JP5785483B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部の前方側に窓枠が設けられ、窓枠の縦辺がピラーで構成され、コーナ窓ガラスが設けられた車体側部構造に関する。

車体側部構造に備えたフロントピラーとして、中空部材の前方側にアウタパネルを設け、中空部材の後方に内装部材が設けられ、中空部材、アウタパネルおよび内装部材の三部材を運転者の視界方向に対して重ねるように配置したものが知られている。
このように、中空部材、アウタパネルおよび内装部材の三部材を運転者の視界方向に重ねることで、フロントピラーの剛性を確保し、かつ、運転者の視界を確保することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００６−１８２０７９号公報

このフロントピラーは、中空部材の後方に内装部材を設けることで中空部材および内装部材で閉断面が形成される。
よって、中空部材および内装部材で形成された閉断面内に、例えば車両上部のマップランプやルーフアンテナなどの機器に接続されるハーネスが配策されることがある。
しかし、中空部材および内装部材で形成された閉断面内にハーネスを配策する場合、フロントピラーの幅寸法が広がることが考えられ、運転者の視界を確保する工夫が要求される。

本発明は、ピラー内にハーネスを配策した状態で、ピラーの剛性（強度）を確保し、かつ、運転者の視界を確保できる車体側部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体側部の前方側に配置されるコーナ窓ガラスと、該コーナ窓ガラスが設けられる窓枠の縦辺を構成するピラーとを備えた車体側部構造であって、前記ピラーは、前記窓枠の車体前方側の縦辺部を構成するフロントピラーアッパの車体後方に配置され、前記窓枠の車体後方側の縦辺部を構成するサブピラーであり、車室外側のピラーアウタおよび車室内側のピラーインナで形成され、第１閉断面部を有するピラー枠体と、前記ピラーアウタおよび前記ピラーインナを重ね合わせることにより形成され、前記第１閉断面部の車幅方向外側端から前記コーナ窓ガラスの前後方向中心に向けて前記コーナ窓ガラスに沿うように延出された前重合フランジと、前記前重合フランジの前端から車幅方向内側に延出された第１被覆部と、該第１被覆部の車幅方向中央側端から車体前後方向に延出されて前記第１閉断面部を車幅方向内側から覆う第２被覆部と、を有する内装部材と、を備え、前記ピラーアウタは、前記コーナ窓ガラスに沿うサブピラーアウタ第１フランジと、該サブピラーアウタ第１フランジの後端から車体後方に向けて延出されたサブピラーアウタ縦壁と、該サブピラーアウタ縦壁の後端から車幅方向中央側に向けて延出されたサブピラーアウタ横壁と、該サブピラーアウタ横壁の車幅方向中央側端から車体後方に向けて延出されたサブピラーアウタ第２フランジと、を有するサブピラーアウタであり、前記ピラーインナは、前記サブピラーアウタ第１フランジに車室側から結合されるサブピラーインナ第１フランジと、該サブピラーインナ第１フランジの後端から車幅方向中央側に向けて延出されたサブピラーインナ横壁と、該サブピラーインナ横壁の車幅方向中央側端から車体後方に向けて延出されたサブピラーインナ縦壁と、該サブピラーインナ縦壁の後端から車体後方に向けて延出され、前記サブピラーアウタ第２フランジに結合されるサブピラーインナ第２フランジと、を有するサブピラーインナであり、前記ピラー枠体は、前記サブピラーアウタ第１フランジおよび前記サブピラーインナ第１フランジが重ね合わされた状態で複数箇所が千鳥状に結合されて前記前重合フランジが形成され、かつ、前記サブピラーアウタ第２フランジおよび前記サブピラーインナ第２フランジが結合されて後重合フランジが形成されることで、前記サブピラーアウタ縦壁、前記サブピラーアウタ横壁、前記サブピラーインナ横壁および前記サブピラーインナ縦壁により閉断面状に形成されて前記第１閉断面部を有し、前記前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法が、前記後重合フランジの車体前後方向の長さ寸法よりも大きく形成され、前記内装部材および前記ピラーインナとの間に前記第１閉断面部に対して車体前後方向に並列に配置され、ハーネスを配策可能な第２閉断面部が形成され、該第２閉断面部に前記ハーネスが配策されることにより、該ハーネスが前記第１閉断面部の車体前方に配策され、前記ハーネスの車体前後方向の縦寸法より前記前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法が大きく形成されたことを特徴とする。

