JP6992549B2

JP6992549B2 - フロントピラー構造

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Publication number: JP6992549B2
Application number: JP2018013926A
Authority: JP
Inventors: 研田中; 康弘伊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-01-30
Filing date: 2018-01-30
Publication date: 2022-01-13
Anticipated expiration: 2038-01-30
Also published as: CN110091922A; CN110091922B; JP2019131002A; US10723304B2; US20190233018A1

Description

本発明は、フロントピラー構造に関する。

フロントピラー（以下「Ａピラー」という場合がある）インナパネルと、Ａピラーインナパネルと対向して設けられたＡピラーフレームと、Ａピラーインナパネルの車室内側に設けられたＡピラーガーニッシュ（内装部材）と、を有し、ＡピラーインナパネルとＡピラーフレームとで透明部材を保持した車両用ピラー構造は、従来に提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６－２７３０５７号公報

ところで、車両の衝突時に車室の側部にカーテン状に膨張展開する頭部保護エアバッグは、一般的に、膨張展開前の状態では、その一部がＡピラーインナパネルとＡピラーガーニッシュとで形成される空間内に収容されている。そのため、頭部保護エアバッグの膨張展開時には、Ａピラーガーニッシュ（内装部材）が外れて車室内に飛散するおそれがある。

そこで、本発明は、頭部保護エアバッグの膨張展開時に内装部材が外れて車室内に飛散することを抑制できるフロントピラー構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のフロントピラー構造は、車両上下方向に沿って延設された透明部材と、車両上下方向に沿って延設され、前記透明部材の前側を支持する前側骨格部材を車室内側から覆う前側内装部材と、車両上下方向に沿って延設され、前記透明部材の後側を支持する後側骨格部材を車室内側から覆う後側内装部材と、少なくとも一部が前記後側骨格部材と前記後側内装部材との間に収納され、車両の衝突時にガスが供給されることによって車室の側部にカーテン状に膨張展開する頭部保護エアバッグと、前記前側内装部材の下端部と前記後側内装部材の下端部との間に配置され、インストルメントパネルの一部を構成する蓋部と、前記後側内装部材の下端部から前記蓋部の下面側へ該下面とは非接触で張り出すように設けられた張出部と、を備え、前記後側内装部材は、平断面視で車両幅方向外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成され、前記張出部は、前記頭部保護エアバッグの膨張展開によって前記後側内装部材が押し広げられたときに、前記蓋部に係止される構成とされている。

請求項１に記載の発明によれば、張出部が、後側内装部材の下端部から蓋部の下面側へ張り出すように設けられ、平断面視で車両幅方向外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成された後側内装部材が頭部保護エアバッグの膨張展開によって押し広げられたときに、蓋部に係止される。つまり、頭部保護エアバッグが膨張展開して後側内装部材が外れるときには、張出部が蓋部に引っ掛かり、後側内装部材の下端部の移動が抑止される。したがって、後側内装部材が車室内に飛散することが抑制される。

また、請求項２に記載のフロントピラー構造は、請求項１に記載のフロントピラー構造であって、前記張出部は、車両幅方向から見た側面視で略「Ｌ」字状に形成されている。

請求項２に記載の発明によれば、張出部が、車両幅方向から見た側面視で略「Ｌ」字状に形成されている。したがって、張出部が、車両幅方向から見た側面視で、略「Ｌ」字状に形成されていない場合に比べて、張出部が蓋部に引っ掛かり易く、後側内装部材の下端部の移動がより良好に抑止される。よって、後側内装部材が車室内に飛散することが更に抑制される。

また、請求項３に記載のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載のフロントピラー構造であって、前記張出部は、前記後側内装部材の車両前方側における車両幅方向外側端部から張り出している。

