JPH0413196B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413196B2 JPH0413196B2 JP61049597A JP4959786A JPH0413196B2 JP H0413196 B2 JPH0413196 B2 JP H0413196B2 JP 61049597 A JP61049597 A JP 61049597A JP 4959786 A JP4959786 A JP 4959786A JP H0413196 B2 JPH0413196 B2 JP H0413196B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- engine
- vehicle body
- exhaust
- expansion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車（自動三輪車を含む）の排
気管の配置構造に関する。
気管の配置構造に関する。
（従来の技術）
エンジンからの排気ガスは排気管を介してマフ
ラーに導き、マフラーから外部に放出している。
そして、排気管は単にエンジンとマフラーとをつ
なぐだけでなく、排気ガスを膨張せしめるととも
に温度を下げる役目もある。そのため所定長以上
の長さを必要とする。
ラーに導き、マフラーから外部に放出している。
そして、排気管は単にエンジンとマフラーとをつ
なぐだけでなく、排気ガスを膨張せしめるととも
に温度を下げる役目もある。そのため所定長以上
の長さを必要とする。
このため従来にあつては排気管の長さを所定長
以上とするために、排気管を湾曲させつつ後方に
延出するようにしている。
以上とするために、排気管を湾曲させつつ後方に
延出するようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで排気管はエンジンのシリンダから導出
されるため、エンジンの近くを通つて後方に延出
される。一方エンジンの周囲にはフレームの他に
多くの部材を配置しなければならず、排気管を自
由に湾曲させて十分な管長を得ようとすると他部
材の配置に支障を来たす。特に多気筒エンジンを
搭載した場合には、排気管の本数も複数となるた
め排気管の長さを十分に確保しつつ他部材に配置
に支障を来たさないようにし、更にバンク角内に
収まるようにするのは困難であつた。
されるため、エンジンの近くを通つて後方に延出
される。一方エンジンの周囲にはフレームの他に
多くの部材を配置しなければならず、排気管を自
由に湾曲させて十分な管長を得ようとすると他部
材の配置に支障を来たす。特に多気筒エンジンを
搭載した場合には、排気管の本数も複数となるた
め排気管の長さを十分に確保しつつ他部材に配置
に支障を来たさないようにし、更にバンク角内に
収まるようにするのは困難であつた。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題点を解決すべく本発明は、車体前方
へ向かつて上下に拡開する複数の気筒を備えるＶ
型エンジンを搭載した自動二輪車において、上下
の各気筒に接続する複数の排気管を、ともにエン
ジン下方を通して車体後方へ延ばし、下側の気筒
に接続する排気管の中間部に、一側方から他側方
へ向かい湾曲して再び一側方へ向かい湾曲するル
ープ部を形成するとともに、このループ部内に、
上側の気筒に接続する排気管を通したこと、を特
徴とする。
へ向かつて上下に拡開する複数の気筒を備えるＶ
型エンジンを搭載した自動二輪車において、上下
の各気筒に接続する複数の排気管を、ともにエン
ジン下方を通して車体後方へ延ばし、下側の気筒
に接続する排気管の中間部に、一側方から他側方
へ向かい湾曲して再び一側方へ向かい湾曲するル
ープ部を形成するとともに、このループ部内に、
上側の気筒に接続する排気管を通したこと、を特
徴とする。
（作用）
自動二輪車の車体前方へ向かつて上下に拡開す
る複数の気筒を備えるＶ型エンジンの下方を通し
て車体後方へ延ばす排気管において、下側の気筒
に接続する排気管は、その中間部に、一側方から
他側方へ向かい湾曲して再び一側方へ向かい湾曲
するループ部を形成したので、所定の管長を確保
して、他の排気管との略等長化が図れ、しかも、
このループ部内に、上側の気筒に接続する排気管