請求項２は、前記サブピラーインナ横壁は、車幅方向の長さ寸法が前記ハーネスの車幅方向の横寸法より大きく形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、内装部材およびピラーインナ間にハーネスを配策可能な第２閉断面部を形成し、この第２閉断面部を第１閉断面部に対して車体前後方向に並列に配置し、ハーネスの車体前後方向の縦寸法に比してハーネスに対向する前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法を大きく形成し、さらにピラーアウタおよびピラーインナを結合するために、前重合フランジを複数箇所で千鳥状に結合した。

よって、ハーネスを配策するスペースを確保しつつ、複数の千鳥状に結合した箇所によってピラーの剛性を確保することができるため、ピラーアウタおよびピラーインナで形成した第１閉断面部を小型化することができる。
これにより、第２閉断面部にハーネスを配策する場合であっても、第１閉断面部の剛性を確保しつつ、第１閉断面部を小型化して、運転者の視界を好適に確保することができる。

また、請求項１に係る発明では、窓枠の車体後方側の縦辺部を構成するサブピラーにピラーを適用した。よって、ピラーは乗員（運転者）に近い位置に配置されている。
これにより、ピラーがサブピラーとして用いられて乗員（運転者）に近い位置に配置された場合でも、運転者の視界を好適に確保することができる。

さらに、ピラーに備えた前重合フランジは、車体前後方向の長さ寸法が大きく形成され、複数箇所が千鳥状に結合されている。よって、前重合フランジ、すなわちピラーの剛性（強度）が確保されている。
このように、剛性が確保されたピラーを、乗員（運転者）に近い位置に配置することで、乗員をピラーで好適に保護することができる。

請求項２に係る発明では、ハーネスの車体前後方向の縦寸法より前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法を大きく形成した。
また、ハーネスの車幅方向の横寸法よりサブピラーインナ横壁の車幅方向の長さ寸法を大きく形成した。
これにより、第２閉断面部にハーネスの断面積より大きな空間を確保できるので、第２閉断面部にハーネスを好適に配策することができる。

ここで、ハーネスの車幅方向の横寸法よりサブピラーインナ横壁の車幅方向の長さ寸法が大きく形成され、サブピラーインナ横壁の車体前方側にハーネスが配策されている。
よって、内装部材の第２被覆部を、後端から車体前方に向けて車幅方向外向きとなるように配置することができる。
これにより、第２被覆部を運転者の視界方向に沿って傾斜させることができる。

さらに、ハーネスの車体前後方向の縦寸法より前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法が大きく形成されている。
よって、内装部材の第１被覆部を、車幅方向外側端が車幅方向中央側端より車体前方側に配置できる。
これにより、第１被覆部を視界方向に対して車幅方向外方に傾斜させることができる。

このように、第２被覆部を視界方向に沿って傾斜させ、かつ、第１被覆部を視界方向に対して車幅方向外方に傾斜させることで、内装部材を運転者の視界方向に沿う方向に配置できる。
これにより、運転者の視界領域を広げて、運転者の視界を一層好適に確保することができる。

本発明に係る車体側部構造を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の３部拡大図である。 本発明に係る車体側部構造のピラー枠体、前重合フランジおよび後重合フランジを示す斜視図である。 本発明に係るサブピラーに対するハーネスの関係を説明する断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体側部構造１０について説明する。
図１に示すように、車体側部構造１０は、床部を形成するフロアパネル１２と、フロアパネル１２の外側部に沿って車体前後方向に延出されたサイドシル１３と、サイドシル１３の前端１３ａから立ち上げられたフロントピラー１４と、フロントピラー１４の窓枠２４に設けられたコーナ窓ガラス１７と、フロントピラー１４の上端１４ａから車体後方に延出されるルーフサイドレール１８と、ルーフサイドレール１８に設けられたルーフパネル２１とを備えている。

