JP2001341528A - 車両のサイドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】グライド・スライディングドア構造を車両のサ
イドドアに採用するにあたり、ドア閉鎖時に車室内にリ
ンク部材が大きく露出するのを防止し、またドアの支持
剛性を確保することができるサイドドア構造を提供する
ことを主な目的とする。 【解決手段】リアドアＲＤのリンク部材２０、２１は、
互いに平行に配置されると共に、アッパーリンク前端の
ドア側軸支部２０ａは、ロアリンク前端のドア側軸支部
２１ａより、車両後方側に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体側部に
設けられるサイドドア構造に関し、特にドアを車体側方
に平行に迫り出し、前後方向に移動して開閉するサイド
ドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のサイドドア構造は、車体に
設けた回動ヒンジにより回動開閉されるヒンジドアや、
車体側部に設けたスライドレール上をスライドして開閉
されるスライドドアが一般に知られている。

【０００３】これらのドアは、それぞれ利点があり採用
車種も多いが、それぞれ問題があり充分なドア構造とは
言えなかった。すなわち、ヒンジドアではドア開閉に広
い開閉スペースが必要で、狭所での開閉操作が行なえな
いという問題があり、また、スライドドアでは、車体前
後方向に延びるスライドレールの設置スペースが車体側
部に必要で、スライドドアを採用できる車種が限られて
いるという問題があった。

【０００４】よって、特開平１０−８８８９６号公報で
は、これら課題を解決するため、ドアの車室側に平行リ
ンクやスライドレール等を設け、ドアを車体側方に平行
に迫り出し、前後方向に移動（オフセット）して開閉す
るドア構造が提案されている。

【０００５】このドア構造は、具体的には、ドアの車室
側に平行リンクとして作動する、一端がフロントピラー
中間部、他端がドア前後方向中間部に軸支された板状の
アッパーリンクと、一端がフロントピラー下端部、他端
がドア前後方向中間部下端に軸支されたロアリンクとを
備え、ドアを、ドア開口から車体側方に平行に迫り出
し、前方に移動させることで、ドア開閉を行なうもので
ある。

【０００６】このドア構造は、車体から離間して空中を
滑らかに平行移動することから、グライド・スライディ
ングドア構造と呼ばれる。（以下、グライドドア構
造）。

【０００７】このグライドドア構造によると、ドアの開
閉スペースをさほど広く確保しなくてもドア開閉を行な
うことができ、また、スライドレールも車体に設定しな
くてもよいため、適用車種も限定されないといった効果
を得ることができる。

【０００８】

【発明の解決しようとする課題】しかしながら、このグ
ライドドア構造によると、ドアの車室側に平行リンク等
のリンク部材を配置しなければならない点や、ドア自体
が車体から離間してしまう点などにより、新たな問題が
生じる。

【０００９】まず、ドアの車室側にリンク部材を配置し
なければならないことにより、ドア閉鎖時に車室内にリ
ンク部材が大きく露出してしまい、車室内からの見栄え
の悪化や車室スペースの減少、車内二次衝突での悪影響
等の問題が生じる。

【００１０】また、ドア自体が車体から離間してしまう
ことにより、ドア開放時の支持剛性をどのようにして高
めるかといった問題が生じる。

【００１１】この点、前記特開平１０−８８８９６号公
報のドア構造では、アッパーリンクの先端に上下方向に
伸びる長いシャフトを設け、このシャフトをドアに固定
することで、ドア荷重のほぼ全てをアッパーリンクで支
持して、ドア開放時の支持剛性を確保している。

【００１２】しかし、このような支持構造を採用する
と、アッパーリンクの剛性をかなり高める必要があり、
また、新たに上下方向に伸びる長いシャフトを設けるこ
とで重量増加も生じてしまうといった問題がある。また
さらに、そもそもドアの支持機構自体が一点片持ち支持
であるため、ドアのガタツキは根本的に避けられないと
いった問題がある。

【００１３】本発明は、以上のような問題点に鑑み発明
されたもので、グライドドア構造を車両のサイドドアに
採用するにあたり、ドア閉鎖時に車室内にリンク部材が
大きく露出するのを防止し、またアッパーリンクだけで
ドアを支持する構造を採用することなく、支持剛性を確
保することができるサイドドア構造を提供することを主
な目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は以下のように構成される。

