JPH08312696A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャリパに設けるシリンダを、反ディスク側
から加工した貫通穴の反ディスク側開口を蓋体で閉じて
形成する構造のディスクブレーキの小型化とコスト削減
を図ることである。 【構成】 キャリパ１に設ける貫通穴８を段付き穴と
し、反ディスク側から穴８の大径部に蓋体９を挿入す
る。そして、この蓋体９を穴８の内面の溝に嵌まる止め
輪１０で反ディスク側に抜け止めする。また、穴８の段
差部１２と蓋体９との間にウェーブワッシャ１３を介在
してこのワッシャの弾性復元力で蓋体９を止め輪１０に
押し当てる。そのため、ねじ嵌合部等を設けずに蓋体９
を固定でき、キャリパの小型化と加工コスト削減が図れ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や二輪車などの
制動装置として利用されるディスクブレーキ、特に、キ
ャリパのシリンダ加工を一般的なディスクブレーキとは
反対方向から行うタイプのディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のディスクブレーキの中に、キャリ
パに設けるブレーキピストン挿入用のシリンダ部を、キ
ャリパに反ディスク側からディスク溝に貫通する穴を設
け、その穴の反ディスク側開口を蓋体で液密に封止する
方法で形成するものがある。

【０００３】この形式のディスクブレーキは、キャリパ
浮動型の場合、アウタ爪に、その爪を二股にするシリン
ダ加工用工具との干渉回避用除肉部を設ける必要がな
く、また、ピストン対向型の場合には、シリンダ加工の
ためにディスク軸方向に２分割しているキャリパを分割
する必要がなく、共にキャリパ剛性を高められる利点が
ある。なお、ピストン対向型では、対向位置のシリンダ
を双方とも貫通穴にしてその穴の反ディスク側を蓋体で
塞ぐ構成も考えられるが、一方のシリンダだけを貫通穴
とし、他方のシリンダは一方の穴側から加工して一般的
な止まり穴形状にした方が得策であるので、この構造が
採用されている。

【０００４】ところで、このような構造のブレーキキャ
リパでの蓋体固定法としては、特開平５−６４５４２
号公報に示されるように、蓋体を貫通穴に反ディスク側
から直接ねじ込む方法、実開平６−６９４５６号公報
に示されるように、反ディスク側から穴に挿入した蓋体
をねじ込み式の押え板で受けて抜け止めする方法、特
開平５−２２８７５号公報のように、反ディスク側から
挿入した蓋体をその蓋体とキャリパに通す串刺しボルト
で抜け止めする方法などが知られている。

【０００５】このほかにも、貫通穴を反ディスク側で小
径にして蓋体をディスク側から穴に挿入し、これを穴の
反ディスク側に生じた段差部で受けて抜け止めするもの
もいくつか提案されているが、この構造は、穴径が入口
部よりもシリンダ側で大となるのでシリンダ部の穴拡げ
加工をいわゆる裏座ぐりタイプの工具で行う必要があ
り、加工上のデメリットが大きい。

【０００６】蓋体を貫通穴に反ディスク側から挿入する
ものはその不具合がなく、生産性の面で有利であるが、
この構造では蓋体のキャリパによる直接の抜け止めが行
えず、そのため、先に述べた、、のような固定法
が採られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した或いはの
公報に開示の方法では、ねじ嵌合部や蓋体をディスク側
に動き止めする段差が必要であり、また、雌ねじの谷深
さ相当分キャリパ肉厚を厚くする必要があり、キャリパ
径やキャリパ長さが大きくなる。さらに、ねじの加工に
より加工コストも高くなる欠点がある。

【０００８】また、の公報の技術では串刺しボルトと
ボルト穴との間に生じる不可避の隙間が蓋体の動き代と
なるので、蓋体の動きによるシリンダの容積変動が生じ
てペダルフィーリングが安定しない。また、この技術で
は、ボルト穴設置のために穴径相当分蓋体やキャリパを
長くする必要があるので、キャリパ軸方向寸法の増加の
問題も起こる。

【０００９】本発明は、これ等の問題点を解決するのに
有効な蓋体の固定構造をもつディスクブレーキを提供す
ることを課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明においては、キャリパに設けるブレーキピス
トン挿入用のシリンダ部を、キャリパに反ディスク側か
らディスク溝に貫通する穴を設け、その穴の反ディスク
側開口をシール材を伴う蓋体で液密に封止して形成する
ディスクブレーキにおいて、前記蓋体の貫通穴に対する
挿入を反ディスク側から行う。そして、この蓋体の反デ
ィスク側への抜け止め（動き止め）を、前記穴の内面に
設けた溝と蓋体の両者に係止する止め輪を設けて行う。

