JP2001041076A - 自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造 - Google Patents
自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造Info
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- JP2001041076A JP2001041076A JP11217053A JP21705399A JP2001041076A JP 2001041076 A JP2001041076 A JP 2001041076A JP 11217053 A JP11217053 A JP 11217053A JP 21705399 A JP21705399 A JP 21705399A JP 2001041076 A JP2001041076 A JP 2001041076A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数の削減およびコストダウンを図った自
動二輪車の排気ガスセンサ取付構造を提供するにある。 【解決手段】エンジン１６の前面から延びる四本のエキ
ゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄを二本の前部集合管３１
Ｒ，３１Ｌによって一旦二本づつに集合させ、さらにこ
れらの前部集合管３１Ｒ，３１Ｌを一本の後部集合管３
２により一本に集合させたエンジン排気装置２２を備え
る自動二輪車１において、左右の前部集合管３１Ｒ，３
１Ｌのうち、一方の前部集合管３１Ｌに排気ガスセンサ
３３を取り付けたものである。
動二輪車の排気ガスセンサ取付構造を提供するにある。 【解決手段】エンジン１６の前面から延びる四本のエキ
ゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄを二本の前部集合管３１
Ｒ，３１Ｌによって一旦二本づつに集合させ、さらにこ
れらの前部集合管３１Ｒ，３１Ｌを一本の後部集合管３
２により一本に集合させたエンジン排気装置２２を備え
る自動二輪車１において、左右の前部集合管３１Ｒ，３
１Ｌのうち、一方の前部集合管３１Ｌに排気ガスセンサ
３３を取り付けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の排気
ガスセンサ取付構造に関する。
ガスセンサ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等に搭載されるエンジンから
排出される排気ガスの浄化問題から、燃焼の制御精度を
向上させるためにＯ２（酸素）センサやＡ／Ｆ（空燃
比）センサ等の排気ガスセンサの設置が望まれている。
排出される排気ガスの浄化問題から、燃焼の制御精度を
向上させるためにＯ２（酸素）センサやＡ／Ｆ（空燃
比）センサ等の排気ガスセンサの設置が望まれている。
【０００３】これらの排気ガスセンサの設置例として
は、例えば特開昭５８−１５２１１６号公報や特開平６
−２６３７５号公報に示すように、エンジンの前部から
下方を回って後方へ延びるエキゾーストパイプの、例え
ばエンジンの下方もしくは下後方に位置する部分に触媒
を配置し、この触媒の直前部に排気ガスセンサを配置し
た例がある。
は、例えば特開昭５８−１５２１１６号公報や特開平６
−２６３７５号公報に示すように、エンジンの前部から
下方を回って後方へ延びるエキゾーストパイプの、例え
ばエンジンの下方もしくは下後方に位置する部分に触媒
を配置し、この触媒の直前部に排気ガスセンサを配置し
た例がある。
【０００４】また、多気筒エンジンの場合、複数個の排
気ガスセンサを各エキゾーストパイプに配置したものも
ある。
気ガスセンサを各エキゾーストパイプに配置したものも
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た位置に排気ガスセンサを配置すると、この排気ガスセ
ンサがエンジン下部に設けられるオイルパンに干渉する
虞があり、オイルパンの形状の変更を招く。その結果、
オイルパンの容量を十分に確保できなくなる。
た位置に排気ガスセンサを配置すると、この排気ガスセ
ンサがエンジン下部に設けられるオイルパンに干渉する
虞があり、オイルパンの形状の変更を招く。その結果、
オイルパンの容量を十分に確保できなくなる。
【０００６】また、上述した位置に排気ガスセンサを配
置すると、自動二輪車の転倒時にこの排気ガスセンサを
破損する虞があり、好ましくない。
置すると、自動二輪車の転倒時にこの排気ガスセンサを
破損する虞があり、好ましくない。
