JPH0274408A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
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- JPH0274408A JPH0274408A JP22612488A JP22612488A JPH0274408A JP H0274408 A JPH0274408 A JP H0274408A JP 22612488 A JP22612488 A JP 22612488A JP 22612488 A JP22612488 A JP 22612488A JP H0274408 A JPH0274408 A JP H0274408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- wheel
- wheel support
- type
- lower arm
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
- B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両のサスペンション装置に関するものであ
り、さらに詳細には、車両のリヤサスペンション装置に
関するものである。
り、さらに詳細には、車両のリヤサスペンション装置に
関するものである。
先行技術
車両の独立式リヤサスペンション装置として、従来から
トレーリングアーム式あるいはセミトレーリングアーム
式と呼ばれる方式が知られている。
トレーリングアーム式あるいはセミトレーリングアーム
式と呼ばれる方式が知られている。
このリヤサスペンション方式は、車体前後方向に延びて
前端が上下方向揺動自在に車体に取付けられたトレーリ
ングアームを有し、このトレーリングアームの後端にホ
イールハブを支持するためのハブ支持部材が固着される
。また、トレーリングアームの後端部とその上方の車体
との間には、ダンパーが配置される。この方式のリヤサ
スペンション装置は、構造が簡単で軽量化を可能にする
ものあるが、トレーリングアームの横剛性を十分に高め
るためには、その断面形状を大きくするとともに、車体
への取付点の横方向間隔を広くとらねばならなくなり、
トレーリングアームが大きくなり、重量的に不利になる
という問題があった。
前端が上下方向揺動自在に車体に取付けられたトレーリ
ングアームを有し、このトレーリングアームの後端にホ
イールハブを支持するためのハブ支持部材が固着される
。また、トレーリングアームの後端部とその上方の車体
との間には、ダンパーが配置される。この方式のリヤサ
スペンション装置は、構造が簡単で軽量化を可能にする
ものあるが、トレーリングアームの横剛性を十分に高め
るためには、その断面形状を大きくするとともに、車体
への取付点の横方向間隔を広くとらねばならなくなり、
トレーリングアームが大きくなり、重量的に不利になる
という問題があった。
実開昭５６−６２２０５号は、このような問題の解決を
図ってもので、車体前後方向に延びるトレーリングアー
ムの前端が揺動可能に車体に取付けられ、後端にホイー
ルハブが支持されるとともに、トレーリングアームの後
端部には、上下に配置された２本のラテラルリンクの各
外端部が回動自在に結合され、これらラテラルリンクの
内端部は、しやりいに回動自在に結合されている。この
形式のリヤサスペンションは、トレーリングアームの剛
性をさほど高くする必要がなくなる点で遊離であるが、
車輪が車体に対して上下に運動した場合、上下への運動
、すなわち、バンブ時にも、下方への運動、すなわち、
リバウンド時にも、車輪にトーアウト方向の動きを生じ
る傾向があるため、曲線走行中にオーバーステアなどの
摸向不安定を生ずるという問題があった。
図ってもので、車体前後方向に延びるトレーリングアー
ムの前端が揺動可能に車体に取付けられ、後端にホイー
ルハブが支持されるとともに、トレーリングアームの後
端部には、上下に配置された２本のラテラルリンクの各
外端部が回動自在に結合され、これらラテラルリンクの
内端部は、しやりいに回動自在に結合されている。この
形式のリヤサスペンションは、トレーリングアームの剛
性をさほど高くする必要がなくなる点で遊離であるが、
車輪が車体に対して上下に運動した場合、上下への運動
、すなわち、バンブ時にも、下方への運動、すなわち、
リバウンド時にも、車輪にトーアウト方向の動きを生じ
る傾向があるため、曲線走行中にオーバーステアなどの
