CN214036597U - 用于车辆的制动设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的制动设备，可包括：螺杆，定位在卡钳本体中，并且通过从电机模块接收的动力而旋转；螺母，构造于螺杆的外侧并与螺杆接合并耦接，并且该螺母通过螺杆的旋转而朝向制动盘移动；活塞，连接至螺母并且与螺母一起移动；以及第一制动垫，连接至活塞并且与活塞一起移动以便对制动盘加压。根据本公开，螺母、活塞和第一制动垫可以被制造成一体。因此，当制动力被释放时，第一制动垫可以与制动盘完全间隔开，从而减少拖曳扭矩的产生。

Description

用于车辆的制动设备

技术领域

本公开的示例性实施方式涉及一种用于车辆的制动设备，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的制动设备，其由于减少了部件的数量而降低部件成本并且减少拖曳扭矩的产生。

背景技术

通常，车辆的EPB(电子停车制动器)通过使用螺钉和螺母将驱动马达的旋转力转换成线性运动，以便对活塞加压。加压的活塞将具有摩擦材料的制动垫压靠在轮圈上，从而产生制动力。

传统的EPB包括螺钉、螺母和活塞。即，传统的EPB需要多个部件以对制动垫加压。因此，需要应用复杂的部件制造工艺，并且部件的数量增加，因此提高部件成本。此外，为了使螺母在螺母通过螺钉的操作而朝向活塞移动时使活塞朝向制动垫移动，需要增加用于将螺母压在活塞上的单独部件。

当活塞对制动垫的加压被释放时，制动盘和制动垫可能彼此不完美地间隔开，而是彼此接触，从而在制动垫中出现噪声时不仅产生拖曳扭矩，而且产生低沉噪声。因此，需要一种能够解决该问题的装置。

在于2012年9月14日注册的题为“Electronic Disk Brake System(电动盘制动系统)”的韩国专利第10-1184575号中公开了本公开的相关技术。

实用新型内容

各种实施方式涉及一种用于车辆的制动设备，其能够由于减少了部件的数量而降低部件成本并且减少拖曳扭矩的产生。

在实施方式中，用于车辆的制动设备可包括：螺杆，定位在卡钳本体中，并且通过从电机模块接收的动力而旋转；螺母，构造于螺杆的外侧，与螺杆接合并耦接，并且该螺母通过螺杆的旋转而朝向制动盘移动；活塞，连接至螺母并且与螺母一起移动；以及第一制动垫，连接至活塞并且与活塞一起移动以便对制动盘加压。

螺母、活塞和第一制动垫可以形成为一体。

螺母可以形成为柱状且一端与活塞形成整体，并且螺母包括螺母孔，螺母孔中形成有内螺纹，内螺纹与螺杆的外螺纹接合并耦接。

活塞形成为一侧敞开的柱状，该活塞覆盖螺母的外表面并具有比螺母的突伸长度更长的长度，并且活塞包括插入部分，螺杆插入该插入部分中。

第一制动垫可包括第一背板，该背板与活塞形成为一体并且设置在制动盘的一侧上；以及第一摩擦构件，该第一摩擦构件耦接至第一背板并且被构造为对制动盘加压。

第一摩擦构件能拆卸地耦接至第一背板。

第一背板可具有形成在该第一背板中的多个第一耦接槽，并且第一摩擦构件可包括相应地耦接至多个第一耦接槽的多个第一耦接突起。

制动设备还可包括第二制动垫，该第二制动垫耦接至卡钳本体以面向第一制动垫，并且该第二制动垫与制动盘接触。

第二制动垫可包括：第二背板，该第二背板耦接至卡钳本体并且设置在制动盘的另一侧上；以及第二摩擦构件，耦接至第二背板并且与制动盘接触。

第二摩擦构件能拆卸地耦接至第二背板。

第二背板可具有形成在该第二背板中的多个第二耦接槽，并且第二摩擦构件可包括相应地耦接至多个第二耦接槽的多个第二耦接突起。

在根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备中，螺母、活塞和第一制动垫可以被制造成一体。因此，当制动力被释放时，第一制动垫可以与制动盘完全间隔开，从而减少拖曳扭矩的产生。