【００１５】請求項１記載の発明は、ドアを、リンク部
材を介して車両側方に平行に迫り出し、前後方向に移動
させ開閉する車両のサイドドア構造において、前記リン
ク部材を、ドア車室側のそれぞれ上下位置で車両前後方
向に伸びて、一端をドアの前後方向中間部、他端をドア
開口縁部に軸支するアッパリンクとロアリンクとで構成
し、前記アッパーリンクのドア側軸支部を、前記ロアリ
ンクのドア側軸支部よりドア開口縁部の前後端部側に後
退させて設定したものである。

【００１６】請求項２記載の発明は、ドアを、リンク部
材を介して車両側方に平行に迫り出し、前後方向に移動
させ開閉する車両のサイドドア構造において、前記リン
ク部材をドア閉鎖時にドア内部に収納するよう、前記ド
アに収納部を設定したものである。

【００１７】請求項３記載の発明は、前記アッパーリン
クを、ドア閉鎖時にドア内部に収納するよう前記ドアに
収納部を設定し、前記ロアリンクを、ドア閉鎖時にドア
開口縁部とドアとの間に収納するよう、ドア開口縁部の
車外側に配置したものである。

【００１８】請求項４記載の発明は、請求項２及び３記
載の車両のサイドドア構造において、前記収納部を、ド
ア車室側面に形成した車両前後方向に伸びる凹部とした
ものである。

【００１９】請求項５記載の発明は、請求項４記載の車
両のサイドドア構造において、前記リンク部材にトリム
部材を装着し、ドア閉鎖時に該トリム部材がドアに装着
したドアトリム部材と車室側面で略面一致するように設
定したものである。

【００２０】請求項６記載の発明は、請求項１及び２、
３、４、５記載の車両のサイドドア構造において、前記
リンク部材の他端を軸支するドア開口縁部に、リンク部
材の回動空間を確保する凹部を形成したものである。

【００２１】請求項７記載の発明は、請求項１及び２、
３、４、５、６記載の車両のサイドドア構造において、
前記リンク部材の他端の軸支部を、ドア閉鎖時に、ドア
とドア開口縁部との間で、外部から隠蔽する位置に設定
したものである。

【００２２】請求項８記載の発明は、請求項１及び２、
３、４、５、６、７記載の車両のサイドドア構造におい
て、前記リンク部材の他端を軸支するドア開口縁部が、
リアフェンダー前端であるものである。

【００２３】請求項９記載の発明は、請求項８記載の車
両のサイドドア構造において、前記ドアがリアドアであ
り、該リアドア前端を、閉鎖時、前方に配設したフロン
トドア後端に接触させてシール機能を得るように設定し
たものである。

【００２４】

【作用及び効果】請求項１記載の車両のサイドドア構造
によれば、グライドドア構造のリンク部材を、ドア車室
側のそれぞれ上下位置で車両前後方向に伸びて、一端を
ドアの前後方向中間部、他端をドア開口縁部に軸支する
アッパリンクとロアリンクとで構成し、アッパーリンク
のドア側軸支部を、ロアリンクのドア側軸支部よりドア
開口縁部の前後端部側に後退させて設定したことによ
り、アッパーリンクの車室内での露出量を少なくできる
と共に、ロアアームによって確実にドアを支持すること
ができるため、ドアの支持剛性を充分に確保することが
できる。

【００２５】したがって、グライドドア構造を車両のサ
イドドアに採用するにあたり、ドア閉鎖時に車室内にリ
ンク部材が大きく露出するのを防止し、またアッパーリ
ンクだけでドアを支持する構造を採用することなく、支
持剛性を確保することができるサイドドア構造を得るこ
とができる。

【００２６】請求項２記載の車両のサイドドア構造によ
れば、グライドドア構造のリンク部材をドア閉鎖時にド
ア内部に収納するよう、ドアに収納部を設定したことに
より、リンク部材がドア閉鎖時に車室内に露出すること
がないため、車室内の見栄えの悪化や車室スペースの減
少、車内二次衝突での悪影響等の問題を解消することが
できる。

【００２７】請求項３記載の車両のサイドドア構造によ
れば、アッパーリンクを、ドア閉鎖時にドア内部に収納
するようドアに収納部を設定し、ロアリンクを、ドア閉
鎖時にドア開口縁部とドアとの間に収納するよう、ドア
開口縁部の車外側に配置したことにより、アッパーリン
クもロアリンクも車室内にまったく露出しないため、確
実に車室内の見栄えの悪化や、車室スペースの減少、車
内二次衝突での悪影響等の問題を解消することができ
る。

