）と、前記ピストン手段（４０）を受 け入れる大開口部（２２）とに連通し、前記ボア挿入体（３０）は、外周部（３ ２）を有し、前記ボア挿入体（３０）の軸方向両端部に前記外周部（３２）を越 えて延びる周囲延長部（３６）を備え、さらに中央開口部（３９）を有し、前記 ボア挿入体（３０）は、前記ボア（１４）の表面が前記周囲延長部（３６）にぴ ったり係合するように前記ボア（１４）内に配置され、前記ピストン手段（４０ ）は、前記ボア挿入体（３０）の前記中央開口部（３９）内に摺動可能に受け入 れられることを特徴とする車両ブレーキ。
2. ２．前記挿入体（３０）は、その外周部（３２）のまわりに配置された複数のリ ブ手段（３４）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ。
3. ３．前記挿入体の軸方向の一方の端（３５）は、クラッシュリング（３８）を備 えており、前記ボア（１４）は前記クラッシュリング（３８）が係合する肩部（ １５）を有する段付きボア（１４）よりなることを特徴とする請求項２記載のブ レーキ。
4. ４．前記ボア挿入体の前記周囲延長部（３６）は、クラッシュリブ手段（３６） よりなることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ。
5. ５．ブレーキは、ディスクブレーキよりなり、前記ボア挿入体（３０）は、前記 中央開口部（３９）のまわりにシール手段（４８）を受け入れるための溝手段（ ４６）を有していることを特徴とする請求項４に記載のブレーキ。
6. ６．前記シール手段は、前記ボア挿入体（３０）と前記ピストン手段（４０）と の間に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のブレーキ。
7. ７．前記ボア挿入体（３０）は、対向して配置された平らな側面（５０）を備え ていることを特徴とする請求項６に記載のブレーキ。
8. ８．前記ボア挿入体（３０）を前記ブレーキシリンダ（１０）と係合状態に固定 するために、接着材が前記外周部（３２）の前記リブ手段（３４）と前記ボア（ １４）との間にあるように、接着手段が、前記ボア（１４）の表面と前記ボア挿 入体（３０）の前記平らな側面（５０）との間に配置されていることを特徴とす る請求項７に記載のブレーキ。
9. ９．前記ボア（１４）は、その肩部（１５）をなし、前記ピストン手段（４０） が貫通する前記大開口部（２２）を構成する小径部分（１７）を備え、前記ボア 挿入体（３０）は、前記肩部（１５）に当接していることを特徴とする請求項６ に記載のブレーキ。
10. １０．前記ボア（１４）は、開口部（１１８）を一方の端に有しており、前記挿 入体（３０）は、前記開口部（１１８）を通して挿入され、前記ボア（１４）内 に位置決めされることを特徴とする請求項９に記載のブレーキ。