を通したので、スペースに有効利用が図れ、且つ
所定のバンク角内に全ての排気管を収められる。
る複数の気筒を備えるＶ型エンジンの下方を通し
て車体後方へ延ばす排気管において、下側の気筒
に接続する排気管は、その中間部に、一側方から
他側方へ向かい湾曲して再び一側方へ向かい湾曲
するループ部を形成したので、所定の管長を確保
して、他の排気管との略等長化が図れ、しかも、
このループ部内に、上側の気筒に接続する排気管
を通したので、スペースに有効利用が図れ、且つ
所定のバンク角内に全ての排気管を収められる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明に係る排気管配置構造を適用し
た自動二輪車の全体側面図、第２図は排気管を後
方から見た図、第３図は排気管の平面図である。
た自動二輪車の全体側面図、第２図は排気管を後
方から見た図、第３図は排気管の平面図である。
自動二輪車のメインフレーム１はアルミニウム
合金を素材として成形され、その形状は平面視で
Ｕ字状をなし、両側部は斜め後下方に向つて直線
状に伸び、横方向の幅を比較的大きくしている。
このメインフレーム１の前端部にはヘツドチユー
ブ２が固着され、このヘツドチユーブ２には上下
のブリツジ３，４が取付けられ、これらブリツジ
３，４間にフロントフオーク５が挿通保持され、
フロントフオーク５下端にて前輪６を支承すると
ともにフロントフオート５にハンドル７を取付け
ている。
合金を素材として成形され、その形状は平面視で
Ｕ字状をなし、両側部は斜め後下方に向つて直線
状に伸び、横方向の幅を比較的大きくしている。
このメインフレーム１の前端部にはヘツドチユー
ブ２が固着され、このヘツドチユーブ２には上下
のブリツジ３，４が取付けられ、これらブリツジ
３，４間にフロントフオーク５が挿通保持され、
フロントフオーク５下端にて前輪６を支承すると
ともにフロントフオート５にハンドル７を取付け
ている。
またメインフレーム１の下面には断面コ字状を
なす長尺のガセツトプレート８を溶接し、このガ
セツトプレート８に支持ブラケツト９を取付け、
更にメインフレーム１の後端にピボツトプレート
２ａにシートガセツト１０を溶接し、ピボツトプ
レート２ａと前記支持ブラケツト９にエンジン１
１を吊り下げ支持している。
なす長尺のガセツトプレート８を溶接し、このガ
セツトプレート８に支持ブラケツト９を取付け、
更にメインフレーム１の後端にピボツトプレート
２ａにシートガセツト１０を溶接し、ピボツトプ
レート２ａと前記支持ブラケツト９にエンジン１
１を吊り下げ支持している。
また、シートガセツト１０は後上方に伸び、シ
ートガセツト１０上端とメインフレーム１上面と
の間に燃料タンク１２が載置固定され、燃料タン
ク１２、メインフレーム１及びシートガセツト１
０によつて囲まれる空間にエアクリーナケース１
３を配設している。さらにシートガセツト１０の
上端から後方にシートレール１４を延出し、この
シートレール１４上にシート１５を載置固定する
とともにシートレール１４とシートガセツト１０
間に補強ステー１６を架設している。また、前記
エアクリーナケース１３、シートガセツト１０、
シートレール１４及び補強ステー１６はサイドカ
バー１７にて覆われ、更に前記ピボツトプレート
２ａにはリヤフオーク１８の前端部を揺動自在に
支持し、このリヤフオーク１８の後端にて後輪１
９を回転自在に支承している。
ートガセツト１０上端とメインフレーム１上面と
の間に燃料タンク１２が載置固定され、燃料タン
ク１２、メインフレーム１及びシートガセツト１
０によつて囲まれる空間にエアクリーナケース１
３を配設している。さらにシートガセツト１０の
上端から後方にシートレール１４を延出し、この
シートレール１４上にシート１５を載置固定する
とともにシートレール１４とシートガセツト１０
間に補強ステー１６を架設している。また、前記
エアクリーナケース１３、シートガセツト１０、
シートレール１４及び補強ステー１６はサイドカ
バー１７にて覆われ、更に前記ピボツトプレート
２ａにはリヤフオーク１８の前端部を揺動自在に
支持し、このリヤフオーク１８の後端にて後輪１
９を回転自在に支承している。
ところで、前記エンジン１１はＶ型２気筒タイ
プとされ、下方のシリンダ１１ａからは排気管２
０が、上方のシリンダ１１ｂからは排気管２１が
それぞれ導出されている。
プとされ、下方のシリンダ１１ａからは排気管２