【００２８】請求項４記載の車両のサイドドア構造によ
れば、収納部を、ドア車室側面に形成した車両前後方向
に伸びる凹部としたことにより、ドア閉鎖時にドアと一
体となるようにリンク部材を収納することができるた
め、車室内の見栄えを向上することができる。

【００２９】請求項５記載の車両のサイドドア構造によ
れば、リンク部材にトリム部材を装着し、該トリム部材
がドア閉鎖時にドアに装着したドアトリム部材と車室側
面で略面一致するように設定したことにより、ドア閉鎖
時に車室内にはトリム部材しか露出しないため、一見し
てリンク部材の存在を認識できず、より確実に見栄えを
向上できる。また側突時においてもトリム部材が、乗員
とリンク部材との干渉を緩和するため、乗員保護を図る
ことができる。

【００３０】請求項６記載の車両のサイドドア構造によ
れば、リンク部材の他端を軸支するドア開口縁部に、リ
ンク部材の回動空間を確保する凹部を形成したことによ
り、リンク部材の回動量を充分に確保することができる
ため、ドアの開放量を大きくすることができる。

【００３１】請求項７記載の車両のサイドドア構造によ
れば、リンク部材の他端の軸支部を、ドア閉鎖時に、ド
アとドア開口縁部との間で、外部から隠蔽する位置に設
定したことにより、ドア閉鎖時に車体外部からの見栄え
も、車室内からの見栄えも共に悪化させることなく、リ
ンク部材をドア開口縁部に軸支させることができる。

【００３２】請求項８記載の車両のサイドドア構造によ
れば、リンク部材の他端を軸支するドア開口縁部が、リ
アフェンダー前端であることにより、ドア開口縁部の中
で剛性の比較的高いリアフェンダー前端でリンク部材を
軸支することになるため、ドアの支持剛性を確実に確保
することができる。

【００３３】請求項９記載の車両のサイドドア構造によ
れば、グライドドアがリアドアであり、該リアドア前端
を、閉鎖時、前方に配設したフロントドア後端に接触さ
せてシール機能を得るように設定したことにより、リア
ドアとフロントドアが接触してシールされることになる
ため、フロントドアとリアドアとの間にピラー部材が設
けられていないセンターピラーレスの車両においても、
車室内のシール性能を確保することができる。

【００３４】

【実施例】本発明の実施例を、以下図面に基づいて詳細
に説明する。

【００３５】図１、図２は本発明を採用した車両Ｖの斜
視図であり、図１はサイドドアＳＤの閉鎖状態を示した
もの、図２はサイドドアＳＤの開放状態を示したもので
ある。

【００３６】車両ＶのサイドドアＳＤは、ドア前端に設
けた回動ヒンジ部材で回動開閉するヒンジドア構造のフ
ロントドアＦＤと、ドア後端に設けたリンク部材で平行
に迫り出して後方に移動して開閉する、いわゆるグライ
ド・スライディングドア構造（以下グライドドア構造）
のリアドアＲＤとから構成される。

【００３７】本実施例の車両Ｖは、このようなサイドド
アＳＤとセンターピラーをなくしたセンターピラーレス
の車体構造を採用することで、車体側部のドア開口を広
くして、乗員の乗降を容易にしている。

【００３８】また、車両Ｖの車室内には、前席シートＳ
ｆと後席シートＳｒが設置され、少なくとも４人の乗員
が着座できるように設定してある。

【００３９】図３はフロントドアＦＤ、リアドアＲＤ付
近の車両側面図である。前述のようにフロントドアＦＤ
は、フロントドア前端に設けた回動ヒンジ部材１０で、
ドア開口前縁部ｄ１に軸支され、リアドアＲＤは、リア
ドア後端に設けたリンク部材２０、２１で、ドア開口後
縁部ｄ２に軸支される。

【００４０】このうちリアドアＲＤのリンク部材２０、
２１は、リアドア上部でリアフェンダー３側からリアド
アＲＤの前後方向中間部まで水平に配置されたアッパー
リンク２０と、リアドアＲＤ下部でホイールアーチ４前
方のサイドシル５後端からリアドアＲＤの前後方向中間
部まで水平に配置されたロアリンク２１とで構成され
る。

【００４１】この２本のリンク部材２０、２１は、互い
に平行に配置されると共に、アッパーリンク前端のドア
側軸支部２０ａは、ロアリンク前端のドア側軸支部２１
ａより、車両後方側に設定されている。

