JP3904214B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のルーフパネルとサイドフレームの接続部分に車体の前後方向に延設されたモヒカン溝部を有する所謂モヒカンルーフの車両においてテールゲートを設置するための車両の後部構造に関する。

従来からワンボックスカーやステーションワゴンなどのＲＶ車には、車両の後部に荷物を容易に積載できるようにするためにヒンジ構造でなる跳ね上げ式のテールゲートが設けられている（例えば、特許文献１）。

図９は、従来の車両の後部構造を示す図面で、テールゲートを閉めたときの状態を示す要部断面図である。
図９に示すように、車体１００のルーフ部１０１の後部１０２には、ヒンジ２００を介してテールゲート３００が回動自在に設置されている。そのルーフ部１０１とテールゲート３００との間には、テールゲート３００を枢支するヒンジ２００の回転中心となるヒンジピン２３０が配設されている。そのヒンジ２００は、ルーフ部１０１に固定されるヒンジ基部材２１０と、テールゲート３００に固定されるゲートヒンジ部材２２０とから構成されている。ヒンジ２００は、車体１００の後部１０２に形成されたゲート開口部１０３の上部の左右両側に設置されて、テールゲート３００を跳ね上げ式に開閉できるように回動自在に支持されている。

ヒンジ基部材２１０は、側面視して略Ｌ字型の金属板部材であって、基端側の固定部２１１が車体１００のゲート開口部１０３の上部１０４に溶接ボルト４０１でしっかりと取り付けられ、先端側の連結部２１２がヒンジピン２３０によってゲートヒンジ部材２２０に回動自在に連結されている。固定部２１１は、ルーフ部１０１の天井面１０５から高さＬ２下がった平らな上部１０４に固定されている。

ゲートヒンジ部材２２０は、基端側の固定部２２１がテールゲート３００の上部３０１に形成された略垂直な取り付け面３０２にゲート取り付けボルト５０１によって固定され、先端側の連結部２２２がヒンジピン２３０によってヒンジ基部材２１０に回動自在に連結されている。
特開２００１−１０５８６７号公報（段落００２１〜段落００２２、図１１及び図１３）

テールゲート３００は、このテールゲート３００を開くと、ヒンジピン２３０を中心に矢印Ａ方向に回動する。このとき、テールゲート３００の上端のパーティング３０３とゲートヒンジ部材２２０も一体となって回動し、パーティング３０３は、矢印Ａ方向に回転してヒンジ基部材２１０の固定部２１１に近接する。
このため、ゲートヒンジ部材２２０を支えているヒンジ基部材２１０は、パーティング３０３がルーフ部１０１に当接することを回避するために、腕の長さＬ１を長くしてヒンジピン２３０を高い位置に配置しなければならない。ヒンジ基部材２１０の腕の長さＬ１を長くしたことにより、車体１００は、固定部２１１を設けた上部１０４の設置面から天井面１０５までの長さＬ２を長くして、テールゲート３００のパーティング３０３の回転軌跡を避けるためにルーフ部１０１の形状を設定する必要がある。
これに伴って、車体１００は、ゲート開口部１０３の上端から天井面１０５までの厚さＴ１が厚くなり、ゲート開口部１０３の上方向の高さＨ１が規制されて、ゲート開口部１０３全体の面積が狭くなる。これにより、ゲート開口部１０３は、高さＨ１が低いため、大きな荷物を荷物室へ出し入れするときに作業が行い難くなる。また、作業者は、ゲート開口部１０３の内側上端が低いため、作業中に頭部がゲート開口部１０３の縁の接触するおそれもあった。

また、テールゲート３００を車体１００に取り付ける場合、テールゲート３００は、ゲート取り付けボルト５０１を挿通する貫通穴２２３を上下方向に長い長孔とすることにより、矢印Ｂの上下方向の取り付け位置を調整することができる。
しかしながら、テールゲート３００の取り付け位置を矢印Ｃの前後方向に調整する場合、ヒンジ２００の固定部２１１は、テールゲート３００ががたつかないようにリベット４０１でしっかりと固定されるため、車体１００のルーフ部１０１を改修するか、またはヒンジ２００の形状を変更しなければならない。このため、テールゲート３００は、矢印Ｃの前後方向に取り付け位置を調整することが困難であった。

