JPS6222403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に装備されるリヤサスペンシ
ヨンに関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種のリヤサスペンシヨンとし
て、例えば米国特許第3759542号明細書および図
面等に開示されているように、後輪を回転自在に
支持する車輪支持部材と、該車輪支持部材の前後
部をそれぞれ車体内方に接続する、垂直面に対し
て揺動可能な平行な前後２本のラテラルリンク
と、上記車輪支持部材の車体前後方向の移動を規
制するラジアスリンクとを備え、上記前側のラテ
ラルリンクの長さを後側のラテラルリンクよりも
短く設定することにより、後輪のバンプ時、前側
のラテラルリンクと車輪支持部材との連結部を後
側のラテラルリンクと車輪支持部材との連結部よ
りも車体内方へ変位せしめて後輪をトーイン方向
に回動させ、よつて走行安定性を向上させるよう
にしたものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、自動車のリヤサスペンシヨンの車体
内方にはリヤサスペンシヨン部材やデイフアレン
シヤルなど各種機構、部材が配置されており、そ
のため、リヤサスペンシヨンの型式やリヤサスペ
ンシヨン周りの構造によつては、スペース上、車
体左右方向に延びる前後２本のラテラルリンクを
長さを異ならせて設けることが困難で、上述の如
きリヤサスペンシヨンをレイアウト上そのまま採
用することができないことがある。

（考案の目的） そこで、本考案はかかる点に鑑みてなされたも
ので、上記２本のラテラルリンクの代わりに車体
前後方向に延びる２本のラジアスリンクにより、
後輪のバンプ時後輪をトーイン方向に変化させる
ようにすることにより、車体スペース上比較的余
裕のある後輪前後方向のスペースを有効に利用
し、かつ車体上方側のスペースを良好に確保しら
がら、後輪のトーイン効果を得ることを目的とす
るものである。

（考案の構成） そのため、本考案の構成は、 後輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、 一端が該車輪支持部材の下部に、他端が車体に
それぞれ結合され、上下方向及び車体前後方向に
回動可能に横方向に延びている１本のＩ型ロアラ
テラルリンク及び、車体前後方向で、かつ車幅方
向に所定間隔を有して平行に延び、各一端部が車
体に、他端部が上記車輪支持部材の下部にそれぞ
れ回動自在に連結された長さの異なる２本のロア
ラジアスリンクにより構成したロア支持部材と、 上記車輪支持部材の上部に一端が結合され、他
端が車体に結合され、上記ロアラテラルリンクと
で後輪のキヤンバ角を決定するアツパ支持部材と
を備え、 後輪のバンプ時、上記両ラジアスリンクと車輪
支持部材との各連結部の車体前後方向の変位量を
異ならせて後輪をトーイン方向に変化させるよう
にしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例である
リヤサスペンシヨンを示し、１は後輪２を回転自
在に支持する車輪支持部材、３は車体左右方向に
延びる１本のＩ型ロアラテラルリンクであつて、
該ロアラテラルリンク３の基端部は、車体前後方
向に平行な軸心を有する弾性体ブツシユ４を介し
て車体５に上下方向及び車体前後方向に回動自在
に取付けられている一方、先端部は、車体前後方
向に平行な軸心を有する弾性体ブツシユ６を介し
て上記車輪支持部材１の後側下部に回動自在に連
結されている。

また、７および８はそれぞれ車体前後方向に延
びかつ車幅方向に所定間隔を有して平行に設けら
れた２本のロアラジアスリンクとしてのトレーリ
ングリンクであつて、外側（第２図では左側）の
トレーリングリンク７の長さは、内側（第２図で
は右側）のトレーリングリンク８よりも短く設定
されている。上記各トレーリングリンク７，８の
前端部はそれぞれ弾性体ブツシユ９，１０を介し
て車体５に回動自在に取付けられている一方、後
端部は、上記車輪支持部材１の前側下部において
左右方向に貫通する支軸１１の左右突出部に嵌合
固定された弾性体ブツシユ１２，１３を介して車
輪支持部材１に回動自在に弾性的に連結されてい
る。以上の１本のロアラテラルリンク３と２本の
トレーリングリンク（ロアラジアスリンク）７，
８とによつてロア支持部材を構成している。さら
に、１４は後輪２の昇降を緩衝するためのストラ
ツトであつて、該ストラツト１４の上端は車体５
に結合され、下端は上記車輪支持部材１の上部に
結合されており、該ストラツト１４は上記ロアラ
テラルリンク３とで後輪のキヤンバ角を決定する
アツパ支持部材を構成している。以上によつて、
後輪２のバンプ時、外側のトレーリングリンク７
と車輪支持部材１との連結部の車体前方への変位
量が内側のトレーリングリンク８と車輪支持部材
１との連結部よりも大きいことにより、車輪支持
部材１の前部をトーイン方向に回動させて後輪２
をトーイン方向に変化させるように構成されてい
る。