０が、上方のシリンダ１１ｂからは排気管２１が
それぞれ導出されている。
そして、排気管２０は第２図及び第３図に示す
ように、シリンダ１１ａからエンジン１１の下方
且つ車体左側を通り、中間部において車体右側に
大きく湾曲し、この湾曲部を大径の膨張室２０ａ
とし、この膨張室２０ａの終端に立上り部２０ｂ
が連続し、この立上り部２０ｂに車体左側への折
返し部２０ｃが連続し、この折返し部２０ｃに車
体後上方への立上り部２０ｂが連続し、この立上
り部２０ｂ後端にマフラー２２が接続されてい
る。ここで前記膨張室２０ａ、立上り部２０ｂ及
び折返し部２０ｃは後方から見てループ部２３を
構成する。
ように、シリンダ１１ａからエンジン１１の下方
且つ車体左側を通り、中間部において車体右側に
大きく湾曲し、この湾曲部を大径の膨張室２０ａ
とし、この膨張室２０ａの終端に立上り部２０ｂ
が連続し、この立上り部２０ｂに車体左側への折
返し部２０ｃが連続し、この折返し部２０ｃに車
体後上方への立上り部２０ｂが連続し、この立上
り部２０ｂ後端にマフラー２２が接続されてい
る。ここで前記膨張室２０ａ、立上り部２０ｂ及
び折返し部２０ｃは後方から見てループ部２３を
構成する。
一方、排気管２１はシリンダ１１ｂからエンジ
ン１１の前方を通つてエンジン１１の下方に廻り
込み、エンジン１１の下方に相当する部分を大径
の膨張室２１ａとし、この膨張室２１ａに連続す
る小径部２１ｂが前記ループ部２３内を通り、こ
の小径部２１ｂに車体右側への曲がり部２１ｃが
連続し、この曲がり部２１ｃに車体後上方への立
上り部２１ｄが連続し、この立上り部２１ｄ後端
にマフラー２４が接続されている。尚、排気管２
０，２１は止め金具２５で結合されている。
ン１１の前方を通つてエンジン１１の下方に廻り
込み、エンジン１１の下方に相当する部分を大径
の膨張室２１ａとし、この膨張室２１ａに連続す
る小径部２１ｂが前記ループ部２３内を通り、こ
の小径部２１ｂに車体右側への曲がり部２１ｃが
連続し、この曲がり部２１ｃに車体後上方への立
上り部２１ｄが連続し、この立上り部２１ｄ後端
にマフラー２４が接続されている。尚、排気管２
０，２１は止め金具２５で結合されている。
そして、以上の如く配置された排気管２０，２
１は第２図に示すように所定のバンク角θ内に収
められている。
１は第２図に示すように所定のバンク角θ内に収
められている。
第４図は別実施例に係る排気管の側面図、第５
図は同排気管の平面図であり、この実施例にあつ
てはエンジン３１がＶ型４気筒タイプのものを示
した。
図は同排気管の平面図であり、この実施例にあつ
てはエンジン３１がＶ型４気筒タイプのものを示
した。
即ち、エンジン３１は下方に一対のシリンダ３
１ａを、上方に一対のシリンダ３１ｂを設け、下
方の一対のシリンダ３１ａからはそれぞれ排気管
４１，４２が、上方の一対のシリンダ３１ｂから
はそれぞれ排気管４３，４４が導出されている。
１ａを、上方に一対のシリンダ３１ｂを設け、下
方の一対のシリンダ３１ａからはそれぞれ排気管
４１，４２が、上方の一対のシリンダ３１ｂから
はそれぞれ排気管４３，４４が導出されている。
ここで、排気管４１はエンジン３１の下方且つ
車体右側を通つて中間部が車体左側に大きく湾曲
し、この湾曲部を大径に膨張室４１ａとし、この
膨張室４１ａに立上り部４１ｂが連続し、この立
上り部４１ｂに車体右側への折返し部４１ｃが連
続し、この折返し部４１ｃに後上方への立上り部
４１ｄが連続し、この立上り部４１ｄの後端にマ
フラー４５が接続されている。そして前記膨張室
４１ａ、立上り部４１ｂ及び折返し部４１ｃによ
つてループ部４６が形成されている。
車体右側を通つて中間部が車体左側に大きく湾曲
し、この湾曲部を大径に膨張室４１ａとし、この
膨張室４１ａに立上り部４１ｂが連続し、この立
上り部４１ｂに車体右側への折返し部４１ｃが連
続し、この折返し部４１ｃに後上方への立上り部
４１ｄが連続し、この立上り部４１ｄの後端にマ
フラー４５が接続されている。そして前記膨張室
４１ａ、立上り部４１ｂ及び折返し部４１ｃによ
つてループ部４６が形成されている。
排気管４２はエンジン３１の下方右側で且つ排
気管４１の外側を通ることで管長を確保し、中間
部が車体左側に大きく湾曲し、この湾曲部を大径
の膨張室４２ａとし、この膨張室４２ａに後上方
への立上り部４２ｂが連続し、この立上り部４２