また、テールゲート３００と車体１００との間には、オープンステー（図示せず）が設置されている。オープンステーは、一端がそれぞれテールゲート３００の両側に支持され、他端がそれぞれ車体１００のゲート開口部１０３の車幅方向の両端に支持されている。そして、ゲート開口部１０３の車幅方向の端部に設けられるテールゲート３００と車体１００との間に介在されるオープンステー（図示せず）の取り付け位置と、ヒンジ２００とは、テールゲート３００の車幅方向でオフセットしている。
したがって、オープンステー（図示せず）の反力によりテールゲート３００が歪むように変形することがあった。このテールゲート３００の変形が組み立て寸法に影響を及ぼし、寸法調整のための構成・作業時間がかかるという問題点があった。

本発明の課題は、テールゲートのヒンジ手段に関し、テールゲートのゲート開口部の上下方向の寸法を大きく取ることができる車両の後部構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両の後部構造は、車体のルーフパネルとサイドフレームの接続部分に前記車体の前後方向に形成されたモヒカン溝部を有すると共に、前記車体の後部に設置されたテールゲートをヒンジ手段で取り付けた車両の後部構造であって、前記ヒンジ手段は、前記モヒカン溝部に取り付けられるヒンジ基部材と、前記ヒンジ基部材に回動可能に取り付けられる前記テールゲートに取り付けられるゲートヒンジ部材と、を備え、前記ヒンジ基部材は、前記車体のルーフ部の上側に形成された前記モヒカン溝部の後端底部に固定される固定部と、ヒンジピンによって前記ゲートヒンジ部材が回動自在に連結される連結部とを有すると共に、前記モヒカン溝部に設けられるルーフモールに連続するカバー部材によって覆われ、前記ゲートヒンジ部材は、前端部側の前記連結部が、前記モヒカン溝部内に配置された前記ヒンジ基部材に回動自在に軸支され、前記カバー部材は、前記テールゲートを回動させて開放したときに、前記ゲートヒンジ部材が入る切欠部を後端部に有し、前記テールゲートの上端のパーティングは、前記ヒンジピンから後方側に離れた位置に配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ヒンジ手段は、モヒカン溝部にヒンジ基部材を設けることにより、テールゲートのパーティングの回転軌跡を車体のルーフパネルと干渉しないように構成することができる。このため、テールゲートによって開閉されるゲート開口部の上下方向の寸法を大きくすることができる。
また、ヒンジ手段は、車体のルーフ部の左右端部に配設されたモヒカン溝部に設けられることにより、テールゲートの支持間隔を大きくすることができるため、テールゲートの取り付け強度を高くすることができる。

請求項２に記載の車両の後部構造は、請求項１に記載の車両の後部構造であって、前記ゲートヒンジ部材は、前記テールゲートの開閉方向に沿って延設され、前記テールゲートの開放時に前記カバー部材の切欠部を挿通する部分が前記テールゲートの開閉方向に沿って延設される板状に形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、ゲートヒンジ部材には、テールゲートの開閉方向に沿って延設されることにより、テールゲートの開閉時に、延在する面方向にせん断力が作用するため、ゲートヒンジ部材の外形及び板厚が小さい部材を利用することができるようになる。したがって、ゲートヒンジ部材を薄型化及び小型化して、軽量化とコストダウンを図ることができる。また、ゲートヒンジ部材は、テールゲートに薄くコンパクトな状態で取り付けることができることにより、そのテールゲートから室内側に出っ張らずに取り付けることができるため、見栄えがよく、かつゲート開口部の車幅方向の大きさを大きくすることができる。このため、荷物室への荷物の積み降ろし作業が行い易くなる。