【０００７】さらに、多気筒エンジンの場合、各エキゾ
ーストパイプに排気ガスセンサを設けると部品点数が増
加し、コストアップに繋がる。
ーストパイプに排気ガスセンサを設けると部品点数が増
加し、コストアップに繋がる。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、部品点数の削減およびコストダウンを図った自
動二輪車の排気ガスセンサ取付構造を提供することを目
的とする。
もので、部品点数の削減およびコストダウンを図った自
動二輪車の排気ガスセンサ取付構造を提供することを目
的とする。
【０００９】本発明の他の目的は、エンジン下方のスペ
ースを有効に利用でき、オイルパンの容量を十分に確保
できると共に、転倒時の破損を防止した自動二輪車の排
気ガスセンサ取付構造を提供するにある。
ースを有効に利用でき、オイルパンの容量を十分に確保
できると共に、転倒時の破損を防止した自動二輪車の排
気ガスセンサ取付構造を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の排気ガスセンサ取付構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、エンジンの前面か
ら延びる四本のエキゾーストパイプを二本の前部集合管
によって一旦二本づつに集合させ、さらにこれらの前部
集合管を一本の後部集合管により一本に集合させたエン
ジン排気装置を備える自動二輪車において、上記左右の
前部集合管のうち、一方の前部集合管に排気ガスセンサ
を取り付けたものである。
の排気ガスセンサ取付構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、エンジンの前面か
ら延びる四本のエキゾーストパイプを二本の前部集合管
によって一旦二本づつに集合させ、さらにこれらの前部
集合管を一本の後部集合管により一本に集合させたエン
ジン排気装置を備える自動二輪車において、上記左右の
前部集合管のうち、一方の前部集合管に排気ガスセンサ
を取り付けたものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンは車体の車幅方
向に延びるクランクシャフトを備え、その一端にフライ
ホイールマグネト装置が設けられ、他端にクラッチ装置
が設けられると共に、上記排気ガスセンサを取り付ける
前部集合管を上記車体の中心を挟んで上記クラッチ装置
とは反対側に配置し、さらに上記排気ガスセンサを平面
視で上記エンジン下部に設けられるオイルパンの平面形
状に干渉しない位置に配置したものである。
求項２に記載したように、上記エンジンは車体の車幅方
向に延びるクランクシャフトを備え、その一端にフライ
ホイールマグネト装置が設けられ、他端にクラッチ装置
が設けられると共に、上記排気ガスセンサを取り付ける
前部集合管を上記車体の中心を挟んで上記クラッチ装置
とは反対側に配置し、さらに上記排気ガスセンサを平面
視で上記エンジン下部に設けられるオイルパンの平面形
状に干渉しない位置に配置したものである。
【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記排気ガスセンサを側面
視で上記フライホイールマグネト装置を覆うマグネトカ
バーの後方に配置し、さらに上記排気ガスセンサを上記
車体がバンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行
に配置したものである。
請求項３に記載したように、上記排気ガスセンサを側面
視で上記フライホイールマグネト装置を覆うマグネトカ
バーの後方に配置し、さらに上記排気ガスセンサを上記
車体がバンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行
に配置したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッド
パイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しない
サスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持
する左右一対のフロントフォーク５等から構成されるス
テアリング機構６が設けられる。
一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッド
パイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しない
サスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持
