JPH04183622A

JPH04183622A - 車両のサスペンション装置

Info

Publication number: JPH04183622A
Application number: JP30821190A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Kamimura; 裕樹上村; Yasunori Yamamoto; 康典山本; Shigeru Kamiyama; 上山　繁
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-11-14
Filing date: 1990-11-14
Publication date: 1992-06-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車両のサスペンション装置に関するものであ
り、さらに詳細には、簡易な構造で、かつ、安価に、所
望のように、ハング時のトーコントロールをおこなうこ
とのできる車両のサスペンション装置に関するものであ
る。

先行技術従来の車両のサスペンション装置においては、ラテラル
アームの傾斜角を所望のように設定するなど、ラテラル
アームのレイアウトを所望のように設定することによっ
て、バンプ時におけるトーを、所望のように、コントロ
ールするのが一般であった（たとえば、実開昭６２−６
４６０７号など。）。

発明の解決しようとする間頚点しかしながら、バンプ時におけるトーが、所望のごとく
、コントロールされるように、ラテラルアームの傾斜角
などのレイアウトを設定する場合には、必然的に、キャ
ンバ角にも、その影響が及び、他のサスペンション特性
に影響を与えることなく、バンプ時におけるトレを、所
望のようにコントロールすることが困難であった。

発明の目的本発明は、簡易な構造で、かつ、安価に、所望のように
、バンプ時のトレコントロー）しをおこなうことのでき
る車両のサスペンション装置を提供することを目的とす
るものである。

発明の構成本発明のかかる目的は、車両の車体側とサスペンション
アームに、磁力発生手段を、車輪の上下方向の変位に応
じて、前記磁力発生手段間の反発力および／または吸引
力が変化するように配設し、車輪のバンプ時のトレをコ
ントロールするように構成された車両のサスペンション
装置によって達成される。

本発明において、磁力発生手段とは、永久磁石のように
、その固有の性質として、磁力を有する手段、電磁石の
ように、磁化することにより、磁力を発生する手段のし
）がんを問わず、また、永久磁石、電磁石に二艮でされ
己もってｌ：　”＞　’Ｊ　）。

発明の作用本発明によれば、工司、、−）Ｉ　江ｉ’ｊ！′ｊとサ
スペン／−３ンアームに、磁力発生手段を、正−〇上下
方言○変位に応じて、前記磁力発生手段聞○ヲ発力およ
び／または吸引力が変化するように配設し、こ〇磁力発
生手段間の反発力および／また；ま吸引力の変化を利用
して、車輪のバンプ時のトレをコントロールしているの
で、簡易な構造で、かつ、安価に、さらには、他のサス
ペンション特性には影響を与えることなく、バンプ時の
トレコントロールをおこプ：うことが可能になる。

実施例以下、・ぜ付″：！Ｊ面に基づし）で、本発明の実施例
につき、詳細ｊ二言琴シワをカロえる。

第１図は、太発目目Ｓ実ぎ七η］に係る■両ＯＩＪヤサ
スペンション芸置二・略エテ！である。

第１図におし）で、リャサスベンンヨン装置は、車両の
略前後方向に延Ｚｅるトレーリンクアーム１を備え、ト
レーリングアーム１　、／−、前、Ｑ４　Ｅは、！示し
ない車体に、ラバーブツシュ２により、土両略横方向の
軸まわりに、揺動自在に取付けちれ、その後端部は、車
輪支持部材３に、ラハーブソンユ４により、車両略横方
向の釉まわりに、揺！＋Ｊ自在に取付けられている。車
輪支持部材３には、フロントラテラルアーム５およびリ
ヤラテラルアーム６の外端部が、それぞれ、ラバープツ
シ、：Ｌ７．８により、車両略前後方向の軸まわりに、
揺動自在に取付けられ、フロントラテラルアーム５およ
びリヤラテラルアーム６の内端部は、リヤクロスメンバ
９に、それぞれ、ラバーブツシュ１０．１１によって、
車両略前後方向の軸まわりに、揺動自在に取付けられて
いる。第１図において、１２は後輪であり、１３はスト
ラットである。

第２図は、第１図の略、へ−Ａ断面図であり、第３図は
、第２図の略Ｃ−Ｃ断面図、第４図は、第２図の略Ｃ−
Ｃ断面図である。ただし、第２図において、フロントラ
テラルアーム５は、省略されている。