請求項３に記載の車両の後部構造は、請求項２に記載の車両の後部構造であって、前記ゲートヒンジ部材は、前記テールゲートの側面部に取り付けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、ゲートヒンジ部材は、テールゲートの側面部に取り付けられることにより、ゲートヒンジ部材の取り付け作業をテールゲートの側面で行うことができるため、ゲートヒンジ部材の取り付け箇所が作業者に良く視認できるようになる。このため、ゲートヒンジ部材の取り付け作業は、締め付けボルトの設置位置を調整しながら容易に行うことができるので、取り付けの作業性を向上させることができる。
また、ゲートヒンジ部材とテールゲートとの固定部には、テールゲートの開閉時にゲートヒンジ部材がテールゲートから剥離する方向ではなく、せん断方向に力が加わるため、ボルト締めなどの手段によって大きな固定強度を得ることが可能となる。ヒンジ手段は、使用頻度がかなり高い部品であるが、それに耐えることができる強度と耐久性を備えさせることができる。

請求項４に記載の車両の後部構造は、請求項２に記載の車両の後部構造であって、前記ゲートヒンジ部材は、前記テールゲートに対して、車両の前後または高さ方向に調整可能に設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、ゲートヒンジ部材は、テールゲートに対して、車両の前後または高さ方向に調整可能に設けられることにより、テールゲートを車体に組み付けるときに、テールゲートの取り付け位置の誤差のバラツキを調整することができる。このため、テールゲートは、所望位置に正確に取り付けることが可能となる。

請求項５に記載の車両の後部構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両の後部構造であって、前記テールゲートを車体に固定するためのオープンステーは、前記ゲートヒンジ部材の取り付け部の近傍に設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、オープンステーが、ゲートヒンジ部材の取り付け部の近傍に設けられることにより、オープンステーの取り付け位置とヒンジ手段とのオフセット量を小さくすることができる。これにより、テールゲートが開閉時にオープンステーとゲートヒンジ部材とによって加わるモーメントが小さくなるため、テールゲートの変形を極力防ぐことができる。

請求項６に記載の車両の後部構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両の後部構造であって、前記ヒンジ基部材は、前記モヒカン溝部に設けられるルーフモールに連続するカバー部材によって覆われていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、ヒンジ基部材は、モヒカン溝部に設けられるルーフモールに連続するカバー部材によって覆われることにより、ゲートヒンジ基部を隠して、カバー部材をルーフモールの形状に合わして配設することができるため、外観性を向上させることができる。

本発明に係る車両の後部構造によれば、ヒンジ手段は、モヒカン溝部にヒンジ基部材を設けたことにより、テールゲートの回転軌跡を車体のルーフパネルと干渉しないように構成することができるため、テールゲートによって開閉されるゲート開口部の上下方向の寸法を大きくすることができる。
ヒンジ手段は、テールゲートの開閉方向に沿って延設されたゲートヒンジ部材を備え、そのゲートヒンジ部材がテールゲートの側面部に取り付けられることにより、ゲートヒンジ部材を薄型化して、ゲート開口部を車幅方向に大きくすることができる。このため、荷物室への荷物の積み降ろし作業を行い易くすることができる。そして、ゲートヒンジ部材は、取り付け作業をテールゲートの側面で行うことができることにより、取り付け箇所の視認性が良くなるため、取り付けの作業性を向上させることができる。
また、ヒンジ手段は、車体のルーフ部の左右端部に配設されたモヒカン溝部に設けられることにより、テールゲートの左右の支持間隔を大きくすることができるため、テールゲートの取り付け強度を高くすることができる。
ゲートヒンジ部材は、テールゲートの開閉時に、延在する面方向にせん断力が作用するため、ゲートヒンジ部材の外形及び板厚が小さい部材を利用することができるようになる。したがって、ゲートヒンジ部材を薄型化して、軽量化とコストダウンを図ることができる。
また、ヒンジ基部材は、モヒカン溝部に設けられるルーフモールに連続するカバー部材によって覆われることにより、ゲートヒンジ基部を隠して、カバー部材をルーフモールの形状に合わせて配設することができるため、走行中の風切り音を減少させると共に、外観性を向上させることができる。

