JP6965766B2 - 車両用フロントピラー構造及び車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロントピラー構造及び車両側部構造に関する。

車両用ピラーにおいては、乗員の視界を確保するために窓部が設けられた構造が知られている（特許文献１、２参照）。例えば、下記特許文献１には、フロントピラーの上半部に窓枠が形成されると共にこの窓枠にコーナ窓ガラスが設けられた技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、窓枠の車体前後方向の前側の縦辺部はフロントピラーアッパで構成され、窓枠の車体前後方向の後側の縦辺部がサブピラーで構成されている。そして、フロントピラーアッパの上端部及びサブピラーの上端部がルーフサイドレールのレール前部に接合され、フロントピラーアッパの下端部及びサブピラーの下端部がフロントピラーロアに接合されている。このような構成では、乗員はコーナ窓ガラスから車両外側を視認することができる。

特開２０１３−１１２０７７号公報 実開昭６３−１４２２７６号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、前面衝突時における衝突荷重は、フロントピラーのうち窓枠の車体前後方向の前側を構成するフロントピラーアッパに集中するため、フロントピラーアッパを太くする必要がある。そして、フロントピラーアッパを太くすると、その分視界を遮る領域が広くなってしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、フロントピラーの窓部の車体前後方向の前側を構成するピラー骨格部の太さを抑えても前面衝突時におけるフロントピラーの変形を抑えることができる車両用フロントピラー構造及び車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用フロントピラー構造は、フロントピラーの下部を構成するピラーロアと、車両のフロントガラスの車両幅方向外側の縁部に沿って延在し、下端部が前記ピラーロアの上端部に固定された中空柱状の第一ピラー骨格部と、前記第一ピラー骨格部に対して車両後方側に間隔を開けて設けられ、前記第一ピラー骨格部の延在方向に沿って延在し、下端部が前記ピラーロアの上端部に固定された中空柱状の第二ピラー骨格部と、透明な材料で形成され、前記第一ピラー骨格部と前記第二ピラー骨格部との間に架け渡された透明部材と、前記第一ピラー骨格部の下端部に対して車両下方側に離間して配置されて前記ピラーロアの上部に接合されると共に、前記第二ピラー骨格部の下端部が接合され、前記ピラーロアの上部における車両前後方向の前側の部位に作用する車両前方側からの荷重を前記第二ピラー骨格部に伝達可能な荷重伝達部材と、を有し、前記第二ピラー骨格部の上面は、前記荷重伝達部材の上面に連続するように配置されると共に車両後上方側へ直線状に延在している。

上記構成によれば、第一ピラー骨格部と第二ピラー骨格部との間に透明部材が架け渡されているので、車室内の乗員は、第一ピラー骨格部と第二ピラー骨格部との間から車両外側を視認することができる。また、第一ピラー骨格部の下端部に対して車両下方側に離間して配置されてピラーロアの上部に接合された荷重伝達部材には、第二ピラー骨格部の下端部が接合されている。そして、荷重伝達部材は、ピラーロアの上部における車両前後方向の前側の部位に作用する車両前方側からの荷重を第二ピラー骨格部に伝達可能となっている。ここで、第二ピラー骨格部の上面は、荷重伝達部材の上面に連続するように配置されると共に車両後上方側へ直線状に延在しているので、前面衝突時にフロントピラーに対して車両前方側から入力された荷重の一部は、荷重伝達部材の上面に沿って伝達されてから第二ピラー骨格部の上面側に効率的に伝達される。以上により、前面衝突時にフロントピラーに作用する荷重の一部を第二ピラー骨格部に分担させることができるので、第一ピラー骨格部の太さを抑えても、前面衝突時におけるフロントピラーの変形を抑えることが可能となる。

請求項２に記載する本発明の車両用フロントピラー構造は、請求項１記載の構成において、前記荷重伝達部材は、その上面の車両幅方向内側の端部に沿って直線状に延在する第一上側稜線を備え、前記第二ピラー骨格部は、その上面の車両幅方向内側の端部に沿って直線状に延在して前記第一上側稜線に連続するように配置される第二上側稜線を備える。

上記構成によれば、第二ピラー骨格部においてその上面の車両幅方向内側の端部に沿う直線状の第二上側稜線は、荷重伝達部材においてその上面の車両幅方向内側の端部に沿う直線状の第一上側稜線に連続するように配置されている。このため、前面衝突時にフロントピラーに対して車両前方側から入力された荷重の一部は、荷重伝達部材の第一上側稜線から第二ピラー骨格部の第二上側稜線に沿って一層効率的に伝達される。