【００４２】このため、２本のリンク部材２０、２１
は、リアドア開放時には、リアドアＲＤを車両側方に平
行に迫り出し移動させる平行リンクとして作動して、リ
アドアＲＤをグライドドア構造として構成することがで
きる。

【００４３】また、アッパーリンク２０は、ロアリンク
２１に比してドア開口後縁部ｄ２から車両前方側へ大き
く突出しないため、車室側にアッパーリンク２１を露出
させる量も少なくできる。

【００４４】さらに、ロアリンク２１は車両前方側へ大
きく突出しているため、確実にリアドアの荷重を支持す
ることができ、リアドアの支持剛性を確保することがで
きる。

【００４５】なお、６はフロントドアアウターハンド
ル、７はリアドアアウターハンドル、８はフロントサイ
ドガラス、９はリアサイドガラスである。

【００４６】図４から図９でグライドドア構造を採用し
たリアドアの詳細構造について説明する。

【００４７】図４は、アッパーリンクと、そのアッパー
リンクの車体側取付構造を示す図である。

【００４８】アッパーリンク２０は、上下一対のＬ字状
リンク部２２、２３と、このＬ字状リンク部２２、２３
の間に位置し、両リンク部を上下方向に伸びて結合する
プレート部２４によって構成されている。プレート部２
４には、プレート部の車室側にトリム部材を装着するた
めの装着孔２４ａが複数穿設され、Ｌ字状リンク部２
２、２３の両端には、回動ピンＰを挿通するための軸支
孔２２ａ、２３ａがそれぞれ穿設されている。

【００４９】アッパーリンクの一端（前端）のドア側軸
支部２０ａは、リアドアＲＤに固定されたドア側取付ブ
ラケット２５に、回動ピンＰを介して軸支され、アッパ
ーリンクの他端（後端）の車体側軸支部２０ｂは、車体
のドア開口後縁部ｄ２に固定された車体側取付ブラケッ
ト２６に、回動ピンＰを介して軸支される。

【００５０】車体側取付ブラケット２６は、ドア開口後
縁部ｄ２に固定されるベース部２６ａと、ベース部から
車体内方に屈曲する屈曲部２６ｂと、屈曲部先端に形成
された円筒軸支部２６ｃとからなり、アッパーリンク２
０の車体側軸支部２０ｂを、ベース部２６ａの固定位置
より車体内方側に位置するよう形成されている。

【００５１】車体側取付ブラケット２６を固定するドア
開口後縁部ｄ２は、リアフェンダー（図４には図示せ
ず）内に設けられるサイドフレームアウタパネル３０と
され、車体側取付ブラケットのベース部２６ａは、ホイ
ールアーチ４上方に形成された剛性の高い隆起部３１
に、複数の固定ボルト３２等によって固定されている。

【００５２】また、隆起部３１の前端には、車体側取付
ブラケットの屈曲部２６ｂに対応して、一部切欠き３３
が形成されて、この切欠き３３に凹形状のカバープレー
ト３４を装着することで、車体内方側に設定したアッパ
ーリンクの車体側軸支部２０ｂの回動スペースを確保し
ている。

【００５３】図５は、リアドアＲＤの車室側からの斜視
図である。リアドアＲＤは、インナパネル４１とアウタ
パネル４２からなるドアパネル４０と、ドアパネル４０
の車室側全面に装着されるドアトリム部材４３とから構
成され、ドアパネル４０の周縁にはラバー製のシール部
材４４が装着されている。

【００５４】ドアトリム部材４３の車両後方側の一部に
は、アッパーリンク２０の揺動位置に対応して、車両前
後方向に伸びる矩形の切欠きが形成され、アッパーリン
クの収納凹部４５を構成している。この収納凹部に収納
されるアッパーリンク２０の車室側には、リアドアを閉
鎖した際、周囲のドアトリム部材４３と車室側面で略面
一致する前記収納凹部４５と同形状の矩形のトリム部材
４６が装着されている。

【００５５】リアドアＲＤの前後方向中間部下端には、
車両前後方向に伸びるロアリンク２１の一端（前端）の
軸支部２１ａが回動自在に軸支されている。

【００５６】なお、ドアトリム部材４３の中央部には、
アームレストとなる膨出部４３ａが形成され、その膨出
部４３ａの上面には、ウィンドガラス昇降スイッチ４７
が設けられている。また、その前方のドアトリム部材４
３にはリアドアインナハンドル４８が設けられている。

