JP2594322Y2 - 車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いられる車両用ディスクブレーキのピストン
対向型キャリパボディに係り、詳しくはシリンダ孔の加
工時に用いられるシリンダ孔後部の加工孔にプラグを取
付けて、シリンダ孔の底部を閉塞する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ピストン対向型のキャリパボディでは、
ディスクロータの両側に配設される作用部の対向部分に
シリンダ孔が位置していて、シリンダ孔の間に充分な加
工スペースがとれないことから、作用部を一対のピース
に分割して、それぞれにシリンダ孔を加工したのち、ボ
ルトで連結した分割型が知られている。しかし、この分
割型は、一体型に較べて剛性力に劣り、特に分断される
ディスク外側のブリッジ部では、制動反力が集中するた
め、充分な剛性力を確保することがむずかしいことか
ら、例えば特開昭４７−３１０５９号公報に示されるよ
うに、シリンダ孔の加工手段を変更して剛性力を確保し
た一体型の構造が提案されている。

【０００３】この技術は、一対の作用部のいずれか一方
に、ディスクロータ側へ開口する大径のシリンダ孔を形
成し、該シリンダ孔の後部に、反ディスクロータ側へ開
口する小径の加工孔を連設して貫通孔となし、この貫通
孔を通して、他方の作用部に有底のシリンダ孔を穿設し
たのち、加工孔にプラグを取付けて、シリンダ孔の底部
を閉塞している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述の構造では、シリ
ンダ孔の液封に、Ｏリング等の弾性シール材が用いられ
るが、この弾性シール材は、シリンダ孔底部の液圧室に
供給される圧液によって変形し、制動時のブレーキ系統
内部に余分な液圧損失を生じることとなるため、ブレー
キフィーリングの悪いものとなっていた。

【０００５】例えば、弾性シール材の変形で、液圧室へ
供給される圧液が増加すると、ブレーキペダルのストロ
ークが延び、ブレーキフィーリングがふわふわとした剛
性感のないものになるばかりか、ペダルストロークが必
要以上に長くなる。このように、弾性シール材の変形に
よる影響は、決して少なくなく、弾性シール材の使用を
極力なくすことが望まれる。

【０００６】そこで本考案は、加工孔に連設されるシリ
ンダ孔底部の液封に、液圧で変形することのないメタル
コンタクトシール構造を用いて、ブレーキフィーリング
を高めた構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本考案は、ディスクロータの両側部に一対の作用部
を配設し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ
側のシリンダ孔と、このシリンダ孔よりも小径な反ディ
スクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、該貫
通孔を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を
穿設すると共に、前記加工孔にプラグを取付けて、前記
一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用ディ
スクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおい
て、第１の考案では、前記プラグに、前記一方の作用部
のシリンダ孔と前記加工孔間の段部に当接する環状のシ
ール部を形成して、該プラグをディスクロータ側から加
工孔にねじ螺合し、該ねじ螺合による反ディスクロータ
方向への締付けトルクにて、前記シール部を前記段部に
圧着させて、前記一方の作用部の底部を液封する。

【０００８】また、第２の考案では、前記プラグの一端
に、前記一方の作用部のシリンダ孔に収容される大径部
を設け、該大径部に、一方の作用部のシリンダ孔と加工
孔間の段部と当接する環状のシール部を形成し、前記プ
ラグを前記加工孔に嵌合して、大径部を一方の作用部の
シリンダ孔内に配置すると共に、該プラグの外面に、加
工孔よりも大径の当て板を挟んで取付けボルトをねじ螺
合し、該ねじ螺合による反ディスクロータ方向への締付
けトルクにて、前記シール部を前記段部に圧着させて、
前記一方の作用部の底部を液封する。

【０００９】さらに、第３の考案では、前記プラグの一
端に、前記一方の作用部のシリンダ孔に収容される大径
部を設け、該大径部に、一方の作用部のシリンダ孔と加
工孔間の段部と当接する環状のシール部を形成し、前記
プラグを前記加工孔に嵌合して、大径部を一方の作用部
のシリンダ孔内に配置すると共に、該プラグの外面に、
加工孔よりも大径の頭部を有する取付けボルトをねじ螺
合し、による反ディスクロータ方向への締付けトルクに
て、前記シール部を前記段部に圧着させて、前記一方の
作用部の底部を液封する。