請求項３に記載する本発明の車両用フロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ピラーロアの上部における車両前後方向の前側の部位は、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在する前側縦壁部を備え、前記荷重伝達部材は、前記前側縦壁部に突き当てられた状態で配置されると共に前記前側縦壁部に接合された部位を含んで構成されている。

上記構成によれば、荷重伝達部材は、ピラーロアの上部の前側縦壁部に突き当てられた状態で配置されると共に前側縦壁部に接合された部位を含んで構成されているので、前面衝突時にフロントピラーに対して車両前方側から入力された荷重の一部がピラーロアの前側縦壁部から荷重伝達部材に効率的に伝達される。

請求項４に記載する本発明の車両用フロントピラー構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記荷重伝達部材の上面は、車両後方側へ向けて車両上方側に傾斜している。

上記構成によれば、前面衝突時にフロントピラーに対して車両前方側から入力された荷重の一部が荷重伝達部材の上面に沿って車両後上方側に伝達される。このため、荷重伝達部材の上面に沿って伝達された荷重は、第二ピラー骨格部の上面側に一層効率的に伝達される。

請求項５に記載する本発明の車両側部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用フロントピラー構造が適用されたフロントピラーと、車両側部において前記フロントピラーが前縁側に配置されるフロントドア開口部を開閉するフロントサイドドアと、前記フロントサイドドアの内部に設けられてベルトラインに沿って配置され、前記フロントサイドドアの閉止状態で車両前後方向に沿って延在する第一稜線を備えるベルトラインリインフォースと、を有し、前記荷重伝達部材は、車両前後方向に沿って延在する第二稜線を備えると共に、前記第二稜線の後端部は、前記フロントサイドドアの閉止状態で車両前方側からの荷重を前記第一稜線の前端部側に伝達可能な位置に設定されている。

上記構成によれば、ベルトラインリインフォースの第一稜線は、フロントサイドドアの閉止状態で車両前後方向に沿って延在し、荷重伝達部材の第二稜線も、車両前後方向に沿って延在している。なお、「車両前後方向に沿って延在」の概念には、車両前後方向に沿って水平に延在している場合が含まれる他、車両前後方向に沿って車両後方側へ向けて車両上下方向の一方側に若干傾斜して延在している場合が含まれる。ここで、荷重伝達部材の第二稜線の後端部は、フロントサイドドアの閉止状態で車両前方側からの荷重をベルトラインリインフォースの第一稜線の前端部側に伝達可能な位置に設定されている。このため、前面衝突時に車両前方側から荷重伝達部材に作用した荷重の一部は、荷重伝達部材の第二稜線に沿ってその後端部まで伝達された後、ベルトラインリインフォースの第一稜線に沿って効率的に伝達される。

以上説明したように、本発明の車両用フロントピラー構造及び車両側部構造によれば、フロントピラーの窓部の車体前後方向の前側を構成する第一ピラー骨格部の太さを抑えても前面衝突時におけるフロントピラーの変形を抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用フロントピラー構造を備えた車両側部構造が適用された車両側部の一部を車両幅方向内側から見た状態で示す側面図である。 図１の車両側部構造が適用された車両の一部を車両右側から見た状態で示す側面図である。 図１に示される車両側部の一部を車両幅方向内側斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。

本発明の一実施形態に係る車両用フロントピラー構造を備えた車両側部構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両右方側を示している。また、図１〜図３には、車両１０の右側の構成が示されており、車両１０の左側の構成は図示されていないが、車両１０の左側の構成は、車両１０の右側の構成と左右対称の構成となっている。

（実施形態の構成）
図２には、本実施形態に係る車両用フロントピラー構造を備えた車両側部構造が適用された車両１０の一部が右側方側から見た状態の側面図で示されている。この図に示されるように、車両側部１０Ａの上部には、ルーフサイドレール１２が配置されており、ルーフサイドレール１２は、車両前後方向に沿って延在している。これに対して、車両側部１０Ａの下部には、ロッカ１４が配置されており、ロッカ１４は、車両前後方向に沿って延在している。