此外，由于活塞和第一制动垫可以被制造成一体，因此不需要大量的部件，这使得不仅可以减少部件的数量并且降低部件成本，而且还可以减少制造步骤的数量和制造时间。

附图说明

图1是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的前视图。

图2是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的截面图。

图3是示出图2的主要部件的截面图。

图4是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的主要部件的分解立体图。

图5是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的螺母、活塞和第一制动垫的立体图。

图6是示出当从不同方向观察时根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的螺母、活塞和第一制动垫的立体图。

图7是图6的半截面立体图。

图8和图9是示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的操作的示图。

图10是示出根据本公开的另一实施方式的用于车辆的制动设备的主要部件的截面图。

图11是示出根据本公开的另一实施方式的用于车辆的制动设备的分解立体图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图通过各种示例性实施方式来描述用于车辆的制动设备。

应指出，这些附图并不是精确地按比例绘制的，并且可仅为了描述方便和清楚的目的而放大线条的厚度或者部件的大小。此外，通过考虑本实用新型的功能来定义这里所使用的术语，并且这些术语可根据使用者或操作者的习惯或目的进行改变。因此，术语的限定应根据本文所述的全部公开内容来进行。

图1是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的前视图；图2是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的截面图；图3是示出图2的主要部件的截面图；图4是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的主要部件的分解立体图；图5是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的螺母、活塞和第一制动垫的立体图；图6是示出当从不同方向观察时根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的螺母、活塞和第一制动垫的立体图；图7是图6的半截面立体图；并且图8和图9是示出根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的操作的示图。

参考图1至图7，根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备1包括螺杆100、螺母200、活塞300和第一制动垫400。螺杆100定位在卡钳本体10中，并且通过从电机模块30接收的动力旋转。电机模块30包括电机31和多个齿轮32。齿轮32中的任何一个连接至电机31，并且齿轮32中的另一个连接至螺杆100。齿轮32接收来自电机31的旋转力，并使螺杆100旋转。此时，螺杆100形成为杆状并且插入到螺母200中。螺杆100具有形成在其外侧上的外螺纹110，并且通过从电机31接收的旋转力旋转。

螺母200覆盖螺杆100的外侧并与螺杆100接合并耦接，并且通过螺杆100的旋转而朝向制动盘20移动。具体地，当螺杆100在预定方向上旋转时，螺母200朝向制动盘20移动，同时将螺杆100的旋转运动转换成线性运动。相反，当螺杆100在预定方向的相反方向上旋转时，螺母200朝向制动盘20的相对侧移动。

活塞300连接至螺母200，并且与螺母200一起移动。活塞300具有覆盖螺母200的外侧的形状，并且与螺母200形成为一体。活塞300通过卡钳本体10的柱体11上的螺母200而朝向制动盘20或制动盘20的相对侧移动。

活塞300与卡钳本体10之间可以安装密封构件40。作为密封构件40，可以使用各种类型的密封构件，只要该密封构件能够执行密封作用。密封构件40安装在卡钳本体10的柱体11中面向活塞300。

第一制动垫400连接至活塞300，并且与活塞300一起移动以对制动盘20加压。第一制动垫400与螺母200和活塞300形成为一体，并且与螺母200和活塞300一起朝向制动盘20移动，从而对制动盘20加压。相反，第一制动垫400与螺母200和活塞300一起朝向制动盘20的相对侧移动，并且释放制动盘20的加压。

螺母200、活塞300和第一制动垫400形成为一体。因此，当螺杆100在预定方向上旋转时，螺母200、活塞300和第一制动垫400可以同时朝向制动盘20移动，并且第一制动垫400可以对制动盘20加压以产生制动力。

然后，当螺杆100在预定方向的相反方向上旋转时，螺母200、活塞300和第一制动垫400可以同时朝向制动盘20的相对侧移动，并且随着第一制动垫400与制动盘20间隔开，可以释放制动力。此时，第一制动垫400可以与制动盘20完美地间隔开，这使得可以减少拖曳扭矩的产生。