する左右一対のフロントフォーク５等から構成されるス
テアリング機構６が設けられる。
【００１５】一方、車体フレーム２は、例えばツインチ
ューブ型のもので、ヘッドパイプ３の直後で左右方向に
拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対
のタンクレール７と、このタンクレール７の後端部に接
続され、略上下方向に向かって延びる左右一対のセンタ
ーフレーム８と、このセンターフレーム８の後上端から
後方に延びる左右一対のシートレール９とから構成され
る。
ューブ型のもので、ヘッドパイプ３の直後で左右方向に
拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対
のタンクレール７と、このタンクレール７の後端部に接
続され、略上下方向に向かって延びる左右一対のセンタ
ーフレーム８と、このセンターフレーム８の後上端から
後方に延びる左右一対のシートレール９とから構成され
る。
【００１６】タンクレール７の上方には燃料タンク１０
が配置され、シートレール９の上方には運転シート１１
が配置される。また、センターフレーム８の中央下部に
はピボット軸１２が架設され、このピボット軸１２にス
イングアーム１３がピボット軸１２廻りにスイング自在
に枢着される。そして、このスイングアーム１３の後端
に後輪１４が回動自在に軸支される。
が配置され、シートレール９の上方には運転シート１１
が配置される。また、センターフレーム８の中央下部に
はピボット軸１２が架設され、このピボット軸１２にス
イングアーム１３がピボット軸１２廻りにスイング自在
に枢着される。そして、このスイングアーム１３の後端
に後輪１４が回動自在に軸支される。
【００１７】さらに、この自動二輪車１は車体１の前部
が流線形のカウリング１５で覆われており、走行中の空
気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られ
ている。
が流線形のカウリング１５で覆われており、走行中の空
気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られ
ている。
【００１８】図２は、カウリング１５を取り除いた状態
の車体１中央部の左側面図である。図１および図２に示
すように、車体１中央下部の、燃料タンク１０下方には
エンジン１６が配置される。このエンジン１６は例えば
水冷並列四気筒エンジンであり、図示しない四本のシリ
ンダ（気筒）を一体に備えたシリンダアッセンブリ１７
がクランクケース１８の上部にやや前傾した状態で車体
１の幅方向に配置されたものである。また、ヘッドパイ
プ３の下方でエンジン１６の前方にはエンジン冷却用の
ラジエター１９が配置される。
の車体１中央部の左側面図である。図１および図２に示
すように、車体１中央下部の、燃料タンク１０下方には
エンジン１６が配置される。このエンジン１６は例えば
水冷並列四気筒エンジンであり、図示しない四本のシリ
ンダ（気筒）を一体に備えたシリンダアッセンブリ１７
がクランクケース１８の上部にやや前傾した状態で車体
１の幅方向に配置されたものである。また、ヘッドパイ
プ３の下方でエンジン１６の前方にはエンジン冷却用の
ラジエター１９が配置される。
【００１９】シリンダアッセンブリ１７の後上方には燃
料供給装置２０が接続され、その上流側にはエアクリー
ナ２１が接続される。また、シリンダアッセンブリ１７
の前方にはエンジン排気装置２２を構成するエキゾース
トパイプ２３ａ〜２３ｄが接続され、その下流側にはマ
フラ２４が接続される。
料供給装置２０が接続され、その上流側にはエアクリー
ナ２１が接続される。また、シリンダアッセンブリ１７
の前方にはエンジン排気装置２２を構成するエキゾース
トパイプ２３ａ〜２３ｄが接続され、その下流側にはマ
フラ２４が接続される。
【００２０】図３は、図２のＩＩＩ矢視図、すなわちエ
ンジン１６の正面図である。また、図４（ａ）はエンジ
ン排気装置２２単体の平面図であり、図４（ｂ）はエン
ジン排気装置２２単体の左側面図である。
ンジン１６の正面図である。また、図４（ａ）はエンジ
ン排気装置２２単体の平面図であり、図４（ｂ）はエン
ジン排気装置２２単体の左側面図である。
【００２１】図３に示すように、この自動二輪車１に搭
載されるエンジン１６は上述したように並列四気筒エン
ジンであり、車幅方向に延びるクランクシャフト２５を
そのクランクケース１８内に備える。クランクシャフト
２５の一端、本実施形態においては車両の進行方向に向
かって左側の端部（図３においては右側端部）にはフラ
イホイールマグネト装置２６が設けられ、外方よりマグ