また、ロッカ１４の前端部からはフロントピラー１６が車両上方側へ立設されており、フロントピラー１６の上端部はルーフサイドレール１２の前端部に接続されている。ここで、フロントピラー１６の下部を構成するピラーロア１６Ｂは、略垂直に立設されている。これに対して、フロントピラー１６の上部を構成するピラーアッパ１６Ａは、車両上方側へ向けて車両後方側に傾斜している。また、左右一対のピラーアッパ１６Ａ間にはフロントガラス２８が装着されている。さらに、ロッカ１４の長手方向中間部からはセンタピラー１８が車両上方側へ立設されており、センタピラー１８の上端部はルーフサイドレール１２の長手方向中間部に接続されている。なお、図２には、フロントピラー１６からセンタピラー１８のやや車両後方側までの車両側部が図示されている。

前述したルーフサイドレール１２、ロッカ１４、フロントピラー１６及びセンタピラー１８は、いずれも閉断面構造とされて車体骨格部材を構成している。そして、車両側部１０Ａの前部側には、ルーフサイドレール１２とフロントピラー１６とロッカ１４とセンタピラー１８とで囲まれたフロントドア開口部２０が形成されている。

換言すれば、ルーフサイドレール１２は、フロントドア開口部２０の上縁側において車両前後方向に沿って配置され、ロッカ１４は、フロントドア開口部２０の下縁側において車両前後方向に沿って配置されている。また、フロントピラー１６は、フロントドア開口部２０の前縁側において車両上下方向に沿って配置され、センタピラー１８は、フロントドア開口部２０の後縁側において車両上下方向に沿って配置されている。さらに、フロントピラー１６において、ピラーロア１６Ｂは、フロントドア開口部２０の下半部側の前縁側に配置され、ピラーアッパ１６Ａは、フロントドア開口部２０の上半部側の前縁側に配置されている。フロントドア開口部２０は、車室外と車室内とを連通させており、フロントサイドドア２２によって開閉されるようになっている。

フロントサイドドア２２は、車室内側に配置される図示しないドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されて前記ドアインナパネルとでドア本体部２２Ｈを形成するドアアウタパネル２２Ａと、を備えている。フロントサイドドア２２のドア本体部２２Ｈの内部には、ベルトラインＢＬに沿って車両前後方向を長手方向として配置されたベルトラインリインフォース２４（以下、「ベルトラインＲＦ２４」と略す）が設けられている。ベルトラインＲＦ２４は、一例として、長手方向に直交する断面形状が長手方向の概ね全長に亘ってハット形状に形成され、車両幅方向内側へ開口部を向けている。ベルトラインＲＦ２４には、フロントサイドドア２２の閉止状態で車両前後方向に沿って延在する第一稜線としての上側稜線２４Ｌ及び下側稜線２４Ｍ（いずれも図１参照）が形成されている。

次に、ピラーアッパ１６Ａ及びその周辺構造について詳細に説明する。図１には、本実施形態に係る車両用フロントピラー構造を備えた車両側部構造が適用された車両側部１０Ａの一部が車両幅方向内側から見た状態の側面図で示されている。なお、図１では、前述したフロントガラス２８を二点鎖線で示すと共に、前述したフロントサイドドア２２（図２参照）が閉止された状態でのベルトラインＲＦ２４の配置位置を二点鎖線で示している。また、図３には、車両側部１０Ａの一部を車両幅方向内側斜め後方側から見た状態の斜視図が示されている。

図１に示されるピラーアッパ１６Ａの車両下方側に連続して設けられるピラーロア１６Ｂは、アウタパネル３８を備えている。このアウタパネル３８は、ピラーロア１６Ｂの車室外側の部分を構成している。アウタパネル３８は、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する側壁部３８Ｓを備えると共に、側壁部３８Ｓの前端から車両幅方向内側に曲げられて延出された前側縦壁部３８Ｆを備えている。前側縦壁部３８Ｆは、ピラーロア１６Ｂの上部を含む範囲において車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在し、前側縦壁部３８Ｆの上部は、ピラーロア１６Ｂの上部における車両前後方向の前側の部位を構成している。ピラーロア１６Ｂのアウタパネル３８と、ピラーロア１６Ｂの車室内側の部分を構成する図示しないインナパネルとは、各々の前後フランジ部同士が接合されることで、略車両上下方向に沿って延在する閉断面を形成している。