【００１０】また、第４の考案では、第１〜第３考案の
プラグにユニオン孔を貫通形成し、このユニオン孔に、
ユニオンボルトを用いてブレーキ配管を接続し、液圧マ
スタシリンダからの圧液をシリンダ孔に導入する。

【００１１】これらの考案では、キャリパボディとプラ
グとを、硬度の異なる異種金属で形成すると、キャリパ
ボディの貫通孔の段部とプラグのシール部とのシール性
を一層高めることができて好ましい。また、貫通孔の段
部とプラグのシール部の一方または双方をテーパ状に形
成してもよく、双方をテーパ状とした場合には、シール
部が面当たりとなる。

【００１２】

【作用】上述の各構成によれば、ねじ螺合による締付け
トルクが、プラグのシール部とキャリパボディの貫通孔
の段部とを圧着させる方向の推力として作用し、このシ
ール部と段部との圧着が、金属同士でシールするいわゆ
るメタルコンタクトシールとなり、従来の弾性シールが
不要となる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の各実施例を、図面に基づいて
説明する。

【００１４】図１は、本考案の第１実施例を示すもの
で、ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブ
ラケット（図示せず）と、該キャリパブラケットに保持
されるキャリパボディ３と、該ボディの作用部３ａ，３
ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで配設される一対の
摩擦パッド４，４とからなっている。

【００１５】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
両側に配設される上述の作用部３ａ，３ｂに、ディスク
ロータ側へ開口する有底のシリンダ孔５，６を対向配置
し、これらシリンダ孔５，６に、それぞれピストン７を
内挿したピストン対向型で、両作用部３ａ，３ｂは、デ
ィスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃにて一体に
つながれている。

【００１６】摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面
と摺接するライニング４ａと、金属製の裏板４ｂとを接
合して構成したもので、両摩擦パッド４，４は、裏板４
ｂの上部吊下げ片４ｃに、ブリッジ部３ｃの内側でディ
スクロータ２を跨いで懸装されるハンガーピン８を挿通
して、作用部３ａ，３ｂとディスクロータ２との間に、
ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１７】シリンダ孔５，６の底部には、ピストン７
の内挿によって、それぞれ液圧室９が画成される。一方
の作用部３ａの液圧室９には、公知の液圧マスタシリン
ダにつながれたブレーキ配管が接続され、更に他方の作
用部３ｂの液圧室９と連通孔（いずれも図示せず）にて
接続されている。ブレーキ操作によって液圧マスタシリ
ンダに発生した圧液は、ブレーキ配管を通して一方の液
圧室９に供給され、更に連通孔を介して他方の液圧室９
へ供給される。液圧室９，９に供給された圧液は、シリ
ンダ孔５，６のピストン７，７を開口部方向へ押し出
し、摩擦パッド４，４のライニング４ａ，４ａをディス
クロータ２の側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００１８】一方の作用部３ａには、シリンダ孔５に連
続する小径の加工孔１０が、反ディスクロータ側へ開口
して設けられており、これらシリンダ孔５と加工孔１０
とで、段付きの貫通孔１１が構成される。この貫通孔１
１と他方の作用部３ｂのシリンダ孔６は、キャリパボデ
ィ３の成形時に、加工孔１０よりもやや小径に鋳抜か
れ、成型後の切削加工によって、それぞれ所定の大きさ
に形成されるもので、他方の作用部３ｂのシリンダ孔６
は、一方の作用部３ａの貫通孔１１を通して加工され
る。

【００１９】加工孔１０の開口側にはめねじ１０ａが刻
設され、該加工孔１０に、シリンダ孔５の底壁となるプ
ラグ１２が螺着される。プラグ１２は、加工孔１０と同
径の栓体部１２ａと、シリンダ孔５と同径の大径部１２
ｂとからなっている。栓体部１２ａの端部外周にはおね
じ１２ｃが刻設され、端面中央に六角形の工具掛け孔１
２ｄが凹設されると共に、大径部１２ｂの栓体部側面
に、テーパ状にカットされた環状のシール部１２ｅを持
っている。上記プラグ１２は、シリンダ孔５側、すなわ
ちディスクロータ側からから差し込まれ、栓体部１２ａ
のおねじ１２ｃを加工孔１０のめねじ１０ａにねじ込ん
で取付けられる。