以下、図１〜図８を参照して、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、車両の後部の分解斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、テールゲートの取り付け状態を示す拡大要部側面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、ヒンジカバーを離脱させたときのテールゲートの取り付け状態を示す拡大要部斜視図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、テールゲートの取り付け状態を示す要部拡大断面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、ヒンジの拡大平面図である。図６は、図４の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。図７は、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、ヒンジ基部材のカバーの設置状態を示す拡大要部斜視図である。図８は、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、テールゲートの中央部上端の構造を示す要部拡大断面図である。
なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

図１に示すように、車両１は、例えば、ワンボックスカーやステーションワゴンやハッチバックなどであり、車体２の後部２ａにはヒンジ構造でなる跳ね上げ式のテールゲート３が設けられている。

車体２の後部２ａには、後面側にテールゲート３によって開閉されるゲート開口部２ｄが形成され、そのゲート開口部２ｄに上部左右両端にヒンジ４と、ヒンジカバー５とが備えられている。
車体２の後部２ａの車室内には、荷物室２ｈが形成され、テールゲート３を開けることにより、荷物の積み降ろしができるようになっている。

ルーフ部２ｂは、車体２の天井部分であって、中央部分に配置されたルーフパネルＲと、このルーフパネルＲの車幅方向の左右両端部側にそれぞれ設置されたサイドフレームＳとから構成されている。そのルーフパネルＲの左右側端辺とサイドフレームＳの上端辺とは、溶接手段によって接合されている。その接合箇所は、車体２のルーフ部２ｂの車幅方向の左右両端部から前後方向に延設された断面が上方に開口する略コ字状の接合溝からなる所謂モヒカン溝部２ｃが形成されている。

モヒカン溝部２ｃは、ルーフ部２ｂの前端のフロントガラス（図示せず）の縁から後端のゲート開口部２ｄの縁まで車両１の前後方向に沿って形成されている。モヒカン溝部２ｃの車幅方向の幅は、車体２の後部２ａで拡開されて、その拡開した後端底部２ｇには車体２とテールゲート３とを回動自在に支持するヒンジ４が設置され、ヒンジカバー５で覆って見えないようにしている。後端底部２ｇには、ヒンジ４が設置される後部２ａ側に前記ヒンジカバー５が嵌装され、そのヒンジカバー５より前方にルーフモール６が連続して嵌装されている。
なお、モヒカン溝部２ｃの後端底部２ｇは、特許請求の範囲に記載された「取り付け部」に相当する。

ゲート開口部２ｄの内周縁のフランジ２ｆには、図８に示すように、テールゲート３を閉めたときの衝撃を緩衝する緩衝部材、雨水の浸入を防止する防水材、空気や音の侵入を防止するための密閉材としてのウェザーストリップＷが設置されている。ゲート開口部２ｄの下側中央には、テールゲート３に設置されたロック部３３が噛み合うストライカ２１が設置されている。
なお、前記ウェザーストリップＷは、合成ゴムまたは発泡樹脂材によって形成されている。
また、車体２の後部２ａのルーフパネルＲの内側には、車幅方向に延設されるリアルーフレールアッパ１１とリアルーフレールロア１２とが重ねて設置されている（図８参照）。

テールゲート３は、ゲート開口部２ｄを開閉するためのバックドアであり、圧延鋼板からなるアウタパネル３１とインナパネル３２とをヘミング加工して形成されている。
テールゲート３の車幅方向の左右上端部の側面部３ａには、図１に示すように、ヒンジ基部材４１にヒンジピン４３によって回動自在に取り付けられたゲートヒンジ部材４２と、ゲート開口部２ｄの右の縁に回動自在に設置されたオープンステー７が取り付けられている。テールゲート３には、運転中に車両１の後方を視認できるようにするための窓ガラス３４が設置されている。