【００１１】蓋体のディスク側への動き止めは、前記穴
に、ピストン挿入側よりも蓋体挿入側の穴径を大にする
段差部を設けてその段差部で蓋体を受ける方法で行え、
この場合、段差部と蓋体との間に弾性反発力で蓋体を反
ディスク側に押して前記止め輪に押し当てるウェーブワ
ッシャを介在するとより好ましいものになる。

【００１２】また、穴に蓋体の一部を圧入する方法でも
蓋体のディスク側への動きを止めることができ、これも
好ましい構成である。

【００１３】このほか、止め輪は、蓋体の反ディスク側
端面に係止させてもよいが、蓋体の外周に環状溝を設け
てその環状溝に前記止め輪を係止させると別の新たな利
点が生じる。

【００１４】

【作用】

請求項１ 蓋体を止め輪で抜け止めするので、蓋体と止め輪にねじ
を切る必要がない。これにより、ねじ嵌合代による長さ
増加、外径増加がなくなり、キャリパが小型化される。
また、ねじ切りが不要であり、止め部品も安価な止め輪
だけでよいのでコストも削減される。

【００１５】請求項２ 穴の内部に設ける段差部で蓋体を受けるので、蓋体のデ
ィスク側へ動き止めが確実になる。また、段差部との間
に介在したウェーブワッシャで蓋体を止め輪に押し当て
ているので、加工誤差等による蓋体の動き代が無くな
り、蓋体のディスク軸方向への動きが全く起こらない。

【００１６】請求項３ 蓋体の一部を穴に圧入してディスク側への動きを止める
ので、穴に段差を付ける必要がなく、加工の簡素化によ
り加工コストの更なる低減が図れる。

【００１７】請求項４ 止め輪を蓋体の外周に設けた環状溝に係止させるので、
蓋体がいわゆるはめ殺しの状態になり、取り外し不能に
なる。安全性の面から、蓋体の取り外しができないもの
がむしろ好まれることもあり、その要求に応えられる。

【００１８】

【実施例】図１に第１実施例を示す。この第１実施例
は、本発明を浮動型ディスクブレーキに適用したもので
ある。この浮動型ディスクブレーキは、トルクメンバ
（図示せず）でディスク軸方向スライド可能に支持する
キャリパ１と、このキャリパのシリンダ２に組込むピス
トン３と、そのピストン３で押圧してディスクＤに摺接
させるインナパッド４とインナパッド押圧時の反力でス
ライドするキャリパ１のアウタ爪１ａで押圧してディス
クＤに摺接させるアウタパッド５とで構成される。６は
ピストン３のリトラクト機能を有するピストンシールで
あり、このほかにもシリンダ２とピストン３との間を封
止するピストンブーツ（図示せず）などが設けられる。

【００１９】さて、図示のキャリパ１に設けたシリンダ
２は、キャリパ１に反ディスク側からディスク溝７に抜
けるディスク軸方向の貫通穴８をあけ、この穴の反ディ
スク側を蓋体９で封鎖して作られている。

【００２０】蓋体９は、シリンダ２の径よりも大径にし
て反ディスク側から穴８の大径部に挿入されている。こ
の蓋体９の外周には、シール溝に入れて保持するＯリン
グ等のシール部材１１が設けられており、このシール部
材１１により蓋体９と穴８との間がシールされてシリン
ダ液室の液密性が確保されている。

【００２１】１０は、穴８の内面に設けたリング溝に嵌
めた止め輪である。この止め輪１０に蓋体９の反ディス
ク側端面が係止して蓋体９が反ディスク側に抜け止めさ
れる。また、この蓋体９は、穴８の内部にある段差部１
２によりディスク側へも動き止めされる。段差部１２と
蓋体９との間には、ウェーブワッシャ１３を圧縮して介
在しており、このワッシャの弾性反発力で蓋体９は常時
止め輪１０に押し当てられ、軸方向の隙間による蓋体の
微小な動きも止められている。このため、蓋体９の変位
によるシリンダ２の容積変化が起こらず、それによるペ
ダルストロークの変動が無くなる。

【００２２】図２は、第２実施例である。本発明の蓋体
固定構造は、図のようなピストン対向型のディスクブレ
ーキにも有効に利用できる。ピストン対向型ディスクブ
レーキは、キャリパ１にシリンダ２を対向して設け、各
シリンダに挿入したピストン３でインナパッド４とアウ
タパッド５を別々に押圧する。１４は、パッド４、５を
ディスク軸方向スライド可能に吊るすパッドピンであ
る。このタイプのブレーキの一般的なものは、ディスク
溝７の部分でキャリパ１をディスク軸方向に２分割し、
対向位置のシリンダを別々に加工した後、ブリッジボル
トで分割キャリパを連結するが、図示の構造であれば、
図中左側のシリンダ２も右側のシリンダとなる貫通穴８
から工具を進入させて加工することができキャリパ分割
が不要となる。なお、この第２実施例における蓋体９の
固定構造は、第１実施例と同じである。