摸向不安定を生ずるという問題があった。
そこで、このような問題を解決するため、特公昭６２−
４８６０２号公報は、車体前後方向に延び、一端が上下
方向揺動可能に車体に取付けられ、他端で車輪支持部材
を支持するとともに、該車輪支持部材に対し、前後方向
の力および車輪回転方向の回転力を伝達可能に構成され
たスイングアームと、互いに独立して車体横方向に延び
る３本のラテラルリンクを備え、各ラテラルリンクの一
端は前記車輪支持部材に、他端は車体に、それぞれ−個
の枢着子役を介して回動可能に取付けられるとともに、
前記車輪支持部材に対する前記３本のラテラルリンクの
取付点が車体前後方向垂直面内で一直線上に並ばない位
置関係を有するとともに、前記車輪支持部材は、車体に
対し横方向変位が許容されるように前記スイングアーム
を介して車体に接続されたリヤサスペンションを提案し
ている。
４８６０２号公報は、車体前後方向に延び、一端が上下
方向揺動可能に車体に取付けられ、他端で車輪支持部材
を支持するとともに、該車輪支持部材に対し、前後方向
の力および車輪回転方向の回転力を伝達可能に構成され
たスイングアームと、互いに独立して車体横方向に延び
る３本のラテラルリンクを備え、各ラテラルリンクの一
端は前記車輪支持部材に、他端は車体に、それぞれ−個
の枢着子役を介して回動可能に取付けられるとともに、
前記車輪支持部材に対する前記３本のラテラルリンクの
取付点が車体前後方向垂直面内で一直線上に並ばない位
置関係を有するとともに、前記車輪支持部材は、車体に
対し横方向変位が許容されるように前記スイングアーム
を介して車体に接続されたリヤサスペンションを提案し
ている。
このリヤサスペンション装置によれば、車輪支持部材、
したがって、車輪の姿勢は、３本のラテラルリンクのみ
によって規制されることになり、３本のラテラルリンク
の配置、すなわち、各々のラテラルリンクの上下方向お
よび前後方向の傾斜角、長さ、車輪支持部材への取付位
置およびこの取付位置での横方向剛性を適当に定めるこ
とにより、車輪のバンプ時、リバウンド時および車輪に
横力や前後力が作用したときの車輪のトー変化およびキ
ャンバ角変化を望ましい傾向に制御することが可能にな
り、他方、スイングアームは比較的軽量なものとするこ
とができるので、サスペンションを全体として軽量に構
成することが可能になるという多大な効果を得ることが
できる。
したがって、車輪の姿勢は、３本のラテラルリンクのみ
によって規制されることになり、３本のラテラルリンク
の配置、すなわち、各々のラテラルリンクの上下方向お
よび前後方向の傾斜角、長さ、車輪支持部材への取付位
置およびこの取付位置での横方向剛性を適当に定めるこ
とにより、車輪のバンプ時、リバウンド時および車輪に
横力や前後力が作用したときの車輪のトー変化およびキ
ャンバ角変化を望ましい傾向に制御することが可能にな
り、他方、スイングアームは比較的軽量なものとするこ
とができるので、サスペンションを全体として軽量に構
成することが可能になるという多大な効果を得ることが
できる。
発明の解決しようとする問題点
しかしながら、かかるリヤサスペンション装置において
は、３本のラテラルリンクを車体に支持するためのサブ
フレームが大型化することが避けられず、サブフレーム
を前方に延ばす必要があり、後部座席のヒップポイント
および燃料タンクと干渉し、後部座席を所望の高さに設
けることが困難になったり、あるいは、燃料タンクを配
置するスペースの確保が困難になるなどのレイアウト上
の問題があった。
は、３本のラテラルリンクを車体に支持するためのサブ
フレームが大型化することが避けられず、サブフレーム
を前方に延ばす必要があり、後部座席のヒップポイント
および燃料タンクと干渉し、後部座席を所望の高さに設
けることが困難になったり、あるいは、燃料タンクを配
置するスペースの確保が困難になるなどのレイアウト上
の問題があった。
発明の目的
本発明は、車輪の上下動に伴うトーアウト傾向を抑制し
て、走行安定性をさらに改善することができるとともに
レイアウト性の向上した車両のリヤサスペンション装置
を提供することを目的とするものである。
て、走行安定性をさらに改善することができるとともに
レイアウト性の向上した車両のリヤサスペンション装置
を提供することを目的とするものである。
発明の構成
本発明のかかる目的は、車体前後方向に延び、端が上下
方向揺動可能に車体側部材に取付けられ、他端側に車輪
支持部を有するとともに、該車輪支持部の前後方向の力