請求項３に記載の発明によれば、張出部が、後側内装部材の車両前方側における車両幅方向外側端部から張り出している。したがって、張出部が、後側内装部材の車両前方側における車両幅方向内側端部から張り出している場合に比べて、張出部が蓋部に強固に引っ掛かり、後側内装部材の下端部の移動がより良好に抑止される。よって、後側内装部材が車室内に飛散することが更に抑制される。

請求項１に係る発明によれば、頭部保護エアバッグの膨張展開時に内装部材が外れて車室内に飛散することを抑制することができる。

請求項２又は請求項３に係る発明によれば、頭部保護エアバッグの膨張展開時に内装部材が外れて車室内に飛散することを更に抑制することができる。

本実施形態に係るフロントピラー構造を備えた車両の車室内を示す概略斜視図である。本実施形態に係るフロントピラー構造を示す概略側面図である。図１におけるＸ－Ｘ線矢視断面図である。頭部保護エアバッグの膨張展開途中の初期状態を示す図３に相当する断面図である。頭部保護エアバッグの膨張展開途中の中期状態を示す図３に相当する断面図である。頭部保護エアバッグの膨張展開途中の後期状態を示す図３に相当する断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＯＵＴを車両幅方向外側とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係るフロントピラー構造１０が適用された車両１２における車室１４内の車両前方側には、左右一対の車両用シート１６が配設されている。なお、本実施形態の車両１２は一例として左ハンドル車とされており、図１では運転者が着座する運転席側の車両用シート１６の図示を省略している。

車両用シート１６よりも車両前方側には、フロントウインドシールドガラス（以下「フロントガラス」という）１８が設けられている。フロントガラス１８は、車室１４の内側と車室１４の外側とを隔てるとともに、板厚方向が略車両前後方向とされた透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。

フロントガラス１８の上端部は、ルーフパネル（図示省略）を含んで構成されたルーフの前端部を構成するフロントヘッダ（図示省略）に接続されている。また、フロントガラス１８の下端部は、車両前方側に設けられたパワーユニットルームを車両上方側から覆うフード（図示省略）の後端部と車両前後方向に対向して配置され、かつ車両幅方向に延在されたカウル（図示省略）に接続されている。

フロントガラス１８は、一定の板厚で形成されており、フロントガラス１８の車両幅方向中間部分が車両前方側へ凸となるように緩やかな湾曲形状とされている。そして、フロントガラス１８の車両幅方向外側で、かつフロントサイドウインド２８を有するフロントドア２６の車両前方側には、Ａピラー２０が左右一対でそれぞれ設けられている。

左右一対のＡピラー２０は、それぞれフロントガラス１８の車両幅方向外側端部１８Ａに沿って略車両上下方向を長手方向として延在されている。つまり、左右一対のＡピラー２０は、それぞれ車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。なお、Ａピラー２０は、助手席側も運転席側も同じ構成であるため、以下においては、助手席側のＡピラー２０について説明する。

図３に示されるように、Ａピラー２０は、前側骨格部材としての第１柱３０と、後側骨格部材としての第２柱４０と、を有している。第１柱３０は、略車両上下方向に沿って延在されており、第１柱３０には、フロントガラス１８の車両幅方向外側端部１８Ａがウレタン接着剤５２及びクッションゴム５４を介して接合されている。

また、第１柱３０は、鋼板製の第１ピラーインナパネル３２と、鋼板製の第１ピラーアウタパネル３４と、を含んで構成されている。第１ピラーインナパネル３２は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略クランク形状とされている。そして、第１ピラーアウタパネル３４は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略車両幅方向内側に向かって開口する略「Ｕ」字状とされており、第１ピラーインナパネル３２とで閉断面形状を形成する構成とされている。

すなわち、第１ピラーアウタパネル３４の略車両前方側に、第１ピラーインナパネル３２が対向して設けられており、第１ピラーアウタパネル３４と第１ピラーインナパネル３２とは、溶接部３６によって接合されている。溶接部３６では、第１ピラーインナパネル３２の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部３２Ａ、３２Ｂが、第１ピラーアウタパネル３４の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部３４Ａ、３４Ｂにそれぞれ重ね合わされて溶接されている。