【００２０】プラグ１２の大径部１２ｂは、上述の取付
けによって、シリンダ孔５内に配設され、大径部１２ｂ
のシール部１２ｅは、シリンダ孔５と加工孔１０との間
の段部１３に当接する。段部１３は、シール部１２ｅが
当接する角部が、テーパ状にカットされており、段部１
３との当接を密着性の高い面当たりとしている。

【００２１】おねじ１２ｃとめねじ１０ａとの螺合によ
る反ディスクロータ方向への締付けトルクは、シール部
１２ｅと段部１３とを圧着方向に付勢する推力として作
用し、シリンダ孔５と加工孔１０との間を液封して、液
圧室９からの液漏れを防止する。このシール構造は、金
属同士の圧着でシールを行なう、いわゆるメタルコンタ
クトシールで、キャリパボディ３とプラグ１２の材料
に、例えばアルミ合金と鋳鉄等の硬度の異なる金属の組
合わせを用いると、締付けトルクで潰れた軟質金属が硬
質金属に密着して、シール性を一層高めることができて
好ましい。

【００２２】本実施例はこのように、一方の作用部３ａ
に、加工用の加工孔１０と共に形成されるシリンダ孔５
の底部を、加工孔１０に取付けられるプラグ１２で塞
ぎ、該プラグ１２に設けたシール部１２ｅを、ねじ螺合
による反ディスクロータ方向への締付けトルクで、シリ
ンダ孔５及び加工孔１０間の段部１３に圧着させて液封
するもので、Ｏリングを液圧室内部の液圧で変形させ
て、液圧損失を招くことがなくなるので、剛性感のある
良好なブレーキフィーリングが得られ、またペダルスト
ロークを短縮して、制動力を向上することができる。

【００２３】

【００２４】

【００２５】

【００２６】

【００２７】図２は、本考案の第２実施例を示し、一方
の作用部３ａには、シリンダ孔５とこれよりも小径の加
工孔３０とをディスク軸方向に連続させた段付きの貫通
孔３１が設けられる。プラグ３２は、小径の栓体部３２
ａと大径部３２ｂとからなっており、栓体部３２ａの外
周面にシール溝３２ｃが形成され、該シール溝３２ｃに
Ｏリング３３が嵌着されると共に、外端面中央にめねじ
孔３２ｄが形成されている。大径部３２ｂの栓体部側面
は、テーパ面を有する環状のシール部３２ｅとなってお
り、プラグ３２は、シリンダ孔５側から差し込んで、栓
体部３２ａを加工孔１０に嵌合し、シール部３２ｅを段
部３４に当接させて、大径部３２ｂをシリンダ孔５内に
収容する。

【００２８】プラグ３２のめねじ孔３２ｄには、取付け
ボルト３５が、当て板３６を介してねじ込まれ、プラグ
３２は、取付けボルト３５の締付けトルクにて外方向へ
牽引され、当て板３６と大径部３２ｂとで、加工孔３０
の外側壁を挟持するようにして取付けられる。また、シ
ール部３２ｅは、上述の第１及び第２実施例と同様に段
部３４に面当たりで圧着され、Ｏリング３３と共にシリ
ンダ孔５の底部を液密にシールする。

【００２９】図３は、第２実施例を変形した本考案の第
３実施例で、プラグ３２は、第３実施例のめねじ孔に代
わるユニオン孔３２ｆを、プラグ３２の内外に貫通形成
して、液圧マスタシリンダからの圧液を導入できるよう
にした点で、第３実施例と異なっている。