動きおよび車輪回転方向の動きを規制するスイングアー
ムと、車体漢方向に延び、一端が前記スイングアームに
、他端が車体側部材に枢着されるＩ型アッパラテラルリ
ンクと、車体横方向に延び、一端が車体側部材に１点で
枢着され、他端において、前後方向に隔たった２点で前
記スイングアームに゛枢着されたＡ型ロアアームを設け
ることによって達成される。
方向揺動可能に車体側部材に取付けられ、他端側に車輪
支持部を有するとともに、該車輪支持部の前後方向の力
動きおよび車輪回転方向の動きを規制するスイングアー
ムと、車体漢方向に延び、一端が前記スイングアームに
、他端が車体側部材に枢着されるＩ型アッパラテラルリ
ンクと、車体横方向に延び、一端が車体側部材に１点で
枢着され、他端において、前後方向に隔たった２点で前
記スイングアームに゛枢着されたＡ型ロアアームを設け
ることによって達成される。
本発明によれば、Ｉ型アッパラテラルリンクとＡ型ロア
アームの配置、すなわち、これらの上下方向および前後
方向の傾斜角、長さ、車輪支持部への取付位置およびこ
の取付位置での横方向剛性を適当に定めることにより、
車輪のバンブ時、リバウンド時および車輪に横力や前後
力が作用したときの車輪のトー変化およびキャンバ角変
化を望ましい傾向に制御することが可能になるとともに
、車体漢方向に延びる部材は上下に２本設けられるのみ
であるので、Ｉ型アッパラテラルリンクおよびＡ型ロア
アームを支持するサブフレームを車体の前方へ延ばす必
要がなくなり、したがって、サブフレームを小型化して
、後部座席の高さを所望のように設定することができる
とともに、燃料タンクを配置するためのスペースを十分
に確保することが可能になる。
アームの配置、すなわち、これらの上下方向および前後
方向の傾斜角、長さ、車輪支持部への取付位置およびこ
の取付位置での横方向剛性を適当に定めることにより、
車輪のバンブ時、リバウンド時および車輪に横力や前後
力が作用したときの車輪のトー変化およびキャンバ角変
化を望ましい傾向に制御することが可能になるとともに
、車体漢方向に延びる部材は上下に２本設けられるのみ
であるので、Ｉ型アッパラテラルリンクおよびＡ型ロア
アームを支持するサブフレームを車体の前方へ延ばす必
要がなくなり、したがって、サブフレームを小型化して
、後部座席の高さを所望のように設定することができる
とともに、燃料タンクを配置するためのスペースを十分
に確保することが可能になる。
実施例
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。
細に説明を加える。
第１図は、本発明の実施例にがかるサスペンション装置
の略斜視図である。
の略斜視図である。
第１図において、車輪１は車輪支持部２に回転自在に支
持され、サスペンション装置３を介して図示しない車体
に連結されている。サスペンション３は、スイングアー
ム４、Ｉ型アッパラテラルリンク５、Ａ型ロアアーム６
およびショックアブソーバ７から構成されている。
持され、サスペンション装置３を介して図示しない車体
に連結されている。サスペンション３は、スイングアー
ム４、Ｉ型アッパラテラルリンク５、Ａ型ロアアーム６
およびショックアブソーバ７から構成されている。
スイングアーム４は、上下に幅広の板形状で、車体前後
方向に延び、その前端は、リヤフレーム８およびサイド
シル９に取付けられたブラケット１０に、ラバーブツシ
ュ１１を介して、車体横方向の水平軸のまわりに回動可
能に取付けられ、その他端は、車輪支持部２と一体的に
形成されている。このように、スイングアーム４は、リ
ヤフレーム８とサイドシル９との間の空間を利用して車
体側に取付けられている。
方向に延び、その前端は、リヤフレーム８およびサイド
シル９に取付けられたブラケット１０に、ラバーブツシ
ュ１１を介して、車体横方向の水平軸のまわりに回動可
能に取付けられ、その他端は、車輪支持部２と一体的に
形成されている。このように、スイングアーム４は、リ
ヤフレーム８とサイドシル９との間の空間を利用して車
体側に取付けられている。
Ｉ型アッパラテラルリンク５は、車体に対してほぼ横方
向に延び、その一端は、図示しないホイールセンタの上
方で、車輪支持部２にラバーブツシュ１２を介して取付
けられ、その他端は、燃料タンク■３の後方で、かつ、
リヤフレーム８の下方に位置するサブフレームＩ４にラ
バーブツシュ１５を介してほぼ車体前後方向の水平軸ま
わりに回動可能に取付けられている。同様に、Ａ型ロア
アーム６も、車体に対しほぼ横方向に延び、その一端は