第２柱４０は、第１柱３０の略車両後方側に配置されている。換言すれば、第２柱４０は、第１柱３０に対して略車両前後方向に所定の間隔を空けて配置されている。この所定の間隔は、車両用シート１６に着座する運転者の瞳孔中心間距離以下に設定されている。「瞳孔中心間距離」とは、運転者の右目の瞳孔中心と左目の瞳孔中心との間の距離のことであり、例えば日本人の成人では約６０～６５ｍｍとされている。本実施形態では、一例として、この所定の間隔が６５ｍｍに設定されている。

また、第２柱４０は、第１柱３０と略平行に（略車両上下方向に沿って）延在されており、鋼板製の第２ピラーインナパネル４２と、鋼板製の第２ピラーアウタパネル４４と、を含んで構成されている。第２ピラーインナパネル４２は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略「Ｌ」字状とされている。そして、第２ピラーアウタパネル４４は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略クランク形状とされており、第２ピラーインナパネル４２とで閉断面形状を形成する構成とされている。

すなわち、第２ピラーアウタパネル４４の略車両前方側に、第２ピラーインナパネル４２が対向して設けられており、第２ピラーアウタパネル４４と第２ピラーインナパネル４２とは、溶接部３８によって接合されている。車両幅方向外側の溶接部３８Ａでは、第２ピラーインナパネル４２の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部４２Ａが、第２ピラーアウタパネル４４の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部４４Ａに突き当てられて溶接されている。

車両幅方向内側の溶接部３８Ｂでは、第２ピラーアウタパネル４４の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部４４Ｂが、第２ピラーインナパネル４２の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部４２Ｂに重ね合わされて溶接されている。なお、第２ピラーインナパネル４２の端部４２Ｂにおける車両幅方向内側を向く外面は、後述する頭部保護エアバッグ８０が膨張展開するときに、その頭部保護エアバッグ８０に反力を与える平坦面４３となっている。

また、車両幅方向内側の溶接部３８Ｂを構成する部位、即ち第２ピラーインナパネル４２の短手方向の端部４２Ｂと第２ピラーアウタパネル４４の短手方向の端部４４Ｂとが重ね合わされた部位が、フランジ部４６とされており、そのフランジ部４６には、オープニングトリム４８が取り付けられている。

また、第１柱３０と第２柱４０との間には、透明部材としてのＡピラーアウタガラス５０が略車両幅方向外側からウレタン接着剤５２及びクッションゴム５４を介して架設されている。Ａピラーアウタガラス５０は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている（図１参照）。

なお、Ａピラーアウタガラス５０とフロントガラス１８との間には、シール部材５６が設けられている。このシール部材５６によってＡピラーアウタガラス５０とフロントガラス１８との間への雨水等の浸入が防止されるようになっている。また、Ａピラーアウタガラス５０は、ガラスに限定されるものではなく、例えば透明の繊維強化樹脂等によって構成されていてもよい。

図１～図３に示されるように、第１柱３０及び第２柱４０の車両幅方向内側には、Ａピラーガーニッシュ５８が設けられている。Ａピラーガーニッシュ５８は、樹脂製とされており、第１柱３０の車室内方側に設けられた前側内装部材としての前側ガーニッシュ６０と、第２柱４０の車室内方側に設けられた後側内装部材としての後側ガーニッシュ７０と、を含んで構成されている。

図１に示されるように、前側ガーニッシュ６０は、第１柱３０に沿って略車両上下方向に延設された本体部６２と、本体部６２の上端部に一体に設けられるとともに略車両後方側へ延設された延長部６４と、を有している。本体部６２の下端部は、インストルメントパネル２２に形成された差込口（図示省略）に差し込まれており、延長部６４の上端部は、ルーフヘッドライナ８２に当接されている。