窓枠２４は、フロントピラー１４の上半部１４ｂに形成されていることにより車体側部の前方側に配置されている。
この窓枠２４は、フロントピラーアッパ２５、サブピラー（ピラー）２６、ルーフサイドレール１８のレール前部１９およびフロントピラーロア２７で略矩形状（詳しくは、略平行四辺形状）に形成されている。

フロントピラーアッパ２５は、窓枠２４の車体前方側の縦辺部を構成する部材である。
このフロントピラーアッパ２５は、車体側部の前方側において車体後方に向けて上り勾配となるように延出されている。
サブピラー２６は、フロントピラーアッパ２５の車体後方に配置され、窓枠２４の車体後方側の縦辺部を構成する部材である。

図２示すように、サブピラー２６は、車室１５の外側に設けられたサブピラーアウタ（ピラーアウタ）５３と、車室１５内側に設けられたサブピラーインナ（ピラーインナ）３３と、サブピラーインナ３３を車室１５側から覆う後内装部材（内装部材）７１とを備えている。

図３示すように、サブピラーアウタ５３およびサブピラーインナ３３が結合されることにより、第１閉断面部８１を有するピラー枠体８２と、前重合フランジ（重合フランジ）８３および後重合フランジ８４が形成される。

サブピラーアウタ５３は、サブピラーアウタ第１フランジ６３と、サブピラーアウタ縦壁６４と、サブピラーアウタ横壁６５と、サブピラーアウタ第２フランジ６６とを有する。

サブピラーアウタ第１フランジ６３は、コーナ窓ガラス１７の後端１７ｂに沿って車体前後方向に向けて配置されている。
サブピラーアウタ縦壁６４は、サブピラーアウタ第１フランジ６３の後端６３ａから車体後方に向けて延出された壁部である。

サブピラーアウタ横壁６５は、サブピラーアウタ縦壁６４の後端６４ａから車幅方向中央側に向けて延出された壁部である。
このサブピラーアウタ横壁６５は、後端６４ａから車幅方向内側に向けるとともに車体後方に向けて傾斜状に延出されている。

サブピラーアウタ第２フランジ６６は、サブピラーアウタ横壁６５の車幅方向中央側端６５ａから車体後方に向けてサブピラーアウタ第１フランジ６３に対して略平行に延出されている。
サブピラーインナ３３は、サブピラーインナ第１フランジ４６と、サブピラーインナ横壁４４と、サブピラーインナ縦壁４３と、サブピラーインナ第２フランジ４９とを有する。

サブピラーインナ第１フランジ４６は、コーナ窓ガラス１７の後端１７ｂに沿って車体前後方向に向けて配置され、サブピラーアウタ第１フランジ６３に車室１５側から結合されている。
サブピラーインナ横壁４４は、サブピラーインナ第１フランジ４６の後端４６ａから車幅方向中央側に向けて延出された壁部である。
このサブピラーインナ横壁４４は、後端４６ａから車幅方向内側に向けるとともに車体後方に向けて傾斜状に延出されている。

サブピラーインナ縦壁４３は、サブピラーインナ横壁４４の車幅方向中央側端４４ａから車体後方に向けて延出された壁部である。
サブピラーインナ第２フランジ４９は、サブピラーインナ縦壁４３の後端４３ａから車体後方に向けてサブピラーインナ第１フランジ４６に対して略平行に延出されている。
このサブピラーインナ第２フランジ４９は、サブピラーアウタ第２フランジ６６に車室１５側から結合されている。

図４示すように、サブピラーアウタ第１フランジ６３およびサブピラーインナ第１フランジ４６は、互いに重ね合わされた状態でスポット溶接により複数の結合部８６で千鳥状に結合されている。
サブピラーアウタ第１フランジ６３およびサブピラーインナ第１フランジ４６が結合されることにより前重合フランジ８３が形成されている。