ネトカバー２７によって覆われる。一方、クランクシャ
フト２５の他端にはクラッチ装置２８が設けられ、外方
よりクラッチカバー２９によって覆われる。
載されるエンジン１６は上述したように並列四気筒エン
ジンであり、車幅方向に延びるクランクシャフト２５を
そのクランクケース１８内に備える。クランクシャフト
２５の一端、本実施形態においては車両の進行方向に向
かって左側の端部（図３においては右側端部）にはフラ
イホイールマグネト装置２６が設けられ、外方よりマグ
ネトカバー２７によって覆われる。一方、クランクシャ
フト２５の他端にはクラッチ装置２８が設けられ、外方
よりクラッチカバー２９によって覆われる。
【００２２】図２、図３、図４（ａ）および図４（ｂ）
に示すように、各シリンダアッセンブリ１７の前部には
四本のエキゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄの上流端が接
続される。ここで、これらのエキゾーストパイプ２３ａ
〜２３ｄを便宜上、車両の進行方向に向かって右（図３
においては左）から一番パイプ２３ａ、二番パイプ２３
ｂ、三番パイプ２３ｃ、そして四番パイプ２３ｄとす
る。
に示すように、各シリンダアッセンブリ１７の前部には
四本のエキゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄの上流端が接
続される。ここで、これらのエキゾーストパイプ２３ａ
〜２３ｄを便宜上、車両の進行方向に向かって右（図３
においては左）から一番パイプ２３ａ、二番パイプ２３
ｂ、三番パイプ２３ｃ、そして四番パイプ２３ｄとす
る。
【００２３】各エキゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄはエ
ンジン１６の前面から一旦下方に向かって延びた後、エ
ンジン１６の下部を回って後方に延びる。各エキゾース
トパイプ２３ａ〜２３ｄは、エンジン１６のクランクケ
ース１８下部に設けられたオイルパン３０近傍で一番及
び二番パイプ２３ａ，２３ｂが右側の前部集合管３１Ｒ
により、また、三番および四番パイプ２３ｃ，２３ｄが
左側の前部集合管３１Ｌにより一旦二本づつに集合さ
れ、さらにこれらの前部集合管３１Ｒ，３１Ｌが一本の
後部集合管３２により一本に集合された後、再び左右に
二分割されてそれぞれ左右のマフラ２４に接続される。
そして、左右のマフラ２４を除いた他の排気装置２２、
すなわち各エキゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄ、左右の
前部集合管３１Ｒ，３１Ｌおよび後部集合管３２は上述
したカウリング１５内に収容される。
ンジン１６の前面から一旦下方に向かって延びた後、エ
ンジン１６の下部を回って後方に延びる。各エキゾース
トパイプ２３ａ〜２３ｄは、エンジン１６のクランクケ
ース１８下部に設けられたオイルパン３０近傍で一番及
び二番パイプ２３ａ，２３ｂが右側の前部集合管３１Ｒ
により、また、三番および四番パイプ２３ｃ，２３ｄが
左側の前部集合管３１Ｌにより一旦二本づつに集合さ
れ、さらにこれらの前部集合管３１Ｒ，３１Ｌが一本の
後部集合管３２により一本に集合された後、再び左右に
二分割されてそれぞれ左右のマフラ２４に接続される。
そして、左右のマフラ２４を除いた他の排気装置２２、
すなわち各エキゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄ、左右の
前部集合管３１Ｒ，３１Ｌおよび後部集合管３２は上述
したカウリング１５内に収容される。
【００２４】ところで、本発明に係る自動二輪車１は詳
細には図示しないが排気ガスの浄化装置を備える。この
浄化装置は、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出し、こ
の検出値に応じて空燃比を変化させることにより排気ガ
ス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、窒素酸
化物（ＮＯｘ）等の有害成分の生成を低下させるもので
ある。また、排気系統内に触媒を設ければ、その排気ガ
ス浄化効率をさらに向上させることができる。
細には図示しないが排気ガスの浄化装置を備える。この
浄化装置は、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出し、こ
の検出値に応じて空燃比を変化させることにより排気ガ
ス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、窒素酸
化物（ＮＯｘ）等の有害成分の生成を低下させるもので
ある。また、排気系統内に触媒を設ければ、その排気ガ