図３に示されるように、前側ガーニッシュ６０の本体部６２は、第１ピラーインナパネル３２を車両前方側から覆う第１側壁部６２Ａと、第１側壁部６２Ａと対向する第２側壁部６２Ｂと、を有している。そして、その本体部６２は、第１側壁部６２Ａと第２側壁部６２Ｂとで、長手方向に直交する断面形状が（平断面視で）略車両幅方向外側に向かって開口する略「Ｕ」字状に形成されている。

第１側壁部６２Ａと第１ピラーインナパネル３２との間には、収容空間Ｓｆが形成されており、この収容空間Ｓｆ内には、ワイヤーハーネス８４とホース８６とが配策されている。また、第２側壁部６２Ｂは、第１ピラーアウタパネル３４に対して非接触状態で近接して配置されており、第２側壁部６２Ｂの略車両後方側を向く外面は、平断面視で第１ピラーアウタパネル３４の略車両後方側を向く外面３４Ｃと略同一面上に配置されている。

また、第１側壁部６２Ａの内面には、複数のクリップ座６６と、そのクリップ座６６に取付けられたクリップ６８と、が長手方向に沿って、かつ互いに離間して設けられている。各クリップ座６６は、第１ピラーインナパネル３２の略車両前方側を向く外面３２Ｃと対向して設けられている。そして、各クリップ座６６に取付けられたクリップ６８が、第１ピラーインナパネル３２に形成された貫通孔３３に挿入されることにより、前側ガーニッシュ６０が、第１柱３０に取り付けられている。

図１に示されるように、後側ガーニッシュ７０は、第２柱４０に沿って略車両上下方向に延設された本体部７２を有している。そして、本体部７２の下端部は、前側ガーニッシュ６０と同様に、インストルメントパネル２２に形成された差込口（図示省略）に差し込まれている。

図３に示されるように、後側ガーニッシュ７０の本体部７２は、前側ガーニッシュ６０の本体部６２における第２側壁部６２Ｂと略車両前後方向で対向する第１側壁部７２Ａと、第１側壁部７２Ａと対向する第２側壁部７２Ｂと、を有している。そして、その本体部７２は、第１側壁部７２Ａと第２側壁部７２Ｂとで、長手方向に直交する断面形状が（平断面視で）略車両幅方向外側に向かって開口する略「Ｕ」字状に形成されている。

また、第１側壁部７２Ａは、第２ピラーインナパネル４２に対して非接触状態で近接して配置されており、第１側壁部７２Ａの略車両前方側を向く外面は、平断面視で第２ピラーインナパネル４２の略車両前方側を向く外面４２Ｃと略同一面上に配置されている。

また、第２側壁部７２Ｂは、フランジ部４６の車両後方側まで延設されており、その延設された車両幅方向外側端部７２Ｃが、オープニングトリム４８のリップ部４８Ａと車両前後方向で重なる位置に配設されている。更に、本体部７２の第１側壁部７２Ａと第２側壁部７２Ｂとの間の部位には、板厚方向に沿って略車両幅方向外側へ突出された複数（例えば３個）のリブ７４が形成されている。

なお、図示は省略するが、後側ガーニッシュ７０の内面で、かつ前側ガーニッシュ６０の延長部６４と対応した上部には、クリップ座と、クリップ座に取付けられたテザークリップと、が設けられている。このテザークリップが、第２ピラーインナパネル４２に形成された貫通孔（図示省略）に挿入されることにより、後側ガーニッシュ７０の上部が、第２柱４０に取り付けられている。

また、図１～図３に示されるように、前側ガーニッシュ６０の下端部と後側ガーニッシュ７０の下端部との間には、インストルメントパネル２２の一部を構成する略矩形平板状（平面視で略台形状）の蓋部２４が配置されている。図２に示されるように、蓋部２４の下面には、複数の差込部２４Ａが突設されており、その差込部２４Ａがインストルメントパネル２２の一部に差し込まれることにより、その蓋部２４がインストルメントパネル２２に設けられるようになっている。