図１及び図３に示されるように、ピラーアッパ１６Ａは、第一ピラー骨格部３０及び第二ピラー骨格部３２を備えている。図１に示されるように、第一ピラー骨格部３０は、車両１０のフロントガラス２８の車両幅方向外側の縁部に沿って延在している。第一ピラー骨格部３０の上端部は、ルーフサイドレール１２の前端部に固定され、第一ピラー骨格部３０の下端部は、ピラーロア１６Ｂの上端部に固定されている。第一ピラー骨格部３０は、中空柱状に形成されている。この第一ピラー骨格部３０は、一例として図３に示される前上側インナリインフォース３０Ａ（以下、「前上側インナＲＦ３０Ａ」と略す。）と枠状のアウタリインフォース３１（以下、「アウタＲＦ３１」と略す。）の前上側部分３１Ａとが接合されることで長手方向（延在方向）から見て略矩形状の閉断面を形成している。

前上側インナＲＦ３０Ａは、全体として車両前上方側に開放された開断面形状に形成されている。前上側インナＲＦ３０Ａは、本実施形態では、第一インナリインフォース３０Ａ１（以下、「第一インナＲＦ３０Ａ１」と略す。）と第二インナリインフォース３０Ａ２（以下、「第二インナＲＦ３０Ａ２」と略す。）とが接合されることで構成されている。第一インナＲＦ３０Ａ１は、第一ピラー骨格部３０の車室内側の部位の大部分を構成し、第二インナＲＦ３０Ａ２は、第一ピラー骨格部３０の車室内側の部位のうち下端部側の部位を構成して第一インナＲＦ３０Ａ１の下端部に接合されている。

また、第二ピラー骨格部３２は、第一ピラー骨格部３０に対して車両後方側に間隔を開けて設けられ、第一ピラー骨格部３０の延在方向に沿って延在している。第二ピラー骨格部３２の上端部は、ルーフサイドレール１２の前端部に固定され、第二ピラー骨格部３２の下端部は、ピラーロア１６Ｂの上端部に固定されている。これらにより、第一ピラー骨格部３０及び第二ピラー骨格部３２を長辺部とする窓部３６が形成されている。第二ピラー骨格部３２は、中空柱状に形成されている。この第二ピラー骨格部３２は、一例として後下側インナリインフォース３２Ａ（以下、「後下側インナＲＦ３２Ａ」と略す。）と枠状のアウタＲＦ３１の後下側部分３１Ｂとが接合されることで長手方向（延在方向）から見て略矩形状の閉断面を形成している。

後下側インナＲＦ３２Ａは、全体として車両幅方向外側に開放された開断面形状に形成されており、第二ピラー骨格部３２の上面３２Ｔを構成する部位を含んで構成されている。なお、アウタＲＦ３１は、前上側部分３１Ａ及び後下側部分３１Ｂの各々の上下端部側同士が繋がれて枠状に構成されている。アウタＲＦ３１の上端部側の部分は、ルーフサイドレール１２に溶接により接合され、アウタＲＦ３１の下端部側の部分３１Ｕは、ピラーロア１６Ｂのアウタパネル３８の上端部を含む部分に溶接により接合されている。

第一ピラー骨格部３０と第二ピラー骨格部３２との間には透明部材３４が架け渡されている。透明部材３４は、ピラーアッパ１６Ａの長手方向に沿って延びている。この透明部材３４は、例えば無機ガラス又は高強度透明樹脂等の透明な材料で板状に形成されている。なお、高強度透明樹脂としては、ガラス繊維によって強化されたポリカーボネート（ＰＣ−ＧＦ）や、セルロース・ナノ・ファイバーによって強化されたポリカーボネート（ＰＣ−ＣＮＦ）等が挙げられる。

図１及び図３に示されるように、第一ピラー骨格部３０の下端部の車両下方側には、荷重伝達部材としてのバルクヘッド４０が配置されている。第一ピラー骨格部３０の下端部とバルクヘッド４０とは離間している。バルクヘッド４０は、ピラーロア１６Ｂの上部に接合されると共に、第二ピラー骨格部３２の後下側インナＲＦ３２Ａの下端部３２Ｘ、３２Ｙ（図３参照）が接合されている。

バルクヘッド４０は、金属製の屈曲板材であり、ピラーロア１６Ｂの閉断面内に配置され、縦断面視が車両幅方向外側へ開口部を向けた略ハット形状に形成されている。バルクヘッド４０の上フランジ部４１及び下フランジ部４５は、ピラーロア１６Ｂのアウタパネル３８の側壁部３８Ｓに溶接により接合されている。