ス浄化効率をさらに向上させることができる。
【００２５】本発明においては排気ガス中の酸素濃度を
検出する手段としてＯ２（酸素）センサやＡ／Ｆ（空燃
比）センサ等の排気ガスセンサ３３が用いられる。この
排気ガスセンサ３３は、左右の前部集合管３１Ｒ，３１
Ｌのうち一方の前部集合管、好ましくは車体１の中心を
挟んでクラッチ装置２８とは反対側の前部集合管、本実
施形態においては図４（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、左側の前部集合管３１Ｌに取り付けられる。
検出する手段としてＯ２（酸素）センサやＡ／Ｆ（空燃
比）センサ等の排気ガスセンサ３３が用いられる。この
排気ガスセンサ３３は、左右の前部集合管３１Ｒ，３１
Ｌのうち一方の前部集合管、好ましくは車体１の中心を
挟んでクラッチ装置２８とは反対側の前部集合管、本実
施形態においては図４（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、左側の前部集合管３１Ｌに取り付けられる。
【００２６】図５は、図４（ａ）に示した排気ガスセン
サ３３取付部分の拡大図であり、図６は図５のＶＩ−Ｖ
Ｉ線に沿う断面図である。図５に示すように、排気ガス
センサ３３は平面視でオイルパン３０の平面形状に干渉
しない位置に配置されると共に、図２に示すように、側
面視でマグネトカバー２７の後方に配置される。さら
に、図３および図６に示すように、排気ガスセンサ３３
は車体１がバンク時に形成するバンク角の延長線３４と
ほぼ平行に配置される。
サ３３取付部分の拡大図であり、図６は図５のＶＩ−Ｖ
Ｉ線に沿う断面図である。図５に示すように、排気ガス
センサ３３は平面視でオイルパン３０の平面形状に干渉
しない位置に配置されると共に、図２に示すように、側
面視でマグネトカバー２７の後方に配置される。さら
に、図３および図６に示すように、排気ガスセンサ３３
は車体１がバンク時に形成するバンク角の延長線３４と
ほぼ平行に配置される。
【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２８】エンジン１６の前面から延びる四本のエキ
ゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄを前部集合管３１Ｒ，３
１Ｌによって一旦二本づつに集合させ、さらにこれらの
前部集合管３１Ｒ，３１Ｌを後部集合管３２により一本
に集合させた自動二輪車１のエンジン排気装置２２の、
左右の前部集合管３１Ｒ，３１Ｌのうち、一方の、本実
施形態においては左側の前部集合管３１Ｌに排気ガスセ
ンサ３３を取り付けたことにより、複数個の排気ガスセ
ンサ３３を各エキゾーストパイプに配置した従来のもの
に比べて部品点数が大幅に削減でき、コストダウンを図
ることができる。
ゾーストパイプ２３ａ〜２３ｄを前部集合管３１Ｒ，３
１Ｌによって一旦二本づつに集合させ、さらにこれらの
前部集合管３１Ｒ，３１Ｌを後部集合管３２により一本
に集合させた自動二輪車１のエンジン排気装置２２の、
左右の前部集合管３１Ｒ，３１Ｌのうち、一方の、本実
施形態においては左側の前部集合管３１Ｌに排気ガスセ
ンサ３３を取り付けたことにより、複数個の排気ガスセ
ンサ３３を各エキゾーストパイプに配置した従来のもの
に比べて部品点数が大幅に削減でき、コストダウンを図
ることができる。
【００２９】また、排気ガスセンサ３３が取り付けられ
た左側の前部集合管３１Ｌは、車体１の中心を挟んでク
ラッチ装置２８とは反対側に配置されており、さらに排
気ガスセンサ３３を平面視でオイルパン３０の平面形状
に干渉しない位置に配置したことにより、エンジン１６
下方のスペースが有効に利用でき、オイルパン３０の容
量を十分に確保できる。
た左側の前部集合管３１Ｌは、車体１の中心を挟んでク
ラッチ装置２８とは反対側に配置されており、さらに排
気ガスセンサ３３を平面視でオイルパン３０の平面形状
に干渉しない位置に配置したことにより、エンジン１６
下方のスペースが有効に利用でき、オイルパン３０の容
量を十分に確保できる。
【００３０】また、排気ガスセンサ３３を側面視でマグ
ネトカバー２７の後方に配置し、さらに排気ガスセンサ
３３を車体１がバンク時に形成するバンク角の延長線３
４とほぼ平行に配置したことにより、例え自動二輪車１
が転倒時しても排気ガスセンサ３３が破損する可能性が
低下する。特に、排気ガスセンサ３３が取り付けられた
左側の前部集合管３１Ｌは車体１の前部を覆うカウリン
グ１５内に配置されているため、排気ガスセンサ３３は
自動二輪車１の転倒時のみならず、通常の走行状態にお
いても十分に保護される。
ネトカバー２７の後方に配置し、さらに排気ガスセンサ