【００５７】図６は、リアドアＲＤのアッパーリンク付
近を車両後方側から見た斜視図である。

【００５８】この図からもわかるように、アッパーリン
ク２０に装着される矩形のトリム部材４６は、ほぼアッ
パーリンク２０の全体を覆い、リアドアＲＤ閉鎖時には
周囲のドアトリム部材４３と一体をなすように、収納凹
部４５に嵌まり込み、車室内の見栄えを確保して、一見
してアッパーリンク２０の存在を認識できないように構
成されている。

【００５９】図７は、図１のＡ−Ａ断面の断面図で、リ
アドアのアッパーリンク付近の断面を示す断面図であ
る。

【００６０】リアドアＲＤは、前述のようにアウタパネ
ル４２とインナパネル４１からなるドアパネル４０と、
ドアパネル４０の車室側に装着されるドアトリム部材４
３で構成され、平行リンクとして作動するアッパーリン
ク２０とロアリンク２１により、グライドドア構造とし
てのリンク部材が構成される。

【００６１】アッパーリンク２０とロアリンク２１は、
共に前端がドア側部材に軸支され、後端が車体側部材に
軸支されており、それぞれが軸支部２０ａ、２１ａ、２
０ｂ、２１ｂを備えている。

【００６２】このうちアッパリンク２０は、ドア側軸支
部２０ａがドア側取付ブラケット２５に、車体側軸支部
２０ｂが車体側取付ブラケット２６に軸支され、リアド
ア閉鎖時には、矩形のトリム部材４６で車室内から遮断
される収納凹部４５内に収納されるよう構成されてい
る。

【００６３】アッパーリンク２０の車体側軸支部２０ｂ
は、この図７からもわかるように、車体側取付ブラケッ
トのベース部２６ａの固定位置より車体内方側に設定さ
れ、アッパーリンク２０のドア側軸支部２０ａは、Ｌ字
状リンク部の形状と相俟って、車体側軸支部２０ｂより
も車体外方側に設定されている。

【００６４】このように、アッパーリンクのドア側軸支
部２０ａと車体側軸支部２０ｂの位置関係を設定するこ
とにより、車体側軸支部では車体内方位置で確実に支持
することで、車体側軸支部の支持剛性を充分に確保しつ
つ、ドア側軸支部では車体外方位置で支持することで車
室の幅方向スペースを拡張することができる。

【００６５】アッパーリンク２０の車体側軸支部２０ｂ
の車体内方側には、サイドフレームアウターパネル３０
に装着された凹形状のカバープレート３４が、車体側軸
支部２０ｂを取り囲むように配置され、アッパーリンク
２０の回動スペースを確保している。また、この車体側
軸支部２０ｂは、ドア閉鎖時にはドアパネル４０後端で
車外から遮蔽される位置に設定されている。

【００６６】なお、サイドフレームアウターパネル３０
の車体内方側には、サイドフレームインナパネル３５、
クォータパネルインナ３６、ホイールハウスインナ３７
がそれぞれ接合されている。

【００６７】また、サイドフレームアウターパネル３７
の車体内方側には、車室内面を構成するピラートリム部
材３８が配置され、さらにトリム部材４６とピラートリ
ム部材３８との間隙には、車室内のシール性を確保する
ラバー製のシール部材３９が装着されている。

【００６８】リアドアＲＤの車両前方側には、フロント
ドアＦＤが配置され、ドア閉鎖時に、フロントドアＦＤ
後端がリアドアＲＤ前端に近接するように設定されてい
る。そして、ドアパネル４０の前端には、ドア閉鎖時に
フロントドアＦＤの後端に当接させ車室内のシール性を
確保するラバー製のシール部材４４が装着されている。

【００６９】このように、フロントドア後端のシール部
材を当接させて車室内のシール性を確保することによ
り、センターピラーレスの本実施例の車両においても、
車室内のシール性を確保することができる。

【００７０】なお、リアドアＲＤの車両後方側にはリア
フェンダー３が配置され、ドア閉鎖時に、リアフェンダ
ー３前端がリアドアＲＤ後端に近接するように配設され
ている。

【００７１】図７の二点鎖線で示した状態がリアドアＲ
Ｄを開放した状態である。この二点鎖線で示すように、
アッパーリンク２０、ロアリンク２１をともに車体側軸
支部２０ｂ、２１ｂを中心に回動させることにより、平
行リンクとして作動させて、リアドアＲＤを車両側方に
平行に迫り出して、車両後方側に移動させてドアを開放
する。