【００３０】上記ユニオン孔３２ｆは、大径部３２ｂ側
が小径に絞られ、また栓体部３２ａ側にめねじ３２ｇが
形成されていて、該めねじ３２ｇにユニオンボルト４０
が螺着される。プラグ３２の栓体部３２ａとユニオンボ
ルト４０の頭部４０ａとの間には、当て板３６と共に、
ブレーキ配管４１の端部に取付けられたバンジョー４２
が挟着される。

【００３１】プラグ３２は、ユニオンボルト４０の締付
けトルクにて外方向へ牽引され、該ボルト４０の頭部４
０ａとプラグ３２の大径部３２ｂとで、加工孔３０の外
周壁を挟むようにして取付けられ、また液圧マスタシリ
ンダで発生した圧液が、ユニオンボルト４０とユニオン
孔３２ｆを通して、液圧室９へ導入される。

【００３２】図４は、第３実施例の変形例を示す本考案
の第４実施例で、本実施例は、第３実施例の当て板に代
えて、取付けボルト５０を用いている。

【００３３】取付けボルト５０は、頭部５０ａが加工孔
３０よりも大径に形成されており、また中心軸上には、
めねじ孔５０ｂが貫通形成されている。プラグ３２は、
めねじ３２ｇにねじ込まれる取付けボルト５０の締付け
トルクによって、外方向へ牽引され、該ボルト５０の頭
部５０ａとプラグ３２の大径部３２ｂとで、加工孔３０
の外周壁を挟持するように取付けられる。

【００３４】また、取付けボルト５０のめねじ孔５０ｂ
には、ユニオンボルト４０が、ブレーキ配管４１のバン
ジョー４２を介して螺着され、第３実施例と同様に、液
圧マスタシリンダの圧液を液圧室９へ導入する。

【００３５】上述の第３，第４実施例では、プラグを利
用して圧液を導入するようにしたので、キャリパボディ
に、ユニオンボス部の成形やユニオン孔の加工が不要と
なり、成形型を簡素化できて、型代の低コスト化が図れ
ると共に製品の離型に優れ、しかも、ユニオン孔の加工
ミスがなくなるので、製品化率に優れる。また、この圧
液の導入は、第１，第２実施例にも適用が可能で、これ
らの場合には、ユニオンボルトをプラグのユニオン孔に
直接螺着して、ブレーキ配管のバンジョーを取付ける。

【００３６】尚、プラグのシール部と段部との当接は、
一方のみをテーパ面としてもよく、或いは双方を、締付
けトルクの作用方向と直交方向の面としてもよい。更
に、各実施例のＯリングは、より一層の安全性を目的に
設けられたもので、シリンダ孔の底部は、シール部と段
部とによる内側のメタルコンタクトシールによって充分
に液封され、Ｏリングに従来のような圧液による変形は
生じないから、液損によってブレーキフィーリングを低
下することはない。またこのＯリングは省略しても差支
えない。

【００３７】

【考案の効果】本考案は以上のように、一方の作用部に
シリンダ孔と共に形成される該シリンダ孔よりも小径の
シリンダ孔加工孔にディスクロータ側からプラグを取付
け、ねじ螺合による反ディスクロータ方向への締付けト
ルクにて、該プラグのシール部をシリンダ孔と加工孔と
の間の段部に圧着させて、シリンダ孔の底部を液封した
ので、制動時に発生する液圧のプラグへの作用方向とプ
ラグを取付けた際のねじ螺合による締付けトルクの方向
が同一方向であるため、メタルコンタクトシールのシー
ル性を長期間低下させずに維持することができる。しか
も、Ｏリング等の弾性シール材を用いた場合に較べて、
弾性シール材の撓みで、液圧損失を招くことがなくなる
ので、剛性感のある良好なブレーキフィーリングを得る
ことができ、またペダルストロークを短くできるので制
動力の向上にもつながる。