そして、図２、図３に示されるように、蓋部２４の車両前方側の辺縁部２４Ｆは、前側ガーニッシュ６０の本体部６２における第２側壁部６２Ｂに当接（又は近接）して配置されており、蓋部２４の車両後方側の辺縁部２４Ｂは、後側ガーニッシュ７０の本体部７２における第１側壁部７２Ａに当接（又は近接）して配置されている。

なお、図３に示されるように、平面視で、蓋部２４の車両幅方向外側の辺縁部は、Ａピラーアウタガラス５０に近接（又は当接）して配置されている。また、蓋部２４の車両幅方向内側の辺縁部は、一例として前側ガーニッシュ６０の本体部６２における車両幅方向内側端部と後側ガーニッシュ７０の本体部７２における車両幅方向内側端部とを結んだ仮想直線（図示省略）上に配置されている。

そして、図２、図３に示されるように、後側ガーニッシュ７０（本体部７２）の下端部には、その下端部から蓋部２４の下面側へ張り出す張出部７６が一体的に設けられている。張出部７６は、車両幅方向から見た側面視で略「Ｌ」字状に形成されており、第１側壁部７２Ａの車両幅方向外側端部７２Ｄから平面視で略矩形状に張り出している。

なお、図示の張出部７６は、側面視で略「Ｌ」字状に形成され、かつ平面視で張出方向に長い略矩形状（長方形状）に形成されているが、この形状に特に限定されるものではない。張出部７６は、蓋部２４の車両後方側の辺縁部２４Ｂに係止される（引っ掛かる）形状であればよく、例えば平面視で張出方向に長い略半楕円形状などに形成されていてもよい。

図３に示されるように、頭部保護エアバッグ装置７８は、頭部保護エアバッグ８０と、テンションストラップ（図示省略）と、インフレータ（図示省略）と、を備えている。頭部保護エアバッグ８０は、車両の衝突時にインフレータからガスが供給されることによって車室１４の側部に沿ってカーテン状に膨張展開し、フロントサイドウインド２８及びＢピラー（センタピラー：図示省略）を覆うようになっている。

頭部保護エアバッグ８０は、通常時には、長尺状に折り畳まれ、車室１４の側部の上端部に設けられたルーフサイドレール（図示省略）にインフレータと共に収納されている。より詳細には、長尺状に折り畳まれた頭部保護エアバッグ８０は、Ａピラー２０における第２柱４０の長手方向略中間部からルーフサイドレールに沿ってＣピラー（リヤピラー：図示省略）の上端側にまで延在されている。

そして、第２柱４０に沿って配設された頭部保護エアバッグ８０の一部は、後側ガーニッシュ７０に形成された複数のリブ７４の先端部に当接した状態で、後側ガーニッシュ７０と第２柱４０とで形成される収容空間Ｓｒ内に収納されている。

以上のような構成とされた本実施形態に係るフロントピラー構造１０において、次にその作用について説明する。

エアバッグセンサ（図示省略）によって車両１２の衝突が検知され、コントローラ（図示省略）へ衝突信号が出力されると、そのコントローラでは、入力された衝突信号に基づいて必要と判断した場合に、インフレータへ所定の電流を通電する。これにより、インフレータが作動して、折り畳み状態の頭部保護エアバッグ８０内へガスが流入される。

すると、図４に示されるように、頭部保護エアバッグ８０は、その初期膨張により、平坦面４３から反力を受けて、後側ガーニッシュ７０に展開荷重を伝達する。したがって、後側ガーニッシュ７０（本体部７２）の前側ガーニッシュ６０の延長部６４と対応した上部は、第２柱４０からテザークリップによって許容される範囲内で離間される（外れる）。