【００７２】このような開放形態をとることにより、リ
アドアをグライドドア構造とすることができ、狭い開閉
スペースでもドアの開閉を行なうことができ、また、車
体にスライドレールを設定しなくても、ドアを開閉する
ことができる。

【００７３】また、この開放時、凹形状のカバープレー
ト３４によってアッパーリンク２０の回動スペースが充
分に確保されているため、アッパーリンク２０がＬ字形
状であっても、大きく後方に回動させることができ、リ
アドアＲＤの開放量を大きくすることができる。

【００７４】図８及び図９は、図１のＢ−Ｂ断面、Ｃ−
Ｃ断面の断面図であり、ロアリンクのドア側及び車体側
の軸支部構造を示す断面図である。

【００７５】ロアリンク２１は、車体部材である車両前
後方向に伸びるサイドシル５と、リアドアＲＤ下部との
間に構成される収納空間５０内に、車両前後方向に伸び
るように配置され、ロアリンクの一端（前端）のドア側
軸支部２１ａがリアドアＲＤ前後方向中間部下端、ロア
リンクの他端（後端）の車体側軸支部２１ｂがサイドシ
ル５の車外側に軸支されている。

【００７６】リアドアＲＤのドアパネル４０は、それぞ
れ下端の接合フランジ４０ａで接合されたインナパネル
４１とアウタパネル４２とによって構成されている。ま
た、インナパネル４１の下部内面には、ロアリンク２１
の収納空間５０を取り囲むように補強プレート５１が貼
設されている。

【００７７】サイドシル５は、それぞれ上部接合フラン
ジ５ａと下部接合フランジ５ｂで接合されるハット断面
のアウタパネル５２と、インナパネル５３、補強パネル
５４から構成される。

【００７８】サイドシル５のアウタパネル５２には、ロ
アリンク２１の収納空間５０のスペースを確保するた
め、一部切欠きが形成され、収納凹部５５が構成されて
いる。そして、この収納凹部５５の周縁を補強するた
め、アウタパネル５２の切欠き端部５２ａが補強パネル
５４に接合され、さらにアウタパネル５２と補強パネル
５４が補強プレート５６によって接合固定されている。

【００７９】サイドシルの上部接合フランジ５ａには、
車室内のシール性を確保するラバー製のシール部材５７
が嵌着され、またサイドシル５上面には、スカッフプレ
ート５８が装着されている。

【００８０】ロアリンク２１のドア側軸支部２１ａは、
インナパネル４１の補強プレート５１が貼設された位置
に固定ボルト６１で固定されたドア側取付ブラケット６
０に、回動ピンＰを介して軸支されている。

【００８１】一方、ロアリンクの車体側軸支部２１ｂ
は、補強パネル５４の補強プレート５６の貼設された位
置に固定ボルト６３で固定された車体側取付ブラケット
６２に、回動ピンＰを介して軸支されている。

【００８２】このようにロアリンク２１の軸支部２１
ａ、２１ｂを、それぞれ剛性の高い位置に軸支すること
により、ロアリンク２１によるリアドアＲＤの支持剛性
を確実に確保することができる。

【００８３】また、サイドシル５のアウタパネル５２に
は、前記収納空間５０の下側に段差部５２ｂが形成さ
れ、この段差部５２ｂの凹んだ位置にドアパネル４０の
接合フランジ４０ａを位置させるようにリアドアＲＤ及
びサイドシル５が設定されている。

【００８４】このよう設定されることにより、リアドア
ＲＤ閉鎖時には、段差部５２ｂと接合フランジ４０ａに
よってラビリンス効果が得られ、走行中、路面から収納
空間への泥水侵入が抑制されるため、ロアアームに対し
て泥水が飛散することが防止され、ロアアームの軸支部
２１ａ、２１ｂ等に腐食が生じるのを防止し、ロアアー
ムの回動動作の円滑性は確保される。本実施例では、さ
らにサイドシルの収納凹部５５にロアアームが収納され
ているため、確実に泥水の付着が防止される。

【００８５】図１０及び図１１に、本発明の他の実施例
を示す。

【００８６】図１０に示す実施例は、アッパーリンク１
２０をＬ字リンク部１２２、１２３二つで構成し、ドア
トリム部材１４３に、Ｌ字リンク部の回動軌跡に対応し
た二つの車両前後方向に伸びる切欠き収納部１４５を設
けたものである。