【００３８】更にこのプラグに、液圧マスタシリンダか
らの圧液を導入するユニオンボルトを取付けることによ
り、キャリパボディに、ユニオンボス部の成形やユニオ
ン孔の加工が不要となり、成形型を簡素化できて、型代
の低コスト化が図れると共に製品の離型に優れ、しか
も、ユニオン孔の加工ミスがなくなるので、製品化率に
優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図２】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図３】本考案の第３実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図４】本考案の第４実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【符号の説明】 １…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ…一方の作用部 ３ｂ…他方の作用部 ４…摩擦パッド ５…一方の作用部３ａのシリンダ孔 ６…他方の作用部３ｂのシリンダ孔 ７…ピストン ９…液圧室 １０…シリンダ孔５に連設される小径の加工孔 １０ａ…加工孔１０の外周に形成されるおねじ １１…シリンダ孔５と加工孔１０とからなる段付きの貫
通孔 １２…加工孔１０に螺着されるプラグ １２ａ…プラグ１２の栓体部 １２ｂ…プラグ１２の大径部 １２ｃ…プラグ１２のおねじ １２ｄ…プラグ１２の工具掛け孔 １２ｅ…大径部１２ｂに形成される周状のシール部 １３…シリンダ孔５と加工孔１０との間の段部

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に一対の作用部
   を配設し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ
   側のシリンダ孔と、このシリンダ孔よりも小径な反ディ
   スクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、該貫
   通孔を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を
   穿設すると共に、前記加工孔にプラグを取付けて、前記
   一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用ディ
   スクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおい
   て、前記プラグに、前記一方の作用部のシリンダ孔と前
   記加工孔間の段部に当接する環状のシール部を形成し
   て、該プラグをディスクロータ側から加工孔にねじ螺合
   し、該ねじ螺合による反ディスクロータ方向への締付け
   トルクにて、前記シール部を前記段部に圧着させて、前
   記一方の作用部の底部を液封したことを特徴とする車両
   用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ。
2. 【請求項２】 ディスクロータの両側部に一対の作用部
   を配設し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ
   側のシリンダ孔と、このシリンダ孔よりも小径な反ディ
   スクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、該貫
   通孔を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を
   穿設すると共に、前記加工孔にプラグを取付けて、前記
   一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用ディ
   スクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおい
   て、前記プラグの一端に、前記一方の作用部のシリンダ
   孔に収容される大径部を設け、該大径部に、一方の作用
   部のシリンダ孔と加工孔間の段部と当接する環状のシー
   ル部を形成し、前記プラグを前記加工孔に嵌合して、大
   径部を一方の作用部のシリンダ孔内に配置すると共に、
   該プラグの外面に、加工孔よりも大径の当て板を挟んで
   取付けボルトをねじ螺合し、該ねじ螺合による反ディス
   クロータ方向への締付けトルクにて、前記シール部を前
   記段部に圧着させて、前記一方の作用部の底部を液封し
   たことを特徴とする車両用ディスクブレーキのピストン
   対向型キャリパボディ。
3. 【請求項３】 ディスクロータの両側部に一対の作用部
   を配設し、該作用部のいずれか一方に、ディスクロータ
   側のシリンダ孔と、このシリンダ孔よりも小径な反ディ
   スクロータ側の加工孔とを連ねた貫通孔を形成し、該貫
   通孔を通して、前記作用部の他方に有底のシリンダ孔を
   穿設すると共に、前記加工孔にプラグを取付けて、前記
   一方の作用部のシリンダ孔の底部を閉塞する車両用ディ
   スクブレーキのピストン対向型キャリパボディにおい
   て、前記プラグの一端に、前記一方の作用部のシリンダ
   孔に収容される大径部を設け、該大径部に、一方の作用
   部のシリンダ孔と加工孔間の段部と当接する環状のシー
   ル部を形成し、前記プラグを前記加工孔に嵌合して、大
   径部を一方の作用部のシリンダ孔内に配置すると共に、
   該プラグの外面に、加工孔よりも大径の頭部を有する取
   付けボルトをねじ螺合し、による反ディスクロータ方向
   への締付けトルクにて、前記シール部を前記段部に圧着
   させて、前記一方の作用部の底部を液封したことを特徴
   とする車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリ
   パボディ。
4. 【請求項４】 前記プラグにユニオン孔を貫通形成し、
   該ユニオン孔に、ユニオンボルトにてブレーキ配管を接
   続したことを特徴とする請求項１，２または３記載の車
   両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボデ
   ィ。