また、バルクヘッド４０は、その車両幅方向内側の部位を構成して全体として車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する内側縦壁部４３を備えている。内側縦壁部４３は、本実施形態では一例として、上部４３Ａと下部４３Ｂとが段差部を介して繋がれており、下部４３Ｂが上部４３Ａよりも車両幅方向外側に位置している。内側縦壁部４３の上部４３Ａの車両前後方向の後側の部位には、第二ピラー骨格部３２の後下側インナＲＦ３２Ａの下端部３２Ｘが溶接（一例としてスポット溶接）により接合されている。内側縦壁部４３の車両前後方向の前側の部位には、溶接作業用の孔４３Ｈが貫通形成されている。また、内側縦壁部４３は、上側繋部４２によって上フランジ部４１と一体に繋がれると共に、下側繋部４４によって下フランジ部４５と一体に繋がれている。

図１に示されるように、バルクヘッド４０の上側繋部４２の上面４２Ｔは、車両後方側へ向けて車両上方側に傾斜している。バルクヘッド４０の上側繋部４２の上面４２Ｔにおける車両前後方向の中間部には、第二ピラー骨格部３２の後下側インナＲＦ３２Ａの下端部３２Ｙ（図３参照）が溶接（一例としてスポット溶接）により接合されている。バルクヘッド４０は、その上側繋部４２の上面４２Ｔの車両幅方向内側の端部に沿って直線状に延在する第一上側稜線としての上側稜線４０Ｌを備えている。バルクヘッド４０の下側繋部４４の下面４４Ｕは、車両後方側へ向けて車両上方側に傾斜している。バルクヘッド４０は、その下側繋部４４の下面４４Ｕの車両幅方向内側の端部に沿って直線状に延在する下側稜線４０Ｍを備えている。いずれも第二稜線としての上側稜線４０Ｌ及び下側稜線４０Ｍは、車両前後方向に沿って車両後方側へ向けて車両上方側に若干傾斜して延在している。

上側稜線４０Ｌの後端部４０Ｘは、フロントサイドドア２２（図２参照）の閉止状態で車両前方側からの荷重ＦをベルトラインＲＦ２４の上側稜線２４Ｌの前端部２４Ｘ側に伝達可能な位置に設定されている。すなわち、上側稜線４０Ｌの後端部４０Ｘは、フロントサイドドア２２（図２参照）の閉止状態でのベルトラインＲＦ２４の上側稜線２４Ｌの前端部２４Ｘの車両前方側に対応する位置（上側稜線２４Ｌの前端部２４Ｘと車両上下方向位置及び車両幅方向位置が同等の位置）に設定されている。

また、下側稜線４０Ｍの後端部４０Ｙは、フロントサイドドア２２（図２参照）の閉止状態で車両前方側からの荷重ＦをベルトラインＲＦ２４の下側稜線２４Ｍの前端部２４Ｙ側に伝達可能な位置に設定されている。すなわち、下側稜線４０Ｍの後端部４０Ｙは、フロントサイドドア２２（図２参照）の閉止状態でのベルトラインＲＦ２４の下側稜線２４Ｍの前端部２４Ｙの車両前方側に対応する位置（下側稜線２４Ｍの前端部２４Ｙと車両上下方向位置及び車両幅方向位置が同等の位置）に設定されている。

また、図３に示されるように、バルクヘッド４０は、上側繋部４２の前端から車両上方側に曲げられて延出された前上側フランジ部４６を備えると共に、下側繋部４４の前端から車両下方側に曲げられて延出された前下側フランジ部４７を備えている。そして、バルクヘッド４０は、ピラーロア１６Ｂのアウタパネル３８の前側縦壁部３８Ｆに突き当てられた状態で配置されると共に、前上側フランジ部４６及び前下側フランジ部４７が前側縦壁部３８Ｆに溶接（一例としてスポット溶接）により接合されている。以上により、バルクヘッド４０は、ピラーロア１６Ｂの上部においてアウタパネル３８の前側縦壁部３８Ｆに作用する車両前方側からの荷重を第二ピラー骨格部３２に伝達可能とされている。