【００８７】このように、ドアトリム部材１４３に切欠
き収納部１４５を設け、ドア閉鎖時には、アッパーリン
ク１２０を切欠き収納部１４５内に収納させることによ
り、前記実施例と同様、リアドア閉鎖時には、車室内の
見栄えを確保して、アッパーリンクの存在を一見して認
識できないようにすることができる。

【００８８】特に、この実施例の場合には、前述の実施
例とは異なりトリム部材をアッパーリンクに装着しなく
てもよいため、部品点数の削減や組立作業の簡略化を図
ることができる。

【００８９】なお、他の構成は前記実施例と同様であ
り、図５と同様の符号を付して説明は省略する。

【００９０】図１１に示す実施例は、ドアトリム部材２
４３には収納部を設けずに、アッパーアーム２２０に装
着するトリム部材２４６自体を、リアドアＲＤの上半分
後部全てを覆うように大きく設定して、リアドアＲＤの
上半分後部の収納位置２４５で、ドアトリム部材２４３
とは別に車室内面を構成するようにしたものである。

【００９１】このように、ドアトリム部材自体２４３に
は収納部を設けず、アッパーアーム２２０のトリム部材
２４６で、リアドア２４５の上半分後部全てを覆うこと
により、前記実施例と同様、リアドア閉鎖時には、車室
内の見栄えを確保して、アッパーリンクの存在を一見し
て認識できないようにすることができる。

【００９２】特に、この実施例の場合には、前述の実施
例とは異なり、ドアトリム部材に収納部を、敢えて設け
なくてもよいため、ドアトリム部材の成形を容易にする
ことができる。

【００９３】これら実施例は、以上のように構成及び作
動されることにより、以下の効果を奏する。

【００９４】まず、アッパーリンクのドア側軸支部を、
ロアリンクのドア側軸支部よりドア開口後縁部（車両後
方側）に後退させて設定したことにより、アッパーリン
クの車室内での露出量を少なくできると共に、ロアアー
ムによって確実にドアを支持することができるため、ド
アの支持剛性を充分に確保することができる。

【００９５】よって、グライドドア構造のドアであって
も、ドア閉鎖時に車室内にリンク部材が大きく露出する
のを防止し、またアッパーリンクだけでドアを支持する
構造を採用することなく、支持剛性を確保することがで
きる。

【００９６】なお、実施例ではリアドアを対象ドアとし
たが、例えば対象ドアがフロントドアで、車両前方側に
移動するドアの場合には、逆に車両前方側にアッパーリ
ンクを設定することが望ましい。

【００９７】次に、アッパーリンクをドア閉鎖時にドア
内部に収納するよう、ドアに収納部（収納凹部、切欠き
収納部、収納位置）を設定したことにより、アッパーリ
ンクドア閉鎖時に車室内に露出することがないため、車
室内の見栄えの悪化や車室スペースの減少、車内二次衝
突での悪影響等の問題を解消することができる。

【００９８】特に、アッパーリンクにトリム部材を装着
したものの場合には、トリム部材がドア閉鎖時にドアト
リム部材と車室側面で略面一致するため、ドア閉鎖時に
車室内にはトリム部材しか露出せず、より確実に見栄え
を向上できる。また側突時においてもトリム部材が、乗
員とアッパーリンクとの干渉を緩和するため、乗員保護
を図ることができる。

【００９９】また、アッパーリンクの車体側軸支部を取
り囲むように凹形状のカバープレートを設けたことによ
り、アッパーリンクの回動量を充分に確保することがで
きるため、ドアの開放量を大きくすることができる。

【０１００】さらに、アッパーリンクの車体側軸支部
を、リアドア後端とリアフェンダー前端との間で外部か
ら隠蔽する位置に設定したことにより、ドア閉鎖時に車
体外部からの見栄えも、車室内からの見栄えも共に悪化
させることなく、グライドドアを構成することができ
る。

【０１０１】また、このアッパーリンクの車体側軸支部
を軸支するドア開口縁部が、リアフェンダー（具体的に
はサイドフレームアウターパネル）前端であることによ
り、ドア開口縁部の中で剛性の比較的高いリアフェンダ
ー前端でリンク部材を軸支することになるため、ドアの
支持剛性を確実に確保することができる。