ｂ後端にマフラー４７が接続している。
気管４１の外側を通ることで管長を確保し、中間
部が車体左側に大きく湾曲し、この湾曲部を大径
の膨張室４２ａとし、この膨張室４２ａに後上方
への立上り部４２ｂが連続し、この立上り部４２
ｂ後端にマフラー４７が接続している。
排気管４３はエンジン３１の下方左側を通り排
気管４１の膨張室４１ａよりも前方位置において
車体右側に湾曲し、この湾曲部を大径の膨張室４
３ａとし、この膨張室４３ａから後方への延長部
４３ｂを前記排気管４１のループ部４６を通し、
この延長部４３ｂに後上方への立上り部４３ｃが
連続し、この立上り部４３ｃにマフラー４８が接
続している。
気管４１の膨張室４１ａよりも前方位置において
車体右側に湾曲し、この湾曲部を大径の膨張室４
３ａとし、この膨張室４３ａから後方への延長部
４３ｂを前記排気管４１のループ部４６を通し、
この延長部４３ｂに後上方への立上り部４３ｃが
連続し、この立上り部４３ｃにマフラー４８が接
続している。
排気管４４はエンジン３１の下方で前記排気管
４１，４２の間を通り、排気管４３の膨張室４３
ａよりも前方位置において車体左側へ大きく湾曲
し、この湾曲部を大径の膨張室４３ａとしてい
る。この膨張室４４ａは排気管４１の下方及び排
気管４３の上方を通る。そして膨張室４４ａには
後方に延びる直線部４４ｂが連続し、この直線部
４４ｂに後上方への立上り部４４ｃが連続し、こ
の立上り部４４ｃは排気管４２の立上り部４２ｂ
の下方を通るとともに後端にはマフラー４９が接
続している。
４１，４２の間を通り、排気管４３の膨張室４３
ａよりも前方位置において車体左側へ大きく湾曲
し、この湾曲部を大径の膨張室４３ａとしてい
る。この膨張室４４ａは排気管４１の下方及び排
気管４３の上方を通る。そして膨張室４４ａには
後方に延びる直線部４４ｂが連続し、この直線部
４４ｂに後上方への立上り部４４ｃが連続し、こ
の立上り部４４ｃは排気管４２の立上り部４２ｂ
の下方を通るとともに後端にはマフラー４９が接
続している。
また、排気管４１，４２は止め金具５０にて、
排気管４１，４３は止め金具５１にて、排気管４
２，４４は止め金具５２にてそれぞれ互いに固定
され、このうち止め金具５２は車体フレームに共
締めされ、更に排気管４２には車体フレームへの
止め金具５３を設けている。
排気管４１，４３は止め金具５１にて、排気管４
２，４４は止め金具５２にてそれぞれ互いに固定
され、このうち止め金具５２は車体フレームに共
締めされ、更に排気管４２には車体フレームへの
止め金具５３を設けている。
尚、以上の如く配置された排気管４１，４２，
４３，４４は所定のバンク角内に収まるようにし
ている。
４３，４４は所定のバンク角内に収まるようにし
ている。
（発明の効果）
以上のように本発明の自動二輪車の排気管配置
構造によれば、車体前方へ向かつて上下に拡開す
る複数の気筒を備えるＶ型エンジンの下方を通し
て車体後方へ延ばす排気管において、下側の気筒
に接続する排気管は、その中間部に、一側方から
他側方へ向かい湾曲して再び一側方へ向かい湾曲
するループ部を形成したため、所定の管長を確保
することができ、従つて、他の排気管との略等長
化を達成でき、しかも、このループ部内に、上側
の気筒に接続する排気管を通したため、スペース
の有効利用も併せて達成することができ、且つ所
定のバンク角内に全ての排気管を収めることがで
きる。
構造によれば、車体前方へ向かつて上下に拡開す
る複数の気筒を備えるＶ型エンジンの下方を通し
て車体後方へ延ばす排気管において、下側の気筒
に接続する排気管は、その中間部に、一側方から
他側方へ向かい湾曲して再び一側方へ向かい湾曲
するループ部を形成したため、所定の管長を確保
することができ、従つて、他の排気管との略等長
化を達成でき、しかも、このループ部内に、上側
の気筒に接続する排気管を通したため、スペース
の有効利用も併せて達成することができ、且つ所
定のバンク角内に全ての排気管を収めることがで
きる。
第１図は本発明に係る排気管配置構造を適用し
た自動二輪車の全体側面図、第２図は排気管を後
方から見た図、第３図は排気管の平面図、第４図
は別実施例に係る排気管の側面図、第５図は第４
図に示した排気管の平面図である。 尚、図面中１はメインフレーム、１１，３１は
エンジン、１１ａ，１１ｂ，３１ａ，３１ａはシ
リンダ、２０，２１，４１，４２，４３，４４は