ここで、後側ガーニッシュ７０の下端部には、蓋部２４の下面側へ張り出す張出部７６が設けられている。そのため、後側ガーニッシュ７０（本体部７２）の下部が第２柱４０から離間しようとすると、その張出部７６が蓋部２４（辺縁部２４Ｂ）に係止され（引っ掛かり）、後側ガーニッシュ７０（本体部７２）の下端部において、第１側壁部７２Ａの車両前方側への移動が抑止される。

つまり、後側ガーニッシュ７０の本体部７２における第１側壁部７２Ａの下端部は、インストルメントパネル２２の差込口に差し込まれた状態で保持され、膨張展開される頭部保護エアバッグ８０によって、後側ガーニッシュ７０の本体部７２における第２側壁部７２Ｂが、第１側壁部７２Ａから離間する方向へ押し広げられる。

続いて、図５に示されるように、後側ガーニッシュ７０と第２柱４０との間の隙間から、頭部保護エアバッグ８０が車室内側へ膨張展開されるのに伴い、後側ガーニッシュ７０の本体部７２における第２側壁部７２Ｂが、第１側壁部７２Ａから更に離間する方向へ押し広げられる。

そして、頭部保護エアバッグ８０は、図６に示されるように、後側ガーニッシュ７０の本体部７２における第２側壁部７２Ｂを略車両幅方向内側へ退避させつつ、車室１４の側方へカーテン状に膨張展開される。こうして、頭部保護エアバッグ８０の膨張展開が終了するが、上記したように、後側ガーニッシュ７０の上部は、第２柱４０にテザークリップを介して取付けられている。

そして、後側ガーニッシュ７０の本体部７２における第１側壁部７２Ａの下端部（後側ガーニッシュ７０の下部）は、張出部７６が蓋部２４（辺縁部２４Ｂ）に係止される（引っ掛かる）ことにより、略車両前方側への移動が抑止されている。つまり、頭部保護エアバッグ８０の膨張展開終了時に、後側ガーニッシュ７０の下端部がインストルメントパネル２２から外れるのが抑制又は防止されている。

したがって、頭部保護エアバッグ８０が膨張展開することにより、後側ガーニッシュ７０が変形して、その上部側が第２柱４０から離間しても（外れても）、その離間された状態が保持され、後側ガーニッシュ７０が車室１４内へ飛散するのが抑制又は防止される。換言すれば、後側ガーニッシュ７０の第２柱４０（Ａピラー２０）からの脱落が抑制又は防止される。

また、本実施形態に係るフロントピラー構造１０によれば、後側ガーニッシュ７０の組み付けが容易になる。具体的に説明すると、例えば後側ガーニッシュ７０の下部も、テザークリップによって第２柱４０に取り付けられる構成であると、第２柱４０（第２ピラーインナパネル４２）において、上部側と下部側とで、テザークリップを取り付けるための貫通孔の位置に誤差があったときには、そのテザークリップで後側ガーニッシュ７０を取り付けることができなくなるおそれがある。

しかしながら、本実施形態では、テザークリップが上部側のみとされ、下部側は、蓋部２４の下面側に張り出す張出部７６とされているため、後側ガーニッシュ７０を容易に組み付けることができる。なお、Ａピラーガーニッシュ５８を組み付けるときの順番は、前側ガーニッシュ６０、後側ガーニッシュ７０、蓋部２４の順であり、張出部７６に対する蓋部２４の閂構造により、後側ガーニッシュ７０の脱落を簡易な構成で、かつ良好に抑制又は防止することができる。

また、張出部７６は、側面視で略「Ｌ」字状に形成されているため、側面視で略「Ｌ」字状に形成されていない場合に比べて、蓋部２４（辺縁部２４Ｂ）に係止され易い（引っ掛かり易い）。したがって、後側ガーニッシュ７０の下部の略車両前方側への移動をより良好に抑止することができ、後側ガーニッシュ７０が車室１４内へ飛散（脱落）するのを更に抑制又は防止することができる。