【０１０２】以上、実施例について説明したが、本発明
はこれら実施例に限定されるものではなく、グライドド
ア構造をサイドドアに採用するもので、アッパーリンク
とロアリンクとの関係を考慮して、リンク部材をできる
だけ車室内に露出させずに、ドアの支持剛性を確実に確
保するものであれば、本発明に全て包括されるものであ
り、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細
構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を採用した車両のサイドドア閉鎖状態を
示す斜視図。

【図２】本発明を採用した車両のサイドドア開放状態を
示す斜視図。

【図３】フロントドア、リアドア付近を示す車両側面
図。

【図４】アッパーリンクとアッパーリンクの車体側取付
構造を示す斜視図。

【図５】リアドアの車室側からの斜視図。

【図６】リアドアのアッパーリンク付近を車両後方側か
ら見た斜視図。

【図７】図１のＡ−Ａ断面図。

【図８】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図９】図１のＣ−Ｃ断面図。

【図１０】他の実施例を示すリアドアの斜視図。

【図１１】他の実施例を示すリアドアの斜視図。

【符号の説明】 Ｖ…車両 ＳＤ…サイドドア ＦＤ…フロントドア ＲＤ…リアドア ｄ２…ドア開口後縁部 ｄ１…ドア開口前縁部 ２０、１２０、２２０…アッパーリンク ２０ａ…アッパーリンクドア側軸支部 ２０ｂ…アッパーリンク車体側軸支部 ２１…ロアリンク ２１ａ…ロアリンクドア側軸支部 ２１ｂ…ロアリンク車体側軸支部 ４０…ドアパネル ４３、１４３、２４３…ドアトリム部材 ４４…シール部材 ４６、２４６…トリム部材 ４５…収納凹部 １４５…切欠き収納部 ２４５…収納位置

フロントページの続き (72)発明者 田口 知生 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E034 FA01 GA08 GB13 2E052 AA09 DA01 DB01 EA18 EC01

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアを、リンク部材を介して車両側方に平
   行に迫り出し、前後方向に移動させ開閉する車両のサイ
   ドドア構造において、前記リンク部材を、ドア車室側の
   それぞれ上下位置で車両前後方向に伸びて、一端をドア
   の前後方向中間部、他端をドア開口縁部に軸支するアッ
   パリンクとロアリンクとで構成し、前記アッパーリンク
   のドア側軸支部を、前記ロアリンクのドア側軸支部より
   ドア開口縁部の前後端部側に後退させて設定した、車両
   のサイドドア構造。
2. 【請求項２】ドアを、リンク部材を介して車両側方に平
   行に迫り出し、前後方向に移動させ開閉する車両のサイ
   ドドア構造において、前記リンク部材をドア閉鎖時にド
   ア内部に収納するよう、前記ドアに収納部を設定した、
   車両のサイドドア構造。
3. 【請求項３】前記アッパーリンクを、ドア閉鎖時にドア
   内部に収納するよう前記ドアに収納部を設定し、前記ロ
   アリンクを、ドア閉鎖時にドア開口縁部とドアとの間に
   収納するよう、ドア開口縁部の車外側に配置した、請求
   項１記載の車両のサイドドア構造。
4. 【請求項４】前記収納部を、ドア車室側面に形成した車
   両前後方向に伸びる凹部とした、請求項２及び３記載の
   車両のサイドドア構造。
5. 【請求項５】前記リンク部材にトリム部材を装着し、ド
   ア閉鎖時に該トリム部材がドアに装着したドアトリム部
   材と車室側面で略面一致するように設定した、請求項４
   記載の車両のサイドドア構造。
6. 【請求項６】前記リンク部材の他端を軸支するドア開口
   縁部に、リンク部材の回動空間を確保する凹部を形成し
   た、請求項１及び２、３、４、５記載の車両のサイドド
   ア構造。
7. 【請求項７】前記リンク部材の他端の軸支部を、ドア閉
   鎖時に、ドアとドア開口縁部との間で、外部から隠蔽す
   る位置に設定した、請求項１及び２、３、４、５、６記
   載の車両のサイドドア構造。
8. 【請求項８】前記リンク部材の他端を軸支するドア開口
   縁部が、リアフェンダー前端である、請求項１及び２、
   ３、４、５、６、７記載の車両のサイドドア構造。
9. 【請求項９】前記ドアがリアドアであり、該リアドア前
   端を、閉鎖時、前方に配設したフロントドア後端に接触
   させてシール機能を得るように設定した、請求項８記載
   の車両のサイドドア構造。