次に、上記実施例の作動について説明するに、
後輪２のバンプ時には、車輪支持部材１のロア支
持部材を構成する外側および内側の各トレーリン
グリンク７，８は、車体５との連結部を回動中心
として回動し、該トレーリングリンク７，８の後
端部に連結された車輪支持部材１は、トレーリン
グリンク７，８によつて車体前方に引張られなが
ら上方に揺動る。この際、上記トレーリングリン
ク７，８の長さは異なつていて、外側のトレーリ
ングリンク７の長さが内側のトレーリングリンク
８よりも短いため、該外側のトレーリングリンク
７と車輪支持部材１との連結部（弾性体ブツシユ
１２）が車体内側のトレーリングリンク８と車輪
支持部材１との連結部（弾性体ブツシユ１３）よ
りも前方に大きく変位することになる。そのこと
により、水平面に対し車輪支持部材１をその前部
が車体内側に向くようにつまりトーイン方向（第
２図で時計方向）に回動させ、それに伴つて後輪
２をトーイン変化させることができる。

したがつて、このようにトーイン効果が、車輪
支持部材１のロア支持部材を構成し、かつ長さの
異なる車体前後方向に延びる２本のロアラジアス
リンク（トレーリングリンク７，８）によるた
め、後輪２の前後方向の比較的余裕のあるロアス
ペースを有効に利用してトーイン効果を発現する
ことができる。よつて、スペース上の制約を解消
して、車体内方側のスペースを確保できるととも
に、車体上方側のスペースをも確保できるので、
車体設計の自由度を増大させることができ、特に
リヤサスペンシヨンの車体内方周りに各種機構、
部材が存在するものにおいて有効である。また、
平行な２本のロアラジアスリンクの長さを変える
だけの簡単な構成により上記効果を発揮でき、コ
ンパクト化を一層図ることができる。

尚、上記実施例では、車体前後方向に延び車幅
方向に所定間隔を有して平行に設けた２本のロア
ラジアスリンクとして、各前端部を車体５に、各
後端部を車輪支持部材１の前側下部に各々回動自
在に連結したトレーリングリンク７，８を示した
が、これに代えて、各後端部を車体５に、各前端
部を車輪支持部材１の後側下部に各々回動自在に
連結するリーデイングリンクとしてもよく、この
場合、外側のリーデイングリンクの長さを内側の
リーデイングリンクよりも長く設定する必要があ
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ロア支
持部材における車体前後方向でかつ車幅方向に所
定間隔を有して平行に延びる長さの異なる２本の
ロアラジアスリンクを車輪支持部材の下部に連結
して、後輪のバンプ時に後輪をトーイン方向に変
化させるようにしたので、車体スペース上の制約
を受けずに後輪の前後方向の余裕のあるロアスペ
ースを有効利用して、車体内方側のスペース及び
車体上方側のスペースを良好に確保しながらかつ
コンパクトな構造でもつてトーイン効果を得るこ
とができ、よつて走行安定性の向上と車体設計自
由度つまりレイアウト性の向上との両立を図るこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
側面図、第２図は平面図である。 １……車輪支持部材、２……後輪、３……ラテ
ラルリンク、５……車体、７，８……トレーリン
グリンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、 一端が該車輪支持部材の下部に、他端が車体に
   それぞれ結合され、上下方向及び車体前後方向に
   回動可能に横方向に延びている１本のＩ型ロアラ
   テラルリンク及び、車体前後方向で、かつ車幅方
   向に所定間隔を有して平行に延び、各一端部が車
   体に、他端部が上記車輪支持部材の下部にそれぞ
   れ回動自在に連結された長さの異なる２本のロア
   ラジアスリンクにより構成したロア支持部材と、 上記車輪支持部材の上部に一端が結合され、他
   端が車体に結合され、上記ロアラテラルリンクと
   で後輪のキヤンバ角を決定するアツパ支持部材と
   を備え、 後輪のバンプ時、上記両ラジアスリンクと車輪
   支持部材との各連結部の車体前後方向の変位量を
   異ならせて後輪をトーイン方向に変化させるよう
   に構成したことを特徴とする自動車のリヤサスペ
   ンシヨン。