図８に示すように、テールゲート３の上部３ｃには、テールゲート３に設置されるストップランプなどのランプ類（図示せず）に接続するためのケーブルやワイパウォッシャノズルＷＮに接続するためのパイプを嵌通させるためのグロメットＧが設置されている。また、テールゲート３の上部３ｃは、リヤスポイラ（図示せず）なども設置できるように、前後方向に比較的長く厚みがあるように形成されている。

図４に示すように、ヒンジ４は、テールゲート３を車体２のゲート開口部２ｄの上端部を中心として跳ね上げ式に開閉するために設置される蝶番であり、例えば、鋼板プレス製品からなる。ヒンジ４は、車体２のモヒカン溝部２ｃに固定されるヒンジ基部材４１と、テールゲート３に取り付けられるゲートヒンジ部材４２と、ヒンジ基部材４１とゲートヒンジ部材４２とを回動自在に連結するためのヒンジピン４３とから構成されている。
なお、ヒンジ４は、特許請求の範囲に記載の「ヒンジ手段」に相当する。

図３及び図６に示すように、ヒンジ基部材４１は、後方から見て略Ｌ字型形状をした金属製厚板材からなる。そのヒンジ基部材４１は、車体２側（基端側）の固定部４１ａが車体２のゲート開口部２ｄの上部２ｉに車体用固定具８，８でしっかりと取り付けられ、先端側の連結部４１ｂ（図６参照）がヒンジピン４３によってゲートヒンジ部材４２に回動自在に連結されている。固定部４１ａは、ルーフ部２ｂの天井面２ｋから高さＬ４下がったモヒカン溝部２ｃの後端底部２ｇに固定されている。ヒンジ基部材４１は、モヒカン溝部２ｃに設けられるルーフモール６（図１参照）に連続するヒンジカバー５によって覆われている。
車体用固定具８，８は、ヒンジ基部材４１をしっかりと車体２に固定するための部材であって、例えば、溶接ボルトからなる。なお、車体用固定具８，８は、リベットなどであってもよい。

図４に示すように、ゲートヒンジ部材４２は、側面視して略く字型形状をした金属製厚平板材からなる。ゲートヒンジ部材４２は、テールゲート３の開閉方向（矢印Ｄ，Ｅ方向）及びテールゲート３の側面部３ａに沿って延設される。ゲートヒンジ部材４２は、図４に示すように、前端部にヒンジピン４３を挿通するための貫通孔４２ｃと、後端部及び中央部に穿設された固定用ボルトＢＯを取り付けるための貫通孔４２ｄ，４２ｅと、この貫通孔４２ｄと貫通孔４２ｅとの間に穿設されて治具（図示せず）を仮止めする仮止め用ボルト（図示せず）が取り付けられる貫通孔４２ｆ，４２ｇとを有する。ゲートヒンジ部材４２は、前端部側の連結部４２ｂがヒンジピン４３によってヒンジ基部材４１に回動自在に設置されると共に、後端部側の固定部４２ａがテールゲート３の側面部３ａを図４に示すように、上下前後方向（矢印Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋ方向）に位置を調整して取り付けることができるように構成されている。
前記テールゲート３は、連結部４２ｂをヒンジピン４３に連結した状態のゲートヒンジ部材４２によって、車体２に対して車両１の前後（矢印Ｈ，Ｉ）または高さ方向（矢印Ｊ，Ｋ方向）に調整可能に設けられている。

ヒンジピン４３は、例えば、ヒンジ基部材４１とゲートヒンジ部材４２とを回動自在に連結するためのリベット形状の金属軸部材からなる。ヒンジピン４３は、図６に示すように、ヒンジ４に注油を不要にするために、含油樹脂や含油焼結金属などからなるブッシュ４４を嵌合してメンテナンスフリーにしている。