第２図、第３図および第４図において、ラバーブツシュ
１０は、軸２０と、軸をＸむように配置された第１部材
２１および第２Ｓ材２２を備えてヒ）る。第１部材２１
は、フォーク状・つ断面形状を有しており、そのフロン
ト側は、円筒状に形成され、軸２０との間には、ラバー
２３が充填されてし）る。第２又に図示されてはいない
が、この円筒状に形成された部分には、リヤラテラルア
ーム５が豆定されてし）るっ他方、リヤ側は、内壁２１
ａと外壁２１ｂか：）なり、内壁２１ａと外壁２１ｂと
の間には、第４＝に示されるように、断面が、扇形のＮ
極２１ｎとＳ極２１Ｓを備えた永久磁石が、部分的に配
設され、その他の部分は、空洞になっている。

第２部材２２は、内壁２２ａと外壁２２ｂかみなる略Ｕ
字形断面を有しており、内壁２２ａと外壁２２ｂとの間
の空間を満たすように、永久磁石が配設されている。こ
こに、永久磁石は、第３図に示されるように、その断面
が、それぞれ、略半円状のＮ極２２ｎとＳ極２２Ｓかろ
なって５）る。

第２部材２２：ま、リヤクロスメンバ９に固定されてい
る。

このように構成されたりャサスベンンヨン装置にお参で
は、後輪１２■バンブ時には、■輸支持記材３ｊ：取付
：するれたフロントラテラルアーム５が、ラバーブツシ
ュ１０の軸２０まわりに揺動し、そ３　’ｒｆｃ＝果、
フロントラテラルアーム５が固定されている第１部材２
１は、第４図において、軸２０まわりに、矢印Ｘで示さ
れる方向に回転する。ここに、第２部材２２は、リヤク
ロスメンバ９に固定されているために回転せず、したが
って、第１部材２１の扇形のＮ極２ＩｎとＳ極２１Ｓは
、それぞれ、第２部材のＮ極２２ｎとＳ極２２Ｓと対向
した位置に移動する。その結果、第１Ｂ材２１の扇形の
Ｎ極２１ｎと第２部材２２のＮ極２２ｎの間および第１
部材２１の扇形のＳ極２１Ｓと第２部材２２のＳ極２２
ｓの間には、反発力が生じ、この反発力によって、ラバ
ー２３は、軸２０の方向に縮めろれ、第１部材２１は第
２部材２２から離間する。こうして、第１部材２１が、
第２部材２２かち離開すると、車輪支持部材３は、フロ
ントラテラルアーム５により、内側に引かれるかち、後
輪１２は、トーインとなるように、コントロールされる
。

これに対して、後輪１２のリバウンド時には、第１部材
２１は、第４図において、＃ｌ１２０まわりに、矢印Ｙ
て示される方向に、回転するかみ、第１部材２１の扇形
のＮ極２１７１と第２部材２２のＮ極２２ｎの間および
第１Ｂ材２１の扇形のＳ極２１Ｓと第２部材２２のＳ極
２２Ｓの間には、吸引力が生じ、この吸引力により、第
１部材２１と第２部材２２とは密着する。その結果、後
輪１２は、設定されたトーにコントロールされる。

以上のように、本実施例ｊ＝よれば、きわめて簡易かつ
安価な構成によって、バンブ時の後輪１２を、トーイン
にコントロールすることが可能になり、走行安定性を向
上させる二とができる。

本発す弓は、以上の実施例に限定されることなく、特許
請求の範囲に記載された発肋の範囲内において、種々の
変更が可能であり、それるも本発明の範囲内に包含され
るものであることは言うまでもな５）。

たとえば、前記実施例においては、フロントラテラルア
ーム５を、車体に対して揺動自在に支持するラバーブツ
シュ１０を、第１Ｂ材２１および第２部材２２に分割し
て、それぞれに、永久磁石を配設している力く、フロン
トラテラルアーム５を、車輪支持部材３に対して揺動自
在に支持するラバーブツシュ１０を、２つの部材に分割
して、同様に、永久磁石を配設してもよく、また、リヤ
ラテラルアーム６を車体に対して揺動自在に支持するラ
バーブツシュ１１またはりャラテラルアーム６を車輪支
持部材３に対して揺動自在に支持するラバーブツシュ１
１を、２つの部材に分割し、永久磁石を、バンブ時に後
輪１２が、リヤラテラルアーム６により、外側へ押され
るように、配設してもよく、さるに、フロントラテラル
アーム５およびリヤラテラルアーム６の代わりに、台形
のラテラルアームを用いる場合には、トレーリングアー
ム１を車体に対して揺動自在に支持するラバーブツシュ
２または車輪支持部材３に対して揺動自在に支持するラ
バーブツシュ４を同様に構成することにより、ハング時
に、後輪１２が、トーインとなるようにコントロールす
ることもてきる。