在根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备1中，螺母200、活塞300和第一制动垫400可以被制造成一体。因此，当制动力被释放时，第一制动垫400可以与制动盘20完美地间隔开，从而减少拖曳扭矩的产生。此外，与传统的用于车辆的制动设备相比，该制动设备1可以减少制造步骤的数量并且因此缩短制造时间。另外，由于制动设备1不需要大量的部件，因此可以减少部件的数量以降低部件成本。

螺母200形成为柱状且一端与活塞300形成整体，并且包括螺母孔210，螺母孔具有形成在其中的内螺纹211，内螺纹与螺杆100的外螺纹110接合并耦接。

活塞300形成为一侧敞开的柱状，并且覆盖螺母200的外表面。换言之，活塞300具有圆柱形状并且与螺母200形成为一体，活塞300的插入有螺杆100的一侧敞开，并且活塞300的面向第一制动垫400的另一侧闭合。活塞300的长度L1大于螺母200的突伸长度(protruding length，延伸长度)L2，并且包括插入螺杆100的插入部分310。因此，活塞300可以覆盖螺杆100的外侧，并且因此保护螺杆100免受外部的影响。

第一制动垫400包括第一背板410和第一摩擦构件420。第一背板410与活塞300形成为一体，并且设置在制动盘20的一侧。第一背板410与活塞300一起朝向制动盘20或制动盘20的相对侧移动。

第一摩擦构件420耦接至第一背板410，并且对制动盘20加压。第一摩擦构件420可以由弹性材料制成，并且对制动盘20的一侧加压。第一摩擦构件420耦接至第一背板410的面向制动盘20的表面。

用于车辆的制动设备1还包括第二制动垫500。第二制动垫500耦接至卡钳本体10，并且与制动盘20接触。

第二制动垫500包括第二背板510和第二摩擦构件520。第二背板510耦接至卡钳本体10并且设置在制动盘20的另一侧上。第二背板510耦接至卡钳本体10以面向第一制动垫400。第二背板510通过螺栓构件600耦接至卡钳本体10。具体地，螺栓构件600穿过第二背板510的第二耦接孔511耦接至卡钳本体10。

第二摩擦构件520耦接至第二背板510，并与制动盘20接触。第二摩擦构件520可以由弹性材料制成，并且与制动盘20的另一侧接触。第二摩擦构件520耦接至第二背板510的面向制动盘20的表面。

图10是示出根据本公开的另一实施方式的用于车辆的制动设备的主要部件的截面图，并且图11是示出根据本公开的另一实施方式的用于车辆的制动设备的分解立体图。

在下文中，将描述根据本公开的另一实施方式的用于车辆的制动设备。此时，这里将省略另一实施方式的与上述实施方式相同的内容的详细描述。

参见图10和图11，根据本公开的另一实施方式的用于车辆的制动设备1中的第一摩擦构件420可拆卸地耦接至第一背板410。第一背板410具有形成在其中的多个第一耦接槽411。多个第一耦接槽411在面向第一摩擦构件420的位置处设置于第一背板410中，并且相互间隔开。

第一摩擦构件420包括相应地耦接至多个第一耦接槽411的多个第一耦接突起422。具体地，第一摩擦构件420包括第一摩擦构件本体421和多个第一耦接突起422。第一摩擦构件本体421形成为板状，并且设置成面向第一背板410。多个第一耦接突起422从第一摩擦构件本体421朝向第一背板410突出以彼此间隔开。即，第一耦接突起422朝向第一背板410的第一耦接槽411突出。

多个第一耦接突起422设置在第一摩擦构件本体421的面向第一背板410的表面上，并且以与第一耦接槽411相同的间隔彼此间隔开。因此，在更换第一摩擦构件420时，可以容易地从第一背板410上拆卸第一摩擦构件420。

第二摩擦构件520可拆卸地耦接至第二背板510。第二背板510具有形成在其中的多个第二耦接槽512。多个第二耦接槽512在面向第二摩擦构件520的位置处设置在第二背板510上，并且彼此间隔开。

第二摩擦构件520包括相应地耦接至多个第二耦接槽512的多个第二耦接突起522。具体地，第二摩擦构件520包括第二摩擦构件本体521和多个第二耦接突起522。第二摩擦构件本体521形成为板状，并且设置成面向第二背板510。多个第二耦接突起522从第二摩擦构件本体521朝向第二背板510突出以彼此间隔开。即，第二耦接突起522朝向第二背板510的第二耦接槽512突出。