前重合フランジ８３に複数の結合部８６を千鳥状に設けることで、複数の結合部８６を前重合フランジ８３の全域に設けることができる。
これにより、前重合フランジ８３の剛性を確保することができるので、サブピラーアウタ５３およびサブピラーインナ３３、すなわちサブピラー２６（図３参照）の剛性（強度）を確保することができる。

図３示すように、前重合フランジ８３は、ピラー枠体８２（第１閉断面部８１）の車幅方向外側端８２ａからコーナ窓ガラス１７の前後方向中心１７ａ（図２参照）に向けてコーナ窓ガラス１７に沿うように延出されている。
ピラー枠体８２の車幅方向外側端８２ａは、詳しくは、ピラー枠体８２の車幅方向外側端で、かつ、ピラー枠体８２の車体前側端に位置する角部である。

また、図４示すように、サブピラーアウタ第２フランジ６６およびサブピラーインナ第２フランジ４９は、互いに重ね合わされた状態でスポット溶接により直線状に結合されている。
よって、サブピラーアウタ第２フランジ６６およびサブピラーインナ第２フランジ４９で後重合フランジ８４が形成されている。

図３示すように、後重合フランジ８４は、ピラー枠体８２（第１閉断面部８１）の車幅方向中央側端８２ｂから車体後方に向けて延出されている。
ピラー枠体８２の車幅方向中央側端８２ｂは、詳しくは、ピラー枠体８２の車幅方向中央側端で、かつ、ピラー枠体８２の車体後側端に位置する角部である。
後重合フランジ８４は、前重合フランジ８３に対して略平行に配置されている。

このように、サブピラーアウタ第１フランジ６３およびサブピラーインナ第１フランジ４６が結合され、かつ、サブピラーアウタ第２フランジ６６およびサブピラーインナ第２フランジ４９が結合されることでサブピラーアウタ５３およびサブピラーインナ３３が結合される。

これにより、ピラー枠体８２は、サブピラーアウタ縦壁６４、サブピラーアウタ横壁６５、サブピラーインナ横壁４４およびサブピラーインナ縦壁４３により閉断面状（略平行四辺形状）に形成される。
ピラー枠体８２が閉断面状に形成されることにより、ピラー枠体８２内に第１閉断面部８１が備えられている。

ピラー枠体８２、前重合フランジ８３および後重合フランジ８４が車室１５側から後内装部材７１で覆われている。
後内装部材７１は、サブピラーインナ３３を車室１５側から覆う部材である。
この後内装部材７１は、サブピラーインナ３３の車体前方側に設けられた前面被覆部（第１被覆部）７２と、サブピラーインナ３３の車幅方向中心側に設けられた側面被覆部（第２被覆部）７３とを有する。

前面被覆部７２は、前重合フランジ８３の前端（端部）８３ａの車体前方側から車幅方向内側に向けるとともに車体後方に向けて傾斜状に延出されている。
この前面被覆部７２は、サブピラーインナ横壁４４の車体前方側においてサブピラーインナ横壁４４に沿って配置されている。

側面被覆部７３は、前面被覆部７２の車幅方向中央側端７２ａから車体後方に向けるとともに車幅方向中央側に向けて傾斜状に延出されている。
この状態で、側面被覆部７３の後端７３ａが後重合フランジ８４の後端８４ａの近傍に配置されている。
また、側面被覆部７３の後壁７３ｂがピラー枠体８２の車幅方向中央側端８２ｂ（サブピラーインナ縦壁４３の後端４３ａ）の近傍に配置されている。
側面被覆部７３によりピラー枠体８２が車幅方向内側から覆われている。

この後内装部材７１は、サブピラーアウタ５３およびサブピラーインナ３３を車室１５側から覆うようにサブピラーアウタ５３およびサブピラーインナ３３に設けられている。
サブピラーアウタ５３およびサブピラーインナ３３を後内装部材７１で覆うことで、サブピラーインナ３３および後内装部材７１間に第２閉断面部８８が形成されている。
具体的には、サブピラーインナ第１フランジ４６（前重合フランジ８３）、サブピラーインナ横壁４４、サブピラーインナ縦壁４３および後内装部材７１で第２閉断面部８８が形成されている。