３３を車体１がバンク時に形成するバンク角の延長線３
４とほぼ平行に配置したことにより、例え自動二輪車１
が転倒時しても排気ガスセンサ３３が破損する可能性が
低下する。特に、排気ガスセンサ３３が取り付けられた
左側の前部集合管３１Ｌは車体１の前部を覆うカウリン
グ１５内に配置されているため、排気ガスセンサ３３は
自動二輪車１の転倒時のみならず、通常の走行状態にお
いても十分に保護される。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の排気ガスセンサ取付構造によれば、エンジンの
前面から延びる四本のエキゾーストパイプを二本の前部
集合管によって一旦二本づつに集合させ、さらにこれら
の前部集合管を一本の後部集合管により一本に集合させ
たエンジン排気装置を備える自動二輪車において、上記
左右の前部集合管のうち、一方の前部集合管に排気ガス
センサを取り付けたため、部品点数の削減およびコスト
ダウンを図ることができる。
二輪車の排気ガスセンサ取付構造によれば、エンジンの
前面から延びる四本のエキゾーストパイプを二本の前部
集合管によって一旦二本づつに集合させ、さらにこれら
の前部集合管を一本の後部集合管により一本に集合させ
たエンジン排気装置を備える自動二輪車において、上記
左右の前部集合管のうち、一方の前部集合管に排気ガス
センサを取り付けたため、部品点数の削減およびコスト
ダウンを図ることができる。
【００３２】また、上記エンジンは車体の車幅方向に延
びるクランクシャフトを備え、その一端にフライホイー
ルマグネト装置が設けられ、他端にクラッチ装置が設け
られると共に、上記排気ガスセンサを取り付ける前部集
合管を上記車体の中心を挟んで上記クラッチ装置とは反
対側に配置し、さらに上記排気ガスセンサを平面視で上
記エンジン下部に設けられるオイルパンの平面形状に干
渉しない位置に配置したため、エンジン下方のスペース
が有効に利用でき、オイルパンの容量も十分に確保でき
る。
びるクランクシャフトを備え、その一端にフライホイー
ルマグネト装置が設けられ、他端にクラッチ装置が設け
られると共に、上記排気ガスセンサを取り付ける前部集
合管を上記車体の中心を挟んで上記クラッチ装置とは反
対側に配置し、さらに上記排気ガスセンサを平面視で上
記エンジン下部に設けられるオイルパンの平面形状に干
渉しない位置に配置したため、エンジン下方のスペース
が有効に利用でき、オイルパンの容量も十分に確保でき
る。
【００３３】さらに、上記排気ガスセンサを側面視で上
記フライホイールマグネト装置を覆うマグネトカバーの
後方に配置し、さらに上記排気ガスセンサを上記車体が
バンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行に配置
したため、転倒時の排気ガスセンサの破損が防止でき
る。
記フライホイールマグネト装置を覆うマグネトカバーの
後方に配置し、さらに上記排気ガスセンサを上記車体が
バンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行に配置
したため、転倒時の排気ガスセンサの破損が防止でき
る。
【図１】本発明に係る自動二輪車の排気ガスセンサ取付
構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】カウリングを取り除いた状態の車体中央部の左
側面図。
側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、それぞれエンジン排気
装置単体の平面図および左側面図。
装置単体の平面図および左側面図。
【図５】図４（ａ）に示す排気ガスセンサ取付部分の拡
大図。
大図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
１ 自動二輪車（車体） １６ エンジン ２２ エンジン排気装置 ２３ａ〜２３ｄ エキゾーストパイプ ２５ クランクシャフト ２６ フライホイールマグネト装置 ２７ マグネトカバー ２８ クラッチ装置 ３０ オイルパン ３１Ｒ，３１Ｌ 前部集合管 ３２ 後部集合管 ３３ 排気ガスセンサ ３４ バンク角の延長線
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの前面から延びる四本のエキゾ
ーストパイプを二本の前部集合管によって一旦二本づつ
に集合させ、さらにこれらの前部集合管を一本の後部集
合管により一本に集合させたエンジン排気装置を備える
自動二輪車において、上記左右の前部集合管３１Ｒ，３
１Ｌのうち、一方の前部集合管３１Ｌに排気ガスセンサ
３３を取り付けたことを特徴とする自動二輪車の排気ガ