、ホイールセンタの下方で、車体前後方向に隔たった２
点で、車輪支持部２にラバーブツシュ１６．１７を介し
て取付けられ、その他端は、サブフレーム１４にラバー
ブツシュ１８を介してほぼ車体前後方向の水平軸まわり
に回動可能に取付けられている。
向に延び、その一端は、図示しないホイールセンタの上
方で、車輪支持部２にラバーブツシュ１２を介して取付
けられ、その他端は、燃料タンク■３の後方で、かつ、
リヤフレーム８の下方に位置するサブフレームＩ４にラ
バーブツシュ１５を介してほぼ車体前後方向の水平軸ま
わりに回動可能に取付けられている。同様に、Ａ型ロア
アーム６も、車体に対しほぼ横方向に延び、その一端は
、ホイールセンタの下方で、車体前後方向に隔たった２
点で、車輪支持部２にラバーブツシュ１６．１７を介し
て取付けられ、その他端は、サブフレーム１４にラバー
ブツシュ１８を介してほぼ車体前後方向の水平軸まわり
に回動可能に取付けられている。
ショックアブソーバ７は、コイルバネ１９およびダンパ
２０を備えており、上下方向に延びて、下端は、車輪支
持部材２に車体横方向の水平軸まわりに回動可能に取付
けられ、上端は、図示しない車体に回転偏位が可能なよ
うに取付けられている。
２０を備えており、上下方向に延びて、下端は、車輪支
持部材２に車体横方向の水平軸まわりに回動可能に取付
けられ、上端は、図示しない車体に回転偏位が可能なよ
うに取付けられている。
第２図および第３図は、それぞれ、本実施例におけるス
イングアーム４、Ｉ型アッパラテラルリンタ５およびＡ
型ロアアーム６の配置を示す略平面図および側面図であ
る。
イングアーム４、Ｉ型アッパラテラルリンタ５およびＡ
型ロアアーム６の配置を示す略平面図および側面図であ
る。
第２図および第３図に示されるように、本実施例におい
ては、Ａ型ロアアーム６の車輪支持部２への後側取付点
Ｂ２、前側取付点Ｂ１とを結ぶ直線Ｂ２−Ｂ１が車体前
方内側かつ車体前方上方に向き、しかも、Ａ型ロアアー
ム６の車輪支持部２への後側取付点Ｂ２とサブフレーム
１４への取付点ＢＯとを結ぶ直線Ｂ２−ＢＯが、略車体
横方向でかつホイールセンタ２１の後方に位置するよう
に、Ａ型ロアアーム６は、スイングアーム４と体的に形
成された車輪支持部２およびサブフレーム１４に取付け
られている。
ては、Ａ型ロアアーム６の車輪支持部２への後側取付点
Ｂ２、前側取付点Ｂ１とを結ぶ直線Ｂ２−Ｂ１が車体前
方内側かつ車体前方上方に向き、しかも、Ａ型ロアアー
ム６の車輪支持部２への後側取付点Ｂ２とサブフレーム
１４への取付点ＢＯとを結ぶ直線Ｂ２−ＢＯが、略車体
横方向でかつホイールセンタ２１の後方に位置するよう
に、Ａ型ロアアーム６は、スイングアーム４と体的に形
成された車輪支持部２およびサブフレーム１４に取付け
られている。
また、車輪１が上下方向の力を受ける際に、車輪１の姿
勢をトーイン傾向に制御、するためには、Ａ型ロアアー
ム６の車輪支持部２への後側取付点Ｂ２のラバーブツシ
ュ１７の車体横方向のばね定数が、Ｉ型アッパラテラル
リンク５０車輪支持部２への取付点におけるラバーブツ
シュ１２の車体横方向のばね定数および／またはＡ型ロ
ア了−ム６の車輪支持部２への前側取付点Ｂ１のラバー
ブツシュ１６の車体横方向のばね定数より大きくなるよ
うに、各取付点において、ラバーブツシュを設けること
が望ましい。
勢をトーイン傾向に制御、するためには、Ａ型ロアアー
ム６の車輪支持部２への後側取付点Ｂ２のラバーブツシ
ュ１７の車体横方向のばね定数が、Ｉ型アッパラテラル
リンク５０車輪支持部２への取付点におけるラバーブツ
シュ１２の車体横方向のばね定数および／またはＡ型ロ
ア了−ム６の車輪支持部２への前側取付点Ｂ１のラバー
ブツシュ１６の車体横方向のばね定数より大きくなるよ
うに、各取付点において、ラバーブツシュを設けること
が望ましい。
このように構成された本実施例のリヤサスペンション装
置においては、車輪１が上下方向の力を受ける場合、車
輪ｌのトーおよびキャンバは、■型アッパラテラルリン
ク５およびＡ型ロアアーム６によって制御される。した
がって、Ｉ型アッパラテラルリンク５およびＡ型ロアア
ーム６の上下方向および前後方向の傾斜角、長さ、車輪
支持部２への取付位置およびこの取付位置での横方向剛
性を適当に定めることにより、車輪のバンブ時、リバウ
ンド時および車輪に横力や前後力が作用したときの車輪
のトー変化およびキャンバ角変化を望ましい傾向に制御
することが可能になり、車両の走行安定性を大幅に向上
させることができる。
置においては、車輪１が上下方向の力を受ける場合、車