一方、図１に示されるように、第二ピラー骨格部３２の上面３２Ｔは、バルクヘッド４０の上側繋部４２の上面４２Ｔに連続するように配置されると共に、車両後上方側へ直線状に延在している。また、第二ピラー骨格部３２は、その上面３２Ｔの車両幅方向内側の端部に沿って直線状に延在する第二上側稜線としての上側稜線３２Ｌを備えている。第二ピラー骨格部３２の上側稜線３２Ｌは、バルクヘッド４０の上側稜線４０Ｌに連続するように配置されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示されるように、第一ピラー骨格部３０と第二ピラー骨格部３２との間に透明部材３４が架け渡されているので、車室内の乗員は、第一ピラー骨格部３０と第二ピラー骨格部３２との間から車両外側を視認することができる。また、ピラーロア１６Ｂの上部に接合されたバルクヘッド４０には、第二ピラー骨格部３２の後下側インナＲＦ３２Ａの下端部３２Ｘ、３２Ｙ（図３参照）が接合されている。そして、バルクヘッド４０は、ピラーロア１６Ｂの上部においてアウタパネル３８の前側縦壁部３８Ｆに作用する車両前方側からの荷重Ｆを第二ピラー骨格部３２に伝達可能となっている。

ここで、第二ピラー骨格部３２の上面３２Ｔは、バルクヘッド４０の上面４２Ｔに連続するように配置されると共に車両後上方側へ直線状に延在しているので、前面衝突時にフロントピラー１６に対して車両前方側から入力された荷重Ｆの一部は、バルクヘッド４０の上面４２Ｔに沿って伝達されてから第二ピラー骨格部３２の上面３２Ｔ側に効率的に伝達される（矢印ｆ１参照）。このとき、第二ピラー骨格部３２は、荷重を軸力として（突っ張った状態で）受けることができるので、変形しにくい。以上により、前面衝突時にフロントピラー１６に作用する荷重Ｆの一部を第二ピラー骨格部３２に分担させることができるので、第一ピラー骨格部３０の太さを抑えても、前面衝突時におけるフロントピラー１６の変形を抑えることが可能となる。

また、上記実施形態では、第二ピラー骨格部３２においてその上面３２Ｔの車両幅方向内側の端部に沿う直線状の上側稜線３２Ｌは、バルクヘッド４０においてその上面４２Ｔの車両幅方向内側の端部に沿う直線状の上側稜線４０Ｌに連続するように配置されている。このため、前面衝突時にフロントピラー１６に対して車両前方側から入力された荷重Ｆの一部は、バルクヘッド４０の上側稜線４０Ｌから第二ピラー骨格部３２の上側稜線３２Ｌに沿って一層効率的に伝達される（矢印ｆ１参照）。

また、上記実施形態では、ピラーロア１６Ｂの前側縦壁部３８Ｆは、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在している。そして、バルクヘッド４０は、ピラーロア１６Ｂの上部において前側縦壁部３８Ｆに突き当てられた状態で配置されると共に前側縦壁部３８Ｆに接合されている。このため、前面衝突時にフロントピラー１６に対して車両前方側から入力された荷重Ｆの一部がピラーロア１６Ｂの前側縦壁部３８Ｆからバルクヘッド４０に効率的に伝達される。

また、本実施形態では、バルクヘッド４０の上面４２Ｔは、車両後方側へ向けて車両上方側に傾斜しているので、前面衝突時にフロントピラー１６に対して車両前方側から入力された荷重Ｆの一部がバルクヘッド４０の上面４２Ｔに沿って車両後上方側に伝達される。このため、バルクヘッド４０の上面４２Ｔに沿って伝達された荷重は、第二ピラー骨格部３２の上面３２Ｔ側に一層効率的に伝達される（矢印ｆ１参照）。

また、本実施形態では、ベルトラインＲＦ２４の上側稜線２４Ｌ及び下側稜線２４Ｍは、フロントサイドドア２２（図２参照）の閉止状態で車両前後方向に沿って延在し、バルクヘッド４０の上側稜線４０Ｌ及び下側稜線４０Ｍも、車両前後方向に沿って延在している。ここで、バルクヘッド４０の上側稜線４０Ｌの後端部４０Ｘは、フロントサイドドア２２（図２参照）の閉止状態で車両前方側からの荷重ＦをベルトラインＲＦ２４の上側稜線２４Ｌの前端部２４Ｘ側に伝達可能な位置に設定されている。このため、前面衝突時に車両前方側からバルクヘッド４０に作用した荷重の一部は、バルクヘッド４０の上側稜線４０Ｌに沿ってその後端部４０Ｘまで伝達された後、ベルトラインＲＦ２４の上側稜線２４Ｌに沿って効率的に伝達される（矢印ｆ２参照）。また、バルクヘッド４０の下側稜線４０Ｍの後端部４０Ｙは、フロントサイドドア２２（図２参照）の閉止状態で車両前方側からの荷重ＦをベルトラインＲＦ２４の下側稜線２４Ｍの前端部２４Ｙ側に伝達可能な位置に設定されている。このため、前面衝突時に車両前方側からバルクヘッド４０に作用した荷重の一部は、バルクヘッド４０の下側稜線４０Ｍに沿ってその後端部４０Ｙまで伝達された後、ベルトラインＲＦ２４の下側稜線２４Ｍに沿って効率的に伝達される（矢印ｆ３参照）。