図５に示すように、第２閉断面部８８は、第１閉断面部８１に対して車体前方向（白抜き矢印Ｆｒ方向）に並列に配置され、前重合フランジ８３に対向させてハーネス９０が配策可能に形成されている。
ハーネス９０にストラップ９２を介してクリップ９３が取り付けられ、クリップ９３がサブピラーインナ横壁４４に取り付けられることにより、ハーネス９０が第２閉断面部８８に配策されている。
ハーネス９０を第２閉断面部８８に配策することで、サブピラーアウタ５３およびハーネス９０が運転者の視界方向（矢印Ａ）に沿って重ねられた状態に配置されている。

ここで、前重合フランジ８３は、車体前後方向の長さ寸法Ｌ１が、ハーネス９０の車体前後方向の縦寸法Ｌ２より大きく形成されている。
また、サブピラーインナ横壁４４は、車幅方向の長さ寸法Ｌ３が、ハーネス９０の車幅方向の横寸法Ｌ４より大きく形成されている。

よって、前重合フランジ８３、サブピラーインナ横壁４４および後内装部材７１で形成する空間８９をハーネス９０の断面積より大きく確保できる。
このように、第２閉断面部８８にハーネス９０の断面積より大きな空間８９を確保できるので、第２閉断面部８８にハーネス９０を好適に配策することができる。

この空間８９は、第１閉断面部８１に対して車体前方向に並列に位置している。
よって、空間８９にハーネス９０を配策することで、ハーネス９０が第１閉断面部８１の車体前方に配策される。

ここで、ハーネス９０の車幅方向の横寸法Ｌ４よりサブピラーインナ横壁４４の車幅方向の長さ寸法Ｌ３が大きく形成され、サブピラーインナ横壁４４の車体前方側にハーネス９０が配策されている。
よって、後内装部材７１の側面被覆部７３を、後端７３ａから車体前方に向けて車幅方向外向きなるように傾斜させて配置できる。
これにより、側面被覆部７３を視界方向（矢印Ａ）に沿って傾斜させることができる。

さらに、ハーネス９０の車体前後方向の縦寸法Ｌ２より前重合フランジ８３の車体前後方向の長さ寸法Ｌ１が大きく形成されている。
よって、後内装部材７１の前面被覆部７２を、車幅方向外側端７２ｂが車幅方向中央側端７２ａより車体前方側に位置させた状態に傾斜させて配置できる。
これにより、前面被覆部７２を視界方向（矢印Ａ）に対して車幅方向外方に傾斜させることができる。

このように、側面被覆部７３を視界方向に沿って傾斜させ、かつ、前面被覆部７２を視界方向に対して車幅方向外方に傾斜させることで、後内装部材７１を運転者の視界方向（矢印Ａ）に沿う方向に配置できる。

以上説明したように、ピラー枠体８２およびハーネス９０が運転者の視界方向（矢印Ａ）に重ねられた状態に配置され、後内装部材７１が運転者の視界方向に沿う方向に配置されることで、サブピラー２６の幅寸法Ｌ５を小さく抑えることができる。
ここで、サブピラー２６の幅寸法Ｌ５とは、運転者の視界方向（矢印Ａ）に対して直交する方向（矢印Ｂ）の寸法をいう。
これにより、運転者の視界領域を広げて、運転者の視界を一層好適に確保することができる。

さらに、サブピラー２６は、前重合フランジ８３の車体前後方向の長さ寸法Ｌ１が大きく形成されている。さらに、前重合フランジ８３に複数の結合部８６（図４参照）が千鳥状に設けられている。よって、前重合フランジ８３、すなわちサブピラー２６の剛性が確保されている。

このように、サブピラー２６の剛性を確保することで、サブピラー２６内にハーネス９０を配策した状態で、サブピラー２６の剛性（強度）を確保することができる。
これにより、車両の前方から入力した荷重をサブピラー２６で好適に支えることができる。
加えて、剛性が確保されたサブピラー２６を、乗員（運転者）に近い位置に配置することで、乗員をサブピラー２６で好適に保護することができる。

