JPH03121925A - 車両のドア開閉構造 - Google Patents
車両のドア開閉構造Info
- Publication number
- JPH03121925A JPH03121925A JP26150689A JP26150689A JPH03121925A JP H03121925 A JPH03121925 A JP H03121925A JP 26150689 A JP26150689 A JP 26150689A JP 26150689 A JP26150689 A JP 26150689A JP H03121925 A JPH03121925 A JP H03121925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle
- opening
- back door
- body roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、車体後部にバックドアを設けた車両のドア開
閉構造に関する。
閉構造に関する。
ｂ、 従来の技術
従来より、第６図および第７図に示すようなハツチバッ
ク車５１などの車体後部には、ドアヒンジ５２を介して
バックドア５３が開閉自在に取付けられており、このバ
ックドア５３は上ヒンジ下開きの開閉構造となっている
。
ク車５１などの車体後部には、ドアヒンジ５２を介して
バックドア５３が開閉自在に取付けられており、このバ
ックドア５３は上ヒンジ下開きの開閉構造となっている
。
Ｃ０発明が解決しようとする課題
ところが、上述した従来のドア開閉構造は、ドア開時に
開口部５４を大きく開けるためドアヒンジ５２を高い位
置に取付けており、第７図に示す如くドア開時の開口部
５４からバックドア５３の後端までの距離りが大きくな
ることから、狭い場所でのハックドア５３の開閉が困難
であった。また、バックドア５３を太き（開けたときに
は、これに伴って地面からバックドア５３の後端までの
高さ［Ｉが大きくなるので、閉める際にバックドア５３
の後端に手が届かなくなることが起こり、使用上不便で
あった。
開口部５４を大きく開けるためドアヒンジ５２を高い位
置に取付けており、第７図に示す如くドア開時の開口部
５４からバックドア５３の後端までの距離りが大きくな
ることから、狭い場所でのハックドア５３の開閉が困難
であった。また、バックドア５３を太き（開けたときに
は、これに伴って地面からバックドア５３の後端までの
高さ［Ｉが大きくなるので、閉める際にバックドア５３
の後端に手が届かなくなることが起こり、使用上不便で
あった。
さらに、バックドア５３の開閉機構部品、すなわちドア
ヒンジ５２とバランサ５５が車外および車内から見える
ので、外観が損なわれていた。しかも、バランサ５５は
開口部５４側に突出しているため、該バランサ５５によ
って荷室部の開口面積が狭くなっていた。
ヒンジ５２とバランサ５５が車外および車内から見える
ので、外観が損なわれていた。しかも、バランサ５５は
開口部５４側に突出しているため、該バランサ５５によ
って荷室部の開口面積が狭くなっていた。
本発明はこのような実状に鑑みてなされたちのであって
、その目的は、上述の如き欠点を解消し得る車両のドア
開閉構造を提供することにある。
、その目的は、上述の如き欠点を解消し得る車両のドア
開閉構造を提供することにある。
ｄ、 課題を解決するための手段
」−記従来技術の有する課題を解決するために、本発明
においては、車体ルーフの後部左右両側に溝部を設ける
一方、ハックドアの上部に車体ルーフに沿って延びる左
右一対のドアアーム部を一体的に形成し、前記溝部内の
前方側に設けたドアヒンジによって前記ドアアーム部の
前端を車体ルーフに回動自在に取付けると共に、前記溝
部内に開時のバックドアを支持するバランサを設けてい
る。
においては、車体ルーフの後部左右両側に溝部を設ける
一方、ハックドアの上部に車体ルーフに沿って延びる左
右一対のドアアーム部を一体的に形成し、前記溝部内の
前方側に設けたドアヒンジによって前記ドアアーム部の
前端を車体ルーフに回動自在に取付けると共に、前記溝
部内に開時のバックドアを支持するバランサを設けてい
る。
ｅ、 実施例
以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図〜・第４図は本発明に係る車両のドア開閉構造の
一実施例を示すものである。図において、ｌはハツチバ
ックタイプの車両であり、この車両１の車体後部には荷
物の出入り口となる開口部２を開閉するバックドア３が
取付けられている。
一実施例を示すものである。図において、ｌはハツチバ
ックタイプの車両であり、この車両１の車体後部には荷
物の出入り口となる開口部２を開閉するバックドア３が
取付けられている。
上記車両１の屋根を構成する車体ルーフ４の後部左右両
側には、車体後部から前方側へ向って延びる断面チャン
ネル形状の溝部５．６がそれぞれ設けられており、溝部
５，６の深さは、ハックドア３の閉時に後述するドアア
ーム部７．８の上面と車体ルーフ４の上面がほぼ面一と
なるように形成されている（第４図参照）。そして、溝
部５゜６内の前方側、すなわち車体ルーフ４の前後方向
中央寄りの位置にはドアヒンジ９．１０が設けられてお
り、またこれらドアヒンジ９．１０の後方にはバランサ
Ｉｔ、 １２が配設されている。バランサ１１゜１２は
開時のバックドア３を支持するもので、一端部が車体ル
ーフ４に枢着されていると共に、他端部がバックドア３
のドアアーム部７．８に枢着されている。しかして、ド
アヒンジ９．１０およびバランサ１１．１２は、第３図
および第４図に示す如く車外および車内から見えない状
態で溝部５．６内に収納配置されている。
側には、車体後部から前方側へ向って延びる断面チャン
ネル形状の溝部５．６がそれぞれ設けられており、溝部
５，６の深さは、ハックドア３の閉時に後述するドアア
ーム部７．８の上面と車体ルーフ４の上面がほぼ面一と
なるように形成されている（第４図参照）。そして、溝