輪ｌのトーおよびキャンバは、■型アッパラテラルリン
ク５およびＡ型ロアアーム６によって制御される。した
がって、Ｉ型アッパラテラルリンク５およびＡ型ロアア
ーム６の上下方向および前後方向の傾斜角、長さ、車輪
支持部２への取付位置およびこの取付位置での横方向剛
性を適当に定めることにより、車輪のバンブ時、リバウ
ンド時および車輪に横力や前後力が作用したときの車輪
のトー変化およびキャンバ角変化を望ましい傾向に制御
することが可能になり、車両の走行安定性を大幅に向上
させることができる。
さらに、車輪のトーおよびキャンバの制御は、Ｉ型アッ
パラテラルリンク５およびＡ型ロアアーム６によりおこ
なっており、車体横方向に延びる部材は、これら■型ア
ッパラテラルリンク５およびＡ型ロアアーム６のみであ
るので、車体横方向に延びる部材を支持するサブフレー
ム１４は、■型アッパラテラルリンク５およびＡ型ロア
アーム６の車体側取付点に対応する位置に設ければ十分
であり、前方へ延ばす必要がないから、後部座席を所望
の高さに位置させることが容易であるだけでなく、燃料
タンク１３の設置スペースも十分に確保することができ
る。
パラテラルリンク５およびＡ型ロアアーム６によりおこ
なっており、車体横方向に延びる部材は、これら■型ア
ッパラテラルリンク５およびＡ型ロアアーム６のみであ
るので、車体横方向に延びる部材を支持するサブフレー
ム１４は、■型アッパラテラルリンク５およびＡ型ロア
アーム６の車体側取付点に対応する位置に設ければ十分
であり、前方へ延ばす必要がないから、後部座席を所望
の高さに位置させることが容易であるだけでなく、燃料
タンク１３の設置スペースも十分に確保することができ
る。
本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。
たとえば、第２図および第３図に示したスイングアーム
４、Ｉ型アッパラテラルリンク５およびＡ型ロアアーム
６の配置は、好ましい一例を示すにとどまり、これらを
つねに、このように配置しなければならないというもの
ではない。
４、Ｉ型アッパラテラルリンク５およびＡ型ロアアーム
６の配置は、好ましい一例を示すにとどまり、これらを
つねに、このように配置しなければならないというもの
ではない。
発明の効果
本発明によれば、車輪のすぐれたトー、キャンバの制御
性を維持しつつ、サブフレームを小型化することができ
、したがって、後部座席を所望の高さに位置させること
を容易にするとともに、燃料タンクの設置スペースも十
分に確保することのできる車両のサスペンション装置を
得ることが可能となる。
性を維持しつつ、サブフレームを小型化することができ
、したがって、後部座席を所望の高さに位置させること
を容易にするとともに、燃料タンクの設置スペースも十
分に確保することのできる車両のサスペンション装置を
得ることが可能となる。
第１図は、本発明の実施例にかかるサスペンション装置
の略斜視図である。第２図および第３図は、それぞれ、
第１図の実施例におけるスイングアーム、Ｉ型アッパラ
テラルリンクおよびＡ型ロアアームの配置を示す略平面
図および側面図である。 １・・・車輪、 ２・・・車輪支持部、３・・・サス
ペンション装置、 ４・・・スイングアーム、 ５・・・Ｉ型アッパラテラルリンク、 ６・・・Ａ型ロアアーム、 ７・・・ショックアブソーバ、 ８・・・リヤフレーム、 ９・・・サイドシル、 １０・・・ブラケット、 １ １．１ ２．１ ５．１ ６．１ ？、１ ８・
ラバーブツシュ、 ・燃料タンク、 ・サブフレーム、 ・コイルバネ、 ・ダンパ ・ホイールセンタ。 第 図 第 因 第 図
の略斜視図である。第２図および第３図は、それぞれ、
第１図の実施例におけるスイングアーム、Ｉ型アッパラ
テラルリンクおよびＡ型ロアアームの配置を示す略平面
図および側面図である。 １・・・車輪、 ２・・・車輪支持部、３・・・サス
ペンション装置、 ４・・・スイングアーム、 ５・・・Ｉ型アッパラテラルリンク、 ６・・・Ａ型ロアアーム、 ７・・・ショックアブソーバ、 ８・・・リヤフレーム、 ９・・・サイドシル、 １０・・・ブラケット、 １ １．１ ２．１ ５．１ ６．１ ？、１ ８・
ラバーブツシュ、 ・燃料タンク、 ・サブフレーム、 ・コイルバネ、 ・ダンパ ・ホイールセンタ。 第 図 第 因 第 図
Claims (1)
- 車体前後方向に延び、一端が上下方向揺動可能に車体
側部材に取付けられ、他端側に車輪支持部を有するとと
もに、該車輪支持部の前後方向の力動きおよび車輪回転