ヒンジカバー５は、図１に示すように、ヒンジ基部材４１の上部を覆うものであり、モヒカン溝部２ｃの後端部の形状に合わせて形成された板状の合成樹脂により形成されている。ヒンジカバー５は、図７に示すように、前端部に形成された係合部５ａと、下面に形成されたクリップＣＬ設置用のブラケット部５ｂ（図４参照）と、下面の複数箇所に形成された補強用のリブ５ｄと、後端部中央に形成された切欠部５ｃとを一体形成している。そのヒンジカバー５は、図７に示すように、係合部５ａをルーフモール６の後端部に挟み込み、図４に示すように、クリップＣＬをヒンジ基部材４１の上面に固着されたカバー固定具１０に嵌着することにより、車体２側に固定されている。ヒンジカバー５は、後端部中央に、テールゲート３を矢印Ｄ方向に回動させて開放したときに、ゲートヒンジ部材４２の回動を可能にさせるための切欠部５ｃを形成している。
なお、ヒンジカバー５は、特許請求の範囲に記載の「カバー部材」に相当する。
また、前記カバー固定具１０は、例えば、台形をした平板材からなるブラケットであり、クリップＣＬが係合する貫通穴が穿設されている。

オープンステー７は、図１に示すように、テールゲート３の開閉時に、跳ね上げ式のテールゲート３の重量とバランスを取って開閉できるように車体２に固定するためのガススプリングからなる。オープンステー７は、車体２のゲート開口部２ｄの右端部に回動自在に取り付けられるピストンロッド７１と、このピストンロッド７１に対して弾性的に進退して、テールゲート３に回動自在に取り付けられるチューブシリンダ７２とから構成されている。このオープンステー７は、車体２に固定されたヒンジ基部材４１の取り付け部（後端底部２ｇ）の近傍に設けられている。

次に、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造の組み付け手順を説明する。
図１に示すように、テールゲート３を車体２の後部２ａに取り付ける場合、まず、ヒンジ基部材４１とゲートヒンジ部材４２とを、ヒンジピン４３によって連結されたヒンジ４を車体用固定具８によってモヒカン溝部２ｃの後端底部２ｇに取り付ける。

次に、ルーフモール６を接着剤などによってモヒカン溝部２ｃに固定する。そのルーフモール６の後端には、ヒンジカバー５の係合部５ａを嵌合させて（図７参照）、ヒンジカバー５の下面に取り付けたクリップＣＬをカバー固定具１０に圧入して、ヒンジカバー５を車体２に固定されたヒンジ基部材４１を覆うように固定する（図４参照）。ルーフパネルＲとサイドフレームＳとを接合する従来からあるモヒカン溝部２ｃは、ヒンジ４及びヒンジカバー５の取り付け箇所として有効利用することができる。このため、車体２の後部２ａの上方部位の形状を制約することなく設定できる。

ヒンジカバー５は、図７に示すように、前端に形成された係合部５ａをルーフモール６の後端に係合し、図４に示すように、下面に取り付けたクリップＣＬをヒンジ基部材４１に固定されたカバー固定具１０に押し込むことにより、ワンタッチで取り付けることができる。

ヒンジ基部材４１は、図１に示すように、ヒンジカバー５で覆って露出することを防止すると共に、ルーフモール６に合わせて車体２の前後方向に配置し、かつルーフモール６の上面とヒンジカバー５の上面とを面一にすることにより、ルーフモール６などの周辺部品との外観に合わせたデザイン形状にすることができるため、美観性を向上させることができる。

次に、図１に示すように、ゲート開口部２ｄの右の上側の縁に、オープンステー７のピストンロッド７１を回動自在に設置する。そして、治具（図示せず）をテールゲート３に取り付けて、オープンステー７のチューブシリンダ７２をテールゲート３の側面部３ａに回動自在に取り付ける。

次に、図４に示すように、テールゲート３を矢印Ｄの方向に開けた状態で、仮止め用ボルト（図示せず）をゲートヒンジ部材４２の貫通孔４２ｆ，４２ｇに挿通してテールゲート３に螺合し、このテールゲート３をヒンジ４に仮止めする。ヒンジ４をテールゲート３に仮止めした状態では、治具（図示せず）を上下前後（矢印Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋ方向）に移動させると、テールゲート３も同じ方向に移動する。