排気管、２０ａ，２１，４１ａ，４２ａ，４３
ａ，４４ａは膨張室、２２，２４，４５，４７，
４８，４９はマフラー、２３，４６はループ部で
ある。
た自動二輪車の全体側面図、第２図は排気管を後
方から見た図、第３図は排気管の平面図、第４図
は別実施例に係る排気管の側面図、第５図は第４
図に示した排気管の平面図である。 尚、図面中１はメインフレーム、１１，３１は
エンジン、１１ａ，１１ｂ，３１ａ，３１ａはシ
リンダ、２０，２１，４１，４２，４３，４４は
排気管、２０ａ，２１，４１ａ，４２ａ，４３
ａ，４４ａは膨張室、２２，２４，４５，４７，
４８，４９はマフラー、２３，４６はループ部で
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体前方へ向かつて上下に拡開する複数の気
筒を備えるＶ型エンジンを搭載した自動二輪車に
おいて、 上下の各気筒に接続する複数の排気管を、とも
にエンジン下方を通して車体後方へ延ばし、 下側の気筒に接続する排気管の中間部に、一側
方から他側方へ向かい湾曲して再び一側方へ向か
い湾曲するループ部を形成するとともに、 このループ部内に、上側の気筒に接続する排気
管を通したこと、 を特徴とする自動二輪車の排気管配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4959786A JPS62205889A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4959786A JPS62205889A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62205889A JPS62205889A (ja) | 1987-09-10 |
| JPH0413196B2 true JPH0413196B2 (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=12835639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4959786A Granted JPS62205889A (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62205889A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014116934B4 (de) * | 2013-11-19 | 2017-02-09 | Suzuki Motor Corporation | Auspuffvorrichtung eines Motorrades |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2604158B2 (ja) * | 1987-06-02 | 1997-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JP4908348B2 (ja) * | 2007-08-24 | 2012-04-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069230A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
-
1986
- 1986-03-07 JP JP4959786A patent/JPS62205889A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069230A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014116934B4 (de) * | 2013-11-19 | 2017-02-09 | Suzuki Motor Corporation | Auspuffvorrichtung eines Motorrades |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62205889A (ja) | 1987-09-10 |
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