また、張出部７６は、後側ガーニッシュ７０の本体部７２における第１側壁部７２Ａの車両幅方向外側端部７２Ｄから張り出しているため、例えば第１側壁部７２Ａの車両幅方向内側端部から張り出している場合に比べて、蓋部２４（辺縁部２４Ｂ）に対して強固に係止される（確実に引っ掛かる）。したがって、後側ガーニッシュ７０の下部の略車両前方側への移動をより良好に抑止することができ、後側ガーニッシュ７０が車室１４内へ飛散（脱落）するのを更に抑制又は防止することができる。

また、頭部保護エアバッグ８０は、Ａピラー２０におけるドアオープニング（オープニングトリム４８）の近傍に収納されている。したがって、車両１２の衝突時において、頭部保護エアバッグ８０は、乗員（運転者）の側方に早期に膨張展開され、乗員（運転者）を適切に拘束することができる。

また、本実施形態に係るＡピラー２０は、透明なＡピラーアウタガラス５０を備えている。そのため、運転者（乗員）は、前側ガーニッシュ６０（第１柱３０）と後側ガーニッシュ７０（第２柱４０）との間から、そのＡピラーアウタガラス５０を介して、Ａピラー２０の外側の状況を視認することができる。

以上、本実施形態に係るフロントピラー構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るフロントピラー構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、張出部７６は、複数並んで設けられていてもよい。

また、蓋部２４の車両前方側の辺縁部２４Ｆは、前側ガーニッシュ６０の本体部６２における第２側壁部６２Ｂに当接されてクリップ等で結合されていてもよい。同様に、蓋部２４の車両後方側の辺縁部２４Ｂは、後側ガーニッシュ７０の本体部７２における第１側壁部７２Ａに当接されてクリップ等で結合されていてもよい。つまり、蓋部２４は、前側ガーニッシュ６０（本体部６２）と後側ガーニッシュ７０（本体部７２）とを連結する構成とされていてもよい。

また、上記実施形態では、前側ガーニッシュ６０と第１柱３０との間の収容空間Ｓｆに、ワイヤーハーネス８４とホース８６とが収容されているが、これに限定されるものではない。収容空間Ｓｆには、ワイヤーハーネス８４とホース８６のどちらか一方のみが収容されていてもよい。

１０フロントピラー構造
１４車室
２２インストルメントパネル
２４蓋部
３０第１柱（前側骨格部材）
４０第２柱（後側骨格部材）
５０Ａピラーアウタガラス（透明部材）
６０前側ガーニッシュ（前側内装部材）
７０後側ガーニッシュ（後側内装部材）
７６張出部
８０頭部保護エアバッグ

Claims

車両上下方向に沿って延設された透明部材と、
車両上下方向に沿って延設され、前記透明部材の前側を支持する前側骨格部材を車室内側から覆う前側内装部材と、
車両上下方向に沿って延設され、前記透明部材の後側を支持する後側骨格部材を車室内側から覆う後側内装部材と、
少なくとも一部が前記後側骨格部材と前記後側内装部材との間に収納され、車両の衝突時にガスが供給されることによって車室の側部にカーテン状に膨張展開する頭部保護エアバッグと、
前記前側内装部材の下端部と前記後側内装部材の下端部との間に配置され、インストルメントパネルの一部を構成する蓋部と、
前記後側内装部材の下端部から前記蓋部の下面側へ該下面とは非接触で張り出すように設けられた張出部と、
を備え、
前記後側内装部材は、平断面視で車両幅方向外側へ開口する略「Ｕ」字状に形成され、
前記張出部は、前記頭部保護エアバッグの膨張展開によって前記後側内装部材が押し広げられたときに、前記蓋部に係止される構成とされているフロントピラー構造。
前記張出部は、車両幅方向から見た側面視で略「Ｌ」字状に形成されている請求項１に記載のフロントピラー構造。
前記張出部は、前記後側内装部材の車両前方側における車両幅方向外側端部から張り出している請求項１又は請求項２に記載のフロントピラー構造。