そして、テールゲート３の固定ボルトＢＯを貫通孔４２ｅ，４２ｆに挿入して、調整可能範囲ＤＡ，ＤＡ内を矢印Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋの上下前後の方向に取り付け位置を調整し、テールゲート３をヒンジ４の所望位置に位置合わせして、固定ボルトＢＯをしっかりと締め付けて本締めする。

そして、それぞれの仮止め用ボルト（図示せず）を貫通孔４２ｆ，４２ｇから抜き取り、治具を外す。その結果、テールゲート３は、ゲート開口部２ｄやヒンジ４に対して決められた状態で固定される。このように貫通孔４２ｅ，４２ｆの位置調整のみで、テールゲート３を車体２のゲート開口部２ｄ及びヒンジ４に対する位置調整ができるため、位置調整作業の工数が少なく、作業を簡素化することができる。

テールゲート３を固定ボルトＢＯによってヒンジ４に取り付ける作業は、テールゲート３を開けた状態で、テールゲート３の側面部３ａの方向から行われることにより、固定ボルトＢＯによるゲートヒンジ部材４２の取り付け箇所が視認できるため、作業が行い易い。
また、テールゲート３をヒンジ４に取り付け・取り外しする作業は、作業の邪魔になる部材がない側面部３ａの方向から行われることにより、その作業を無理なく行うことができる。
ヒンジ４，４は、ゲートヒンジ部材４２がテールゲート３の左右の側面部３ａ，３ａに設置されることにより、左の側面部３ａのヒンジ４と右の側面部３ａとの間の支持スパンが広くなるため、ヒンジ４，４によるテールゲート３の保持力及び剛性を向上させることができる。
さらに、ヒンジ４，４は、平板状のゲートヒンジ部材４２，４２がテールゲート３の側面部３ａ，３ａに取り付けられることにより、ヒンジ４，４による車幅方向の占有が少ないため、ゲート開口部２ｄの車幅方向の長さＬ６（図１参照）が制約されることがない。このため、ゲート開口部２ｄは、車幅方向の長さＬ６（図１参照）を長くして、面積を広くし、荷物の積み降ろし作業をし易くすることができる。

また、図１に示すように、ゲートヒンジ部材４２は、ヒンジ基部材４１をルーフ部２ｂ上のモヒカン溝部２ｃ上に設置し、ゲートヒンジ部材４２をテールゲート３の側面部３ａに設置したことにより、ヒンジ基部材４１とゲートヒンジ部材４２が荷物室２ｈに露出していない。このため、荷物室２ｈ内は、外観が向上されると共に、ゲート開口部２ｄの広さと荷物室２ｈの空間とを広げることができる。したがって、ゲート開口部２ｄから荷物室２ｈへの荷物の積み降ろし作業をし易くすることができる。

次に、本発明の実施の形態に係る車両の後部構造の作用を説明する。
テールゲート３を開けると、図１に示すように、テールゲート３及びゲートヒンジ部材４２は、ルーフ部２ｂとテールゲート３との間に配置されたヒンジピン４３を中心として矢印Ｄ方向に一体となって回動して開く。このとき、テールゲート３は、オープンステー７によって、ゆっくりと開放される。

そして、図４に示すように、テールゲート３の上端のパーティング３ｂもヒンジピン４３を中心に矢印Ｍ方向に回動する。このとき、パーティング３ｂは、ヒンジピン４３から後方側に距離Ｌ５離れた位置に配置されていることにより、回動軌跡がルーフ部２ｂの天井面２ｋ（図６参照）上になるため、車体２と全く干渉しないで回動する。このため、車体２のモヒカン溝部２ｃの後端底部２ｇから上方向に突出したヒンジ基部材４１の腕の長さＬ３を短くすることが可能となる。したがって、後端底部２ｇから天井面２ｋ（図６参照）までの高さＬ４も短くすることができ、ヒンジ４をヒンジ車体２の後部２ａに設置するための設置用溝をモヒカン溝部２ｃのような浅い溝でも設置可能になる。そして、車体２の後部２ａは、デザインやゲート開口部２ｄの寸法の設定に自由度が生まれ、余裕を持った設定が可能となる。