部５゜６内の前方側、すなわち車体ルーフ４の前後方向
中央寄りの位置にはドアヒンジ９．１０が設けられてお
り、またこれらドアヒンジ９．１０の後方にはバランサ
Ｉｔ、 １２が配設されている。バランサ１１゜１２は
開時のバックドア３を支持するもので、一端部が車体ル
ーフ４に枢着されていると共に、他端部がバックドア３
のドアアーム部７．８に枢着されている。しかして、ド
アヒンジ９．１０およびバランサ１１．１２は、第３図
および第４図に示す如く車外および車内から見えない状
態で溝部５．６内に収納配置されている。
一方、上記バックドア３の上部には、車体ルーフ４に沿
って延びる左右一対のドアアーム部７゜８が一体的に形
成されており、ドアアーム部７゜８の前端はボルト１３
およびす７ト１４にてドアヒンジ９．１０に連結され、
該ドアヒンジ９．１０を介して車体ルーフ４に回動自在
に取付けられている。
って延びる左右一対のドアアーム部７゜８が一体的に形
成されており、ドアアーム部７゜８の前端はボルト１３
およびす７ト１４にてドアヒンジ９．１０に連結され、
該ドアヒンジ９．１０を介して車体ルーフ４に回動自在
に取付けられている。
しかして、バックドア３は上ヒンジ下開きに構成され、
開時にはドアアーム部７，８が第２図および第３図に示
す如く車体ルーフ４の上方に乗り上がった状態でバラン
サ１１．１２によって支持されている。
開時にはドアアーム部７，８が第２図および第３図に示
す如く車体ルーフ４の上方に乗り上がった状態でバラン
サ１１．１２によって支持されている。
このように構成したドア開閉構造では、バックドア３を
開けた時、ドアアーム部７．８が車体ルーフ４の上方に
乗り上がるため、従来のドア開閉構造に比べて第７図に
示す距離りが短くなると共に、高さ１（も低くなる。ま
た、溝部５，６内に収納されているドアヒンジ９．１０
およびバランサ１１、１２は、バックドア３の閉時にお
いて、ドアアーム部７゜８によって覆われるため、外部
から見ることが不可能となる。
開けた時、ドアアーム部７．８が車体ルーフ４の上方に
乗り上がるため、従来のドア開閉構造に比べて第７図に
示す距離りが短くなると共に、高さ１（も低くなる。ま
た、溝部５，６内に収納されているドアヒンジ９．１０
およびバランサ１１、１２は、バックドア３の閉時にお
いて、ドアアーム部７゜８によって覆われるため、外部
から見ることが不可能となる。
以Ｅ、本発明の一実施例につき述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施例においては、バックドア３のドア
アーム部７，８が外部に露出しているが、より一層の外
観向上を図るため、第５図に示す如（ドアアーム部７．
８の上部にリヤスポイラ１５を取付けてドアアーム部７
．８を覆ってもよい。
アーム部７，８が外部に露出しているが、より一層の外
観向上を図るため、第５図に示す如（ドアアーム部７．
８の上部にリヤスポイラ１５を取付けてドアアーム部７
．８を覆ってもよい。
ｆ、 発明の効果
上述の如く、本発明に係る車両のドア開閉構造は、車体
ルーフの後部左右両側に溝部を設ける一方、バックドア
の上部に車体ルーフに沿って延びる左右一対のドアアー
ム部を一体的に形成し、溝部内の前方側に設けたドアヒ
ンジによりてドアアーム部の前端を回動自在に取付けて
いるので、バックドアの開時にドアアーム部が車体ルー
フの上方に乗り上がり、車体後部の開口部からバックド
アの後端までの距離を小さくすることができ、狭い場所
でのバックドアの開閉に支障がなくなり、容易に荷物の
出し入れを行なうことができる。しかも、バックドアを
開けた時、地面からバックドアの後端までの高さが低く
なるので、簡単にバラ − クドアを閉めることができ、使用上便利である。
ルーフの後部左右両側に溝部を設ける一方、バックドア
の上部に車体ルーフに沿って延びる左右一対のドアアー
ム部を一体的に形成し、溝部内の前方側に設けたドアヒ
ンジによりてドアアーム部の前端を回動自在に取付けて
いるので、バックドアの開時にドアアーム部が車体ルー
フの上方に乗り上がり、車体後部の開口部からバックド
アの後端までの距離を小さくすることができ、狭い場所
でのバックドアの開閉に支障がなくなり、容易に荷物の
出し入れを行なうことができる。しかも、バックドアを
開けた時、地面からバックドアの後端までの高さが低く
なるので、簡単にバラ − クドアを閉めることができ、使用上便利である。
また、本発明の開閉構造では、ドアヒンジおよびバラン
サが車体ルーフの溝部内に設けられ、かつ、バックドア
の閉時においてドアアーム部により覆われているので、
ドアヒンジおよびバランサは車外のみならず車内からも
見えなくなり、外観の向上を図ることができる。それに
加えて、バランサはハックドアによって開閉される開口
部側に突出していないため、荷室部の開口面積が広くな
り、迅速に荷物などを出し入れできる。
サが車体ルーフの溝部内に設けられ、かつ、バックドア
の閉時においてドアアーム部により覆われているので、
ドアヒンジおよびバランサは車外のみならず車内からも
見えなくなり、外観の向上を図ることができる。それに
加えて、バランサはハックドアによって開閉される開口
部側に突出していないため、荷室部の開口面積が広くな
り、迅速に荷物などを出し入れできる。
第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すものであって
、第１図は本実施例のドア開閉構造を適用した車両の全
体斜視図、第２図は開状態にあるバックドアの斜視図、
第３図は第１図におけるＡＡ線断面図、第４図は第１図
におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は上記実施例の変形例
を示すものであって、ドアアーム部にリヤスポイラを取
付けたバックドアの斜視図、第６図および第７図は従来
のドア開閉構造を示すものであって、第６図はバックド
アが開状態にある車両の斜視図、第７図はバックドアが