以上説明したように、サブピラー２６によれば、後内装部材７１およびサブピラーインナ３３間にハーネス９０を配策可能な第２閉断面部８８を形成し、この第２閉断面部８８を第１閉断面部８１に対して車体前後方向に並列に配置し、ハーネス９０の車体前後方向の縦寸法Ｌ２に比してハーネス９０に対向する前重合フランジ８３の車体前後方向の長さ寸法Ｌ１を大きく形成し、さらにサブピラーアウタ５３およびサブピラーインナ３３を結合するために、前重合フランジ８３に複数の結合部８６を千鳥状に設けた。

よって、ハーネス９０を配策するスペースを確保しつつ、複数の千鳥状に設けた結合部８６によってサブピラー２６の剛性を確保することができるため、サブピラーアウタ５３およびサブピラーインナ３３で形成した第１閉断面部８１を小型化することができる。
これにより、第２閉断面部８８にハーネス９０を配策する場合であっても、第１閉断面部８１（すなわち、ピラー枠体８２）の剛性を確保しつつ、第１閉断面部８１を小型化して、運転者の視界を好適に確保することができる。

図２に示すように、フロントピラーアッパ２５は、車室１５外側に設けられたフロントピラーアッパアウタ５１と、車室１５内側に設けられたフロントピラーアッパインナ３１と、フロントピラーアッパインナ３１を車室１５側から覆う前内装部材７６とを備えている。

フロントピラーアッパアウタ５１およびフロントピラーアッパインナ３１が結合されることにより、第３閉断面部９５を有するピラー枠体９４と、前重合フランジ９６および後重合フランジ９７が形成されている。

前内装部材７６は、フロントピラーアッパアウタ５１およびフロントピラーアッパインナ３１の車体後方側に設けられた後面被覆部７７と、フロントピラーアッパインナ３１の車幅方向中心側に設けられた側面被覆部７８とを有する。
ここで、フロントピラーアッパ２５は、サブピラー２６と類似した部材であり、詳しい説明を省略する。

なお、本発明に係る車体側部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ピラーとしてサブピラー２６を例示したが、これに限らないで、ピラーをフロントピラーアッパに適用することも可能である。
この場合、内装部材として例示した後内装部材７１は前内装部材に適用される。

また、前記実施例で示した車体側部構造１０、コーナ窓ガラス１７、窓枠２４、フロントピラーアッパ２５、サブピラー２６、サブピラーインナ３３、サブピラーアウタ５３、後内装部材７１、前面被覆部７２、側面被覆部７３、第１閉断面部８１、ピラー枠体８２、前重合フランジ８３、第２閉断面部８８およびハーネス９０などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体側部の前方側に窓枠が設けられ、窓枠の縦辺がピラーで構成され、コーナ窓ガラスが設けられた車体側部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体側部構造、１５…車室、１７…コーナ窓ガラス、２４…窓枠、２５…フロントピラーアッパ、２６…サブピラー（ピラー）、３３…サブピラーインナ（ピラーインナ）、４３…サブピラーインナ縦壁、４３ａ…サブピラーインナ縦壁の後端、４４…サブピラーインナ横壁、４４ａ…サブピラーインナ横壁の車幅方向中央側端、４６…サブピラーインナ第１フランジ、４６ａ…サブピラーインナ第１フランジの後端、４９…サブピラーインナ第２フランジ、５３…サブピラーアウタ（ピラーアウタ）、６３…サブピラーアウタ第１フランジ、６３ａ…サブピラーアウタ第１フランジの後端、６４…サブピラーアウタ縦壁、６４ａ…サブピラーアウタ縦壁の後端、６５…サブピラーアウタ横壁、６５ａ…サブピラーアウタ横壁の車幅方向中央側端、６６…サブピラーアウタ第２フランジ、７１…後内装部材（内装部材）、７２…前面被覆部（第１被覆部）、７２ａ…前面被覆部の車幅方向中央側端、７３…側面被覆部（第２被覆部）、８１…第１閉断面部、８２…ピラー枠体、８３…前重合フランジ（重合フランジ）、８３ａ…前重合フランジの前端（端部）、８６…結合部、８８…第２閉断面部、９０…ハーネス、Ｌ１…前重合フランジ８３の車体前後方向の長さ寸法、Ｌ２…ハーネスの車体前後方向の縦寸法、Ｌ３…サブピラーインナ横壁４４の車幅方向の長さ寸法、Ｌ４…ハーネスの車幅方向の横寸法。