多个第二耦接突起522设置在第二摩擦构件本体521的面向第二背板510的表面上，并且以与第二耦接槽512相同的间隔彼此间隔开。因此，在更换第二摩擦构件520时，可以容易地从第二背板510上拆卸第二摩擦构件520。

在下文中，将参见图8和图9描述根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备的操作和效果。

当通过用于车辆的制动设备1产生制动力时，螺杆100通过从电机模块30接收的动力而在预定方向上旋转，并且与螺杆100接合并耦接的螺母200朝向制动盘20移动。当螺母200朝向制动盘20移动时，与螺母200形成为一体的第一制动垫400和活塞300也朝向制动盘20移动。然后，第一制动垫400对制动盘20加压，并且连接至卡钳本体10的第二制动垫500与制动盘20接触。由此，产生制动力。

当制动力被释放时，螺杆100反向旋转。即，螺杆100在预定方向的相反方向上旋转，并且与螺杆100接合并耦接的螺母200朝向制动盘20的相对侧移动。当螺母200朝向制动盘20的相对侧移动时，与螺母200形成为一体的第一制动垫400和活塞300也朝向制动盘20的相对侧移动。因此，第一制动垫400与制动盘20间隔开。此时，第一制动垫400可以与制动盘20完全间隔开，并且减少在第一制动垫400与制动盘20之间产生的拖曳扭矩。同时，第二制动垫500也与制动盘20间隔开。由此，制动力被释放。

在根据本公开的实施方式的用于车辆的制动设备1中，螺母200、活塞300和第一制动垫400可以被制造成一体。因此，当制动力被释放时，第一制动垫400可以与制动盘20完全间隔开，从而减少拖曳扭矩的产生。

虽然已为了说明性目的而公开了本公开的优选实施方式，但是本领域技术人员将认识到，在不脱离如在所附权利要求中定义的本公开的范围和实质的情况下，各种修改、添加和替代都是可能的。

Claims (11)

1.一种用于车辆的制动设备，其特征在于，所述制动设备包括：

螺杆，定位在卡钳本体中，并且通过从电机模块接收的动力而旋转；

螺母，构造于所述螺杆的外侧并与所述螺杆接合并耦接，并且所述螺母通过所述螺杆的旋转而朝向制动盘移动；

活塞，连接至所述螺母并且与所述螺母一起移动；以及

第一制动垫，连接至所述活塞并且与所述活塞一起移动以便对所述制动盘加压。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述螺母、所述活塞和所述第一制动垫形成为一体。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述螺母形成为柱状且一端与所述活塞形成整体，并且所述螺母包括螺母孔，所述螺母孔中形成有内螺纹，所述内螺纹与所述螺杆的外螺纹接合并耦接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述活塞形成为一侧敞开的柱状，所述活塞覆盖所述螺母的外表面并具有比所述螺母的突伸长度更长的长度，并且所述活塞包括插入部分，所述螺杆插入所述插入部分中。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述第一制动垫包括：

第一背板，与所述活塞形成为一体并且设置在所述制动盘的一侧上；以及

第一摩擦构件，耦接至所述第一背板并且被构造为对所述制动盘加压。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述第一摩擦构件能拆卸地耦接至所述第一背板。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述第一背板具有形成在所述第一背板中的多个第一耦接槽，并且

所述第一摩擦构件包括相应地耦接至所述多个第一耦接槽的多个第一耦接突起。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述制动设备进一步包括第二制动垫，所述第二制动垫耦接至所述卡钳本体以面向所述第一制动垫，并且所述第二制动垫与所述制动盘接触。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述第二制动垫包括：

第二背板，耦接至所述卡钳本体并且设置在所述制动盘的另一侧上；以及

第二摩擦构件，耦接至所述第二背板并且与所述制动盘接触。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述第二摩擦构件能拆卸地耦接至所述第二背板。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的制动设备，其特征在于，所述第二背板具有形成在所述第二背板中的多个第二耦接槽，并且

所述第二摩擦构件包括相应地耦接至所述多个第二耦接槽的多个第二耦接突起。

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