スセンサ取付構造。 - 【請求項２】 上記エンジン１６は車体１の車幅方向に
延びるクランクシャフト２５を備え、その一端にフライ
ホイールマグネト装置２６が設けられ、他端にクラッチ
装置２８が設けられると共に、上記排気ガスセンサ３３
を取り付ける前部集合管３１Ｌを上記車体１の中心を挟
んで上記クラッチ装置２８とは反対側に配置し、さらに
上記排気ガスセンサ３３を平面視で上記エンジン１６下
部に設けられるオイルパン３０の平面形状に干渉しない
位置に配置した請求項１記載の自動二輪車の排気ガスセ
ンサ取付構造。 - 【請求項３】 上記排気ガスセンサ３３を側面視で上記
フライホイールマグネト装置２６を覆うマグネトカバー
２７の後方に配置し、さらに上記排気ガスセンサ３３を
上記車体１がバンク時に形成するバンク角の延長線３４
とほぼ平行に配置した請求項２記載の自動二輪車の排気
ガスセンサ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11217053A JP2001041076A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11217053A JP2001041076A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001041076A true JP2001041076A (ja) | 2001-02-13 |
| JP2001041076A5 JP2001041076A5 (ja) | 2004-10-28 |
Family
ID=16698100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11217053A Pending JP2001041076A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 自動二輪車の排気ガスセンサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001041076A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003090216A (ja) * | 2001-09-17 | 2003-03-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気センサ配置構造 |
| JP2006307693A (ja) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2008279811A (ja) * | 2007-05-08 | 2008-11-20 | Suzuki Motor Corp | スクーター型車両 |
| US7562592B2 (en) * | 2004-09-30 | 2009-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure for an air-fuel ratio sensor in a motorcycle, and exhaust subassembly including same |
| DE10320247B4 (de) * | 2002-05-15 | 2010-03-18 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Motorrad des Rollertyps |
-
1999
- 1999-07-30 JP JP11217053A patent/JP2001041076A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003090216A (ja) * | 2001-09-17 | 2003-03-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気センサ配置構造 |
| DE10320247B4 (de) * | 2002-05-15 | 2010-03-18 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Motorrad des Rollertyps |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060830 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061110 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061219 |