Claims (2)

1. 車体側部の前方側に配置されるコーナ窓ガラスと、該コーナ窓ガラスが設けられる窓枠の縦辺を構成するピラーとを備えた車体側部構造であって、
   前記ピラーは、
   前記窓枠の車体前方側の縦辺部を構成するフロントピラーアッパの車体後方に配置され、前記窓枠の車体後方側の縦辺部を構成するサブピラーであり、
   車室外側のピラーアウタおよび車室内側のピラーインナで形成され、第１閉断面部を有するピラー枠体と、
   前記ピラーアウタおよび前記ピラーインナを重ね合わせることにより形成され、前記第１閉断面部の車幅方向外側端から前記コーナ窓ガラスの前後方向中心に向けて前記コーナ窓ガラスに沿うように延出された前重合フランジと、
   前記前重合フランジの前端から車幅方向内側に延出された第１被覆部と、該第１被覆部の車幅方向中央側端から車体前後方向に延出されて前記第１閉断面部を車幅方向内側から覆う第２被覆部と、を有する内装部材と、
   を備え、
   前記ピラーアウタは、
   前記コーナ窓ガラスに沿うサブピラーアウタ第１フランジと、
   該サブピラーアウタ第１フランジの後端から車体後方に向けて延出されたサブピラーアウタ縦壁と、
   該サブピラーアウタ縦壁の後端から車幅方向中央側に向けて延出されたサブピラーアウタ横壁と、
   該サブピラーアウタ横壁の車幅方向中央側端から車体後方に向けて延出されたサブピラーアウタ第２フランジと、を有するサブピラーアウタであり、
   前記ピラーインナは、
   前記サブピラーアウタ第１フランジに車室側から結合されるサブピラーインナ第１フランジと、
   該サブピラーインナ第１フランジの後端から車幅方向中央側に向けて延出されたサブピラーインナ横壁と、
   該サブピラーインナ横壁の車幅方向中央側端から車体後方に向けて延出されたサブピラーインナ縦壁と、
   該サブピラーインナ縦壁の後端から車体後方に向けて延出され、前記サブピラーアウタ第２フランジに結合されるサブピラーインナ第２フランジと、を有するサブピラーインナであり、
   前記ピラー枠体は、
   前記サブピラーアウタ第１フランジおよび前記サブピラーインナ第１フランジが重ね合わされた状態で複数箇所が千鳥状に結合されて前記前重合フランジが形成され、
   かつ、前記サブピラーアウタ第２フランジおよび前記サブピラーインナ第２フランジが結合されて後重合フランジが形成されることで、
   前記サブピラーアウタ縦壁、前記サブピラーアウタ横壁、前記サブピラーインナ横壁および前記サブピラーインナ縦壁により閉断面状に形成されて前記第１閉断面部を有し、
   前記前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法が、前記後重合フランジの車体前後方向の長さ寸法よりも大きく形成され、
   前記内装部材および前記ピラーインナとの間に前記第１閉断面部に対して車体前後方向に並列に配置され、ハーネスを配策可能な第２閉断面部が形成され、
   該第２閉断面部に前記ハーネスが配策されることにより、該ハーネスが前記第１閉断面部の車体前方に配策され、
   前記ハーネスの車体前後方向の縦寸法より前記前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法が大きく形成されたことを特徴とする車体側部構造。
2. 前記サブピラーインナ横壁は、
   車幅方向の長さ寸法が前記ハーネスの車幅方向の横寸法より大きく形成されることを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。

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