開状態にある車両の側面図である。 １・・・車両、 ３・・・バックドア、 ５．６・・・溝部、 ９ １０・・・ドアヒンジ、 ２・・・開口部、 ４・・・車体ルーフ、 ７．８・・・ドアアーム部、 ＩＬ １２・・・バランサ。 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
、第１図は本実施例のドア開閉構造を適用した車両の全
体斜視図、第２図は開状態にあるバックドアの斜視図、
第３図は第１図におけるＡＡ線断面図、第４図は第１図
におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は上記実施例の変形例
を示すものであって、ドアアーム部にリヤスポイラを取
付けたバックドアの斜視図、第６図および第７図は従来
のドア開閉構造を示すものであって、第６図はバックド
アが開状態にある車両の斜視図、第７図はバックドアが
開状態にある車両の側面図である。 １・・・車両、 ３・・・バックドア、 ５．６・・・溝部、 ９ １０・・・ドアヒンジ、 ２・・・開口部、 ４・・・車体ルーフ、 ７．８・・・ドアアーム部、 ＩＬ １２・・・バランサ。 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- 車体ルーフの後部左右両側に溝部を設ける一方、バック
ドアの上部に車体ルーフに沿って延びる左右一対のドア
アーム部を一体的に形成し、前記溝部内の前方側に設け
たドアヒンジによって前記ドアアーム部の前端を車体ル
ーフに回動自在に取付けると共に、前記溝部内に開時の
バックドアを支持するバランサを設けたことを特徴とす
る車両のドア開閉構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26150689A JPH03121925A (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 車両のドア開閉構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26150689A JPH03121925A (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 車両のドア開閉構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121925A true JPH03121925A (ja) | 1991-05-23 |
Family
ID=17362851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26150689A Pending JPH03121925A (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 車両のドア開閉構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03121925A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6199563B1 (en) * | 1997-02-21 | 2001-03-13 | Canon Kabushiki Kaisha | Wafer processing apparatus, wafer processing method, and semiconductor substrate fabrication method |
| US6334264B1 (en) * | 1999-10-04 | 2002-01-01 | Hyundai Motor Company | Fixation method of hinge point of tailgate for automobile |
| US20160096419A1 (en) * | 2014-10-01 | 2016-04-07 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Vehicle back door device with damper stay storage structure |
-
1989
- 1989-10-06 JP JP26150689A patent/JPH03121925A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6199563B1 (en) * | 1997-02-21 | 2001-03-13 | Canon Kabushiki Kaisha | Wafer processing apparatus, wafer processing method, and semiconductor substrate fabrication method |
| US6334264B1 (en) * | 1999-10-04 | 2002-01-01 | Hyundai Motor Company | Fixation method of hinge point of tailgate for automobile |
| US20160096419A1 (en) * | 2014-10-01 | 2016-04-07 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Vehicle back door device with damper stay storage structure |
| US9573447B2 (en) * | 2014-10-01 | 2017-02-21 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Vehicle back door device with damper stay storage structure |
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