【００２３】図３は第３実施例である。この第３実施例
は、蓋体９の図３（ｂ）に示すａ部の外径をシリンダ２
の径（＝穴８の径）よりも僅かに太くし、この部分を穴
８に圧入してある。蓋体９のディスク側への動き止めを
この圧入によって行えば、図１、図２の段差部１２は不
要であり、貫通穴８を２工程に分けて加工する必要がな
い。

【００２４】図４は第４実施例である。この例では、蓋
体９の外周に止め輪１０を弾性縮径させて完全に没入さ
せ得る深さの環状溝１５を設け、この溝１５に没入させ
て穴８に挿入した止め輪１０が弾性復元力で拡径して穴
８内面のリング溝に嵌まり、さらにその止め輪１０の一
部が環状溝１５内に残ってその溝に係止するようにして
いる。この構造では、一旦拡径した止め輪１０の外部か
らの取外しが許容されず、蓋体９がはめ殺しの状態にな
る。そのため、ユーザ側で蓋体９が誤って取外されるこ
とが無くなる。

【００２５】なお、この第４実施例でも、蓋体９は、穴
８にａ部を圧入する構成にしたが、蓋体９のディスク側
への動き止めを図１の構造で行い、止め輪１０による反
ディスク側への動き止めは図４の構造で行うことも可能
である。

【００２６】また、図３、図４の構造は、浮動型ディス
クブレーキにも勿論利用できる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、蓋体
のディスク側への動き止めを、穴の段差部での受け止め
又は蓋体の一部の圧入によって行い、更に反ディスク側
への動き止めは止め輪を用いて行うので、ねじ嵌合部を
必要とせず、キャリパの小型化、加工コストの削減が図
れる。

【００２８】また、穴の段差部と蓋体との間にウェーブ
ワッシャを介在するものは、蓋体が常時止め輪に押し当
てられるため蓋体の変位が確実に防止され、その変位に
起因するシリンダの容積変化が無くなってペダルストロ
ークが安定する。

【００２９】さらに、蓋体の一部を穴に圧入してディス
ク側への動き止めを行うものは、穴内部に段差を付ける
必要がなく、穴加工が単純化されてコスト削減の効果が
更に高まる。

【００３０】また、蓋体の外周に環状溝を設けてそこに
止め輪を係止させるものは、蓋体がはめ殺しの状態にな
るので、蓋体の取り外しによって生じるトラブル、例え
ばシール部材の傷付きによる液漏れ等に対する対応が不
要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の断面図

【図２】第２実施例の断面図

【図３】（ａ）：第３実施例の断面図 （ｂ）：同上の鎖線枠部の拡大図

【図４】（ａ）：第４実施例の断面図 （ｂ）：同上の鎖線枠部の断面図

【符号の説明】

１ キャリパ １ａ アウタ爪 ２ シリンダ ３ ピストン ４ インナパッド ５ アウタパッド ６ ピストンシール ７ ディスク溝 ８ 貫通穴 ９ 蓋体 １０ 止め輪 １１ シール部材 １２ 段差部 １３ ウェーブワッシャ １４ パッドピン １５ 環状溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパに設けるブレーキピストン挿入
   用のシリンダ部を、キャリパに反ディスク側からディス
   ク溝に貫通する穴を設け、その穴の反ディスク側開口を
   シール材を伴う蓋体で液密に封止して形成するディスク
   ブレーキにおいて、前記蓋体を前記穴に反ディスク側か
   ら挿入してディスク側及び反ディスク側に動き止めする
   と共に、反ディスク側への動き止めを、前記穴の内面に
   設けた溝と蓋体の両者に係止する止め輪を設けて行った
   ことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記穴に、ピストン挿入側よりも蓋体挿
   入側の穴径を大にする段差部を設けてその段差部で蓋体
   のディスク側への動きを止め、さらに、その段差部と蓋
   体との間に弾性反発力で蓋体を反ディスク側に押して前
   記止め輪に押し当てるウェーブワッシャを介在した請求
   項１記載のディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記蓋体のディスク側への動き止めを、
   前記穴に蓋体の一部を圧入して行った請求項１記載のデ
   ィスクブレーキ。
4. 【請求項４】 前記蓋体の外周に環状溝を設け、その環
   状溝に前記止め輪を係止させた請求項１、２又は３記載
   のディスクブレーキ。