図１に示すように、テールゲート３は、ヒンジ４とオープンステー７とが比較的近傍に設置されていることにより、テールゲート３に開閉時にヒンジ４とオープンステー７とにモーメントや捩れ変位が加わったとしても、テールゲート３が受けるモーメントが少ないため、歪むことがない。

図３に示すように、テールゲート３を矢印Ｅ方向に回動して、ゲート開口部２ｄを閉める。このとき、ゲートヒンジ部材４２は、ゲートヒンジ部材４２の表裏面の延在方向（せん断方向）に回動して、テールゲート３の回動方向に略一致していることにより、テールゲート３の開閉による力がゲートヒンジ部材４２の表裏の面方向にかかる。このため、ヒンジ４は、テールゲート３の開閉方向に対して強度があり、剛性が大幅に向上されて、ゲートヒンジ部材４２を小型化することができる。

なお、本発明に係る車両の後部構造は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、車両の後部の分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、テールゲートの取り付け状態を示す拡大要部側面図である。 本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、ヒンジカバーを離脱させたときのテールゲートの取り付け状態を示す拡大要部斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、テールゲートの取り付け状態を示す要部拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、ヒンジの拡大平面図である。 図４の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、ヒンジ基部材のカバーの設置状態を示す拡大要部斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両の後部構造を示す図で、テールゲートの中央部上端の構造を示す要部拡大断面図である。 従来の車両の後部構造を示す図で、テールゲートを閉めたときの状態を示す要部断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
２ａ 後部
２ｃ モヒカン溝部
２ｄ ゲート開口部
２ｇ 後端底部（取り付け部）
３ テールゲート
３ａ 側面部
４ ヒンジ（ヒンジ手段）
５ ヒンジカバー（カバー部材）
６ ルーフモール
７ オープンステー
４１ ヒンジ基部材
４２ ゲートヒンジ部材
Ｒ ルーフパネル
Ｓ サイドフレーム

Claims (6)

1. 車体のルーフパネルとサイドフレームの接続部分に前記車体の前後方向に形成されたモヒカン溝部を有すると共に、前記車体の後部に設置されたテールゲートをヒンジ手段で取り付けた車両の後部構造であって、
   前記ヒンジ手段は、前記モヒカン溝部に取り付けられるヒンジ基部材と、
   前記ヒンジ基部材に回動可能に取り付けられる前記テールゲートに取り付けられるゲートヒンジ部材と、を備え、
   前記ヒンジ基部材は、前記車体のルーフ部の上側に形成された前記モヒカン溝部の後端底部に固定される固定部と、ヒンジピンによって前記ゲートヒンジ部材が回動自在に連結される連結部とを有すると共に、前記モヒカン溝部に設けられるルーフモールに連続するカバー部材によって覆われ、
   前記ゲートヒンジ部材は、前端部側の前記連結部が、前記モヒカン溝部内に配置された前記ヒンジ基部材に回動自在に軸支され、
   前記カバー部材は、前記テールゲートを回動させて開放したときに、前記ゲートヒンジ部材が入る切欠部を後端部に有し、
   前記テールゲートの上端のパーティングは、前記ヒンジピンから後方側に離れた位置に配置されていることを特徴とする車両の後部構造。
2. 前記ゲートヒンジ部材は、前記テールゲートの開閉方向に沿って延設され、前記テールゲートの開放時に前記カバー部材の切欠部を挿通する部分が前記テールゲートの開閉方向に沿って延設される板状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
3. 前記ゲートヒンジ部材は、前記テールゲートの側面部に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両の後部構造。
4. 前記ゲートヒンジ部材は、前記テールゲートに対して、車両の前後または高さ方向に調整可能に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両の後部構造。
5. 前記テールゲートを車体に固定するためのオープンステーは、前記ゲートヒンジ部材の取り付け部の近傍に設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された車両の後部構造。
6. 前記ヒンジ基部材は、前記モヒカン溝部に設けられるルーフモールに連続するカバー部材によって覆われていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された車両の後部構造。

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