JPH0579807B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用エンジンの排気管の配管
構造に関する。

〔従来の技術〕

多気筒エンジンを搭載した自動二輪車では、エ
ンジンの出力特性を向上させる手段として、各気
筒に接続される排気管の長さを同調させている。

このことから、縦置Ｖ型多気筒エンジンを搭載
した自動二輪車においては、それぞれの排気管を
エンジンの前方からエンジンの下方を経て車体後
方へ延出した場合には、車体前方側に配置した気
筒に接続される排気管に車体後方側に配置した気
筒に接続される排気管よりも屈曲部を多く設けて
両排気管の長さを同調させている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、エンジンやサスペンシヨン等の配置と
の関係から、排気管の屈曲部を設ける位置が制限
され、限られたスペースに効率よく配管すること
が望まれていた。

そこで本発明は排気管を効率よく配管する構造
を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、縦置Ｖ型
多気筒エンジンを備え、各気筒に接続される排気
管をエンジンの前方からエンジンの下方を経て車
体後方へ延出させた自動二輪車において、車体前
方側に配置した気筒に接続される排気管をエンジ
ンの下方で車体幅方向に屈曲させて屈曲部を形成
し、該屈曲部の下方に車体後方側に配置した気筒
に接続される排気管を配設したことを特徴として
いる。

〔作用〕

このように構成することにより、排気管を効率
よく配管するとともにそれぞれの排気管の長さを
同調できる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

自動二輪車１は、上下幅の大きな断面矩形の筒
状体で形成したメインフレーム２を左右対称に有
し、メインフレーム２は先端にヘツドパイプ３
を、後端にピボツトプレート４をそれぞれ溶着
し、後部上面にシートレール５を接合するととも
に、下部中央にエンジンハンガー６を設けてい
る。

ヘツドパイプ３には前輪７を支承するフロント
フオーク８が設けられ、ハンドルバー９により左
右に操向可能となつている。

ピボツトプレート４はその上端に一体的に設け
られたシートガセツトプレート１０をシートレー
ル５に結合してシートレール５を支持し、下部に
リアフオーク１１を上下方向に回動可能に支持
し、該リアフオーク１１に後輪１２が支承され、
リアフオーク１１とシートガセツトプレート１０
との間にリアサスペンシヨン装置１３を設けてい
る。

メインフレーム２とシートレール５の上部の前
部にはフユーエルタンク１４が載置され、フユー
エルタンク１４の後方にシートが設けられる。

エンジンハンガー６にはエンジン１５が、エン
ジンハンガー６とピボツトプレート４に支持され
て設けられ、エンジン１５の前方にラジエータ１
６が配設されている。

エンジン１５は縦置Ｖ型２気筒で、車体前方側
気筒１７と車体後方側気筒１８とにはそれぞれ排
気管１９，２０が接続されている。

排気管１９は一端１９ａを車体前方側気筒１７
に接続し、中央部をエンジン１５の下方で車体幅
方向に屈曲して360度旋回したトグロ状の屈曲部
１９ｂを形成して車体後方に延出し、他端１９ｃ
をマフラ２１に接続している。

車体後方側気筒１８に接続される排気管２０
は、エンジン１５の前方からエンジン１５の下方
へ延出し、前記排気管１９の屈曲部１９ｂの下方
に配設されて車体後方へ延出してマフラ２２に接
続している。

また、走行中の空気抵抗を軽減するために、ハ
ンドルバー９の前方から車体両側にかけて一体的
に形成されたカウリング２３が設けられている。
カウリング２３のエンジン１５の下部を覆うアン
ダーカウル部２３ａは、曲線路走行時等に車体を
傾斜しても支障のないように、左右両側に深い傾
斜のバンク角２３ｂ，２３ｂが形成されており、
前記の排気管１９の屈曲部１９ｂとその下方に配
設された排気管２０とがこのアンダーカウル部２
３ａ内に収納されている。

このように車体前方側気筒１７と車体後方側気
筒１８とにそれぞれ接続される排気管１９，２０
を配管したので、深いバンク角を確保して効率の
よい配管構造とすることができ、かつ低重心、マ
ス集中化を図ることができる。

尚、メインフレーム２は内部に一枚ないし複数
枚の区画壁を長手方向に形成した断面「目」字状
あるいは「日」字状のものであつてもよい。

〔発明の効果〕

本発明は上記のように、縦置Ｖ型多気筒エンジ
ンを備え、各気筒に接続される排気管をエンジン
の前方からエンジンの下方を経て車体後方へ延出
させた自動二輪車において、車体前方側に配置し
た気筒に接続される排気管をエンジンの下方で車
体幅方向に屈曲させて屈曲部を形成し、該屈曲部
の下方に車体後方側に配置した気筒に接続される
排気管を配設したので、効率のよい排気管の配管
構造とすることができ、また低重心、マス集中化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は
側面図、第２図は平面図、第３図は第１図の−
断面図である。 １……自動二輪車、１５……エンジン、１７…
…車体前方側気筒、１８……車体後方側気筒、１
９，２０……排気管、１９ｂ……屈曲部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 縦置Ｖ型多気筒エンジンを備え、各気筒に接
   続される排気管をエンジンの前方からエンジンの
   下方を経て車体後方へ延出させた自動二輪車にお
   いて、車体前方側に配置した気筒に接続される排
   気管をエンジンの下方で車体幅方向に屈曲させて
   屈曲部を形成し、該屈曲部の下方に車体後方側に
   配置した気筒に接続される排気管を配設したこと
   を特徴とする自動二輪車用エンジンの排気管の配
   管構造。