また、前記実施例におし）では、左右の後輪１２の対応
するラバーブツシュ１０を、２つの部材に分割して、そ
れぞれに、永久磁石を配設してし）るが、かかる構成の
ラバーブツシュは、左右の後輪１２で、互いに対応する
ものであることは必ずしも必要でなし）ｃさらに、前記実施例においては、永久磁石を用いている
が、電磁石を用いて、後輪１２のバンブ時に、第１部材
２１と第２部材２２との間に反発力が生じ、リバウンド
時には、吸引力が生ずるようにしても、また、後輪１２
のバンプ時にのみ、電磁石を磁化し、第１部材２１と第
２部材２２との間に反発力が生じるようにしても、さら
には、ラバーブツシュによっては、後輪１２のバンプ時
にのみ、電磁石を磁化して、吸引力を生じさせ、後輪１
２のバンプ時に、後輪１２がトーインとなるように、コ
ントロールしてもよく、磁性的な反発力および／または
吸引力を利用して、後輪１２のトーをコントロールする
ものであればよく、永久磁石、電磁石に限定されない。

また、前記実施例においては、軸２０と第１部材２１の
円筒状部との間に、ラバー２３を配設して、ハング時に
、このラバー２３を縮ませて、第１部材２１を第２部材
２２から離間させ、トーコントロールしているが、ラバ
ー２３の代わりに、滑りブツシュを用１．）で、第１部
材２１を第２部材２２かる離間可能に構成してもよい。

さらｊこ、前記実施例においては、ハング時に、後輪１
２がトーインとなるようにコントロールしているが、所
望ように、トーがコントロールされればよく、必ずしも
、後輪１２がトーインとなるようにコントロールする場
合に限定されるものではない。

また、前記実施例においては、車両のりャサスペンンヨ
ン装置につき、説明を加えたが、本発胡は、車両のフロ
ントサスペンション装置にも適用可能であることは言う
才でもない。

発明の効果本発馴によれば、簡易な構造で、かつ、安価に、所望の
ように、バンプ時のトーコントロールをおこなうことの
できる車両のサスペンション装置を提供することが可能
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係る車両のリヤサスペンシ
ョン装置の略平面図である。第２図は、第１図の略Ａ　
−Ａ断面図である。第３図は、第２図の略Ｃ−Ｃ断面図
、第４図は、第２図の略Ｃ−Ｃ断面図である。１・・・トレーリングアーム、２・・・ラバーブツシュ、３・・・車輪支持部材、４・・・ラバ−ブツシュ、５・・・フロントラテラルアーム、６・・・リヤラテラルアーム、７．８・・・ラバーブツシュ、９・・・リヤリヤクロスメンバ、ＩＣＩ、１１・・・ラバーブツシュ、１２・・・後輪、１３・・・ストラット、２０・・・軸、　　　　　　２１・・・第１部材、２１
ａ・・・第１部材の内壁、２１ｂ・・・第１８材の外壁、２１ｎ・・・第１部材に配設された永久磁石のＮ極、２
１ｓ・・・第１Ｂ材に配設された永久磁石のＳ極、２２
・・・第２部材、２２ａ・・・第２部材の内壁、２２ｂ・・・第２部材の外壁、２２７１・・・第２部材に配設された永久磁石のＮ極、
２２Ｓ・・・第２部材に配設された永久磁石のＳ極、２
３・・・ラバー。

Claims

【特許請求の範囲】

車両の車体側とサスペンションアームに、磁力発生手段
を、車輪の上下方向の変位に応じて、前記磁力発生手段
間の反発力および／または吸引力が変化するように配設
し、車輪のバンプ時のトーをコントロールすることを特
徴とする車両のサスペンション装置。