このように、バルクヘッド４０がベルトラインＲＦ２４に荷重Ｆを伝達させる経路（ロードパス）としても機能することで、部品点数を抑えつつ前面衝突時の衝突安全性能を向上させることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、フロントピラー１６の窓部３６の車体前後方向の前側を構成する第一ピラー骨格部３０の太さを抑えても前面衝突時におけるフロントピラー１６の変形を抑えることができる。その結果、前方視界の改善及び車両１０の軽量化を実現しつつ、衝突安全性能も良好に確保することができる。

補足すると、車両（自動車）のフロントドア開口部の形状は、乗降性をも考慮して決定され、車両（自動車）のフロントピラーの形状は、外形デザインやフロントドア開口部との関係をも考慮して決定される。その場合、フロントピラーの形状が、例えば、当該フロントピラーに前面衝突時の荷重が入力される部位よりも上側の部位を車両側面視で車両後上方側に折り曲げたような形状になることがあり得る。しかしながら、そのような構造では、荷重入力点に対して、折り曲げ部分が車両上方側にオフセットしているので、フロントピラーは、前記折り曲げ部分で変形しやすい。

これに対して、本実施形態は、外形デザインやフロントドア開口部の形状の影響を基本的には受けない第二ピラー骨格部３２の上面３２Ｔを車両後上方側へ延在する直線状にしてバルクヘッド４０の上面４２Ｔと連続するように設定することで、前面衝突時の荷重Ｆを効率良く第二ピラー骨格部３２に伝達することができる。その結果、コストや重量を抑えながら前面衝突時におけるフロントピラー１６の変形を抑えることができ、また、第一ピラー骨格部３０が座屈して破断してしまうといったことを防止又は抑制することができる。すなわち、フロントピラー１６の強度及び剛性を良好に確保することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、バルクヘッド４０は、ピラーロア１６Ｂの上部に溶接により接合され、バルクヘッド４０には、第二ピラー骨格部３２の後下側インナＲＦ３２Ａの下端部３２Ｘ、３２Ｙ（図３参照）が溶接により接合されているが、これらの溶接に代えて、ボルトやリベット等を用いた機械締結によって接合されてもよい。

また、上記実施形態では、第二ピラー骨格部３２の直線状の上側稜線３２Ｌがバルクヘッド４０の直線状の上側稜線４０Ｌに連続するように配置されており、このような構成が好ましいが、例えば、第二ピラー骨格部（３２）の上側稜線（３２Ｌ）がバルクヘッド（４０）の上側稜線（４０Ｌ）と不連続に配置される構成も採り得る。

また、上記実施形態では、バルクヘッド４０は、ピラーロア１６Ｂの上部の前側縦壁部３８Ｆに突き当てられた状態で配置されると共に前側縦壁部３８Ｆに接合されており、このような構成が好ましいが、例えば、荷重伝達部材としてのバルクヘッドがピラーロア（１６Ｂ）の上部の前側縦壁部（３８Ｆ）に接合されていない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、バルクヘッド４０の上面４２Ｔは、車両後方側へ向けて車両上方側に傾斜しており、このような構成が好ましいが、例えば、荷重伝達部材としてのバルクヘッドの上面が車両前後方向に沿って水平に延在するような構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、ベルトラインＲＦ（２４）の上側稜線（２４Ｌ）の前端部（２４Ｘ）に対してバルクヘッド（４０）の上側稜線（４０Ｌ）の後端部（４０Ｘ）が車両上下方向にずれた位置に設定されるような構成も採り得る。また、上記実施形態の他の変形例として、ベルトラインＲＦ（２４）の下側稜線（２４Ｍ）の前端部（２４Ｙ）に対してバルクヘッド（４０）の下側稜線（４０Ｍ）の後端部（４０Ｙ）が車両上下方向にずれた位置に設定されるような構成も採り得る。