方向の動きを規制するスィングアームと、車体横方向に
延び、一端が前記スイングアームに、他端が車体側部材
に枢着されるＩ型アッパラテラルリンクと、車体横方向
に延び、一端が車体側部材に１点で枢着され、他端にお
いて、前後方向に隔たった２点で前記スイングアームに
枢着されるＡ型ロアアームからなることを特徴とする車
両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22612488A JPH0274408A (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22612488A JPH0274408A (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0274408A true JPH0274408A (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=16840217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22612488A Pending JPH0274408A (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0274408A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0314264A (ja) * | 1989-06-13 | 1991-01-22 | Toshiba Corp | 半導体記憶装置及びその製造方法 |
| JPH0386806U (ja) * | 1989-12-22 | 1991-09-03 | ||
| EP0825040A2 (en) * | 1996-08-09 | 1998-02-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Independent steering suspension having high longitudinal compliance with high caster angle stability |
| EP1118478A3 (de) * | 2000-01-19 | 2004-02-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugeinzelradaufhängung |
| EP1216858A3 (en) * | 2000-12-19 | 2005-12-21 | Mazda Motor Corporation | Motor vehicle suspension system |
| JP2010264972A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Honda Motor Co Ltd | セミ・アクティブ・トー力コンプライアンス制御機能を有するリヤサスペンション |
| GB2525901A (en) * | 2014-05-08 | 2015-11-11 | Gordon Murray Design Ltd | Vehicle suspension |
| ITUB20153561A1 (it) * | 2015-09-11 | 2017-03-11 | Fca Italy Spa | "Sospensione di ruota posteriore di autoveicolo, a ruote indipendenti" |
-
1988
- 1988-09-09 JP JP22612488A patent/JPH0274408A/ja active Pending
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| JP2021004034A (ja) * | 2014-05-08 | 2021-01-14 | ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド | 車両サスペンション |
| JP2021006452A (ja) * | 2014-05-08 | 2021-01-21 | ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド | 車両サスペンション |
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