さらに、上記実施形態では、左右一対のフロントピラー１６の両方に本発明の車両用フロントピラー構造が適用されているが、例えば、運転席側のフロントピラー（１６）にのみ本発明の車両用フロントピラー構造が適用されてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両
１０Ａ 車両側部
１６ フロントピラー
１６Ｂ ピラーロア
２０ フロントドア開口部
２２ フロントサイドドア
２４ ベルトラインリインフォース
２４Ｌ 上側稜線（第一稜線）
２４Ｍ 下側稜線（第一稜線）
２４Ｘ 上側稜線の前端部（第一稜線の前端部）
２４Ｙ 下側稜線の前端部（第一稜線の前端部）
２８ フロントガラス
３０ 第一ピラー骨格部
３２ 第二ピラー骨格部
３２Ｌ 上側稜線（第二上側稜線）
３２Ｔ 第二ピラー骨格部の上面
３４ 透明部材
３８Ｆ 前側縦壁部（ピラーロアの上部における車両前後方向の前側の部位）
４０ バルクヘッド（荷重伝達部材）
４０Ｌ 上側稜線（第一上側稜線、第二稜線）
４０Ｍ 下側稜線（第二稜線）
４０Ｘ 上側稜線の後端部（第二稜線の後端部）
４０Ｙ 下側稜線の後端部（第二稜線の後端部）
４２Ｔ バルクヘッドの上面（荷重伝達部材の上面）
４６ 前上側フランジ部（前側縦壁部に接合された部位）
４７ 前下側フランジ部（前側縦壁部に接合された部位）
ＢＬ ベルトライン

Claims (5)

1. フロントピラーの下部を構成するピラーロアと、
   車両のフロントガラスの車両幅方向外側の縁部に沿って延在し、下端部が前記ピラーロアの上端部に固定された中空柱状の第一ピラー骨格部と、
   前記第一ピラー骨格部に対して車両後方側に間隔を開けて設けられ、前記第一ピラー骨格部の延在方向に沿って延在し、下端部が前記ピラーロアの上端部に固定された中空柱状の第二ピラー骨格部と、
   透明な材料で形成され、前記第一ピラー骨格部と前記第二ピラー骨格部との間に架け渡された透明部材と、
   前記第一ピラー骨格部の下端部に対して車両下方側に離間して配置されて前記ピラーロアの上部に接合されると共に、前記第二ピラー骨格部の下端部が接合され、前記ピラーロアの上部における車両前後方向の前側の部位に作用する車両前方側からの荷重を前記第二ピラー骨格部に伝達可能な荷重伝達部材と、
   を有し、
   前記第二ピラー骨格部の上面は、前記荷重伝達部材の上面に連続するように配置されると共に車両後上方側へ直線状に延在している、車両用フロントピラー構造。
2. 前記荷重伝達部材は、その上面の車両幅方向内側の端部に沿って直線状に延在する第一上側稜線を備え、
   前記第二ピラー骨格部は、その上面の車両幅方向内側の端部に沿って直線状に延在して前記第一上側稜線に連続するように配置される第二上側稜線を備える、請求項１に記載の車両用フロントピラー構造。
3. 前記ピラーロアの上部における車両前後方向の前側の部位は、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在する前側縦壁部を備え、
   前記荷重伝達部材は、前記前側縦壁部に突き当てられた状態で配置されると共に前記前側縦壁部に接合された部位を含んで構成されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントピラー構造。
4. 前記荷重伝達部材の上面は、車両後方側へ向けて車両上方側に傾斜している、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用フロントピラー構造。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用フロントピラー構造が適用されたフロントピラーと、
   車両側部において前記フロントピラーが前縁側に配置されるフロントドア開口部を開閉するフロントサイドドアと、
   前記フロントサイドドアの内部に設けられてベルトラインに沿って配置され、前記フロントサイドドアの閉止状態で車両前後方向に沿って延在する第一稜線を備えるベルトラインリインフォースと、
   を有し、
   前記荷重伝達部材は、車両前後方向に沿って延在する第二稜線を備えると共に、前記第二稜線の後端部は、前記フロントサイドドアの閉止状態で車両前方側からの荷重を前記第一稜線の前端部側に伝達可能な位置に設定されている、車両側部構造。

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